JP2013224064A - アース機構及びこれを備えたステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】絶縁性ブッシュと導電性ブッシュとの間の厳密な寸法管理を不要として導電性プレートの取付作業の簡素化を図ることができるアース機構及びこれを備えたステアリング装置を提供する。
【解決手段】アース機構５において、導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂと絶縁性ブッシュ５１の鍔部５１ｂとの間に介在する弾性変形可能な導電性プレート５３を備え、導電性プレート５３は、ブラケット５０の裏面５０ｂに面接触する接触片５３ｂを有し、導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂ及び絶縁性ブッシュ５１の鍔部５１ｂの径方向外側で接触片５３ｂがブラケット５０の裏面５０ｂに接触する位置に配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載するアース機構及びこれを備えたステアリング装置に関する。

従来のステアリング装置には、ステアリングコラム側部材と車体とを電気的に接続するアース機構を備えたものがある（例えば特許文献１）。

アース機構は、車体に取り付けられたブッシュ挿通孔付きの固定ブラケットと、固定ブラケットのブッシュ挿通孔を挿通する絶縁性ブッシュと、絶縁性ブッシュを挿通する導電性ブッシュと、導電性ブッシュと絶縁性ブッシュとの間に及び絶縁性ブッシュと固定ブラケットとの間に介在する接地用の波形部付き導電性プレートと、波形部付き導電性プレートを両ブッシュ及び固定ブラケットと共にステアリングコラム側部材に締め付けるボルトとを備えている。

このように構成されたアース機構を備えたステアリング装置において、ボルトによる締め付けは、波形部付き導電性プレートの波形部を絶縁性ブッシュと導電性ブッシュとの間に、また波形部付き導電性プレートのプレート部を絶縁性ブッシュと固定ブラケットとの間にそれぞれ介在させて行われる。

特開２００７−２０３８８０号公報

特許文献１に示すステアリング装置によると、絶縁性ブッシュと導電性ブッシュとの間の軸線方向寸法を波形部付き導電性プレートの波形部が弾性変形し得る所定の寸法に設定してボルトの締め付けが行われるため、絶縁性ブッシュと導電性ブッシュとの間すなわちステアリングコラム側部材と固定ブラケットとの間の寸法（締め代）管理を厳密に行う必要が生じ、波形部付き導電性プレートの取付作業を面倒なものにしていた。

従って、本発明の目的は、ステアリングコラム側部材とブラケットとの間の厳密な寸法管理を不要とすることができるアース機構及びこれを備えたステアリング装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（６）のアース機構及びこれを備えたステアリング装置を提供する。

（１）車体側部材に取り付けられ、表裏両面に開口する貫通孔を有するブラケットと、前記ブラケットの前記貫通孔に取り付けられ、前記ブラケットの裏面に対向する車体側のフランジを有する絶縁性ブッシュと、前記絶縁性ブッシュを挿通してステアリングコラム側部材に取り付けられ、前記車体側のフランジと前記ステアリングコラム側部材との間に介在するステアリングコラム側のフランジを有する導電性ブッシュと、前記導電性ブッシュの前記ステアリングコラム側のフランジと前記絶縁性ブッシュの前記車体側のフランジとの間に介在する弾性変形可能な導電性プレートとを備え、前記導電性プレートは、前記ブラケットの裏面に接触する接触片を有し、前記導電性ブッシュ及び前記絶縁性ブッシュの径方向外側で前記接触片が前記ブラケットの裏面に接触する位置に配置されているアース機構。

（２）上記（１）に記載のアース機構において、前記導電性プレートは、前記接触片の前記ブラケットへの押し付けによる弾性変形によって前記導電性ブッシュの前記ステアリングコラム側のフランジに接触する基部片を有し、前記基部片が前記接触片に一体に設けられている。

（３）上記（２）に記載のアース機構において、前記導電性プレートは、前記接触片が前記ブラケットの裏面に接触する少なくとも２つの接触部を有する平面矩形状の波形部材によって、また前記基部片が前記導電性ブッシュを挿通させる円環部材によってそれぞれ形成されている。

（４）上記（１）又は（２）に記載のアース機構において、前記導電性プレートは、前記ブラケットの裏面に接触する２つの接触部を前記接触片に有し、前記２つの接触部のうち一方の接触部が前記ブラケットの裏面と平行な第１の面に、また他方の接触部が前記第１の面と交差する第２の面にそれぞれ面接触する位置に配置されている。

（５）上記（４）に記載のアース機構において、前記ブラケットは、その裏面に開口するプレート位置決め用の凹孔を有し、前記凹孔の底面が前記第１の面に、また前記凹孔の側面が前記第２の面にそれぞれ対応する。

（６）ステアリングホイールの回転操作によって回転するステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムの軸線上に配置され、電動用のアシスト機構を収容するハウジングと、前記ハウジングと車体との間に介在して配置された上記（１）乃至（５）のいずれかに記載のアース機構とを備えたステアリング装置。

本発明によると、絶縁性ブッシュと導電性ブッシュとの間の厳密な寸法管理を不要とし、導電性プレートの取付作業の簡素化を図ることができる。

本発明の第１の実施の形態に係るステアリング装置の概略を説明するために示す側面図。 本発明の第１の実施の形態に係るステアリング装置の概略を説明するために示す断面図（図１のＡ矢視図）。 本発明の第１の実施の形態に係るステアリング装置のアース機構を説明するために示す断面図。 発明の第２の実施の形態に係るステアリング装置のアース機構を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係るステアリング装置のアース機構を説明するために示す斜視図。 図４のＢ部分を拡大して示す断面図。

[第１の実施の形態]
以下、本発明の第１の実施の形態に係るアース機構が搭載されたステアリング装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。

（ステアリング装置の全体構成）
図１はステアリング装置の全体を示す。図２はステアリング装置の要部を示す。図３は導電性プレートの取付状態を示す。図１及び図２に示すように、ステアリング装置１は、電動パワーステアリング装置からなり、ステアリングホイール１００の回転操作によって回転するステアリングシャフト２と、ステアリングシャフト２を回転可能に支持するステアリングコラム３と、ステアリングコラム３の軸線上で電動用のアシスト機構（図示せず）を収容するハウジング４と、ハウジング４を車体（図示せず）に電気的に接地するためのアース機構５とから大略構成されている。

（ステアリングシャフト２の構成）
ステアリングシャフト２は、アッパシャフト２０及びロアシャフト２１を有し、ステアリングコラム３内にその軸線回りに回転可能に支持され、かつ操舵機構６に自在継手７，８及び中間軸９を介して連結されている。そして、ステアリングシャフト２は、ステアリングホイール１００の回転力を操舵力として操舵機構６に伝達し、操舵輪１０を操舵する。

アッパシャフト２０は、ステアリングシャフト２のアッパ側（ステアリングホイール１００側）に一部をステアリングコラム３外に露出させて配置され、全体が軸線両方向に開口する円筒部材によって形成されている。

ロアシャフト２１は、ステアリングシャフト２のロア側（操舵機構側）に配置され、かつアッパシャフト２０にその軸線に沿って相対移動可能に連結されている。ロアシャフト２１のアッパシャフト２０に対する連結は、例えばスプライン嵌合によって行われる。

（ステアリングコラム３の構成）
ステアリングコラム３は、それぞれが互いに相対移動可能な外方のチューブ３０及び内方のチューブ３１を有し、車両用運転席（図示せず）の前方に配置されている。そして、ステアリングコラム３は、ステアリングシャフト２を回転可能に支持する。

外方のチューブ３０は、アッパ側のコラムブラケット３２，３３（固定ブラケット３２，可動ブラケット３３）の可動ブラケット３３に取り付けられ、かつ内方のチューブ３１に連結ワイヤ（図示せず）によって連結されている。そして、外方のチューブ３０は、固定ブラケット３２と可動ブラケット３３との間に介在するロック・アンロック機構３４の操作レバー（チルトレバー）３５を操作させて軸線方向にアッパシャフト２０と共に移動（テレスコピック調整）すること、及びステアリングシャフト２の回転中心としてのボルト１１の回りに回転（チルト調整）することが可能となる。固定ブラケット３２は車体（図示せず）に車体側部材３６を介して取り付けられ、可動ブラケット３３は固定ブラケット３２にロック・アンロック機構３４を介して支持されている。

ロック・アンロック機構３４は、固定ブラケット３２と可動ブラケット３３との間に介在して配置されている。そして、ロック・アンロック機構３４は、操作レバー３５のレバー操作によってステアリングコラム３（ステアリングシャフト２）の伸縮動作及び回転動作のロック状態とアンロック状態とを切り替える。

内方のチューブ３１は、外方のチューブ３０にその軸線方向に沿って相対移動可能に配置され、かつロア側のコラムブラケット５０にボルト１１等を介して回転可能に連結されている。ロア側のコラムブラケット５０は、車体に車体側部材３８を介して取り付けられている。

（ハウジング４の構成）
ハウジング４は、センサ用のハウジング４０及び減速機構用のハウジング４１からなり、内方のチューブ３１の軸線上に配置されている。そして、ハウジング４は、ステアリングシャフト２にステアリング操作の操作補助力を付与するアシスト機構（図示せず）を収容する。ハウジング４には、トルクセンサ（図示せず）及び減速機構（図示せず）と共にアシスト機構を構成する電動モータ（図示せず）が取り付けられている。センサ用のハウジング４０はアッパ側に、また減速機構用のハウジング４１はロア側にそれぞれ配置されている。減速機構用のハウジング４１のロア側には、自在継手７及びボルト１１を収容するステアリングコラム側部材としての金属製（例えばアルミニウム合金）の収容チューブ４２が設けられている。

上記したアシスト機構は、操作者（運転者）によるステアリングホイール１００の操作によって作動する。これにより、ステアリングホイール１００が操作されると、トルクセンサ及び車速の検出値に基づいて所定の電圧で電動モータが駆動される。そして、電動モータの駆動力（回転力）が減速機構を介してステアリングシャフト２に伝達され、運転者のステアリング操作に対する操舵補助が行われる。

（アース機構５の構成）
図３はアース機構を示す。図３に示すように、アース機構５は、ブラケット（固定ブラケット）５０（図２ではロア側のコラムブラケット３７），絶縁性ブッシュ５１，導電性ブッシュ５２及び導電性プレート５３を有し、収容チューブ４２と車体側部材３８（図２に示す）との間に介在して配置されている。

ブラケット５０は、表面５０ａ及び裏面５０ｂに開口する貫通孔５０ｃを有し、車体側部材３８に取り付けられ、全体が例えばアルミニウム合金等の金属材料によって形成されている。

絶縁性ブッシュ５１は、その軸線両方向に開口する円筒部５１ａ、及び円筒部５１ａの外周面から突出する鍔部（車体側のフランジ）５１ｂを有し、ブラケット５０に取り付けられている。絶縁性ブッシュ５１としては、例えばＰＯＭ（ポリオキシメチレン）樹脂等の合成樹脂材料からなる低摩擦部材が用いられる。これにより、導電性ブッシュ５２を絶縁性ブッシュ５１の軸線回りに回転させることができる。

円筒部５１ａは、ブラケット５０の貫通孔５０ｃに圧入によって挿通し、絶縁性ブッシュ５１の車体側（図３では右側）に配置されている。鍔部５１ｂは、一方側（車体側）のフランジ端面５１０ｂがブラケット５０の裏面５０ｂに対向（当接）して絶縁性ブッシュ５１のステアリングコラム３側に配置されている。

導電性ブッシュ５２は、その軸線両方向に開口する円筒部５２ａ、及び円筒部５２ａの外周面から突出する鍔部（ステアリングコラム側のフランジ）５２ｂを有し、ボルト１１の外周囲に配置され、かつボルト１１によって収容チューブ４２に取り付けられている。導電性ブッシュ５２の取り付けは、ブラケット５０の貫通孔５０ｃに絶縁性ブッシュ５１が取り付けられた状態において、導電性プレート５３における基部片５３ａの挿通孔５３０ａに導電性ブッシュ５２の円筒部５２ａを挿通させるとともに、導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂと絶縁性ブッシュ５１の鍔部５１ｂとの間に基部片５３ａを介在させた状態で行われる。この状態において、ボルト１１を導電性ブッシュ５２に挿通させて頭部１１ａを導電性ブッシュ５２の円筒部５２ａ（開口端面）に当接させるとともに、ねじ部１１ｂを収容チューブ４２のねじ孔４２ｂに螺合させる。これにより、ボルト１１の頭部１１ａと収容チューブ４２のブッシュ座面４２ａとによって導電性ブッシュ５２が挟圧される。導電性ブッシュ５２の材料としては、例えばＳ２５Ｃ等の機械構造用炭素鋼からなる金属材料が用いられる。

円筒部５２ａは、絶縁性ブッシュ５１を挿通して導電性ブッシュ５２の車体側に配置されている。鍔部５２ｂは、収容チューブ４２のブッシュ座面４２ａと鍔部５１ｂの他方側のフランジ端面５１１ｂとの間に介在して導電性ブッシュ５２のステアリングコラム３側に配置されている。

導電性プレート５３は、基部片５３ａ及び接触片５３ｂからなり、導電性ブッシュ５２の円筒部５２ａの外周囲に配置され、かつ導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂと絶縁性ブッシュ５１の鍔部５１ｂとの間に取り付けられている。導電性プレート５３の取り付けは、導電性ブッシュ５２の取付時に基部片５３ａを導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂに、また接触片５３ｂをブラケット５０の裏面５０ｂにそれぞれ接続した状態で行われる。導電性プレート５３としては、例えばＳＵＳ３０４等の金属材料からなる弾性変形可能の薄片が用いられる。

基部片５３ａは、導電性ブッシュ５２の円筒部５２ａを挿通させる挿通孔５３０ａを有し、導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂと絶縁性ブッシュ５１の鍔部５１ｂとの間に介在して配置され、全体が挿通孔５３０ａを中心軸線とする円環部材によって形成されている。そして、基部片５３ａは、接触片５３ｂのブラケット５０への押し付けによる弾性変形によって導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂに接触する。

接触片５３ｂは、基部片５３ａの外周縁に一体に設けられ、全体が基部片５３ａの放射方向に突出する平面矩形状の波形片によって形成されている。接触片５３ｂには、その波形部を弾性変形させてブラケット５０の裏面５０ｂに面接触する２つの接触部５３０ｂ，５３１ｂが設けられている。接触部５３０ｂ，５３１ｂは、接触片５３ｂの一方側（図３では右側）の波形面であって、導電性ブッシュ５２及び絶縁性ブッシュ５１の径方向外側でブラケット５０の裏面５０ｂに接触する位置に配置されている。これにより、接触片５３ｂが弾性変形によって接触部５３０ｂ，５３１ｂをブラケット５０の裏面５０ｂに押し付けた状態でブラケット５０と収容チューブ４２との間の空隙Ｇに配置されるため、収容チューブ４２とブラケット５０との間の厳密な寸法（締め代）管理が不要となる。また、２つの接触部５３０ｂ，５３１ｂがブラケット５０の裏面５０ｂに面接触するため、ブラケット５０と導電性プレート５３との電気的な接続が確実に行われ、収容チューブ４２が導電性ブッシュ５２，導電性プレート５３及びブラケット５０を介して車体側部材３８（車体）に接地される。

このように構成されたステアリング装置１のアース機構５においては、収容チューブ４２が導電性ブッシュ５２及び導電性プレート５３を介してブラケット５０に電気的に接続される。すなわち、ボルト１１による導電性ブッシュ５２（導電性プレート５３）の取付時に導電性プレート５３の基部片５３ａを絶縁性ブッシュ５１の鍔部５１ｂと導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂとの間に介在させるとともに、収容チューブ４２とブラケット５０との間で接触片５３ｂの接触部５３０ｂ，５３１ｂをブラケット５０の裏面５０ｂに押し付けてアース機能が得られる。

従って、本実施の形態においては、ブラケット５０に対する導電性プレート５３の電気的な接続が比較的広い空隙Ｇで行うことができ、収容チューブ４２とブラケット５０との間の厳密な寸法管理が不要となる。

また、本実施の形態においては、絶縁性ブッシュ５１（円筒部５１ａ）に対する導電性ブッシュ５２の回転が行われ、ボルト１１の軸線回りに収容チューブ４２すなわちステアリングコラム３の回転が可能となり、チルト調整を行うことができる。

[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

絶縁性ブッシュ５１及び導電性ブッシュ５２の径方向外側でブラケット５０に接触部５３０ｂ，５３１ｂを接触させて導電性プレート５３の取り付けが行われるため、導電性プレート５３の取付時に収容チューブ４２とブラケット５０との間の厳密な寸法管理が不要となり、導電性プレート５３の取付作業の簡素化を図ることができる。

[第２の実施の形態]
次に、本発明の第２の実施の形態に係るステアリング装置のアース機構につき、図４〜図６を用いて説明する。図４〜図６はアース機構を示す。図４〜図６において、図３と同一又は同等の機能をもつ部材については一部を除いて同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

図４に示すように、本発明の第２の実施の形態に係るアース機構６０は、絶縁性ブッシュ５１と導電性ブッシュ５２との間に介在する導電性プレート６１を有し、ブラケット５０に位置決め機能を備えた点に特徴がある。

このため、ブラケット５０には、図５及び図６に示すように、導電性ブッシュ５２及び絶縁性ブッシュ５１の径方向外側で裏面５０ｂに開口する位置決め用の凹孔５０ｄが設けられている。

凹孔５０ｄは、ブラケット５０の裏面５０ｂと平行な第１の面としての底面５００ｄ、及び底面５００ｄと直交する第２の面としての側面５０１ｄを有する角形孔によって形成されている。側面５０１ｄは、底面５００ｄと交差する平面でよい。

導電性プレート６１は、図４に示すように、基部片６１ａ及び接触片６１ｂからなり、導電性ブッシュ５２の円筒部５２ａの外周囲に配置され、全体が導電性プレート５３の材料と同一の材料からなる金属片によって形成されている。

基部片６１ａは、導電性ブッシュ５２の円筒部５２ａを挿通させる挿通孔６１０ａを有し、導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂと絶縁性ブッシュ５１の鍔部５１ｂとの間に介在して配置され、全体が挿通孔６１０ａを中心軸線とする円環部材によって形成されている。

接触片６１ｂは、基部片６１ａの外周縁に一体に設けられ、全体が基部片６１ａの放射方向に突出する平面矩形状の折曲部材によって形成されている。図６に示すように、接触片６１ｂには、その波形部（折曲部）を弾性変形させて凹孔５０ｄの底面５００ｄに面接触する接触部６１０ｂ、及び凹孔５０ｄの側面５０１ｄに面接触する接触部６１１ｂが設けられている。接触部６１０ｂは、接触片６１ｂの一方側（図４では右側）の波形面であって、導電性ブッシュ５２及び絶縁性ブッシュ５１の径方向外側で凹孔５０ｄの底面５００ｄに圧接する位置に配置されている。接触部６１１ｂは、接触片６１ｂの先端面であって、凹孔５０ｄの側面５０１ｄに圧接する位置に配置されている。これにより、接触片６１ｂが接触部６１０ｂ，６１１ｂをブラケット５０の裏面５０ｂに圧接させた状態でブラケット５０の裏面５０ｂと収容チューブ４２のブッシュ座面４２ａとの間の空隙Ｇに配置されるため、絶縁性ブッシュ５１と導電性ブッシュ５２との間の厳密な寸法（締め代）管理が不要となる。また、接触部６１０ｂが凹孔５０ｄの底面５００ｄに、接触部６１１ｂが凹孔５０ｄの側面５０１ｄにそれぞれ面接触するため、ブラケット５０と導電性プレート５３との電気的な接続が確実に行われ、収容チューブ４２が導電性ブッシュ５２，導電性プレート５３及びブラケット５０を介して車体側部材３８（車体）に接地される。

このように構成されたアース機構６０においては、収容チューブ４２が導電性ブッシュ５２及び導電性プレート６１を介してブラケット５０に電気的に接続される。すなわち、ボルト１１による導電性ブッシュ５２（導電性プレート６１）の取付時に導電性プレート６１の基部片６１ａを絶縁性ブッシュ５１の鍔部５１ｂと導電性ブッシュ５２の鍔部５２ｂとの間に介在させるとともに、収容チューブ４２とブラケット５０との間で接触片６１ｂの接触部６１０ｂ，６１１ｂをそれぞれ凹孔５０ｄの底面５００ｄ，側面５０１ｄに圧接させてアース機能が得られる。

従って、本実施の形態においては、第１の実施の形態と同様に、ブラケット５０に対する導電性プレート６１の電気的な接続が比較的広い空隙Ｇで行うことができ、絶縁性ブッシュ５１と導電性ブッシュ５２との間の厳密な寸法管理が不要となる。

また、本実施の形態において、ボルト１１の軸線回りにステアリングコラム３を回転させてチルト調整が行えることは、第１の実施の形態と同様である。

[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態に示す効果に加え、次に示す効果が得られる。

導電性プレート６１が接触片６１ｂを介してブラケット５０の凹孔５０ｄ内に位置決めされるため、ブラケット５０の裏面５０ｂ上における導電性プレート６１の回転が規制される。

以上、本発明のアース機構及びこれを備えたステアリング装置を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）上記実施の形態では、導電性プレート５３の接触片５３ｂをブラケット５０の裏面５０ｂに、また導電性プレート６１の接触片６１ｂを凹孔５０ｄの底面５００ｄ，側面５０１ｄにそれぞれ面接触させる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ブラケットの裏面に凸部を設け、この凸部に導電性プレートの接触片を面接触させてもよい。

（２）上記実施の形態（第１の実施の形態）では、接触片５３ｂに接触部５３０ｂ，５３１ｂ（２個）が設けられている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、３個以上の接触部を接触片に設けても勿論よい。

１…ステアリング装置、２…ステアリングシャフト、２０…アッパシャフト、２１…ロアシャフト、３…ステアリングコラム、３０…外方のチューブ、３１…内方のチューブ、３２，３３…アッパ側のコラムブラケット（固定ブラケット３２，可動ブラケット３３）、３４…ロック・アンロック機構、３５…操作レバー（チルトレバー）、３６…車体側部材、３７…ロア側のコラムブラケット、３８…車体側部材、４…ハウジング、４０…センサ用のハウジング、４１…減速機構用のハウジング、４２…収容チューブ、４２ａ…ブッシュ座面、４２ｂ…ねじ孔、５…アース機構、５０…ブラケット（固定ブラケット）、５０ａ…表面、５０ｂ…裏面、５０ｃ…貫通孔、５０ｄ…凹孔、５００ｄ…底面、５０１ｄ…側面、５１…絶縁性ブッシュ、５１ａ…円筒部、５１ｂ…鍔部（車体側のフランジ）、５１０ｂ，５１１ｂ…フランジ端面、５２…導電性ブッシュ、５２ａ…円筒部、５２ｂ…鍔部（ステアリングコラム側のフランジ）、５３…導電性プレート、５３ａ…基部片、５３０ａ…挿通孔、５３ｂ…接触片、５３０ｂ，５３１ｂ…接触部、６…操舵機構、７，８…自在継手、９…中間軸、１０…操舵輪、１１…ボルト、１１ａ…頭部、１１ｂ…ねじ部、６０…アース機構、６１…導電性プレート、６１ａ…基部片、６１０ａ…挿通孔、６１ｂ…接触片、６１０ｂ，６１１ｂ…接触部、１００…ステアリングホイール、Ｇ…空隙

Claims (6)

1. 車体側部材に取り付けられ、表裏両面に開口する貫通孔を有するブラケットと、
   前記ブラケットの前記貫通孔に取り付けられ、前記ブラケットの裏面に対向する車体側のフランジを有する絶縁性ブッシュと、
   前記絶縁性ブッシュを挿通してステアリングコラム側部材に取り付けられ、前記車体側のフランジと前記ステアリングコラム側部材との間に介在するステアリングコラム側のフランジを有する導電性ブッシュと、
   前記導電性ブッシュの前記ステアリングコラム側のフランジと前記絶縁性ブッシュの前記車体側のフランジとの間に介在する弾性変形可能な導電性プレートとを備え、
   前記導電性プレートは、前記ブラケットの裏面に接触する接触片を有し、前記導電性ブッシュ及び前記絶縁性ブッシュの径方向外側で前記接触片が前記ブラケットの裏面に接触する位置に配置されている
   アース機構。
2. 前記導電性プレートは、前記接触片の前記ブラケットへの押し付けによる弾性変形によって前記導電性ブッシュの前記ステアリングコラム側のフランジに接触する基部片を有し、前記基部片が前記接触片に一体に設けられている請求項１に記載のアース機構。
3. 前記導電性プレートは、前記接触片が前記ブラケットの裏面に面接触する少なくとも２つの接触部を有する平面矩形状の波形部材によって、また前記基部片が前記導電性ブッシュを挿通させる円環部材によってそれぞれ形成されている請求項２に記載のアース機構。
4. 前記導電性プレートは、前記ブラケットの裏面に接触する２つの接触部を前記接触片に有し、前記２つの接触部のうち一方の接触部が前記ブラケットの裏面と平行な第１の面に、また他方の接触部が前記第１の面と交差する第２の面にそれぞれ接触する位置に配置されている請求項１又は２に記載のアース機構。
5. 前記ブラケットは、その裏面に開口するプレート位置決め用の凹孔を有し、前記凹孔の底面が前記第１の面に、また前記凹孔の側面が前記第２の面にそれぞれ対応する請求項４に記載のアース機構。
6. ステアリングホイールの回転操作によって回転するステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、
   前記ステアリングコラムの軸線上に配置され、電動用のアシスト機構を収容するハウジングと、
   前記ハウジングと車体との間に介在して配置された請求項１乃至５のいずれか１項に記載のアース機構と
   を備えたステアリング装置。

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