JP2013244903A - コクピットモジュール取付構造及び取付方法 - Google Patents

Abstract

【課題】コクピットモジュール１の仮保持機能と、コクピットモジュール１の固定機能を同一の構成に持たせ、取付構造の大型化・重量やコストの増大を抑制することができるコクピットモジュール取付構造を提供すること。
【解決手段】本発明のコクピットモジュール取付構造では、車体側部材（延在プレート）２ｃに突設された連結ボルト２０と、コクピットモジュール１に設けられると共に連結ボルト２０が貫通するボルト孔３４を有する取付ブラケット３０と、連結ボルト２０に螺合するナット４０と、を備えている。そして、連結ボルト２０は、ネジ山部２６の少なくとも一部に、前記ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１よりも高く形成された高ネジ山２８を有している。また、前記ボルト孔３４の内径寸法Ｗは、前記ナット４０のネジ山高さに合う高さのネジ山を有するボルト外径寸法に合致した大きさに形成される。
【選択図】図５

Description

本発明は、コクピットモジュールを車体側部材に取り付ける際のコクピットモジュール取付構造及び取付方法に関するものである。

従来、ステアリングメンバに、メータ（計器盤）、グローブボックス等を組み込んだインストルメントパネルや空調ユニットを組み付けることで形成されたコクピットモジュールを、サイドメンバやサイドダッシュパネル等の車体側部材に取り付ける際の、コクピットモジュール取付構造が知られている（例えば、特許文献１,２参照）。
従来のコクピットモジュール取付構造では、コクピットモジュールの仮保持や位置決めをするための仮保持構造と、コクピットモジュールを車体側部材に固定するための連結構造と、がそれぞれ異なる構造になっていた。

特開2002-347475号公報 特開2002-178791号公報

しかしながら、従来のコクピットモジュール取付構造では、コクピットモジュールの仮保持構造と、コクピットモジュールの固定構造とが異なる構造になっている。このため、これらの構造を設置するスペースが拡大し、取付構造が大型化してしまったり、取付構造の重量やコストが増大する等の問題が生じていた。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、コクピットモジュールの仮保持機能と、コクピットモジュールの固定機能を同一の構成に持たせることで、取付構造の大型化、重量・コストの増大を抑えることができるコクピットモジュール取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のコクピットモジュール取付構造では、車体側部材又はコクピットモジュールの何れか一方に突設された連結ボルトと、前記車体側部材又は前記コクピットモジュールの何れか他方に設けられると共に前記連結ボルトが貫通するボルト孔を有する取付ブラケットと、前記連結ボルトに螺合するナットと、を備えている。
そして、前記連結ボルトは、ネジ山部の少なくとも一部に、前記ナットのネジ山高さよりも高く形成された高ネジ山を有している。
また、前記ボルト孔の内径寸法は、前記ナットのネジ山高さに合う高さのネジ山を有するボルト外径寸法に合致した大きさに形成されている。

本発明のコクピットモジュール取付構造にあっては、連結ボルトのネジ山部の少なくとも一部が、ナットのネジ山高さよりも高く形成された高ネジ山を有している。一方、ボルト孔の内径寸法が、ナットのネジ山高さに合う高さのネジ山を有するボルト外径寸法に合致した大きさに形成されている。すなわち、連結ボルトの高ネジ山の位置でのボルト外径寸法よりも、ボルト孔の内径寸法の方が小さく形成される。
そのため、コクピットモジュールを車体側部材に対して仮保持するために、取付ブラケットのボルト孔に連結ボルトを差し込んで行く際、高ネジ山の頂部がボルト孔の周縁部に干渉する。これにより、高ネジ山の頂部が変形或いは削られ、高ネジ山がナットのネジ山高さに合う高さのネジ山となる。このため、ナットと連結ボルトとの螺合を可能にし、連結ボルトにナットを螺合することでコクピットモジュールの固定を行なうことができる。
一方、連結ボルトが、ナットのネジ山高さに合う高さのネジ山も有している場合では、高ネジ山の頂部がボルト孔の周縁部に干渉する（先当たりする）ことで、ナットのネジ山高さに合う高さのネジ山がボルト孔と干渉してしまうことが回避される。これにより、ナットのネジ山高さに合う高さのネジ山の変形が防止され、ナットと連結ボルトとの螺合を可能にし、連結ボルトにナットを螺合することでコクピットモジュールの固定を行なうことができる。
このように、コクピットモジュールの仮保持機能とコクピットモジュールの固定機能のいずれも、連結ボルトと取付ブラケットのボルト孔に持たせることができ、取付構造の大型化や、重量・コストの増大を抑制することができる。
さらに、連結ボルトに取付ブラケットのボルト孔を差し込んでいく際に、ボルト孔の周縁部が高ネジ山の頂部と十分に干渉しないときには、一部の高ネジ山がナットのネジ山高さに合う高さよりも高いネジ山として残ることが考えられる。この場合、連結ボルトにナットを強制的に螺合させると、ナットのネジ山に高ネジ山が食い込み、ナットの締結力の低下を防止して、螺合当初の締結力を維持することができる。

実施例１のコクピットモジュール取付構造が適用されたコクピットモジュールの分解斜視図である。 実施例１のコクピットモジュール取付構造における取り付け前を示す図であり、(a)は斜視図を示し、(b)は側面図を示す。 実施例１のコクピットモジュール取付構造における取り付け後を示す図であり、(a)は斜視図を示し、(b)は側面図を示す。 実施例１の連結ボルトを示す側面図である。 図４におけるＡ部の拡大図である。 実施例１の取付ブラケットを示す図であり、(a)は斜視図を示し、(b)は図６(a)におけるＢ−Ｂ断面図を示す。 実施例１におけるコクピットモジュール取付方法を示す説明図であり、(a)はブラケット誘導工程を示し、(b)はネジ山干渉工程を示し、(c)はブラケット仮保持工程を示す。 実施例１におけるコクピットモジュール取付方法を示す説明図であり、(a)はブラケット位置決め工程を示し、(b)はコクピットモジュール固定工程を示す。 図７Ａ(b)に示すネジ山干渉工程におけるＣ部の拡大図である。 (a)は、第１比較例のコクピットモジュール取付構造の概観斜視図を示し、(b)は、第２比較例のコクピットモジュール取付構造の概観斜視図を示す。 (a)は、実施例２の連結ボルトにおけるネジ山部の要部拡大図であり、(b)は実施例２におけるネジ山干渉工程での要部拡大図である。 (a)は、実施例３の連結ボルトにおけるネジ山部の要部拡大図であり、(b)は実施例３におけるネジ山干渉工程での要部拡大図である。

以下、本発明のコクピットモジュール取付構造及び取付方法を実施するための形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。

（実施例１）
まず、構成を説明する。
実施例１のコクピットモジュール取付構造の構成を、「コクピットモジュールの全体構成」、「コクピットモジュール取付構造の構成」、「連結ボルトの構成」、「取付ブラケットの構成」、[コクピットモジュールの取付方法]に分けて説明する。

[コクピットモジュールの全体構成]
図１は、実施例１のコクピットモジュール取付構造が適用されたコクピットモジュールの分解斜視図である。以下、図面に基づいて、コクピットモジュールの全体構成を説明する。

コクピットモジュール１は、車室の前部に搭載される車載ユニットであり、ステアリングメンバ３に対してインストルメントパネル４を含む複数の部材を組み付けたものである。
ここでは、インストルメントパネル４には、グローブボックス５、オーディオユニット６、速度計を含有する計器盤（メータ）７、エアバッグユニット８等が組み込まれている。また、ステアリングメンバ３には、インストルメントパネル４以外に、ハーネス９、空調ユニット１０、コラムシャフト１１等が組み付けられている。

そして、このコクピットモジュール１は、コクピットモジュール取付構造Ｋを介して、車体側部材であるダッシュパネル２に取り付けられている。

[コクピットモジュール取付構造の構成]
図２は、実施例１のコクピットモジュール取付構造における取り付け前を示す図であり、(a)は斜視図を示し、(b)は側面図を示す。図３は、実施例１のコクピットモジュール取付構造における取り付け後を示す図であり、(a)は斜視図を示し、(b)は側面図を示す。以下、図面に基づいて、コクピットモジュール取付構造の構成を説明する。

実施例１のコクピットモジュール取付構造Ｋは、ダッシュパネル２に突設された連結ボルト２０と、コクピットモジュール１に設けられた取付ブラケット３０と、前記連結ボルト２０に螺合するナット４０と、を備えている。

前記連結ボルト２０は、ダッシュパネル２のサイドダッシュパネル２ａから車両内側に向かって延在された延在プレート２ｃに頭部２１が埋設固定され、車両後方に向かって突出したボルトである。ここでは、車両の左右位置にそれぞれ設けられた延在プレート２ｃの各々に、車両の上下方向に並んで２本ずつ設けられ、合計４本の連結ボルト２０が設置されている（図１参照）。

前記取付ブラケット３０は、ステアリングメンバ３の両端部にそれぞれ設けられ、鋼板を車両後方に向かって開放する断面コ字状に折り曲げ加工することで形成されている。この取付ブラケット３０には、連結ボルト２０が貫通するボルト孔３４が形成されている。

前記ナット４０は、取付ブラケット３０のボルト孔３４を貫通した連結ボルト２０に螺合することで、このナット４０と延在プレート２ｃとの間に取付ブラケット３０を挟みこみ、取付ブラケット３０をダッシュパネル２に対して固定する。このナット４０は、取付ブラケット３０側の端部に、取付ブラケット３０と接触する面積を拡大するためのリング状のワッシャ面４１が形成されている。

[連結ボルトの構成]
図４は、実施例１の連結ボルトを示す側面図である。図５は、図４におけるＡ部の拡大図である。以下、図面に基づいて、連結ボルトの構成を説明する。

前記連結ボルト２０は、図４に示すように、頭部２１と、軸部２２と、ネジ先部２３と、を有している。

前記頭部２１は、丈の低い円筒形状を呈したいわゆる平頭である。この頭部２１は、延在プレート２ｃの表面に形成された凹部に嵌合し、例えば溶接等によって固着されている。

前記軸部２２は、嵌合円筒部２４と、環状凹部２５と、ネジ山部２６と、を有している。

前記嵌合円筒部２４は、連結ボルト２０の首下位置に形成され、取付ブラケット３０のボルト孔３４の内径寸法Ｗに合致する外径寸法を有する。また、この嵌合円筒部２４の軸方向寸法は、取付ブラケット３０の後述するブラケット本体部３１の厚みとほぼ同一である。

前記環状凹部２５は、嵌合円筒部２４から連続する位置であって、連結ボルト２０の首下近傍位置に形成されている。この環状凹部２５は、嵌合円筒部２４の外径寸法及びネジ山部２６の谷の径よりも小さい外径寸法を有する。また、この環状凹部２５の軸方向寸法は、ブラケット本体部３１の厚みよりも大きくなっている。さらに、環状凹部２５と嵌合円筒部２４との間には、円錐状の第１傾斜面２５ａが形成され、環状凹部２５とネジ山部２６との間には、円錐状の第２傾斜面２５ｂが形成されている。

前記ネジ山部２６は、環状凹部２５からネジ先部２３までの間でネジ山が刻まれている部分である。実施例１では、軸部２２のほぼ大部分がネジ山部２６となっている。そして、このネジ山部２６は、ナット４０のネジ山高さ（図示せず）に合う高さＨ１の普通ネジ山２７と、ナット４０のネジ山高さよりも高く形成された高さＨ２の高ネジ山２８と、を有している。
ここで、「ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１」とは、ナット４０の内周面に設けられたネジ山（図示せず）と同じ高さということである。
前記高ネジ山２８は、一定のピッチで複数形成されており、ここでは前記普通ネジ山２７と軸方向に交互に形成されている。すなわち、普通ネジ山２７間のピッチＰ１と、高ネジ山２８間のピッチＰ２とが一致する。また、この高ネジ山２８の高さＨ２は、普通ネジ山２７の高さＨ１よりも高いが、取付ブラケット３０のボルト孔３４に干渉した際に、ネジ山先端が変形或いは削られて、取付ブラケット３０の通過を許容する高さに制限される。
なお、ネジ山部２６に形成される谷底２９の位置は一定であり、ネジ山部２６におけるいわゆる谷の径は、ネジ山部２６の全長にわたって一定となる。また、ネジ山の角度θも、普通ネジ山２７と高ネジ山２８とで同じ角度となっている。

前記ネジ先部２３は、先端に向かって次第に先細りとなったテーパ面２３ａを有する。

[取付ブラケットの構成]
図６は、実施例１の取付ブラケットを示す図であり、(a)は斜視図を示し、(b)は図６(a)におけるＢ−Ｂ断面図を示す。以下、図面に基づいて、取付ブラケットの構成を説明する。

前記取付ブラケット３０は、ブラケット本体部３１と、貫通プレート部３２と、支持プレート部３３と、を有している。

前記ブラケット本体部３１は、延在プレート２ｃに対向する部分であり、連結ボルト２０が貫通するボルト孔３４,３４が上下端部近傍にそれぞれ形成されている。このボルト孔３４の内径寸法Ｗは、ナット４０のネジ山高さに合う高さのネジ山を有するボルト外径寸法に合致した大きさに形成されている。
ここで、「ナット４０のネジ山高さに合う高さのネジ山を有するボルト」とは、ナット４０のネジ山（図示せず）と同じ高さのネジ山がネジ部の全長にわたって形成された仮想ボルトであり、この仮想ボルトの外径寸法とは、ネジ山の頂部位置におけるボルトの外径寸法である。
すなわち、ボルト孔３４の内径寸法Ｗは、ナット４０のネジ山（図示せず）と同じ高さのネジ山のみを有する仮想ボルトの外径寸法と同じ大きさに形成されている。

前記貫通プレート部３２は、ブラケット本体部３１の車幅方向一方の端部から車両後方に屈曲されて形成される。この貫通プレート部３２には、ステアリングメンバ３の端部が貫通固定される貫通孔３２ａと、ハーネス９等を固定するための複数の貫通孔３２ｂ,３２ｂと、が形成されている。

前記支持プレート部３３は、ブラケット本体部３１の車幅方向他方の端部から車両後方に屈曲されて形成される。この支持プレート部３３には、ステアリングメンバ３の側面が嵌合する円弧状の切欠凹部３３ａが形成されている。

[コクピットモジュールの取付方法]
図７Ａは、実施例１におけるコクピットモジュール取付方法を示す説明図であり、(a)はブラケット誘導工程を示し、(b)はネジ山干渉工程を示し、(c)はブラケット仮保持工程を示す。図７Ｂは、実施例１におけるコクピットモジュール取付方法を示す説明図であり、(a)はブラケット位置決め工程を示し、(b)はコクピットモジュール固定工程を示す。図８は、図７Ａ(b)に示すネジ山干渉工程におけるＣ部の拡大図である。以下、図面に基づいて、コクピットモジュールの取付方法を説明する。

実施例１のコクピットモジュール取付構造Ｋは、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、ダッシュパネル２の延在プレート２ｃに突設された連結ボルト２０を、コクピットモジュール１に設けられた取付ブラケット３０のボルト孔３４に差し込んでから、ナット４０を連結ボルト２０に螺合させることで、コクピットモジュール１をダッシュパネル２に取り付ける。

ブラケット誘導工程では、図７Ａ(a)に示すように、取付ブラケット３０に形成されたボルト孔３４の周縁部を、連結ボルト２０のネジ先部２３に形成されたテーパ面２３ａに沿わせながら、取付ブラケット３０をダッシュパネル２の延在プレート２ｃに近接させていき、ボルト孔３４に連結ボルト２０を差し込む。

ネジ山干渉工程では、図７Ａ(b)に示すように、ブラケット誘導工程により誘導された取付ブラケット３０を、延在プレート２ｃに向かって押し込んでいく。このとき、図８に示すように、ボルト孔３４の周縁部３４ａが、連結ボルト２０のネジ山部２６に形成された高ネジ山２８の頂部２８ａと干渉し、この頂部２８ａを変形させる或いは削り取る。
すなわち、ここでは、ボルト孔３４の内径寸法Ｗは、ナット４０のネジ山（図示せず）と同じ高さのネジ山を有する仮想ボルトの外径寸法と同じ大きさに形成されている。一方、高ネジ山２８の高さＨ２は、ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１よりも高く形成されている。
これにより、取付ブラケット３０を押し込んでいくことで、ボルト孔３４の周縁部３４ａが高ネジ山２８の頂部２８ａに干渉する。そして、ボルト孔３４と高ネジ山２８が干渉しても取付ブラケット３０を強制的に押し込むことで、高ネジ山２８の頂部２８ａが変形或いは削られ、高ネジ山２８のネジ山高さは、ナット４０のネジ山（図示せず）と同じ高さのネジ山を有する仮想ボルトの外径寸法と同じ高さとなる。つまり、頂部２８ａが変形等した高ネジ山２８の高さＨ３と、普通ネジ山２７のネジ山高さＨ１とが同じ高さとなる。そしてこの結果、連結ボルト２０は、ナット４０のネジ山（図示せず）の高さに合うネジ山のみを有するボルトになる。

ブラケット仮保持工程では、図７Ａ(c)に示すように、ネジ山干渉工程によって高ネジ山２８の頂部２８ａを変形或いは削りながら取付ブラケット３０を押し込んでいった後、連結ボルト２０の首下近傍に形成された環状凹部２５に、ボルト孔３４を係合する。このとき、取付ブラケット３０は、ボルト孔３４の周縁部を第２傾斜面２５ｂに沿わせながら環状凹部２５に係合する。

ブラケット位置決め工程では、図７Ｂ(a)に示すように、ブラケット仮保持工程によって、延在プレート２ｃに対して取付ブラケット３０を仮保持した後に、連結ボルト２０の首下に形成された嵌合円筒部２４に、ボルト孔３４を嵌合する。このとき、取付ブラケット３０は、ボルト孔３４の周縁部を第１傾斜面２５ａに沿わせながら嵌合円筒部２４に嵌合される。

コクピットモジュール固定工程では、図７Ｂ(b)に示すように、ブラケット位置決め工程によって延在プレート２ｃに対する取付ブラケット３０の位置が決められた後に、連結ボルト２０にナット４０を螺合させる。ここで、連結ボルト２０は、ネジ山干渉工程において高ネジ山２８の頂部２８ａが変形等することで、ナット４０のネジ山（図示せず）の高さに合うネジ山のみを有するボルトとなっている。このため、ナット４０は円滑に螺合することができる。
これにより、コクピットモジュール（ここでは図示せず）を延在プレート２ｃに固定する。

次に、作用を説明する。
まず、「比較例のコクピットモジュール取付構造における課題」を説明し、続いて、実施例１のコクピットモジュール取付構造における「連結ボルトと取付ブラケットの多機能作用」を説明する。

［比較例のコクピットモジュール取付構造における課題］
図９(a)は、第１比較例のコクピットモジュール取付構造の概観斜視図を示し、(b)は、第２比較例のコクピットモジュール取付構造の概観斜視図を示す。

図９に示す第１比較例のコクピットモジュール取付構造では、車体側部材（ここでは図示せず）に設けた車体ブラケット５０に、位置決めピン５１と複数の連結用孔５２を設けている。また、コクピットモジュール（ここでは図示せず）のステアリングメンバ５３ａに設けた取付ブラケット５３に、位置決めピン５１が挿入される位置決め孔５４と、各連結用孔５２に対向し、図示しないボルトが貫通するボルト孔５５を設けている。

すなわち、この第１比較例のコクピットモジュール取付構造では、取付ブラケット５３の位置決め及び仮保持をするための位置決めピン５１及び位置決め孔５４とは別に、コクピットモジュールを車体側部材に固定するための連結用孔５２及びボルト孔５５を設けている。そのため、仮保持・位置決め機能を有する構造と、連結機能を有する構造とが異なるものとなっており、車体ブラケット５０及び取付ブラケット５３の外形が大きくなり、この取付構造の質量やコストが増大していた。

これに対し、図９(b)に示す第２比較例のコクピットモジュール取付構造のような、車体側部材（ここでは図示せず）に設けた車体ブラケット５６に複数の連結用ボルト５７を設け、コクピットモジュール（ここでは図示せず）に設けた取付ブラケット５８に、各連結用ボルト５７が挿入されるボルト孔５９を設けたものが考えられる。ここで、連結用ボルト５７は、一般的なボルトであり、ネジ山高さは連結用ボルト５７のネジ部の全長にわたって一定となっている。

このような第２比較例のコクピットモジュール取付構造では、連結用ボルト５７を取付ブラケット５８の仮保持及び位置決めにも利用する。つまり、ボルト孔５９に連結用ボルト５７を差し込み、取付ブラケット５８を車体ブラケット５６に向けて押し込むことで、取付ブラケット５８の仮保持及び位置決めをする。

しかしながら、連結用ボルト５７を取付ブラケット５８の仮保持及び位置決めにも利用するためには、がたつき等を防止するために、ボルト孔５９の内径寸法を連結用ボルト５７の外径寸法に合致させる必要がある。
そのため、取付ブラケット５８を車体ブラケット５６に向けて押し込む際、取付ブラケット５８の位置がぐらつき、連結用ボルト５７の軸方向と、ボルト孔５９の軸方向とがずれてしまうと、ボルト孔５９の周縁部が連結用ボルト５７のネジ山と干渉してしまう。そのため、連結用ボルト５７のネジ山が損傷してしまい、連結用ボルト５７にナット（ここでは図示せず）を螺合しても、ナットのネジ山と連結用ボルト５７のネジ山とが十分に噛み合わず、連結できなくなってしまう。

つまり、コクピットモジュールを車体側部材に固定するための連結用のボルトを、コクピットモジュールの仮保持・位置決めにそのまま流用した場合には、仮保持又は位置決めする際に、連結用のボルトが損傷してボルトとしての用をなさず、連結機能が失われてしまうという問題があった。

[連結ボルトと取付ブラケットの多機能作用]
コクピットモジュール取付構造において、仮保持・位置決め機能を有する構造と、連結機能を有する構造を別構造にすれば、取付構造自体が大型化するという問題が生じる。しかし、コクピットモジュールを車体側部材に取り付ける際に用いる連結ボルトを、コクピットモジュールの仮保持・位置決めに利用すると、連結ボルトのネジ山に取付ブラケットが干渉して連結ボルトが損傷する。そのため、連結ボルトを取付ブラケットの仮保持・位置決めに利用しながらも、連結ボルトのネジ山を保持する必要がある。以下、これを反映する連結ボルトと取付ブラケットの多機能作用を説明する。

実施例１のコクピットモジュール取付構造Ｋでは、ダッシュパネル２の延在プレート２ｃから突設した連結ボルト２０のネジ山部２６が、この連結ボルト２０に螺合するナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１よりも高く形成された高ネジ山２８を有している。一方、コクピットモジュール１に設けられた取付ブラケット３０には、上記連結ボルト２０が差し込まれるボルト孔３４が形成されている。ここで、このボルト孔３４の内径寸法Ｗは、ナット４０のネジ山高さに合う高さのネジ山を有する仮想ボルトの外径寸法に合致した大きさに形成されている。

そのため、図７Ａ(b)に示すネジ山干渉工程において、取付ブラケット３０を、延在プレート２ｃに向かって押し込んでいくと、ボルト孔３４の周縁部３４ａが高ネジ山２８の頂部２８ａと干渉する。そしてこれにより、高ネジ山２８の頂部２８ａが変形或いは削られて、高ネジ山２８のネジ山高さＨ３が、ナット４０のネジ山に合う高さの普通ネジ山２７のネジ山高さＨ１と同じ高さになる。この結果、連結ボルト２０は、ナット４０のネジ山（図示せず）の高さに合うネジ山のみを有するボルトになる（図８参照）。つまり、取付ブラケット３０を押し込んで高ネジ山２８の頂部２８ａを変形等させることで、ナット４０の螺合に必要なネジ山を形成することができる。

一方、取付ブラケット３０を押し込んでいく際、ボルト孔３４が普通ネジ山２７に干渉することはない。つまり、ナット４０のネジ山と同じ高さのネジ山を有する仮想ボルトの外径寸法とは、ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１の普通ネジ山２７の位置での連結ボルト２０の外径寸法である。そのため、ボルト孔３４の内径寸法Ｗは、普通ネジ山２７の位置での連結ボルト２０の外径寸法に合致しており、ボルト孔３４の軸中心方向と、連結ボルト２０の軸方向が一致していれば、ボルト孔３４が普通ネジ山２７に干渉することはない。そして、ボルト孔３４が高ネジ山２８に先当たりすることで、連結ボルト２０の軸方向に対するボルト孔３４の軸方向の位置ずれが規制され、連結ボルト２０とボルト孔３４の軸方向がほぼ一致する。このため、軸方向がずれることによるボルト孔３４と普通ネジ山２７との干渉が防止される。

そして、図７Ａ(c)に示すブラケット仮保持工程において、取付ブラケット３０のボルト孔３４を、連結ボルト２０の環状凹部２５に係止し、取付ブラケット３０を仮保持する。ここで、環状凹部２５の外径寸法がボルト孔３４の内径寸法Ｗよりも小さいため、ネジ山部２６と環状凹部２５との間に段差が生じ、取付ブラケット３０の仮止め時における連結ボルト２０からの脱落が防止できる。
また、このとき、取付ブラケット３０は、ボルト孔３４の周縁部３４ａが第２傾斜面２５ｂに沿いながら環状凹部２５に係止する。このため、この取付ブラケット３０を介して、コクピットモジュール１の荷重が環状凹部２５に作用する際、荷重の増加が穏やかになって、環状凹部２５（連結ボルト２０）への衝撃を抑えることができる。

さらに、図７Ｂ(a)に示すブラケット位置決め工程において、取付ブラケット３０のボルト孔３４を、連結ボルト２０の嵌合円筒部２４に嵌合し、取付ブラケット３０の取り付け位置の位置決めを行なう。ここで、嵌合円筒部２４の外径寸法がボルト孔３４の内径寸法Ｗに一致しているため、取付ブラケット３０の位置ずれやがたつき、傾き等が防止され、取付ブラケット３０の位置決めを安定的に行なうことができる。
また、このとき、取付ブラケット３０は、ボルト孔３４の周縁部３４ａが第１傾斜面２５ａに沿いながら嵌合円筒部２４に嵌合する。このため、環状凹部２５の外径寸法よりも嵌合円筒部２４の外径寸法の方が大きくて段差が生じていても、ボルト孔３４をスムーズに嵌合させることができ、容易に位置決めすることができる。

そして、図７Ｂ(b)に示すコクピットモジュール固定工程において、取付ブラケット３０のボルト孔３４を貫通した連結ボルト２０にナット４０を螺合させ、このナット４０と延在プレート２ｃの間に取付ブラケット３０のブラケット本体部３１を挟持することで、ダッシュパネル２にコクピットモジュール１を固定する。このとき、連結ボルト２０のネジ山部２６は、高ネジ山２８の頂部２８ａが変形或いは削られて、ナット４０のネジ山高さに合うネジ山となっている。また、普通ネジ山２７は、ボルト孔３４の周縁部３４ａと干渉することがないため変形等せず、ナット４０のネジ山と噛み合うことができる。そのため、ナット４０は、連結ボルト２０と確実に螺合し、コクピットモジュール１を固定することができる。

このように、実施例１のコクピットモジュール取付構造Ｋでは、連結ボルト２０及び取付ブラケット３０に、コクピットモジュール１をダッシュパネル２に取り付ける際に必要となる「仮保持」、「位置決め」、「固定」の各機能を持たせることができる。そのため、取付ブラケット３０や連結ボルト２０が設けられた延在プレート２ｃの大型化を防止し、重量やコストの増大を抑制することができる。

しかも、ネジ山干渉工程において、全ての高ネジ山２８の頂部２８ａが変形等せず、一部の高ネジ山２８がナット４０のネジ山高さに合うネジ山よりも高いネジ山として残ってしまったとしても、ネジ山部２６の中の一部のネジ山であるので、ナット４０を強制的に螺合させることができる。さらに、強制的にナット４０を螺合することで、ナット４０のネジ山に、頂部２８ａが変形等せずに残った高ネジ山２８が食い込み、ナット螺合後、つまり締結固定時には、締結力の低下を抑制して、当初の締結力を維持することができる。

また、実施例１では、連結ボルト２０が普通ネジ山２７と高ネジ山２８を有し、高ネジ山２８が一定のピッチＰ２によって複数形成されている。そのため、取付ブラケット３０のボルト孔３４が、一定の間隔で高ネジ山２８と干渉することになり、普通ネジ山２７とボルト孔３４との干渉の回避率を向上することができる。

特に、実施例１では、高ネジ山２８と普通ネジ山２７が、軸方向に交互に形成されている。そのため、ネジ山高さの管理が容易になり、連結ボルト２０のネジ山部２６を加工しやすくすることができる。

さらに、実施例１では、連結ボルト２０のネジ先部２３が、先端に向かって次第に先細りとなったテーパ面２３ａを有する先細り形状となっている。そのため、図７Ａ(a)に示すブラケット誘導工程において、このテーパ面２３ａに沿ってボルト孔３４を差し込むことで、連結ボルト２０の軸方向とボルト孔３４の軸方向が一致するように取付ブラケット３０が案内される。このため、連結ボルト２０をボルト孔３４に容易に差し込むことができる。

次に、効果を説明する。
実施例１のコクピットモジュール取付構造にあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。

(1) 車体側部材（延在プレート）２ｃに突設された連結ボルト２０と、コクピットモジュール１に設けられると共に前記連結ボルト２０が貫通するボルト孔３４を有する取付ブラケット３０と、前記連結ボルト２０に螺合するナット４０と、を備えたコクピットモジュール取付構造Ｋにおいて、
前記連結ボルト２０は、ネジ山部２６の少なくとも一部に、前記ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１よりも高く形成された高ネジ山２８を有し、
前記ボルト孔３４の内径寸法Ｗは、前記ナット４０のネジ山高さに合う高さのネジ山を有するボルト外径寸法に合致した大きさに形成される構成とした。
これにより、コクピットモジュール１の仮保持機能と、コクピットモジュール１の固定機能を同一の構成に持たせることができて、取付構造の大型化・重量やコストの増大を抑制することができる。

(2) 前記連結ボルト２０は、前記高ネジ山２８と、前記ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１の普通ネジ山２７と、を有し、
前記高ネジ山２８は、一定のピッチＰ２で複数形成される構成とした。
これにより、取付ブラケット３０のボルト孔３４が、一定の間隔で高ネジ山２８と干渉することになり、普通ネジ山２７とボルト孔３４との干渉の回避率を向上することができる。

(3) 前記高ネジ山２８と前記普通ネジ山２７は、軸方向に交互に形成される構成とした。
これにより、連結ボルト２０におけるネジ山高さの管理が容易になり、連結ボルト２０のネジ山部２６を加工しやすくすることができる。

(4) 前記連結ボルト２０は、ネジ先部２３に、先端に向かって次第に先細りとなったテーパ面２３ａを有する構成とした。
これにより、連結ボルト２０をボルト孔３４に差し込む際に、連結ボルト２０の軸方向とボルト孔３４の軸方向が一致するように取付ブラケット３０が案内され、連結ボルト２０をボルト孔３４に容易に差し込むことができる。

(5) 前記連結ボルト２０は、首下位置に、前記ボルト孔３４の内径寸法Ｗに一致する外径寸法の嵌合円筒部２４を有し、前記嵌合円筒部２４から連続する位置に、前記ボルト孔３４の内径寸法Ｗよりも小さい外径寸法の環状凹部２５を有する構成とした。
これにより、取付ブラケット３０の仮止め時における連結ボルト２０からの脱落が防止できると共に、取付ブラケット３０の位置決め時における位置ずれやがたつき等が防止されて取付ブラケット３０の位置決めを安定的に行なうことができる。

(6) 車体側部材（延在プレート）２ｃに突設された連結ボルト２０を、コクピットモジュール１に設けられた取付ブラケット３０のボルト孔３４に差し込んでから、ナット４０を螺合させることで、前記コクピットモジュール１を前記車体側部材２ｃに取り付けるコクピットモジュール取付方法において、
前記連結ボルト２０のネジ先部２３に形成されたテーパ面２３ａに、前記ボルト孔３４の周縁部３４ａを沿わせながら、前記取付ブラケット３０を前記車体側部材２ｃに近接させて、前記ボルト孔３４に前記連結ボルト２０を差し込むブラケット誘導工程（図７Ａ(a)）と、
前記ブラケット誘導工程（図７Ａ(a)）により誘導された前記取付ブラケット３０を前記車体側部材２ｃに向かって押し込み、前記ボルト孔３４の周縁部３４ａと、前記連結ボルト２０の少なくとも一部のネジ山に形成された、前記ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１よりも高く形成された高ネジ山２８の頂部２８ａとを干渉させて、この頂部２８ａを変形させる或いは削り取るネジ山干渉工程（図７Ａ(b)）と、
前記ネジ山干渉工程（図７Ａ(b)）によって前記高ネジ山２８の頂部２８ａを変形或いは削りながら、さらに前記取付ブラケット３０を前記車体側部材２ｃに向かって押し込み、前記連結ボルト２０に形成された環状凹部２５に、前記ボルト孔３４を係合するブラケット仮保持工程（図７Ａ(c)）と、
前記ブラケット仮保持工程（図７Ａ(c)）によって前記取付ブラケット３０を前記車体側部材２ｃに対して仮保持した後に、前記連結ボルト２０の首下位置に形成された嵌合円筒部２４に、前記ボルト孔３４を嵌合するブラケット位置決め工程（図７Ｂ(a)）と、
前記ブラケット位置決め工程（図７Ｂ(a)）によって前記車体側部材２ｃに対する前記取付ブラケット３０の位置が固定された後に、前記連結ボルト２０に前記ナット４０を螺合させ、前記車体側部材２ｃに前記コクピットモジュール１を固定するコクピットモジュール固定工程（図７Ｂ(b)）と、
を備えた構成とした。
これにより、連結ボルト２０及び取付ブラケット３０に、コクピットモジュール１を車体側部材２に取り付ける際に必要となる「仮保持」、「位置決め」、「固定」の各機能を持たせることができ、取付構造の大型化・重量やコストの増大を抑制することができる。

（実施例２）
実施例２は、連結ボルトのネジ山部に、高ネジ山と普通ネジ山と第２高ネジ山を形成した例である。以下に、実施例２について説明するが、この実施例２は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１と共通する構成については共通する符号を付けることで説明を省略する。

図１０(a)は、実施例２の連結ボルトにおけるネジ山部の要部拡大図であり、(b)は実施例２におけるネジ山干渉工程での要部拡大図である。

実施例２の連結ボルトのネジ山部２６Ａは、図１０(a)に示すように、軸方向に高さ順に並ぶ普通ネジ山２７と、高ネジ山２８と、第２高ネジ山６０と、を有している。
前記普通ネジ山２７は、ナット４０のネジ山（図示せず）の高さに合う高さＨ１のネジ山である。前記高ネジ山２８は、ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１よりも高く形成された高さＨ２のネジ山である。前記第２高ネジ山６０は、高ネジ山２８の高さＨ２よりもさらに高く形成された高さＨ４のネジ山である。

そして、この普通ネジ山２７と、高ネジ山２８と、第２高ネジ山６０は、軸方向に沿ってネジ先部側（図１０(a)では右側）から高さが高い順に並んで複数形成される。つまり、実施例２の連結ボルトでは、ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１の普通ネジ山２７から、ここでは図示しないネジ先部に向かって段階的にネジ山高さが高くなる。

これにより、図１０(b)に示すネジ山干渉工程において、取付ブラケット３０のボルト孔３４に連結ボルトを差し込み、車体側部材である延在プレート側（図１０(b)では左側）に向かって押し込んでいくと、まず、ボルト孔３４の周縁部３４ａが第２高ネジ山６０の頂部６０ａと干渉する。このため、この第２高ネジ山６０が、高ネジ山２８よりも取付ブラケット３０に先当たりすることになり、ボルト孔３４と高ネジ山２８とが干渉しにくくなる。

これにより、実施例１の場合と比較すると、コクピットモジュールを取り付ける際の、取付ブラケット３０のボルト孔３４と連結ボルトのネジ山部２６Ａとの干渉によって、頂部が変形或いは削られるネジ山の数が低減する。この結果、ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１よりも高いネジ山が実施例１の場合よりも多く残り、ナット４０を強制的に螺合した際に、このナット４０のネジ山に、頂部が変形等せずに残った高さＨ１よりも高いネジ山が食い込み、ナット４０の螺合後の締結固定時に、通常の締結力以上の締結力を発揮することができる。なお、ここで「通常の締結力」とは、連結ボルトのネジ山高さを、全てナット４０のネジ山高さに合わせたときに生じるナット締結力である。

また、普通ネジ山２７間のピッチＰ３が、高ネジ山２８と第２高ネジ山６０を形成することで、実施例１の普通ネジ山２７間のピッチＰ１よりも長くなる。そのため、この実施例２の構成は、連結ボルトの軸長を大きくできる場合に有利なものとなる。

次に、効果を説明する。
実施例２のコクピットモジュール取付構造にあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。

(7) 前記連結ボルトは、前記高ネジ山２８と、前記ナット４０のネジ山高さに合う高さＨ１の普通ネジ山２７と、前記高ネジ山２８のネジ山高さＨ２よりもさらに高く形成された第２高ネジ山６０と、を有し、
前記普通ネジ山２７と、前記高ネジ山２８と、前記第２高ネジ山２８は、軸方向に沿ってネジ先部側から高さが高い順に並んで形成される構成とした。
これにより、ナット４０のネジ山高さに合うネジ山よりも高いネジ山が、実施例１よりも多く残り、ナット４０の螺合時に、通常以上の締結力を発揮することができる。

（実施例３）
実施例３は、連結ボルトのネジ山部に、全長にわたって高ネジ山を形成した例である。以下に、実施例３について説明するが、この実施例３は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１と共通する構成については共通する符号を付けることで説明を省略する。

図１１(a)は、実施例３の連結ボルトにおけるネジ山部の要部拡大図であり、(b)は実施例３におけるネジ山干渉工程での要部拡大図である。

実施例３の連結ボルトのネジ山部２６Ｂは、図１１(a)に示すように、軸方向に並ぶネジ山の全てが高ネジ山２８となっている。つまり、図中破線で示すネジ山が、ナット４０のネジ山（図示せず）の高さに合う高さＨ１のネジ山であり、前記高ネジ山２８は、この破線で示すネジ山よりも高く形成された高さＨ２のネジ山である。

これにより、図１１(b)に示すネジ山干渉工程において、取付ブラケット３０のボルト孔３４に連結ボルトを差し込み、車体側部材である延在プレート側（図１１(b)では左側）に向かって押し込んでいくと、ボルト孔３４の周縁部３４ａが高ネジ山２８の頂部２８ａと干渉する。ここで、高ネジ山２８は、連結ボルトのネジ山部２６Ｂの全長にわたって形成されているので、実施例１の場合よりも高ネジ山２８の数が多い。

このため、コクピットモジュールを取り付ける際の、取付ブラケット３０のボルト孔３４と連結ボルトのネジ山部２６Ｂとの干渉によって、頂部２８ａが変形或いは削られずに残ってしまう高ネジ山２８の数が、実施例１の場合よりも多くなる。この結果、ナット４０を強制的に螺合した際に、このナット４０のネジ山に、頂部２８ａが変形等せずに残った高ネジ山２８が食い込み、ナット４０の螺合後の締結固定時に、通常の締結力以上の締結力を発揮することができる。なお、ここで「通常の締結力」とは、連結ボルトのネジ山高さを、全てナット４０のネジ山高さに合わせたときに生じるナット締結力である。

また、全てのネジ山を高ネジ山２８にすることで、高ネジ山２８間のピッチＰ４が、実施例１の普通ネジ山２７間のピッチＰ１よりも長くなる。そのため、この実施例３の構成は、連結ボルトの軸長を大きくできる場合に有利なものとなる。

次に、効果を説明する。
実施例３のコクピットモジュール取付構造にあっては、下記に挙げる効果を得ることができる。

(8) 前記連結ボルトは、前記ネジ山部２６Ｂの全長にわたって前記高ネジ山２８が形成される構成とした。
これにより、ナット４０のネジ山高さに合うネジ山よりも高い高ネジ山２８が、実施例１よりも多く残り、ナット４０の螺合時に通常以上の締結力を発揮することができる。

以上、本発明のコクピットモジュール取付構造を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

上記各実施例では、車体側部材であるダッシュパネル２の延在プレート２ｃに連結ボルト２０を突設すると共に、コクピットモジュール１に取付ブラケット３０を設けている例を示した。しかしながらこれに限らず、連結ボルトをコクピットモジュール１に突設し、車体側部材であるダッシュパネル２に取付ブラケット３０を設けてもよい。

また、連結ボルト２０に設けた高ネジ山２８は、ネジ山部２６の少なくとも一部に設けられていればよい。つまり、例えばネジ先部２３の近傍の一部領域のみに普通ネジ山２７と高ネジ山２８を交互に設け、中間部から首下までの間のネジ山部２６には普通ネジ山２７のみを形成するものであってもよい。

さらに、連結ボルト２０の材質と取付ブラケット３０の材質は、取付ブラケット３０の方が高い硬度を有するような金属材料を用いることが望ましい。

Ｋ コクピットモジュール取付構造
１ コクピットモジュール
２ ダッシュパネル
２ａ ダッシュサイドパネル
２ｃ 延在プレート（車体側部材）
３ ステアリングメンバ
４ インストルメントパネル
２０ 連結ボルト
２１ 頭部
２２ 軸部
２３ ネジ先部
２３ａ テーパ面
２４ 嵌合円筒部
２５ 環状凹部
２６ ネジ山部
２７ 普通ネジ山
２８ 高ネジ山
２８ａ 頂部
３０ 取付ブラケット
３１ ブラケット本体部
３４ ボルト孔
４０ ナット

Claims (8)

1. 車体側部材又はコクピットモジュールの何れか一方に突設された連結ボルトと、前記車体側部材又は前記コクピットモジュールの何れか他方に設けられると共に前記連結ボルトが貫通するボルト孔を有する取付ブラケットと、前記連結ボルトに螺合するナットと、を備えたコクピットモジュール取付構造において、
   前記連結ボルトは、ネジ山部の少なくとも一部に、前記ナットのネジ山高さよりも高く形成された高ネジ山を有し、
   前記ボルト孔の内径寸法は、前記ナットのネジ山高さに合う高さのネジ山を有するボルト外径寸法に合致した大きさに形成される
   ことを特徴とするコクピットモジュール取付構造。
2. 請求項１に記載されたコクピットモジュール取付構造において、
   前記連結ボルトは、前記高ネジ山と、前記ナットのネジ山高さに合う高さの普通ネジ山と、を有し、
   前記高ネジ山は、一定のピッチで複数形成される
   ことを特徴とするコクピットモジュール取付構造。
3. 請求項２に記載されたコクピットモジュール取付構造において、
   前記高ネジ山と前記普通ネジ山は、軸方向に交互に形成される
   ことを特徴とするコクピットモジュール取付構造。
4. 請求項１に記載されたコクピットモジュール取付構造において、
   前記連結ボルトは、前記高ネジ山と、前記ナットのネジ山高さに合う高さの普通ネジ山と、前記高ネジ山のネジ山高さよりもさらに高く形成された第２高ネジ山と、を有し、
   前記普通ネジ山と、前記高ネジ山と、前記第２高ネジ山は、軸方向に沿ってネジ先部側から高さが高い順に並んで形成される
   ことを特徴とするコクピットモジュール取付構造。
5. 請求項１に記載されたコクピットモジュール取付構造において、
   前記連結ボルトは、前記ネジ山部の全長にわたって前記高ネジ山が形成される
   ことを特徴とするコクピットモジュール取付構造。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載されたコクピットモジュール取付構造において、
   前記連結ボルトは、ネジ先部に、先端に向かって次第に先細りとなったテーパ面を有する
   ことを特徴とするコクピットモジュール取付構造。
7. 請求項１から請求項６のいずれか一項に記載されたコクピットモジュール取付構造において、
   前記連結ボルトは、首下位置に、前記ボルト孔の内径寸法に一致する外径寸法の嵌合円筒部を有し、前記嵌合円筒部から連続する位置に、前記ボルト孔の内径寸法よりも小さい外径寸法の環状凹部を有する
   ことを特徴とするコクピットモジュール取付構造。
8. 車体側部材又はコクピットモジュールの何れか一方に突設された連結ボルトを、前記車体側部材又は前記コクピットモジュールの何れか他方に設けられた取付ブラケットのボルト孔に差し込んでから、ナットを螺合させることで、前記コクピットモジュールを前記車体側部材に取り付けるコクピットモジュール取付方法において、
   前記連結ボルトのネジ先部に形成されたテーパ面に、前記ボルト孔の周縁部を沿わせながら、前記取付ブラケットを前記車体側部材に近接させて、前記ボルト孔に前記連結ボルトを差し込むブラケット誘導工程と、
   前記ブラケット誘導工程により誘導された前記取付ブラケットを前記車体側部材に向かって押し込み、前記ボルト孔の周縁部と、前記連結ボルトの少なくとも一部のネジ山に形成された、前記ナットのネジ山高さに合う高さよりも高く形成された高ネジ山の頂部とを干渉させて、この頂部を変形させる或いは削り取るネジ山干渉工程と、
   前記ネジ山干渉工程によって前記高ネジ山の頂部を変形或いは削りながら、さらに前記取付ブラケットを前記車体側部材に向かって押し込み、前記連結ボルトに形成された環状凹部に、前記ボルト孔を係合するブラケット仮保持工程と、
   前記ブラケット仮保持工程によって前記取付ブラケットを前記車体側部材に対して仮保持した後に、前記連結ボルトの首下位置に形成された嵌合円筒部に、前記ボルト孔を嵌合するブラケット位置決め工程と、
   前記ブラケット位置決め工程によって前記車体側部材に対する前記取付ブラケットの位置が固定された後に、前記連結ボルトに前記ナットを螺合させ、前記車体側部材に前記コクピットモジュールを固定するコクピットモジュール固定工程と、
   を備えたことを特徴とするコクピットモジュール取付方法。