JP2013227729A - ブルドーザ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、キャブからの視界性を向上させると共に、排気浄化装置への負荷を低減することができるブルドーザを提供することにある。
【解決手段】ブルドーザは、キャブと、冷却装置と、エンジンカバーと、エンジンと、排気浄化装置とを備える。冷却装置は、キャブの後方に配置される。エンジンカバーは、キャブの前方に配置される。エンジンは、エンジンカバー内に配置される。エンジンは、車両前後方向に延びるクランク軸を含む。排気浄化装置は、本体管部と、本体管部に接続される接続管部とを含む。排気浄化装置は、本体管部内においてエンジンからの排気を浄化する。本体管部は、エンジンの前方に配置される。本体管部の少なくとも一部は、車両正面視においてエンジンと重なるように配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、ブルドーザに関する。

近年の環境保護の観点により、ブルドーザに、高度の排気浄化装置が搭載されるようになっている。排気浄化装置は、エンジンからの排気を浄化する装置であり、例えばディーゼル・パーティキュレート・フィルタ（Diesel Particulate Filter）を含む。排気浄化装置は、エンジンに接続されるので、エンジンに近接して配置されることが好ましい。例えば、特許文献１は、ディーゼル・パーティキュレート・フィルタがエンジン上に配置されているブルドーザを開示している。

米国公開特許公報ＵＳ２００９／０１８８３８９

通常、エンジンは、マウント部によって支持されている。上記のブルドーザのように、ディーゼル・パーティキュレート・フィルタなどの排気浄化装置がエンジン上に配置されると、マウント部と排気浄化装置との間の距離が大きくなる。マウント部と排気浄化装置との間の距離が大きくなるほど、エンジンが前後左右に揺れたときの排気浄化装置の変位量が大きくなる。そのため、排気浄化装置に加わる加速度・振動が増幅されることによる排気浄化装置への負荷の増大が懸念される。

一方、ブルドーザは、キャブとエンジンカバーとを有している。エンジンは、エンジンカバーの内部に配置される。エンジンカバーは、キャブの前方に配置される。従って、ブルドーザでは、キャブから前方への視界性を確保するために、エンジンカバーを小型化することが望まれる。特に、エンジンカバーの高さ寸法が大きくなると、エンジンカバーがキャブからの視界性を低下させる可能性がある。このため、キャブからの視界性を低下させずに、エンジンカバー内においてエンジン上方の空間を大きく確保することは困難である。従って、上記のブルドーザのように、排気浄化装置がエンジンの上方に配置されると、キャブからの視界性が低下することも懸念される。

本発明の課題は、キャブからの視界性を向上させると共に、排気浄化装置への負荷を低減することができるブルドーザを提供することにある。

本発明の一態様では、ブルドーザは、キャブと、冷却装置と、エンジンカバーと、エンジンと、排気浄化装置とを備える。冷却装置は、キャブの後方に配置される。エンジンカバーは、キャブの前方に配置される。エンジンは、エンジンカバー内に配置される。エンジンは、車両前後方向に延びるクランク軸を含む。排気浄化装置は、本体管部と、本体管部に接続される接続管部とを含む。排気浄化装置は、本体管部内においてエンジンからの排気を浄化する。本体管部は、エンジンの前方に配置される。本体管部の少なくとも一部は、車両正面視においてエンジンと重なるように配置される。

本発明の一態様では、排気浄化装置の本体管部が、エンジンの前方に配置されており、車両正面視において、本体管部の少なくとも一部がエンジンに重なるように配置されている。このため、本体管部のエンジンの振動による揺れ幅が小さく抑えられる。これにより、排気ガス浄化装置への負荷を低減することができる。また、エンジンカバーの上面の位置が低く抑えられるため、キャブから視界性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係るブルドーザの側面図である。 ブルドーザのエンジンカバー内の構成を示す側面図である。 エンジンカバー内の構成を示す平面図である。 エンジンカバー内の構成を示す正面図である。 エンジンカバー内の排気ガス浄化装置と前マウントブラケットとを示す斜視図である。 前マウントブラケットの斜視図である。 管部ブラケットの斜視図である。 エンジンカバー内の構成を示す側面図である。 エンジンカバー内の構成を示す平面図である。

本発明の一実施形態に係るブルドーザ１の側面図を図１に示す。このブルドーザ１は、走行装置２と車両本体３と作業機４とを備えている。走行装置２は、車両を走行させるための装置であり、履帯１１を有している。履帯１１が駆動されることによりブルドーザ１が走行する。

車両本体３は、車体フレーム１０（図２及び図５参照）とキャブ１２とエンジンカバー１３と冷却装置１４とを含む。エンジンカバー１３は、キャブ１２の前方に配置されている。エンジンカバー１３内には、後述するエンジン５が収納されている。エンジンカバー１３の上面は、前方且つ下方に向かって傾斜している。冷却装置１４は、キャブ１２の後方に配置されている。なお、一般的には、ブルドーザでは、冷却装置は、キャブ前方のエンジンカバー内においてエンジンの前方に配置される。冷却装置１４は、例えば、エンジン５の冷却液を冷却するラジエータと、作動油を冷却するオイルクーラとを含む。

作業機４は、エンジンカバー１３の前方に設けられている。作業機４は、ブレード１５と油圧シリンダ１６とを有する。ブレード１５は、上下方向に揺動可能に設けられている。油圧シリンダ１６は、ブレード１５の姿勢を変える。

図２は、エンジンカバー１３内の構成を示す側面図である。図２での右側が、車両の前側を示す。図３は、エンジンカバー１３内の構成を示す平面図である。図４は、エンジンカバー１３内の構成を示す正面図である。なお、理解の容易のため、図４では、エンジンカバー１３を省略している。また、図２から図４において、エンジンカバー１３内の構成の一部を適宜省略している。図２から図４に示すように、車両本体３は、エンジン５と、フライホイールハウジング６と、油圧ポンプ７とを含む。エンジン５と、フライホイールハウジング６と、油圧ポンプ７とは、エンジンカバー１３内に配置されている。

エンジン５は、ディーゼルエンジンであり、燃料噴射ポンプ（図示せず）からの燃料の噴射量が調整されることにより、エンジン５の出力が制御される。燃料噴射量の調整は、図示しないガバナによって行われる。ガバナとしては、オールスピード制御方式のガバナが用いられ、実際のエンジン回転速度が、設定されたエンジン回転速度の指令値になるように、ガバナは、負荷に応じてエンジン回転速度と燃料噴射量とを調整する。すなわち、ガバナは、エンジン回転速度の指令値と実際のエンジン回転速度との差がなくなるように燃料噴射量を増減させる。

エンジン５は、クランクケース２２と、オイルパン２３と、シリンダボディ２４と、シリンダヘッド２５と、シリンダヘッドカバー２６とを含む。また、図４に示すように、エンジン５は、クランク軸２１を含む。クランク軸２１は、車両前後方向に延びている。換言すると、エンジン５は、いわゆる縦置きエンジンであり、車両前後方向に長手側、車両幅方向に短手側が配置される。この配置により、車両の幅を小さくできるため、ブルドーザに要求されるブレード１５の左右下端への視認性を得ることができる。図２においてＡｘ３は、クランク軸２１の中心軸線を示している。クランクケース２２は、クランク軸２１を収容している。クランクケース２２の前方にはカムプーリ２７が配置されている。クランク軸２１は、カムプーリ２７に接続されている。オイルパン２３は、クランクケース２２の下側に配置されている。シリンダボディ２４は、クランクケース２２の上側に配置されている。シリンダボディ２４とクランクケース２２は一体に成型されている。シリンダヘッド２５は、シリンダボディ２４の上側に配置されている。シリンダヘッドカバー２６は、シリンダヘッド２５の上側に配置されている。

また、エンジン５は、過給器２８を含む。過給器２８は、エンジン５の排気管２９を介してシリンダヘッド２５に接続されている。車両平面視において、過給器２８は、シリンダヘッド２５の側方に配置されている。車両側面視において、過給器２８の少なくとも一部は、エンジン５の上面すなわちシリンダヘッドカバー２６の上面よりも上方に位置している。

フライホイールハウジング６は、エンジン５の後方に配置されている。油圧ポンプ７は、フライホイールハウジング６の後方に配置されており、フライホイールハウジング６に取り付けられている。油圧ポンプ７は、フライホイールハウジング６を介してエンジン５の出力軸に連結されている。油圧ポンプ７は、エンジン５からの駆動力によって駆動されることにより、作動油を吐出する。

また、車両本体３は、前マウント部３１と、後マウント部３２とを含む。前マウント部３１と後マウント部３２とは、エンジンカバー１３内に配置されている。前マウント部３１と後マウント部３２とは、エンジン５を車両フレーム１０上で支持している。前マウント部３１は、車体フレーム１０の前マウント支持部１０ａに支持される。後マウント部３２は、車体フレーム１０の後マウント支持部１０ｂに支持される。後マウント部３２は、前マウント部３１よりも後方に配置されている。前マウント部３１と後マウント部３２とについては後に詳細に説明する。

車両本体３は、エアクリーナ３３とダクト３４とを含む。エアクリーナ３３とダクト３４とは、エンジンカバー１３内に配置されている。エアクリーナ３３は、エンジン５の上方に配置されている。エアクリーナ３３は、エンジンカバー１３に固定されている。具体的には、エアクリーナ３３は、図示しないブラケットによってエンジンカバー１３の上面から吊り下げられる態様で、エンジンカバー１３に固定されている。エアクリーナ３３は、円筒状の形状を有する。図３に示すエアクリーナ３３の中心軸線Ａｘ１は、略水平に配置されている。エアクリーナ３３の中心軸線Ａｘ１は、車両前後方向に対して傾斜している。また、エアクリーナ３３の中心軸線Ａｘ１は、車幅方向に対して傾斜している。具体的には、エアクリーナ３３の中心軸線Ａｘ１は、斜め後右方に向かって延びている。エアクリーナ３３は、吸気口（図示せず）と排気口３３１とを含む。吸気口は、図示しない管部材を介してヘッド部３５に接続されている。ヘッド部３５は、エンジンカバー１３の上面から上方に突出している。排気口３３１は、エアクリーナ３３の側面に設けられている。排気口３３１は、上述した過給器２８よりも上方に位置している。

ダクト３４は、エアクリーナ３３とエンジン５とを接続している。ダクト３４は、エアクリーナ３３の排気口３３１から下方に延び、過給器２８に向けて屈曲した形状を有する。図２に示すように、ダクト３４は、第１接続部３６と第２接続部３７と振動吸収部３８とを含む。第１接続部３６は、エンジン５に接続されている。具体的には、第１接続部３６は、過給器２８に接続されている。第２接続部３７は、エアクリーナ３３に接続されている。第２接続部３７は、エアクリーナ３３の排気口３３１に接続されている。振動吸収部３８は、ダクト３４において第１接続部３６と第２接続部３７との間に位置している。振動吸収部３８は、蛇腹状の形状を有している。

車両本体３は、排気ガス浄化装置４１と前マウントブラケット５０とを含む。排気ガス浄化装置４１は、エンジン５からの排気を浄化する装置である。排気ガス浄化装置４１は、例えば、ディーゼル・パーティキュレート・フィルタ（Diesel particulate filter）である。或いは、排気ガス浄化装置４１は、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）式などの他の装置であってもよい。図３及び図４に示すように、排気ガス浄化装置４１は、本体管部４２と、第１接続管部４３と、第２接続管部４４とを含む。本体管部４２は、フィルターや触媒などの部材を収容しており、エンジン５からの排気ガスは本体管部４２内において浄化される。第１接続管部４３と第２接続管部４４とは、本体管部４２に接続されている。第１接続管部４３は、本体管部４２から上方に突出するように配置されている。第１接続管部４３は、本体管部４２の一方の側面に接続されている。第１接続管部４３は、第１管部材４５を介して、上述した過給器２８に接続されている。第２接続管部４４は、本体管部４２から上方に突出するように配置されている。第２接続管部４４は、本体管部４２の他方の側面に接続されている。第２接続管部４４は、第２管部材４６を介して、排気管４７に接続されている。図２に示すように、排気管４７は、エンジンカバー１３から上方に突出するように配置されている。

排気ガス浄化装置４１の本体管部４２は、車両平面視において、エンジン５の前方でエンジンカバー１３内の最も前方の位置に配置されている。本体管部４２は、車両正面視において少なくとも一部がエンジン５と重なるように配置されている。このような配置は、冷却装置１４がエンジンカバー１３内ではなくキャブ１２の後方に配置されることにより可能とされる。本体管部４２は、エンジン５の前面と、エンジンカバー１３の前面との間に配置されている。本体管部４２は、円筒状の形状を有する。本体管部４２の長手方向は、車幅方向に対して平行である。すなわち、本体管部４２の中心軸線Ａｘ２は、車幅方向に対して平行である。本体管部４２の車幅方向寸法は、エンジン５の車幅方向寸法よりも大きい。本体管部４２は、シリンダヘッドカバー２６の上面よりも下方に配置されている。本体管部４２は、オイルパン２３の底面よりも上方に配置されている。

排気ガス浄化装置４１は、前マウントブラケット５０に取り付けられており、前マウントブラケット５０を介してエンジン５に支持されている。具体的には、排気ガス浄化装置４１は、本体管部４２に取り付けられる管部ブラケット４８を含む。管部ブラケット４８は、前マウントブラケット５０に取り付けられており、本体管部４２は、管部ブラケット４８及び前マウントブラケット５０を介してエンジン５に支持されている。

図５は、排気ガス浄化装置４１と前マウントブラケット５０とを示す斜視図である。図６は、前マウントブラケット５０の斜視図である。図７は、管部ブラケット４８の斜視図である。図５に示すように、前マウントブラケット５０は、前マウント部３１を介して、車体フレーム１０に取り付けられている。前マウントブラケット５０は、エンジン５に取り付けられている。従って、エンジン５は、前マウントブラケット５０を介して前マウント部３１に支持されている。前マウント部３１は、左前マウント部３１Ｌと、右前マウント部３１Ｒとを含む。左前マウント部３１Ｌと右前マウント部３１Ｒとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。

図６に示すように、前マウントブラケット５０は、左ブラケット部５１と、右ブラケット部５２と、連結部５３とを含む。左ブラケット部５１には、左前マウント部３１Ｌが取り付けられる。具体的には、左ブラケット部５１は、左マウント取付孔５１１を含む。左マウント取付孔５１１は、左ブラケット部５１を上下方向に貫通している。左前マウント部３１Ｌは、左マウント取付孔５１１に挿入される。右ブラケット部５２には、右前マウント部３１Ｒが取り付けられる。具体的には、右ブラケット部５２は、右マウント取付孔５２１を含む。右マウント取付孔５２１は、右ブラケット部５２を上下方向に貫通している。右前マウント部３１Ｒは、右マウント取付孔５２１に挿入される。

左ブラケット部５１は、左管部取付孔５１２を含む。左管部取付孔５１２は、左ブラケット部５１の上面に設けられている。左管部取付孔５１２は、図示しない螺子が螺合するネジ穴である。左管部取付孔５１２に螺子が螺合することによって、管部ブラケット４８が左ブラケット部５１に取り付けられる。右ブラケット部５２は、右管部取付孔５２２を含む。右管部取付孔５２２は、右ブラケット部５２の上面に設けられている。右管部取付孔５２２は、図示しない螺子が螺合するネジ穴である。右管部取付孔５２２に螺子が螺合することによって、管部ブラケット４８が右ブラケット部５２に取り付けられる。

左ブラケット部５１は、左エンジン取付孔５１３を含む。左エンジン取付孔５１３は、左ブラケット部５１を車両前後方向に貫通している。左エンジン取付孔５１３にボルトが通されることによって、左ブラケット部５１がエンジン５の前面に取り付けられる。右ブラケット部５２は、右エンジン取付孔５２３を含む。右エンジン取付孔５２３は、右ブラケット部５２を車両前後方向に貫通している。右エンジン取付孔５２３にボルトが通されることによって、右ブラケット部５２がエンジン５の前面に取り付けられる。

連結部５３は、左ブラケット部５１と右ブラケット部５２とを連結している。連結部５３は、下方に向けて凹んだ形状を有している。図４に示すように、車両正面視において、連結部５３は、クランク軸２１の下方に配置されている。また、車両正面視において、連結部５３は、カムプーリ２７の下方に配置されている。図２に示すように、連結部５３は、車幅方向に延びる凹部５３１を含む。凹部５３１は、連結部５３の底面から上方に凹んだ形状を有する。

管部ブラケット４８は、前マウントブラケット５０に固定される。管部ブラケット４８は、前マウントブラケット５０上に載置される。管部ブラケット４８は、前マウント部３１よりも前方に配置される。図７に示すように、管部ブラケット４８は、左管部ブラケット５４と右管部ブラケット５５と管部ブラケット連結部５６とを含む。

左管部ブラケット５４は、左底部５４１と、左支持部５４２と、左壁部５４３とを含む。左支持部５４２は、左底部５４１から上方に突出するように設けられている。左支持部５４２の上面は下方に向けて凹むように湾曲した形状を有する。左支持部５４２には、本体管部４２が載置される。左支持部５４２は本体管部４２を支持する。左支持部５４２の前部と後部とにはそれぞれ貫通孔５４４，５４５が設けられている。これらの貫通孔５４４，５４５には、ワイヤ状の左固定部材５７（図５参照）が通される。左固定部材５７は、Ｕ字状に湾曲した形状を有する。左固定部材５７が左支持部５４２に固定されることにより、本体管部４２が左管部ブラケット５４に固定される。左壁部５４３は、左底部５４１から上方に延びている。左壁部５４３は、板状の形状を有している。左壁部５４３は、本体管部４２の後方に配置される。右管部ブラケット５５は、右底部５５１と、右支持部５５２と、右壁部５５３とを含む。右管部ブラケット５５は、左管部ブラケット５４と概ね左右対称な形状を有する。すなわち、右底部５５１と、右支持部５５２と、右壁部５５３とは、それぞれ左底部５４１と、左支持部５４２と、左壁部５４３と左右対称な形状を有する。右支持部５５２の前部と後部とにはそれぞれ貫通孔５５４，５５５が設けられている。これらの貫通孔５５４，５５５には、ワイヤ状の右固定部材５８（図５参照）が通される。右固定部材５８は、Ｕ字状に湾曲した形状を有する。右固定部材５８が右支持部５５２に固定されることにより、本体管部４２が右管部ブラケット５５に固定される。

管部ブラケット連結部５６は、左管部ブラケット５４と右管部ブラケット５５とを連結している。具体的には、管部ブラケット連結部５６は、左底部５４１と右底部５５１とを連結している。図４に示すように、車両正面視において、管部ブラケット連結部５６は、前マウントブラケット５０の連結部５３よりも上方に位置している。車両正面視において、管部ブラケット連結部５６は、クランク軸２１よりも下方に位置している。車両正面視において、管部ブラケット連結部５６は、本体管部４２の底部よりも下方に位置している。このため、車両正面視において、管部ブラケット連結部５６と本体管部４２の底部との間を通して、カムプーリ２７の少なくとも一部が視認可能となっている。

次に、前マウント部３１及び後マウント部３２について説明する。前マウント部３１は、後マウント部３２よりも下方に配置されている。前マウント部３１は、上述したように、左前マウント部３１Ｌと右前マウント部３１Ｒとを含む。図５に示すように、左前マウント部３１Ｌは、第１左弾性部材６１Ｌを含む。右前マウント部３１Ｒは、第１右弾性部材６１Ｒを含む。第１左弾性部材６１Ｌと第１右弾性部材６１Ｒとは、それぞれゴムなどの弾性体で形成されている。第１左弾性部材６１Ｌと第１右弾性部材６１Ｒとは、それぞれ円筒状の形状を有する。前マウントブラケット５０は第１左弾性部材６１Ｌと第１右弾性部材６１Ｒとを介して車両フレーム１０に支持される。すなわち、エンジン５と排気ガス浄化装置４１は、前マウント部３１において車両フレーム１０に弾性支持される。

図２に示すように、後マウント部３２は、前マウント部３１よりも後方且つ上方に配置されている。後マウント部３２は、エンジン５の重心Ｇ１よりも上方に配置される。前マウント部３１は、エンジン５の重心Ｇ１よりも下方に配置される。エンジン５の重心Ｇ１は、前後方向において前マウント部３１よりも後マウント部３２に近い。後マウント部３２の少なくとも一部は、フライホイールハウジング６よりも上方に位置している。後マウント部３２は、油圧ポンプ７よりも上方に位置している。後マウント部３２は、シリンダヘッドカバー２６の上面よりも下方に位置している。後マウント部３２は、キャブ１２の下方に位置している。なお、本実施形態の説明において、前マウント部３１及び後マウント部３２の上下方向の位置は、各マウント部の上下方向における中心を基準とする。或いは、各マウント部の座面の位置を基準としてもよい。

図８に示すように、上下方向において、後マウント部３２と第１接続部３６との間の距離Ｈ１は、後マウント部３２と前マウント部３１との間の距離Ｈ２より小さい。上下方向において、後マウント部３２と第１接続部３６との間の距離Ｈ１は、第１接続部３６と第２接続部３７との間の距離Ｈ３より小さい。なお、本実施形態において、第１接続部３６及び第２接続部３７の上下方向の位置は、各接続部の上下方向における中心を基準とする。

車両前後方向において、第１接続部３６と後マウント部３２との間の距離Ｌ１は、第１接続部３６と前マウント部３１との間の距離Ｌ２よりも小さい。図９に示すように、車両前後方向において、第２接続部３７と後マウント部３２との間の距離Ｌ３は、第２接続部３７と前マウント部３１との間の距離Ｌ４よりも小さい。なお、本実施形態の説明において、前マウント部３１と後マウント部３２との前後方向の位置は、各マウント部材の中心軸線を基準とする。第１接続部３６及び第２接続部３７の前後方向の位置は、各接続部の前後方向における中心を基準とする。

図３に示すように、後マウント部３２は、左後マウント部３２Ｌと右後マウント部３２Ｒとを含む。左後マウント部３２Ｌと右後マウント部３２Ｒとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。左後マウント部３２Ｌは、第２左弾性部材６２Ｌを含む。右後マウント部３２Ｒは、第２右弾性部材６２Ｒを含む。第２左弾性部材６２Ｌと第２右弾性部材６２Ｒとは、ゴムなどの弾性体で形成されている。第２左弾性部材６２Ｌと第２右弾性部材６２Ｒとは、円筒状の形状を有する。第２左弾性部材６２Ｌと第２右弾性部材６２Ｒとのそれぞれの直径は、第１左弾性部材６１Ｌと第１右弾性部材６１Ｒとのそれぞれの直径よりも大きい。エンジン５は、後マウント部３２において、第２左弾性部材６２Ｌと第２右弾性部材により、車両フレーム１０に弾性支持される。

図２に示すように、後マウント部３２は、後マウントブラケット６３によりエンジン５に取り付けられる。後マウントブラケット６３は、フライホイールハウジング６に取り付けられる。後マウントブラケット６３は、フライホイールハウジング６から上方に延びている。具体的には、図３に示すように、後マウントブラケット６３は、左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとを含む。左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとは互いに別体の部材である。左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとは、車幅方向に互いに離れて配置されている。車両平面視において、上述した油圧ポンプ７は、左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとの間に配置されている。左後ブラケット部６３Ｌと右後ブラケット部６３Ｒとは、それぞれフライホイールハウジング６の後面に取り付けられている。

本実施形態に係るブルドーザ１は次の特徴を有する。

排気ガス浄化装置４１の本体管部４２が、エンジン５の前方に配置されており、車両正面視において、本体管部４２の少なくとも一部がエンジン５と重なるように配置されている。従って、本体管部４２がエンジン５の上方に配置される場合と比べて、本体管部４２と前マウント部３１との間の距離が小さい。このため、本体管部４２のエンジン５の振動による揺れ幅が小さく抑えられる。これにより、排気ガス浄化装置４１への負荷を低減することができる。また、エンジンカバー１３の上面の位置が低く抑えられるため、キャブ１２から視界性を向上させることができる。

排気ガス浄化装置４１は、エンジン５に支持されている。このため、エンジン５と排気ガス浄化装置４１との振動差が小さく抑えられる。これにより、排気ガス浄化装置４１への負荷を低減することができる。

排気ガス浄化装置４１は、前マウントブラケット５０を介してエンジン５に支持されている。また、エンジン５は、前マウントブラケット５０を介して前マウント部３１に支持されている。すなわち、前マウントブラケット５０は、排気ガス浄化装置４１の取付用のブラケットの機能とエンジン５のマウント用のブラケットの機能とを兼ねている。これにより、部品点数の増大を抑えながら、排気ガス浄化装置４１をエンジン５の前方に配置することができる。

前マウントブラケット５０は、左ブラケット部５１と右ブラケット部５２とが連結部５３によって連結された構造を有している。このため、前マウントブラケット５０の剛性が向上している。従って、前マウントブラケット５０は、重い排気ガス浄化装置４１を強固に支持することができる。

前マウントブラケット５０の連結部５３が、下方に向けて凹んだ形状を有しており、車両正面視において、クランク軸２１の下方に配置されている。このため、葉っぱなどの異物が、外部からエンジンカバー１３内に侵入したときに、異物が前マウントブラケット５０とエンジン５との間に溜まることを防止することができる。また、前マウントブラケット５０が、カムプーリ２７に干渉することを防止することができる。

前マウント部３１は、後マウント部３２よりも下方に配置されている。このような前マウント部３１の配置が採られる場合、排気ガス浄化装置４１がエンジン５の上方に配置されると、排気ガス浄化装置４１と前マウント部３１との間の距離が特に大きくなる。しかし、本実施形態に係るブルドーザ１では、上述したように、排気ガス浄化装置４１の本体管部４２が、エンジン５の前方に配置される。このため、前マウント部３１が、後マウント部３２よりも下方に配置されても、本体管部４２と前マウント部３１との間の距離を小さく抑えることができる。

本体管部４２は、管部ブラケット４８を介して前マウントブラケット５０に支持される。このため、本体管部４２を所望の位置に容易に配置することができる。

本体管部４２の長手方向は、車幅方向に対して平行である。このため、エンジン５の前方において、本体管部４２をコンパクトに配置することができる。

本体管部４２は、シリンダヘッドカバー２６の上面よりも下方に配置されている。従って、本体管部４２と前マウント部３１との間の距離が小さく抑えられている。

本体管部４２は、オイルパン２３の底面よりも上方に配置されている。本体管部４２と前マウント部３１との間の距離を小さくする観点では、本体管部４２の位置は、できるだけ低いことが好ましい。しかし、その一方で、本体管部４２と過給器２８との間の距離、或いは、本体管部４２と排気管４７との間の距離が長くなる。この場合、本体管部４２と過給器２８とを接続する第１管部材４５、或いは、本体管部４２と排気管４７とを接続する第２管部材４６が長くなってしまう。本実施形態に係るブルドーザ１では、本体管部４２は、オイルパン２３の底面よりも上方に配置されているので、第１管部材４５或いは第２管部材４６が長くなることを抑えることができる。

第１接続管部４３は、本体管部４２から上方へ突出するように設けられている。このため、第１管部材４５をコンパクトに配置することができる。また、第２接続管部４４は、本体管部４２から上方へ突出するように設けられている。このため、第２管部材４６をコンパクトに配置することができる。更に、第１接続管部４３と第２接続管部４４とが本体管部４２から上方へ突出するように設けられていることから、中心軸線Ａｘ２方向への配管が不要となり、排気ガス浄化装置４１はエンジンカバー１３内の車幅方向いっぱいに配置することができる。このため、排気ガス浄化装置４１は、車両内にコンパクトに配置しながら、浄化に必要な容量を得ることができる。

エアクリーナ３３が、エンジン５の上方に配置されている。もし、エアクリーナ３３と排気ガス浄化装置４１との両方がエンジン５の上方に配置されると、エンジンカバー１３の上面を低く維持することは一層困難になる。しかし、上述したように、本実施形態に係るブルドーザ１では、排気ガス浄化装置４１の本体管部４２が、エンジン５の前方に配置されるので、エンジンカバー１３の上面を低く維持することができる。

エンジンカバー１３の上面は、前方且つ下方に向かって傾斜している。これにより、キャブ１２から前方への視界性がさらに向上する。一方で、このようなエンジンカバー１３の形状では、エンジンカバー１３内においてエンジン５の上方の空間が狭くなる。従って、排気ガス浄化装置４１をエンジン５の上方に配置するためには、エンジンカバー１３の上面の位置を高くする必要がある。しかし、上述したように、本実施形態に係るブルドーザ１では、排気ガス浄化装置４１の本体管部４２が、エンジン５の前方に配置されるので、エンジンカバー１３の上面を低く配置することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記の実施形態では、前マウント部３１、後マウント部３２、第１接続部３６、第２接続部３７の位置に関して特定の部分を基準としているが、各部材に含まれる他の部分が位置を示す基準として用いられてもよい。

上記の実施形態では、本体管部４２の全体がエンジン５の上面よりも下方に位置しているが、本体管部４２の一部がエンジン５の上面よりも下方に位置してもよい。逆に言えば、本体管部４２の一部がエンジン５よりも上方に位置してもよい。

排気ガス浄化装置４１の形状は上記の形状に限られない。例えば、第１接続管部４３と第２接続管部４４とが、上方以外の方向に向かって突出してもよい。或いは、本体管部４２が水平方向に対して傾斜して配置されてもよい。

前マウントブラケット５０の形状は、上記の形状に限られず、適宜変更されてもよい。管部ブラケット４８の形状は、上記の形状に限られず、適宜変更されてもよい。

本発明によれば、キャブからの視界性を向上させると共に、排気浄化装置への負荷を低減することができるブルドーザを提供することができる。

１ ブルドーザ
５ エンジン
１２ キャブ
１３ エンジンカバー
１４ 冷却装置
２３ オイルパン
２６ シリンダヘッドカバー
３１ 前マウント部
３１Ｌ 左前マウント
３１Ｒ 右前マウント
３２ 後マウント部
３３ エアクリーナ
４１ 排気ガス浄化装置
４２ 本体管部
４３ 第１接続管部
４８ 管部ブラケット
５０ 前マウントブラケット
５１ 左ブラケット部
５２ 右ブラケット部
５３ 連結部

本発明の一態様では、ブルドーザは、キャブと、冷却装置と、エンジンカバーと、エンジンと、エアクリーナと、排気浄化装置とを備える。冷却装置は、キャブの後方に配置される。エンジンカバーは、キャブの前方に配置される。エンジンは、エンジンカバー内に配置される。エンジンは、車両前後方向に延びるクランク軸を含む。エアクリーナは、エンジンの上方に配置される。排気浄化装置は、本体管部と、本体管部に接続される接続管部とを含む。排気浄化装置は、本体管部内においてエンジンからの排気を浄化する。排気ガス浄化装置は、ディーゼル・パーティキュレート・フィルタ、或いは、ＳＣＲである。本体管部は、エンジンの前方に配置される。本体管部の少なくとも一部は、車両正面視においてエンジンと重なるように配置される。

Claims (14)

1. キャブと、
   前記キャブの後方に配置される冷却装置と、
   前記キャブの前方に配置されるエンジンカバーと、
   車両前後方向に延びるクランク軸を含み、前記エンジンカバー内に配置されるエンジンと、
   本体管部と、前記本体管部に接続される接続管部とを含み、前記本体管部内において前記エンジンからの排気を浄化する排気ガス浄化装置と、
   を備え、
   前記本体管部は、前記エンジンの前方に配置され、車両正面視において少なくとも一部が前記エンジンと重なるように配置される、
   ブルドーザ。
2. 前記排気ガス浄化装置は、前記エンジンカバー内の最も前方の位置に配置されており、前記エンジンに支持されている、
   請求項１に記載のブルドーザ。
3. 前記エンジンを支持する前マウント部をさらに備え、
   前記本体管部は、前記前マウント部よりも上方に配置される、
   請求項１に記載のブルドーザ。
4. 前記前マウント部よりも後方に配置される後マウント部と、
   前記エンジンに取り付けられるマウントブラケットと、
   をさらに備え、
   前記エンジンは、前記マウントブラケットを介して前記前マウント部に支持されており、
   前記排気ガス浄化装置は、前記マウントブラケットに取り付けられており、
   前記排気ガス浄化装置は、前記マウントブラケットを介して前記エンジンに支持されている、
   請求項３に記載のブルドーザ。
5. 前記前マウント部は、車幅方向に互いに離れて配置される左前マウントと右前マウントとを含み、
   前記マウントブラケットは、前記左前マウントが取り付けられる左ブラケット部と、前記右前マウントが取り付けられる右ブラケット部と、前記左ブラケット部と前記右ブラケット部とを連結する連結部とを含む、
   請求項４に記載のブルドーザ。
6. 前記連結部は、下方に向けて凹んだ形状を有しており、
   車両正面視において、前記連結部は、前記クランク軸の下方に配置される、
   請求項５に記載のブルドーザ。
7. 前記前マウント部は、前記後マウント部よりも下方に配置される、
   請求項４に記載のブルドーザ。
8. 前記排気ガス浄化装置は、前記本体管部に取り付けられる管部ブラケットをさらに含み、
   前記管部ブラケットは、前記マウントブラケットに取り付けられる、
   請求項４に記載のブルドーザ。
9. 前記本体管部の長手方向は、車幅方向に対して平行である、
   請求項１に記載のブルドーザ。
10. 前記エンジンは、シリンダヘッドカバーを含み、
    前記本体管部は、前記シリンダヘッドカバーの上面よりも下方に配置される、
    請求項１に記載のブルドーザ。
11. 前記エンジンは、オイルパンを含み、
    前記本体管部は、前記オイルパンの底面よりも上方に配置される、
    請求項１に記載のブルドーザ。
12. 前記接続管部は、前記本体管部から上方へ突出するように設けられる、
    請求項１に記載のブルドーザ。
13. 前記エンジンの上方に配置されるエアクリーナをさらに備える、
    請求項１に記載のブルドーザ。
14. 前記エンジンカバーの上面は、前方且つ下方に向かって傾斜している、
    請求項１に記載のブルドーザ。
    

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