JP2013212770A - 屋内用産業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料電池で生じる生成水による床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる屋内用産業車両を提供する。
【解決手段】車体に燃料電池システム１８が搭載され、燃料電池２０の冷却液が冷却液循環用配管３８により循環する。ラジエータ３９が冷却液循環用配管３８の途中に設けられ、冷却液と空気とを熱交換して冷却液を冷却する。コントローラ４３は、ラジエータ３９が規定値よりも高温である場合においては生成水をベンチュリ式霧化器３４で霧化してラジエータ３９に吹き付け、ラジエータ３９が規定値よりも低温である場合においてはベンチュリ式霧化器３４での生成水の霧化を行わずに生成水をタンク２９ａに貯溜する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体に燃料電池システムを搭載した屋内用産業車両に関するものである。

燃料電池に水素と空気（酸素）とを供給して電気化学反応によって起電力を発生させるときに、水素と酸素との反応によって水が生成される。特許文献１の生成水排出装置においては、燃料電池装置にて生じる生成水を霧化し、その霧化水を車体の外方に放出する霧化装置を備えている。

特開２００７−１４１４７５号公報

ところで、屋内用フォークリフトにおいて上述した燃料電池を搭載した場合においては、生成水を霧化して当該霧化水を車体の外方に放出すると、床に水濡れが発生してしまう。

本発明の目的は、燃料電池で生じる生成水による床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる屋内用産業車両を提供することにある。

請求項１に記載の発明では、車体に燃料電池システムが搭載され、当該燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池の冷却液が循環する冷却液循環用配管と、前記冷却液循環用配管の途中に設けられ、前記冷却液と空気とを熱交換して前記冷却液を冷却するラジエータと、前記燃料電池において生成されタンクに蓄えられた生成水を霧化して前記ラジエータに吹き付けるための霧化器と、を備えた屋内用産業車両において、前記ラジエータが規定値よりも高温である場合においては生成水を前記霧化器で霧化して前記ラジエータに吹き付け、前記ラジエータが規定値よりも低温である場合においては前記霧化器での生成水の霧化を行わずに前記生成水を前記タンクに貯溜するようにしたことを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、ラジエータが規定値よりも高温である場合、生成水が霧化器で霧化されてラジエータに吹き付けられる。一方、ラジエータが規定値よりも低温である場合、霧化器での生成水の霧化が行われずに生成水がタンクに蓄えられる。

これにより、燃料電池で生じる生成水による床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる。
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の屋内用産業車両において、前記冷却液循環用配管における前記燃料電池の入口での前記冷却液の温度と、前記冷却液循環用配管における前記燃料電池の出口での前記冷却液の温度とに基づいて、前記ラジエータが規定値よりも高温であること、および、前記ラジエータが規定値よりも低温であることを判定するようにしたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明によれば、冷却液循環用配管における燃料電池の入口での冷却液の温度と、冷却液循環用配管における燃料電池の出口での冷却液の温度とに基づいて、ラジエータが規定値よりも高温であること、および、ラジエータが規定値よりも低温であることを判定することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の屋内用産業車両において、前記燃料電池の入口での前記冷却液の温度と、前記燃料電池の出口での前記冷却液の温度の平均値に基づいて、前記ラジエータが規定値よりも高温であること、および、前記ラジエータが規定値よりも低温であることを判定することを要旨とする。

請求項３に記載の発明によれば、燃料電池の入口での冷却液の温度と、燃料電池の出口での冷却液の温度の平均値に基づいて、ラジエータが規定値よりも高温であること、および、ラジエータが規定値よりも低温であることを判定することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のいずれか１項に記載の屋内用産業車両において、前記霧化器は、ベンチュリノズルにより生ずる負圧により前記生成水を吸引して霧化するベンチュリ式霧化器であり、前記ベンチュリノズルにつながる生成水の供給管の途中に設けた開閉弁の制御により、前記生成水の霧化に伴う前記ラジエータへの吹き付けと前記生成水の前記タンクへの貯溜を行うようにしたことを要旨とする。

請求項４に記載の発明によれば、ベンチュリ式霧化器において、ベンチュリノズルにより生ずる負圧により生成水を吸引して霧化することができる。ベンチュリノズルにつながる生成水の供給管の途中に設けられた開閉弁の制御により、生成水の霧化に伴うラジエータへの吹き付けと生成水のタンクへの貯溜が行われる。よって、床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１に記載の屋内用産業車両において、前記霧化器は、ベンチュリノズルにより生ずる負圧により前記生成水を吸引して霧化するベンチュリ式霧化器であり、前記冷却液の温度に感応するサーモスタットにより、ベンチュリノズルにつながる生成水の供給管の途中に設けた開閉弁を開閉して前記生成水の霧化に伴う前記ラジエータへの吹き付けと前記生成水の前記タンクへの貯溜を行うようにしたことを要旨とする。

請求項５に記載の発明によれば、ベンチュリ式霧化器において、ベンチュリノズルにより生ずる負圧により生成水を吸引して霧化することができる。冷却液の温度に感応するサーモスタットにより、ベンチュリノズルにつながる生成水の供給管の途中に設けた開閉弁が開閉されて生成水の霧化に伴うラジエータへの吹き付けと生成水のタンクへの貯溜が行われる。よって、床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる。

請求項６に記載の発明では、請求項１に記載の屋内用産業車両において、前記霧化器は、超音波振動子により前記生成水を霧化する超音波振動子式霧化器であり、前記超音波振動子の駆動制御により、前記生成水の霧化に伴う前記ラジエータへの吹き付けと前記生成水の前記タンクへの貯溜を行うようにしたことを要旨とする。

請求項６に記載の発明によれば、超音波振動子式霧化器において、超音波振動子により生成水を霧化することができる。超音波振動子の駆動制御により、生成水の霧化に伴うラジエータへの吹き付けと生成水のタンクへの貯溜が行われる。よって、床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる。

本発明によれば、燃料電池で生じる生成水による床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる。

実施形態におけるフォークリフトの概略側面図。 燃料電池システムの概略構成図。 作用を説明するためのフローチャート。 別例における燃料電池システムの概略構成図。 作用を説明するためのフローチャート。 別例における燃料電池システムの概略構成図。

以下、本発明を屋内用産業車両として使用される屋内用フォークリフトに具体化した一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、フォークリフト１０には、車体１１の前部にマスト１２が設けられている。マスト１２にはフォーク１３がリフトブラケット１４を介して昇降可能に装備されるとともに、リフトシリンダ１５の伸縮運動によりフォーク１３がリフトブラケット１４とともに昇降される。車体１１の前下部には駆動輪（前輪）１６が設けられるとともに、駆動輪１６は車軸に装備された差動装置およびギヤ（いずれも図示せず）を介して走行用モータ１７により駆動される。

車体１１の後方には燃料電池システム１８が搭載されている。燃料電池システム１８はフード１９で覆われている。燃料電池システム１８は、リフトシリンダ１５およびティルトシリンダの油圧源となる油圧モータ（図示せず）および走行用モータ１７の電源として使用される。

次に、燃料電池システム１８について図２を用いて説明する。
図２に示すように、燃料電池（スタック）２０は、例えば固体高分子型の燃料電池が使用される。燃料電池２０の水素供給ポートには流路２１を介して水素タンク２２が接続されている。また、コンプレッサ２３が備えられ、コンプレッサ２３は、流路２４を介して加湿器２５に接続されている。加湿器２５は、供給流路２６を介して燃料電池２０の酸素供給ポートに接続されるとともに、流路２７を介してオフガス排出ポートに接続されている。そして、コンプレッサ２３で加圧された空気が加湿器２５で加湿された後、燃料電池２０の酸素供給ポートに供給されるとともに、燃料電池２０のカソード極からのオフガス（カソードオフガス）は流路２７を介して加湿器２５に排出される。

燃料電池２０は、水素タンク２２から供給される水素と、コンプレッサ２３から供給される空気中の酸素とを反応させて直流の電気エネルギー（直流電力）を発生する。この際、燃料電池２０において生成水が発生する（水が生成される）。

なお、流路２１には燃料電池２０へ供給される水素の圧力を調整する調圧弁（図示せず）が設けられている。
加湿器２５は排出流路２８を介して希釈器２９に接続されるとともに、排出流路２８には調圧バルブ３０が設けられている。また、燃料電池２０のアノード極からのオフガス（アノードオフガス）はパージガス用配管３１を介して希釈器２９に排出される。パージガス用配管３１には開閉弁（アノードパージバルブ）３２が設けられている。

さらに、希釈器２９においてはタンク２９ａを具備し、タンク２９ａにおいて分離した生成水が蓄えられる。また、タンク２９ａ内の圧力は大気圧よりも１．３倍程度高くなる（コンプレッサ２３により高圧にされる）。希釈器２９には排出管３３を介してベンチュリ式霧化器３４が接続されている。ベンチュリ式霧化器３４のベンチュリノズル３５には希釈器２９からのガスが供給される。ベンチュリノズル３５は流路の一部が絞られており、この絞り部３５ａにおいて流速が速くなり負圧が発生する。即ち、ベンチュリノズル３５でのガスの通過に伴い負圧が発生する。

ベンチュリ式霧化器３４のベンチュリノズル３５の絞り部３５ａと希釈器２９のタンク底部とは生成水の供給管３６により接続されている。生成水の供給管３６の途中には開閉弁としてのベンチュリバルブ３７が設けられている。ベンチュリバルブ（開閉弁）３７を開けた状態において、ベンチュリノズル３５において生ずる負圧により、燃料電池２０で生成されタンク２９ａに蓄えられた生成水を吸引して霧化することができる。

燃料電池２０における冷却液が冷却液循環用配管３８により循環されるようになっている。燃料電池２０の冷却液が循環する冷却液循環用配管３８の途中にはラジエータ３９が設けられている。また、冷却液循環用配管３８の途中には循環ポンプ（ウォータポンプ）４０が設けられている。循環ポンプ４０の駆動によりラジエータ３９に冷却液が通過する。また、ファンＦの駆動により空気がラジエータ３９に供給される。そして、ラジエータ３９により燃料電池２０の冷却液と空気とが熱交換されて燃料電池２０の冷却液を冷却することができる。

ベンチュリ式霧化器３４のベンチュリノズル３５は、その出口がラジエータ３９に向けられており、ベンチュリ式霧化器３４において霧化された生成水はラジエータ３９に吹き付けられるようになっている。

冷却液循環用配管３８における燃料電池２０の入口部には入口温度検出センサ４１が設置されている。この入口温度検出センサ４１により燃料電池２０の入口での冷却液の温度が検出される。また、冷却液循環用配管３８における燃料電池２０の出口部には出口温度検出センサ４２が設置されている。この出口温度検出センサ４２により燃料電池２０の出口での冷却液の温度が検出される。

コントローラ４３が備えられている。コントローラ４３はマイコンを中心に構成されている。コントローラ４３は入口温度検出センサ４１からの信号により燃料電池２０の入口での冷却液の温度を検知する。また、コントローラ４３は出口温度検出センサ４２からの信号により燃料電池２０の出口での冷却液の温度を検知する。

また、入口温度検出センサ４１からの信号による燃料電池２０の入口での冷却液の温度、および、出口温度検出センサ４２からの信号による燃料電池２０の出口での冷却液の温度に基づいて燃料電池２０の温度が所定範囲内に収まるように冷却液循環ポンプ４０およびファンＦの制御が行われる。例えば、燃料電池２０の出入口での冷却液の温度が高いと燃料電池２０が高温になったとしてコントローラ４３により冷却液循環ポンプ４０が高回転駆動されるとともにファンＦが高回転駆動される。一方、燃料電池２０の出入口での冷却液の温度が低いと燃料電池２０が低温になったとしてコントローラ４３により冷却液循環ポンプ４０が低回転駆動もしくは停止されるとともにファンＦが低回転駆動もしくは停止される。

次に、このように構成したフォークリフト１０の作用について説明する。
燃料電池２０の稼動時には、水素タンク２２から所定の加圧状態で水素が燃料電池２０のアノード（水素極）に供給される。また、コンプレッサ２３が稼動されて、空気が所定の圧力に加圧されるとともに加湿器２５で加湿されて燃料電池２０のカソード（空気極）に供給される。

アノードに供給された水素は、触媒によって水素イオンと電子とに解離し、水素イオンが電解質膜を通ってカソードへ移動する。カソードでは、カソードに供給された空気中の酸素と、電解質膜中を移動してカソードに達した水素イオンと、外部回路を通ってきた電子とが結合して電力を発生させるとともに水が生成される。そして、調圧バルブ３０が開放されると、カソードで発生した水は水蒸気の状態で未反応の空気とともにカソードオフガスとして加湿器２５に排出され、加湿器２５から排出流路２８を介して希釈器２９に送られる。カソードオフガスに含まれる水分は、希釈器２９で分離されてタンク２９ａ内に溜められる。

カソードの水や窒素の一部が電解質膜をカソード側からアノード側へ逆拡散するため、アノードの水や窒素の濃度が高くなり、発電効率が低下する。これを防止あるいは抑制すべくアノードに溜まった水分および窒素が水素ガスと共にパージガス用配管３１へ排出される（アノードパージが行われる）。

アノードパージにより燃料電池２０からパージガス用配管３１へ排出されたアノードオフガス（パージガス）は、パージガス用配管３１を介して希釈器２９に送られる。アノードオフガスに含まれる水分は、希釈器２９で分離されてタンク２９ａ内に溜められる。

希釈器２９では、アノードオフガスはカソードオフガスにより水素濃度が希釈される。そして、カソードオフガスとアノードオフガスとの混合ガスは、排出管３３からベンチュリ式霧化器３４のベンチュリノズル３５に送られる。

一方、コントローラ４３は図３に示す処理を実行する。
図３に示すように、コントローラ４３はステップ１００において入口温度検出センサ４１からの信号により燃料電池２０の入口での冷却液の温度Ｔｉｎを取り込むとともに、出口温度検出センサ４２からの信号により燃料電池２０の出口での冷却液の温度Ｔｏｕｔを取り込む。

そして、コントローラ４３はステップ１０１において燃料電池２０の入口での冷却液の温度Ｔｉｎおよび燃料電池２０の出口での冷却液の温度Ｔｏｕｔの平均温度Ｔａｖを算出する。具体的には、相加平均値を算出する。即ち、Ｔａｖ＝（Ｔｉｎ＋Ｔｏｕｔ）／２を算出する。なお、相加平均値に代わり相乗平均値を算出してもよい。

コントローラ４３はステップ１０２において平均温度Ｔａｖと閾値Ｔｔｈ（例えば６０℃）とを比較する。その結果、コントローラ４３は平均温度Ｔａｖが閾値Ｔｔｈ（例えば６０℃）以上であると、ラジエータ３９が規定値よりも高温であると判定してステップ１０３に移行する。コントローラ４３はステップ１０３においてベンチュリバルブ（開閉弁）３７を開く。これにより、生成水が霧化器３４で霧化されてラジエータ３９に吹き付けられる。ラジエータ３９に吹き付けられた霧化水は気化するとともに気化熱によりラジエータ３９が冷やされる。

一方、コントローラ４３はステップ１０２において平均温度Ｔａｖが閾値Ｔｔｈ（例えば６０℃）未満であると、ラジエータ３９が規定値よりも低温であると判定してステップ１０４に移行する。コントローラ４３はステップ１０４においてベンチュリバルブ（開閉弁）３７を閉じる。これにより、生成水の霧化が行われずに生成水がタンク２９ａに貯溜される。なお、タンク２９ａにおける生成水を溜める容量は低温時の始動の際に十分に生成水を溜めることができる容量となっている。

このようにして、ステップ１０２，１０３，１０４の実行により、ラジエータ３９の温度に応じた生成水の霧化に伴うラジエータ３９への吹き付けと生成水のタンク２９ａへの貯溜が行われる。

このような霧化器３４の温度制御を行うことで低温時のミスト液化を防止することができる。つまり、低温時等においてフォークリフト１０の運転を開始する際（燃料電池２０を起動する際）に、フォークリフト１０の車体１１の床やフォークリフト１０が走行する工場の床等に水濡れが発生するのを防止することができる。

以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車体１１に搭載される燃料電池システム１８は、燃料電池２０と冷却液循環用配管３８とラジエータ３９と霧化器３４とコントローラ４３と温度検出センサ４１，４２を備える。コントローラ４３は、ラジエータ３９が規定値よりも高温である場合においては生成水をベンチュリ式霧化器３４で霧化してラジエータ３９に吹き付ける。一方、コントローラ４３は、ラジエータ３９が規定値よりも低温である場合においてはベンチュリ式霧化器３４での生成水の霧化を行わずに生成水をタンク２９ａに貯溜する。これにより、燃料電池２０で生じる生成水による床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる。

（２）冷却液循環用配管３８における燃料電池２０の入口での冷却液の温度と、冷却液循環用配管３８における燃料電池２０の出口での冷却液の温度とに基づいて、ラジエータ３９が規定値よりも高温であること、および、ラジエータ３９が規定値よりも低温であることを判定するようにした。これにより、正確に判定することができる。

この場合、使用されるセンサ４１，４２は冷却液循環ポンプ４０とファンＦの制御を行う温度検出センサであり、冷却液循環ポンプ４０とファンＦの制御用の温度検出センサ４１，４２を用いて生成水の霧化器３４の温度制御を容易に行うことができる。

（３）具体的には、燃料電池２０の入口での冷却液の温度と、燃料電池２０の出口での冷却液の温度の平均値に基づいて、ラジエータ３９が規定値よりも高温であること、および、ラジエータ３９が規定値よりも低温であることを判定するようにした。これにより、より正確に判定することができる。

（４）霧化器３４は、ベンチュリノズル３５により生ずる負圧により生成水を吸引して霧化するベンチュリ式霧化器である。また、ベンチュリノズル３５につながる生成水の供給管３６の途中に設けた開閉弁としてのベンチュリバルブ３７の制御により、生成水の霧化に伴うラジエータ３９への吹き付けと生成水のタンク２９ａへの貯溜を行うようにした。これにより、床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる。

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・図４に示すように、霧化器は、超音波振動子５０により生成水を霧化する超音波振動子式霧化器であり、超音波振動子５０の駆動制御により、生成水の霧化に伴うラジエータ３９への吹き付けと生成水のタンク２９ａへの貯溜を行うようにしてもよい。

図４において、超音波振動子５０はタンク２９ａ内の底部に配置され、生成水に浸かっている。また、タンク２９ａの上部から延びる排出管３３は、その出口側がラジエータ３９に向けられている。そして、タンク２９ａ内で霧化された生成液はラジエータ３９に吹き付けられるようになっている。

この場合、コントローラ４３は図５に示す処理を実行する。
図５において、コントローラ４３はステップ２００において入口温度検出センサ４１からの信号により燃料電池２０の入口での冷却液の温度Ｔｉｎを取り込むとともに、出口温度検出センサ４２からの信号により燃料電池２０の出口での冷却液の温度Ｔｏｕｔを取り込む。そして、コントローラ４３はステップ２０１において燃料電池２０の入口での冷却液の温度Ｔｉｎおよび燃料電池２０の出口での冷却液の温度Ｔｏｕｔの平均温度Ｔａｖを算出する。

コントローラ４３はステップ２０２において平均温度Ｔａｖと閾値Ｔｔｈ（例えば６０℃）とを比較する。その結果、コントローラ４３は平均温度Ｔａｖが閾値Ｔｔｈ（例えば６０℃）以上であると、ラジエータ３９が規定値よりも高温であると判定してステップ２０３に移行する。コントローラ４３はステップ２０３において超音波振動子５０を駆動して生成水を霧化してラジエータ３９に吹き付ける。

一方、コントローラ４３はステップ２０２において平均温度Ｔａｖが閾値Ｔｔｈ（例えば６０℃）未満であると、ラジエータ３９が規定値よりも低温であると判定してステップ２０４に移行する。コントローラ４３はステップ２０４において超音波振動子５０の駆動を停止して生成水の霧化を行わずに生成水をタンク２９ａに貯溜する。これにより、床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる。

図４のように霧化器は超音波振動子５０により生成水を霧化する超音波振動子式霧化器であるので、生成水の霧化の制御性に優れている。
・ラジエータ３９が高温であるか低温であるかを判別するために、冷却液循環用配管３８における燃料電池２０の入口での冷却液の温度と、冷却液循環用配管３８における燃料電池２０の出口での冷却液の温度とを測定した。これに代わり、冷却液循環用配管３８における燃料電池２０の入口での冷却液の温度のみ、または、冷却液循環用配管３８における燃料電池２０の出口での冷却液の温度のみ測定してもよい。

・ラジエータ３９が高温であるか低温であるかを判別するために、冷却液循環用配管３８におけるラジエータ３９の入口での冷却液の温度と、冷却液循環用配管３８におけるラジエータ３９の出口での冷却液の温度とを測定してもよい。他にも、冷却液循環用配管３８におけるラジエータ３９の入口での冷却液の温度のみ、または、冷却液循環用配管３８におけるラジエータ３９の出口での冷却液の温度のみを測定してもよい。

・ラジエータ３９の温度を直接測定してもよい。
・図２ではコントローラ４３により温度検出センサ４１，４２による温度測定値を監視してバルブ３７の開閉を電子制御した。これに代わり、図６に示すように、サーモスタット６０によるメカ式でバルブ３７を開閉してもよい。つまり、図６において、冷却液の温度に感応するサーモスタット６０を用いてもよい。具体的には、図６で用いたサーモスタット６０は、冷却液循環用配管３８における燃料電池２０の入口部に装着され、燃料電池２０の入口での冷却液の温度に感応する。なお、サーモスタットは他の部位に装着してもよい。

この図６のように、霧化器３４は、ベンチュリノズル３５により生ずる負圧により生成水を吸引して霧化するベンチュリ式霧化器である。そして、冷却液の温度に感応するサーモスタット６０により、ベンチュリノズル３５につながる生成水の供給管３６の途中に設けた開閉弁としてのベンチュリバルブ３７を開閉して生成水の霧化に伴うラジエータ３９への吹き付けと生成水のタンク２９ａへの貯溜を行う。この場合も、サーモスタット６０を用いて、床等の水濡れを防止しつつ生成水を処理することができる。

・冷却水温を検出するセンサを用いるのではなく外気温検出センサによる外気温度と始動後の経過時間とから、ラジエータが規定値よりも高温であるかラジエータが規定値よりも低温であるかを判定するようにしてもよい。更に燃料電池２０の始動後の電力量（積算電力）を加味して判定してもよい。つまり、外気温検出センサによる外気温度と、始動後の経過時間と、燃料電池２０の始動後の電力量（積算電力）から、ラジエータが規定値よりも高温であるかラジエータが規定値よりも低温であるかを判定するようにしてもよい。

・上記実施形態では希釈器を用いた場合に適用して希釈器のタンク２９ａにラジエータ３９の低温時における生成水を貯溜するようにした。これに限ることなく、希釈器を用いない場合に適用してもよく、要は、ラジエータ３９の低温時には生成水の霧化を行わずに生成水をタンク（生成水収容容器）に貯溜するようにすればよい。

・屋内用産業車両としてのフォークリフト１０に適用したが、これに限らず、例えば、屋内用産業車両としての牽引車やハンドリフタ（移動は作業者が押すことで行い、荷の昇降はリフタで行う装置）等に適用してもよい。

１０…フォークリフト、１１…車体、１８…燃料電池システム、２０…燃料電池、２９ａ…タンク、３４…霧化器、３５…ベンチュリノズル、３６…供給管、３７…ベンチュリバルブ、３８…冷却液循環用配管、３９…ラジエータ、４３…コントローラ、５０…超音波振動子、６０…サーモスタット。

Claims (6)

1. 車体に燃料電池システムが搭載され、当該燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池の冷却液が循環する冷却液循環用配管と、前記冷却液循環用配管の途中に設けられ、前記冷却液と空気とを熱交換して前記冷却液を冷却するラジエータと、前記燃料電池において生成されタンクに蓄えられた生成水を霧化して前記ラジエータに吹き付けるための霧化器と、を備えた屋内用産業車両において、
   前記ラジエータが規定値よりも高温である場合においては生成水を前記霧化器で霧化して前記ラジエータに吹き付け、前記ラジエータが規定値よりも低温である場合においては前記霧化器での生成水の霧化を行わずに前記生成水を前記タンクに貯溜するようにしたことを特徴とする屋内用産業車両。
2. 前記冷却液循環用配管における前記燃料電池の入口での前記冷却液の温度と、前記冷却液循環用配管における前記燃料電池の出口での前記冷却液の温度とに基づいて、前記ラジエータが規定値よりも高温であること、および、前記ラジエータが規定値よりも低温であることを判定するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の屋内用産業車両。
3. 前記燃料電池の入口での前記冷却液の温度と、前記燃料電池の出口での前記冷却液の温度の平均値に基づいて、前記ラジエータが規定値よりも高温であること、および、前記ラジエータが規定値よりも低温であることを判定するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の屋内用産業車両。
4. 前記霧化器は、ベンチュリノズルにより生ずる負圧により前記生成水を吸引して霧化するベンチュリ式霧化器であり、前記ベンチュリノズルにつながる生成水の供給管の途中に設けた開閉弁の制御により、前記生成水の霧化に伴う前記ラジエータへの吹き付けと前記生成水の前記タンクへの貯溜を行うようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の屋内用産業車両。
5. 前記霧化器は、ベンチュリノズルにより生ずる負圧により前記生成水を吸引して霧化するベンチュリ式霧化器であり、前記冷却液の温度に感応するサーモスタットにより、ベンチュリノズルにつながる生成水の供給管の途中に設けた開閉弁を開閉して前記生成水の霧化に伴う前記ラジエータへの吹き付けと前記生成水の前記タンクへの貯溜を行うようにしたことを特徴とする請求項１に記載の屋内用産業車両。
6. 前記霧化器は、超音波振動子により前記生成水を霧化する超音波振動子式霧化器であり、前記超音波振動子の駆動制御により、前記生成水の霧化に伴う前記ラジエータへの吹き付けと前記生成水の前記タンクへの貯溜を行うようにしたことを特徴とする請求項１に記載の屋内用産業車両。