JP2013226091A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】コンバインの燃料タンクは、貯留部にあるグレンタンク下部の漏斗部分のすきまなど限られた空間に設置されるため、燃料タンクの容量を確保することが難しいという問題があった。また複数の燃料タンクを搭載した場合は、部品のコストが大きくなるという問題があった。
【解決手段】第１燃料タンク（２０）と、第２燃料タンク（２１）とを設置したコンバインであって、第１燃料タンク（２０）を、上部傾斜面（Ｓ１）がグレンタンク（６ａ）下部の漏斗形状部の傾斜面（Ｓ２）に対向するように、前記グレンタンク（６ａ）下方に配置し、かつ第２燃料タンク（２１）を、上部傾斜面（Ｓ３）が揺動回転軸（６１）のケースの傾斜面（Ｓ４）に対向するように、前記脱穀部（５）下方に配置したコンバインにより上記問題を解決した。
【選択図】図５

Description

本発明は、燃料タンクを搭載したコンバインに関するものである。

従来コンバインの燃料タンクは、貯留部にあるグレンタンク下部の漏斗部分に生じた空間や、脱穀部後方にある揺動回転軸下方の空間など限られた空間に設置されていた。限られた空間に設置されるため、燃料タンクの容量を確保することが難しく、１回の燃料補充あたりの耕作できる面積などが限られるという問題があった。また複数の燃料タンクを搭載した場合、機体が大型化するという問題があった。

特開２０１１−４６３２０号公報

機体フレーム上の限られた空間に、グレンタンクの貯留量と脱穀部の処理空間を確保しながら、複数の燃料タンクをコンパクトに配置したコンバインを提供することである。

本発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の発明は、走行部（３）で支持された機体フレーム（２）の前部に刈取部（４）を設け、前記機体フレーム（２）上の左右一側に脱穀部（５）を、左右他側にはグレンタンク（６ａ）を備えた貯留部（６）を搭載し、該貯留部（６）の前側に運転部（７）を配置し、該運転部（７）の下方にエンジン（Ｅ）を備えたコンバインにおいて、前記機体フレーム（２）の後部には、エンジン（Ｅ）に連通した第１燃料タンク（２０）と、この第１燃料タンク（２０）に連通する第２燃料タンク（２１）とを設置すると共に、これら第１燃料タンク（２０）及び第２燃料タンク（２１）の上面部に上部傾斜面（Ｓ１、Ｓ３）をそれぞれ形成し、前記第１燃料タンク（２０）の上部傾斜面（Ｓ１）が前記グレンタンク（６ａ）底部下面に形成した貯留部傾斜面（Ｓ２）に対向するように、該第１燃料タンク（２０）をグレンタンク（６ａ）の下方に配置し、前記第２燃料タンク（２１）の上部傾斜面（Ｓ３）が前記脱穀部（５）の後側下部に形成した脱穀部傾斜面（Ｓ４）に対向するように、該第２燃料タンク（２１）を脱穀部（５）の後部下方に配置したことを特徴とするコンバインである。

また、請求項２記載の発明は、前記グレンタンク（６ａ）には、その後部に備えた縦軸まわりに外側方へ回動するオープン機構を備え、前記第１燃料タンク（２０）とエンジン（Ｅ）との間に燃料フィルタ（２８）を設けた請求項１に記載のコンバインである。

また、請求項３記載の発明は、前記エンジン（Ｅ）に備えるエンジンオイルフィルタ（２９）を、該エンジン（Ｅ）の後部に配置した請求項２に記載のコンバインである。

また、請求項４記載の発明は、前記第１燃料タンク（２０）の下面部に下部傾斜面（Ｓ１１）を形成し、この下部傾斜面（Ｓ１１）に形成した接続口に第２燃料タンク（２１）へのロワーホース（２３）を接続した請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコンバインである。

また、請求項５記載の発明は、前記第２燃料タンク（２１）におけるロワーホース（２３）の接続部を、前記機体フレーム（２）に形成した切欠部に入り込ませた請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコンバインである。

また、請求項６記載の発明は、前記エンジン（Ｅ）からの排気パイプ（３０）と前記第１燃料タンク（２０）との間に、遮熱板（３１）を設けた請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のコンバインである。

請求項１記載の発明によれば、２つの燃料タンク（２０、２１）の上部が上部傾斜面（Ｓ１、Ｓ３）を有し、第１燃料タンク（２０）の上部傾斜面（Ｓ１）が、グレンタンク（６ａ）の底部下面に形成した貯留部傾斜面（Ｓ２）に対向して設置され、かつ第２燃料タンク（２１）の上部傾斜面（Ｓ３）が脱穀部（５）の後方下部に形成した脱穀部傾斜面（Ｓ４）に対向して設置されることにより、第１燃料タンク（２０）及び第２燃料タンク（２１）の容量と、貯留部（６）の貯留量及び脱穀部（５）の穀粒処理空間を確保しながら、機体フレーム２上に第１燃料タンク（２０）及び第２燃料タンク（２１）をコンパクトに配置することができる。

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、グレンタンク（６ａ）をオープン状態にすると、燃料フィルタ（２８）に作業者が直接アクセスすることができ、メンテナンス性を向上できる。

請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加えて、グレンタンク（６ａ）をオープン状態にすると、エンジン（Ｅ）後部に備えたエンジンオイルフィルタ（２９）に作業者が直接アクセスすることができ、メンテナンス性を向上できる。

請求項４記載の発明によれば、請求項１から請求項３に記載の発明の効果に加えて、第１燃料タンク（２０）の下面部に下部傾斜面（Ｓ１１）を形成しており、この下部傾斜面（Ｓ１１）に形成した接続口に第２燃料タンク（２１）へのロワーホース（２３）を接続することにより、第１燃料タンク（２０）に接続するホースによる突出部をなくすことができる。突出部がないことから、第１燃料タンク（２０）の機体フレーム（２）への設置の自由度を向上させることができる。

請求項５記載の発明によれば、請求項１から請求項４に記載の発明の効果に加えて、第２燃料タンク（２１）におけるロワーホース（２３）の接続部を、機体フレーム（２）に形成した切欠部に入り込ませることにより、周辺の部材がロワーホース（２３）の接続部に接触することを防止し、この接続部の破損による燃料の漏出を防止することができる。

請求項６記載の発明によれば、請求項１から請求項５に記載の発明の効果に加えて、エンジン（Ｅ）からの排気により高温となる排気パイプ（３０）と第１燃料タンク（２１）との間に、遮熱板（３１）を設けることにより、第１燃料タンク（２０）が加熱されるのを防止できる。

コンバインの全体側面図である。 図１のコンバインの全体平面図である。 図1のコンバインの全体背面図である。 図１のコンバインの脱穀部の左方向からの透視側面図である。 本発明に係るコンバインの機体フレーム上の上面構成図である。 図５のコンバインの機体フレーム上の背面図である。 図５のコンバインの機体フレーム上の背面のＡ断面図である。 図５のコンバインの機体フレームと脱穀部の側面構成図である。 図５のコンバインの機体フレーム上の側面構成図である。

上記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつ
つ説明する。なお、本件においては、機体からその前進方向に向いて左右と称する。

図１から図３に示すように本発明に係るコンバインは、クローラで構成する走行部３で支持した機体フレーム２の前部に穀稈を刈り取る刈取部４を設けると共に、その機体フレーム２上の左側に刈取部４から供給される刈取穀稈を処理する脱穀部５を、右側に前方から運転部７と貯留部６とを設ける。そしてこの貯留部６には脱穀部５において脱穀された穀粒を蓄えるグレンタンク６ａを設置する。加えて走行部３、刈取部４及び脱穀部５の動力源であるディーゼルエンジンＥを貯留部６の前方に配置すると共に、コンバインの使用者は、エンジンＥの上部に配置した運転部７からコンバインを操作し、走行・刈取等の一連の操作を行う。貯留部６のグレンタンク６ａに蓄えた穀粒は、貯留部６後部に立設する縦オーガ等により構成される穀粒排出部８により外部に取り出す構成である。

エンジンＥは、走行部３・刈取部４・脱穀部５等の全ての駆動部を駆動する動力を生じる。このエンジンＥはその右側に冷却ファン及びラジエータを設け、ラジエータカバーとラジエータフレームとの間に固定した防塵ネットによりわらくず等が内部に侵入するのを防止している。

脱穀装置５内であって、扱室１０の下方に一体的に設けた選別室５０について図４により説明する。

扱き処理により穀稈から分離された処理物は扱網を通過して、揺動選別棚５２で受け止められる。揺動選別棚５２は、扱室１０の扱網の下方に配置した移送棚６４とその後方に配置したチャフシーブ５３と最後端部に配置したストローラック６３及びチャフシーブ５３の下方に配置する選別網５８とから構成され、揺動選別棚５２の後方に設ける揺動回転軸６１が偏心軸支され回転することで揺動選別棚５２の全体が前後に揺動する。

チャフシーブ５３は、揺動しながらシーブ間から処理物を漏下させ、唐箕５６からの送風により風力選別する。処理物の搬送方向前方側では、処理物中における単粒の含有率が高く、藁屑の漏下を抑えながら単粒だけを漏下させ、わらくずをより後方へ移送するためにこのような構成としている。

そして、チャフシーブ５３の前方に配置されている移送棚６４は、扱胴５ａの下方に配置して扱網から落下する処理物と共に二番処理胴５１から排出する二番処理物を受け止め得る構成になっている。扱網の前方領域に漏下する最初に脱粒した穀粒は単粒であり夾雑物も含んでいないのでチャフシーブ５３上で粗選別する必要が無く、直接下方の選別網５８で唐箕５６からの送風により風選することができ、チャフシーブ５３の負荷を軽くし、能率的な脱穀が可能となる。

また、揺動選別棚５２は前後方向に揺動するので、処理物は後方向に移動しながら、揺動選別棚５２上に漏下した比重の重い穀粒は選別網５８を通過し、一番棚板６２で集積され、一番螺旋５７から一番揚穀筒（図示せず）を経てグレンタンク６ａへ搬送される。グレンタンク６ａに貯留された穀粒は、穀粒排出部８の排出オーガ装置を経由してコンバイン１の外部へ搬送される。

揺動選別棚５２上の処理物のうち軽量のものは、揺動選別棚５２の揺動作用と唐箕５６のファンによる送風に吹き飛ばされて揺動選別棚５２からチャフシーブ５３に向けて後方向に移動し、ストローラック６３の上で大きさの小さい二番穀粒は漏下して二番棚板６０に集められ、二番螺旋５９で二番揚穀筒（図示しない）へ搬送される。

本発明にかかるコンバインの機体フレーム２上の構成に付いて図５から図８を用いて説明する。図５は、エンジンＥと燃料系統の要素を配置したコンバインの機体フレーム２の上面構成図である。図５において左側がコンバインの前方となる。図６は図５の構成の背面図であり、図７は図５のコンバインをＡ断面で見た部分背面図である。図８は、図５の構成に脱穀部５を追加した場合の右側面図であり、図９は脱穀部５を除いた構成の右側面図である。

このコンバインの機体フレーム２上には運転部７の下方に備えたエンジンＥに連通接続する第１燃料タンク２０と、この第１燃料タンク２０に連通接続する第２燃料タンク２１を備える。第１燃料タンク２０と第２燃料タンク２１は同一形状である。用いられているタンクはプレス成形品であり、同一形状とはその本体が同一のプレス金型を用いて成形されていることを意味し、例えばホースとの接続部品等が異なっていてもそれらのタンクは同一形状である。エンジンＥの長手方向が、コンバインの進行方向に垂直な方向となるように配置する。エンジンＥと第一燃料タンク２０との間には、エンジンＥに供給される軽油中の不純物を除去する燃料フィルタ２８を設けると共に、エンジンＥの後方即ち図５においてエンジンＥの右側に、エンジン内のエンジンオイル内の不純物を除去するエンジンオイルフィルタ２９を設ける。また、エンジンＥと第１燃料タンク２０との間にはグレンタンク６ａの伝動機構を配置する。

コンバインの貯留部６は、一般にメンテナンス時にグレンタンク６ａが機体フレーム２より外側に移動してオープン状態にすることができる回動機構を備えているので、上記位置に燃料フィルタ２８を設けることにより、燃料フィルタ２８に作業者が直接アクセスすることができフィルタの交換が容易となる。即ちメンテナンス性を向上できる。回動機構は、通常グレンタンク６ａの後部に縦軸まわりに外側方へ回動するものである。

また、エンジンオイルフィルタ２９を上記位置に設けることで、エンジンオイルフィルタ２９に作業者が直接アクセスすることができフィルタの交換が容易となるので、メンテナンス性を向上できる。

第１燃料タンク２０と第２燃料タンク２１は、アッパーホース２２とロワーホース２３で連通接続しているので、第１燃料タンク２０内と第２燃料タンク２１内の軽油残量の高さが同じになる。アッパーホース２２は、アッパーホース支持部材２６により機体フレーム２に固定され一定の高さを維持している。これはアッパーホース２２の垂れ下がった部分に液体が溜まると、両タンク間の連通が阻害されるため、それを防止するためである。

またロワーホース２３は走行フレーム２にケーブルタイにより簡易的に固定する。第２燃料タンク２１には給油ホース２４を接続し、給油ホース２４端部には軽油の給油口２５を設け、この給油ホース２４は給油ホース支持部材２７により脱穀部５に固定される。

エンジンＥと連通接続する第１燃料タンク２０は、脱穀部５と貯留部６との間であって、貯留部６にあるグレンタンク６ａの下方に、その長手方向がコンバインの走行方向と平行になるように設置される。そして走行部３から持ち上げられた泥などによる変形を防止するため、第１燃料タンク２０の下側にはガード板２０ａを設ける。このガード板２０ａは、その両端を９０度おり曲げたＣ型断面構造を有し強度を確保している。なお、第１燃料タンク２０は、その長手方向に２つ設けられた固定バンド２０ｂによりガード板２０ａに固定される。
次に第１燃料タンク２０に連通接続する第２燃料タンク２１は、脱穀部５の後方であって、脱穀部５後方にある揺動回転軸６１のケースの下方に、その長手方向がコンバインの走行方向と垂直に成るように設置される。機体フレーム２は前後方向に３本のフレームを用いているが、第２燃料タンク２１はそのうちの左側と中央の２本の間に脱穀部５と前後に並んで配置される。なお第２燃料タンク２１も、第１燃料タンク２０と同様に、その長手方向に２つ設けられた固定バンド２１ｂにより、機体フレーム２に取り付けられた下側の載置プレート２０ａに固定される。

これら第１燃料タンク２０及び第２燃料タンク２１は概略直方体の形状であり、その上部が同一の傾斜角である上部傾斜面Ｓ１・Ｓ３をそれぞれ有する。この傾斜面の水平面に対する傾斜の角度は、コンバインの貯留部６にあるグレンタンク６ａ下部の漏斗形状部をコンバイン後方から見た際の貯留部傾斜面Ｓ２が水平面に対する角度とほぼ同じであるとともに、脱穀部５の後方で、脱穀部５内にある揺動回転軸６１がある部分のケースの脱穀部傾斜面Ｓ４が有する傾斜角とほぼ同じである。そして第１燃料タンク２０の上部傾斜面Ｓ１をグレンタンク６ａの貯留部傾斜面Ｓ２と対向させ、かつ第２燃料タンクの上部傾斜面Ｓ３を揺動回転軸６１がある部分のケースの脱穀部傾斜面Ｓ４と対向させる。

２つの燃料タンク２０、２１が同一形状であることにより、２つの別々の型を用いて燃料タンク２０、２１を製作する必要がなくなり、燃料系統を構成する機械要素のコストを低減できる。また、これらの燃料タンク２０、２１の上面部に上部傾斜面Ｓ１・Ｓ３を有し、第１燃料タンク２０の上部傾斜面Ｓ１が、グレンタンク６ａの下部の漏斗形状部の貯留部傾斜面Ｓ２に対向して設置され、かつ第２燃料タンク２１の上部傾斜面Ｓ３が脱穀部５後方の揺動回転軸６１のケースの脱穀部傾斜面Ｓ４に対向して設置されることにより、機体フレーム２上の同形状の空間を有効に利用してタンク容量を大きくすることができる。

また、両燃料タンク２０、２１の下部が下部傾斜面を有し、第１燃料タンク２０の下部傾斜面Ｓ１１に第２燃料タンク２１へのロワーホース２３を接続する。概略直方体形状である第１燃料タンク２０の下部が下部傾斜面Ｓ１１を有する、即ち直方体形状から内部にへこみ部を形成して、その部分にロワーホース２３が接続することにより、第１燃料タンク２０に接続ホースによる突出部をなくすことができる。突出部がないことから、第１燃料タンク２０の機体フレーム２への設置の自由度を向上させることができる。また、第２燃料タンク２１は、この第２燃料タンク２１の下部に形成された下部傾斜面Ｓ３３が、機体フレーム２の後端部に備える後部横フレーム２ｂに対向するように配置されている。すなわち、第２燃料タンク２１は、その両側方に位置する前後方向のフレーム部材の間に配置されるとともに、Ｓ３３が後部横フレーム２ｂと前後方向に一部重なるように搭載されている。したがって、第２燃料タンク２１を、その一部が機体フレーム２の上面よりも下側に沈み込んだ状態であって、後端部が機体フレーム２の後端部の近傍に位置する状態で搭載することができ、コンパクトに配置することができる。

加えて、機体フレーム２には第２燃料タンク２１のロワーホース接続部を回避するようにその一部を切り欠いた切欠部２ａを形成する。上記構成により機体フレーム２に直接第２燃料タンク２１を固定することができ、第１燃料タンク２０と同形状の第２燃料タンク２１を使用しながら、脱穀部５後方下部の空間を有効に使用することができる。

エンジンＥには、その排気を行うための排気パイプ３０を接続し、その排気パイプ３０はマフラーを含み、機体フレーム２の下面であって概略中央に前後に沿って配置され、排気ガスはコンバインの後方に向け放出される。この排気パイプ３０は排気ガスにより高温になるため、機体フレーム２上のグレンタンク下方に配置する第１燃料タンク２０が過熱される虞がある。そこでこの排気パイプ３０と第１燃料タンク２０との間に、排気パイプ３０に並行する遮熱板３１を設ける。この構成を採用することにより第１燃料タンク２０が加熱されるのを防止できる。またこの遮熱板３１と燃料タンク２０との距離に比較して、遮熱板３１と排気パイプ３０との距離を短くなるように構成する。排気パイプ３０と遮熱板３１との距離を短くすることで、排気パイプ３０の放熱効果をより高めることができる。この構成は、第２燃料タンク２１がない場合にも採用することができる。

なお、本実施形態においては第２燃料タンク２１に給油ホース２４を接続する構成としたが、別実施形態として第１燃料タンク２０に給油ホース２４を接続する構成としても良い。この場合、アッパーホース２２の給油ホース２４とをケーブルタイにより固定することで一部のホース固定部品を削減することができ、部品コストを抑えることができる。また他の実施形態として給油ホース２４を途中で分岐し、第１燃料タンク及び第２燃料タンクの両方に給油する構成としても良い。この場合、第１燃料タンクと第２燃料タンクを接続するホースの内アッパーホース２２を削減することができる。

コンバイン１のエンジンＥのラジエータを保護する部分の他の実施形態を説明する。従来ラジエータを保護するため、機体の左側方に設けたラジエータフレームには、目の粗いラジエータカバーと、さらに細かいわらくず等を除去する目の細かい防塵ネットが設けられ、防塵ネットの固定は、専用のはめ込み部に防塵ネットをはめ込み、その上部に設けたねじ機構で固定する構成としていた。ここでラジエータカバーの固定面には、ゴムなどのシール部材を挟んでいる。よってシール部材はラジエータフレームとラジエータカバーの接合面と同じ長方形を縁取った形態となる。

本実施形態では、はめ込み部にはめ込んだ防塵ネットを、シール部材等により防塵ネットを固定する方式とする。

一つ目の実施形態として、シール部材を、ラジエータフレームとラジエータカバーの接合面の内側よりもさらに内側に張り出した構成とし、張り出した部分で防塵ネットを挟み込むことでシール製を向上させる形態がある。

また、他の実施形態では、シール部材以外に防塵ネットの動作を規制するためのゴムなどによる保持部材を上下前後に４箇所設けたり、前後２箇所の保持部材を上下にずらして配置したりする構成とした。保持部材を上下前後に４箇所設ける場合は、上方に設けた２箇所の保持部材の長さを下方に設けた保持部材よりも長くすることにより適切に防塵ネットを押さえることが可能となる。また前後に２箇所の保持部材を上下にずらして配置することで、防塵ネットを差込む際に、同時に上記保持部材に接触することがなくなるのでスムーズに防塵ネットを差込むことができる。なお、本実施形態では機体前方の保持部材の下面と、機体後方の保持部材の上面とが一致するようにする。

１ コンバイン
２ 機体フレーム
３ 走行部
４ 刈取部
５ 脱穀部
６ 貯留部
６ａ グレンタンク
７ 運転部
２０ 第１燃料タンク
２１ 第２燃料タンク
２３ ロワーホース
２８ 燃料フィルタ
２９ エンジンオイルフィルタ
３０ 排気パイプ
３１ 遮熱板
６１ 揺動回転軸
Ｅ ディーゼルエンジン
Ｓ１ 上部傾斜面（第１燃料タンク上部）
Ｓ２ 貯留部傾斜面（グレンタンク下部の漏斗形状部）
Ｓ３ 上部傾斜面（第２燃料タンク上部）
Ｓ４ 脱穀部傾斜面（揺動回転軸のケース）
Ｓ１１ 下部傾斜面（第１燃料タンク下部）

Claims (6)

1. 走行部（３）で支持された機体フレーム（２）の前部に刈取部（４）を設け、
   前記機体フレーム（２）上の左右一側に脱穀部（５）を、左右他側にはグレンタンク（６ａ）を備えた貯留部（６）を搭載し、該貯留部（６）の前側に運転部（７）を配置し、
   該運転部（７）の下方にエンジン（Ｅ）を備えたコンバインにおいて、
   前記機体フレーム（２）の後部には、エンジン（Ｅ）に連通した第１燃料タンク（２０）と、
   この第１燃料タンク（２０）に連通する第２燃料タンク（２１）とを設置すると共に、
   これら第１燃料タンク（２０）及び第２燃料タンク（２１）の上面部に上部傾斜面（Ｓ１、Ｓ３）をそれぞれ形成し、
   前記第１燃料タンク（２０）の上部傾斜面（Ｓ１）が前記グレンタンク（６ａ）底部下面に形成した貯留部傾斜面（Ｓ２）に対向するように、該第１燃料タンク（２０）をグレンタンク（６ａ）の下方に配置し、
   前記第２燃料タンク（２１）の上部傾斜面（Ｓ３）が前記脱穀部（５）の後側下部に形成した脱穀部傾斜面（Ｓ４）に対向するように、該第２燃料タンク（２１）を脱穀部（５）の後部下方に配置したことを特徴とするコンバイン。
2. 前記グレンタンク（６ａ）には、その後部に備えた縦軸まわりに外側方へ回動するオープン機構を備え、
   前記第１燃料タンク（２０）とエンジン（Ｅ）との間に燃料フィルタ（２８）を設けた請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記エンジン（Ｅ）に備えるエンジンオイルフィルタ（２９）を、該エンジン（Ｅ）の後部に配置した請求項２に記載のコンバイン。
4. 前記第１燃料タンク（２０）の下面部に下部傾斜面（Ｓ１１）を形成し、
   この下部傾斜面（Ｓ１１）に形成した接続口に第２燃料タンク（２１）へのロワーホース（２３）を接続した請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコンバイン。
5. 前記第２燃料タンク（２１）におけるロワーホース（２３）の接続部を、前記機体フレーム（２）に形成した切欠部に入り込ませた請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコンバイン。
6. 前記エンジン（Ｅ）からの排気パイプ（３０）と前記第１燃料タンク（２０）との間に、遮熱板（３１）を設けた請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のコンバイン。

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