JP2013210019A - 取付クリップおよびカーテンエアバッグ取付装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックピンタイプの取付クリップにおいて、ロックピンの誤挿入を抑制できる取付クリップおよびＣＳＡ取付装置を提供。
【解決手段】取付クリップ１はクリップ本体１０とロックピン５０とを備える。ロックピン５０は仮保持位置Ｐ１でクリップ本体１０に仮保持され、保持位置Ｐ２でクリップ本体１０に保持される。クリップ本体１０はクリップ本体挿入荷重がかけられた時ボデーのクリップ取付孔周縁部位７８ｄに取り付けられる。ロックピン５０はロックピン挿入荷重がかけられた時に仮保持位置Ｐ１から保持位置Ｐ２に移動されクリップ本体１０に保持される。ロックピン挿入荷重はクリップ本体挿入荷重より高く設定される。これによって、ロックピン５０の仮保持位置Ｐ１から保持位置Ｐ２への誤挿入が抑制される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ロックピンタイプの取付クリップおよびそれを用いたカーテンエアバッグ取付装置に関する。カーテンエアバッグを、以下、「ＣＳＡ」ともいう。ＣＳＡはCurtain Sealed Airbag の略である。
以下、ロックピンタイプの取付クリップとしてＣＳＡ取付クリップを例にとって説明する。

特許文献１は、ＣＳＡを車両ボデー、たとえばＡピラーのインナーパネルに取り付ける、ロックピンタイプのＣＳＡ取付クリップを開示している。
また、特許文献２は、比較的小さな力でも取付可能なＣＳＡ取付クリップを開示している。

特許文献１のＣＳＡ取付クリップ１００は、図１０、図１１に示すように、クリップ本体１１０と、クリップ本体１１０とは別体のロックピン１５０とから構成される。
クリップ本体１１０は、本体頭部１１２と、本体脚部１４０と、クリップ本体１１０の内部に形成され本体頭部１１２の本体脚部１４０と反対側の先端で外部に開口するロックピン挿入穴１２０を有する。ロックピン１５０は、ロックピン挿入穴１２０に挿入され、保持される。ロックピン１５０は、ピン頭部がロックピン挿入穴１２０への挿入の途中位置にある仮保持位置ＰＡでクリップ本体１１０に仮保持され、フル挿入位置にある保持位置ＰＢでクリップ本体１１０に保持される。
仮保持位置ＰＡではロックピン１５０の頭部は本体頭部１１２から突出しており、保持位置ＰＢではロックピン１５０はロックピン挿入穴１２０内に位置する。クリップ挿入穴１２０の開口部は、上方のみならず、本体頭部１１２に設けられた溝１２４Ａ、１２４Ｂを介してＣＳＡ長手方向Ｌおよびそれと直交する方向Ｐに開放している。

ＣＳＡ取付クリップ１００とＣＳＡの車両ボデーへの取り付けは、つぎのように行われる。
まず、ロックピン１５０を仮保持したクリップ本体１１０の脚部１４０をＣＳＡのタブ部の穴に挿通させ、クリップ本体１１０を指でつまんで押し脚部１４０を車両ボデーのクリップ取付孔に挿通させる。この時、脚部１４０の係止爪１４２は内側に弾性変位してボデーのクリップ取付孔を挿通でき、挿通後係止爪１４２は元位置に弾性復帰してクリップ本体１１０が車両ボデーのクリップ取付孔周縁部位に固定される。
ついで、ロックピン１５０を治具で押してクリップ本体１１０に対して仮保持位置ＰＡから保持位置ＰＢまで押し込む。ロックピン１５０が保持位置ＰＢにある時には、ロックピン１５０の脚部１５４の下部が係止爪１４２の内側に来ており、係止爪１４２の内側への弾性変位を阻止してクリップ１００がボデーから抜けるのを防止する。これによって、クリップ１００のボデーへの装着と、ＣＳＡのクリップ１００によるボデーへの取り付けが完了され、その後、ＡピラーガーニッシュがＡピラーに取り付けられる。

特開２０１１−２５５７７５号公報

特開２０１０−１４４９００号公報

しかし、従来のＣＳＡ取付クリップ１００には、つぎの点で改善の余地がある。
クリップ本体１１０をボデーに取り付ける際、脚部１４０がボデーのクリップ取付孔を通過する前に、誤ってロックピン１５０を奥に押してロックピン１５０を仮保持位置ＰＡから保持位置ＰＢに誤挿入してしまう（仮保持位置ＰＡから、仮保持位置ＰＡと保持位置ＰＢとの間の途中位置への誤挿入、誤押し込みである場合を含む、以下、同じ）ことがある。また、クリップ輸送時における振動、衝撃によって、ロックピン１５０が保持位置ＰＢに押し込まれてしまうこともある。
誤挿入した場合には、係止爪１４２が内側に弾性変位できず、係止爪１４２がクリップ取付孔を挿通できないので、クリップ１００をボデーに取り付けることができなくなる。

ロックピン１５０の誤挿入の理由は、つぎのとおりである。
（ｉ）仮保持位置ＰＡから保持位置ＰＢへのロックピン１５０の挿入荷重が、クリップ本体脚部１４０のクリップ取付孔への挿通荷重と同等またはクリップ本体挿入荷重より低い。その結果、クリップ本体１１０にクリップ本体脚部１４０をクリップ取付孔に挿通させる荷重をかけている時に治具や指がロックピン１５０に当たると、ロックピン１５０が仮保持位置ＰＡから保持位置ＰＢに容易に押し込まれてしまう。
（ii）仮保持位置ＰＡにおいて、ロックピン１５０がクリップ本体１１０の本体頭部１１２から上方に突出している。その結果、ロックピン１５０が治具や指で容易に押される。
(iii) クリップ挿入穴１２０が上方のみならず溝１２４Ｂを介して側方に開放しているため、クリップ本体１１０の開口が大きい。その結果、クリップ本体１１０をつまんでクリップ本体１１０にクリップ取付孔を挿通させる荷重をかけると、ロックピン１５０を指で容易に押してしまう。

本発明の目的は、ロックピンタイプの取付クリップにおいて、ロックピンの誤挿入を抑制できる取付クリップおよびＣＳＡ取付装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明の取付クリップおよびＣＳＡ取付装置はつぎのとおりである。

（１）本発明の取付クリップはクリップ本体とロックピンとを備える。ロックピンはクリップ本体への挿入の途中にある仮保持位置でクリップ本体に仮保持され、クリップ本体への挿入が完了した保持位置でクリップ本体に保持される。
クリップ本体はクリップ本体挿入荷重がかけられた時に車輛のボデーのクリップ取付孔周縁部位に取り付けられる。
ロックピンはロックピン挿入荷重がかけられた時に仮保持位置から保持位置に移動されクリップ本体に保持される。
ロックピン挿入荷重がクリップ本体挿入荷重より高く設定されている。

（２）上記（１）の取付クリップにおいて、ロックピンが仮保持位置にある時にロックピンの全体がクリップ本体内に位置する。

（３）上記（１）の取付クリップにおいて、クリップ本体は、クリップ本体の軸芯に沿う方向に見た形状が長方形状の本体頭部と、本体頭部に接続される本体脚部と、クリップ本体内で本体頭部と本体脚部にまたがって形成され本体頭部の本体脚部と反対側端で外部に開口するロックピン挿入穴と、を有する。
本体頭部は、ロックピン挿入穴の本体頭部の長方形状の長手方向と直交する方向の両側で本体頭部の長方形状の長手方向に延びる一対の側壁を有する。

（４）上記（３）の取付クリップにおいて、一対の側壁の内面間の間隔が、指幅より狭い治具の幅より広く、指幅より狭い寸法に設定されている。

（５）本発明のＣＳＡ取付装置は、クリップ取付孔を有する車両のボデーと、ＣＳＡと、ＣＳＡを車両のボデーのクリップ取付孔周縁部位に取り付ける上記（１）−（４）の何れか１つの取付クリップと、を備える。

上記（１）の取付クリップによれば、ロックピン挿入荷重がクリップ本体挿入荷重より高く設定されているので、クリップ本体をボデーのクリップ取付孔に押し込む時にクリップ本体挿入荷重が誤ってロックピンにかかっても、ロックピンが保持位置まで押し込まれることが抑制される。

上記（２）の取付クリップによれば、ロックピンが仮保持位置にある時にロックピンがクリップ本体から突出していないので、クリップ本体をボデーに取り付ける際に、治具や指が仮保持位置にあるロックピンを誤って押すことが抑制される。また、輸送時に衝撃などにより仮保持位置にあるロックピンを誤って押すことも抑制される。その結果、ロックピンが仮保持位置から保持位置に誤挿入されることが抑制され、ロックピンが誤挿入された場合に生じる、クリップの車両ボデーへの装着不能が起こらない。

上記（３）の取付クリップによれば、本体頭部がロックピン挿入穴の両側に本体頭部の長方形状の長手方向に延びる一対の側壁を有するので、クリップ本体を一対の側壁にてつまんでボデーのクリップ取付孔に押し込む時に、指や治具が仮保持位置にあるロックピンに接触してロックピンを仮保持位置から保持位置まで誤挿入してしまうことが抑制される。

上記（４）の取付クリップによれば、一対の側壁の内面間の間隔が、指幅より狭い治具の幅より広く、指幅より狭い寸法に設定されているので、指ではロックピンを押せず、ロックピンの誤挿入をさらに抑制可能である。

上記（５）のＣＳＡ取付装置によれば、上記（１）−（４）の何れか１つの取付クリップを用いてＣＳＡを車両のボデーに取り付けるので、ロックピン誤挿入によるＣＳＡ取付作業性の悪化を解消できる。

本発明の一実施例に係る取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）の分解斜視図である。 ロックピンが仮保持位置にある時の取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）の斜視図である。 ロックピンが保持位置にある時の取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）の斜視図である。 ロックピンが仮保持位置または保持位置にある時の取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）の、図２または図３のＣ矢視方向から見た平面図である。 取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）におけるクリップ本体の斜視図である。 取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）におけるクリップ本体の、図１のＣ矢視方向から見た平面図である。 取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）の、図１のＡ矢視方向から見た側面図である。 取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）の、図１のＢ矢視方向から見た正面図である。 本発明の一実施例に係るＣＳＡ取付装置の、ＣＳＡの長手方向に見た断面図である。 特許文献１の従来ＣＳＡ取付クリップの、ＣＳＡ長手方向に見た、側面図である。 図１０に示すＣＳＡ取付クリップの、ＣＳＡ長手方向と直交方向に見た、正面図である。

本発明の一実施例に係る取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）１およびそれを用いてＣＳＡを車両のボデー、たとえばＡピラーに取り付けるＣＳＡ取付装置２を、図１−図９を参照して説明する。
図中、ＬはＣＳＡ長手方向を示し、ＰはＣＳＡ長手方向と直交する方向を示す。また、図９において、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車両左右方向の内側方向を示す。

図９に示すように、ＣＳＡ取付装置２は、ＣＳＡ８０と、車両のボデー９０と、ＣＳＡ８０をタブ８０ｂ部位にて車両のボデー９０に取り付ける取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）１と、を備える。取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）１を、以下、単にクリップ１ともいう。
また、図９は、車両のフロントシールドガラス９２、ウエザーストリップ９４、９６、Ａピラーガーニッシュ９８も示している。

ＣＳＡ８０が取り付けられるボデー９０は、たとえば、Ａピラー（フロントピラーともいう）である。ただし、Ａピラーに限るものではない。以下、ＣＳＡ８０が取り付けられるボデーがＡピラーである場合を例にとって説明する。ボデー９０がＡピラーである場合、ボデー９０は、インナーパネル９０ａ、アウターパネル９０ｂ、リインホースメント９０ｃを含む。

ＣＳＡ８０は本体部８０ａとタブ８０ｂからなる。ＣＳＡ８０は、布製で、ロール折りまたは蛇腹折りで折り畳まれた状態にてＡピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間の空間に収納される。ＣＳＡ８０の本体部８０ａの断面の外形形状は、ロール折りの場合は図９に示すようにほぼ円形であり、蛇腹折りの場合はほぼ矩形状である。ＣＳＡ本体部８０ａは、クリップ１の、フロントシールドガラス９２と反対側（車両後方側）に位置し、ＣＳＡ長手方向Ｌに沿って延びる。

図１に示すように、取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）１は、クリップ本体１０と、クリップ本体１０とは別体のロックピン５０とからなる。クリップ本体１０とロックピン５０は、可撓性を有する樹脂材からなる。樹脂材は、たとえばポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。クリップ本体１０は本体頭部１２と脚部４０とを有する。

図９に示すように、クリップ本体１０は、ＣＳＡ８０のタブ８０ｂと樹脂製の押さえ板７０とを、本体頭部１２とインナーパネル９０ａとの間に挟み、本体頭部１２をインナーパネル９０ａより車両内側（Ａピラーガーニッシュ９８側）に位置させ、本体脚部４０をインナーパネル９０ａのクリップ取付孔９０ｄに挿通させた状態で、インナーパネル９０ａに取り付けられている。

図９に示すように、車両衝突時には、インフレータ（図示略）から膨張用ガスが供給されてＣＳＡ８０は展開し、この展開圧力でＡピラーガーニッシュ９８をインナーパネル９０ａから離れる方向に押す。ＣＳＡ８０は、Ａピラーガーニッシュ９８とインナーパネル９０ａとの間に形成された隙間から車室内に、かつ乗員とドアとの間に展開して、乗員をサイドドア側から拘束する。図９で、９８’はＡピラーガーニッシュ９８が押し広げられた状態を示し、８０’はＣＳＡ８０の展開状態の一部を示す。

図１−図８は取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）１の構造を示す。
本体頭部１２と本体脚部４０は、クリップ本体の軸芯１０ａ（図１−図３、図７−図９）と直交する面内における外形形状が長方形状である。ＣＳＡ取付クリップ１にてＣＳＡ８０をボデーに取り付けた状態では、本体頭部１２の長方形外形形状の長辺が延びる方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

図１−図８に示すように、本体頭部１２は、クリップ本体の軸芯１０ａと直交する座部１４と、座部１４よりも脚部４０と反対側に位置する狭幅部１６と、狭幅部１６と座部１４とを連結する連結部１８とを有する。
ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおいて、狭幅部１６の幅は座部１４の幅より狭い。これによって、図９に示すようにＣＳＡ８０の断面の外形をクリップ本体１０の軸芯１０ａに近づけることができ、Ａピラーガーニッシュ９８の幅を狭くすることができる。連結部１８の、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの幅は、狭幅部１６から座部１４に近づくにつれて増大する。

図１−図３に示すように、クリップ本体１０は、中心部に、軸芯１０ａに沿う方向に延びるロックピン挿入穴２０を有している。ロックピン挿入穴２０の軸芯は、クリップ本体１０の軸芯１０ａと一致する。ロックピン挿入穴２０は、軸芯１０ａに沿う方向に、本体脚部４０と反対側に開口している。ロックピン５０は、ロックピン挿入穴２０にロックピン挿入穴２０の開口から軸方向に挿入される。ロックピン挿入穴２０は、本体頭部１２の上端から本体脚部４０の下端部またはその近傍に形成された底壁まで軸芯１０ａと平行に延びている。

図５、図６に示すように、ロックピン挿入穴２０内にはバックアップリブ４８が設けられている。バックアップリブ４８は、支持リブ４８ａによって本体脚部４０の４つのコーナ部内面から支持されている。バックアップリブ４８は、座部１４の上面とほぼ同じ高さ位置から本体脚部４０の下端部近傍にある底壁まで下方に延びる。バックアップリブ４８と中空の本体脚部４０の内面との間には、ロックピン５０のピン脚部５４が挿入される空間部が設けられている。

図１−図６に示すように、本体頭部１２は、ロックピン挿入穴２０のＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐの両側でＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁２２Ｌと、ロックピン挿入穴２０の両側でＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに延びる一対の側壁２２Ｐと、を有する。一対の側壁２２Ｌは、座部１４から脚部４０と反対側に立ち上がりクリップ本体軸方向１０ａに本体頭部１２の先端まで延びる。一対の側壁２２Ｐは、座部１４から脚部４０と反対側に立ち上がる。

図１−図６に示すように、ＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁２２Ｌには、図１１の従来クリップ１００にあった溝１２４Ｂは設けられていない。したがって、ロックピン挿入穴２０は、図１−図３の上下方向の少なくとも上端部において、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに一対の側壁２２Ｌによって覆われている。一方、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐに延びる一対の側壁２２Ｐには、図１０の従来クリップ１００にあった溝１２４Ａに対応する溝２４が設けられている。したがって、ロックピン挿入穴２０はＣＳＡ長手方向Ｌには溝２４を介して外部に開放している。

図１−図６に示すように、ＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおける一対の側壁２２Ｌの間隔は、長手方向中央部２２Ｌｃで長手方向端部２２Ｌｅより拡大されている。
ＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁２２Ｌの内面間の間隔は、長手方向中央部２２Ｌｃでも長手方向端部２２Ｌｅでも、大人の人間の指幅より狭い治具の幅より広く、大人の人間の指幅より狭い寸法に設定されている。したがって、一対の側壁２２Ｌの内面間の隙間に、治具は入るが指は入らないかまたは入りにくい。

本体脚部４０は、座部１４から本体頭部１２と反対側に延びる。本体脚部４０はクリップ本体軸芯１０ａに沿って見た形状、すなわち図２のＣ矢視方向の平面形状が、長方形状である。本体脚部４０の側壁には、側壁と直交方向に弾性変位可能な係止爪４２が設けられている。係止爪４２は、図１−図３に示すように、四側の側壁の各側壁に１つづつ、計４つ設けられてもよいし、あるいは図１０、図１１に示した従来と同様に、ＣＳＡ長手方向Ｌに延びる一対の側壁に１つづつ、計２つ設けられてもよい。係止爪４２が４つ設けられた場合は、２つ設けられる場合に比べて、カーテンエアバッグ展開時におけるクリップ本体１０の耐抜去力が増大する。

本体脚部４０の側壁にはスリット４６により三方を側壁から切り離された本体可撓部４４が形成されている。本体可撓部４４は本体頭部１２から離れた側の端部にある根元で側壁に連結されている。各係止爪４２は各本体可撓部４４の長手方向中間部分に形成されており、係止爪４２の外側端部は、本体可撓部４４の自由状態で、クリップ本体軸芯１０ａと直交する方向に本体脚部４０の側壁の外面から突出している。

図９において、本体脚部４０をインナーパネル９０ａのクリップ取付孔９０ｄ縁部に取り付ける時、係止爪４２がクリップ取付孔９０ｄ部位を通過する時には本体可撓部４４の弾性変形を伴って係止爪４２がクリップ本体軸芯１０ａ側に後退し、係止爪４２がクリップ取付孔９０ｄ部位を通過する。通過後、本体可撓部４４の弾性復帰により係止爪４２は元の位置に復帰する。ついで、ロックピン５０が保持位置Ｐ２まで挿入されてピン脚部５４が係止爪４２とバックアップリブ４８との間に介在されると、係止爪４２がクリップ本体軸芯１０ａ側に後退できなくなり、クリップ本体１０がインナーパネル９０ａのクリップ取付孔周縁部位から抜去不能になる。

図１、図７に示すように、本体脚部４０の本体可撓部４４のうち係止爪４２より本体頭部１２側に軸方向に延びる延設部４４ａは、クリップ本体軸芯１０ａと直交方向に係止爪４２の膨出端よりクリップ本体軸芯１０ａ側に後退している。延設部４４ａの先端部には本体頭部１２に近づくほどクリップ本体軸芯１０ａ側に傾斜するテーパ部４４ｂが形成されている。メンテナンス時にクリップ本体１０をインナーパネル９０ａのクリップ取付孔９０ｄ部位から抜去する必要が生じた時には、まずロックピン５０を抜去し、ついで治具（図示せず）をロックピン挿入穴２０に挿入し、治具先端でテーパ部４４ｂを押して本体可撓部４４をクリップ本体軸芯１０ａに近づく側に変形させ係止爪４２を脚部４０の外面かそれより内側に後退させ、クリップ本体１０をクリップ取付孔９０ｄ部位から抜去する。

図１に示すように、ロックピン５０はピン軸芯５０ａを有し、ピン軸芯５０ａをクリップ本体軸芯１０ａに一致させてロックピン挿入穴２０に挿入される。図７、図８に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０への挿入の途中にある仮保持位置Ｐ１にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に仮保持され、図７、図８に示すように、ロックピン５０がロックピン挿入穴２０にフルに挿入された保持位置Ｐ２にある時に、ロックピン５０はクリップ本体１０に保持される。

ロックピン５０の、ピン軸芯５０ａに沿って見た時の外形形状は、長方形状である。ＣＳＡ取付クリップ１にてＣＳＡ８０をボデー９０に取り付け、ロックピン５０をロックピン本体１０に仮保持または保持した状態では、ピン軸芯５０ａに沿って見た時のロックピン５０の長方形状の長辺が延びる方向とＣＳＡ本体８０ａの延びる方向とは互いに平行である。

ロックピン５０は、長方形状のピン頭部５２と、ピン頭部５２からピン軸芯５０ａにほぼ平行にクリップ本体への挿入側に延びる脚部５４とを有する。係止爪４２が４つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の各辺に１本づつ、合計４本設けられる。係止爪４２が２つ設けられる場合は、ピン脚部５４は長方形状のピン頭部５２の２つの長辺に１本づつ、合計２本設けられればよい。複数のピン脚部５４は互いに分離しており、ピン頭部５２のみに結合している。

図１に示すように、ピン脚部５４のうち、長方形状のピン頭部５２の長辺に連結される、互いに対向する２本の脚部５４のみの外面には、ピン軸芯５０ａと直交する方向に可撓性を有するピン可撓部５８と、ピン可撓部５８に形成された、ピン軸芯５０ａから離れる方向に突出するピン爪部５６が形成されている。ピン可撓部５８は、ピン頭部５２から遠い側の端部で脚部５４に結合しており、ピン頭部５２側に延びている。ピン可撓部５８が弾性変形することで、ピン爪部５６はピン軸芯５０ａと直交する方向に弾性変位可能である。

図１−図３、図７、図８に示すように、クリップ本体１０の本体頭部１２の一対の側壁２２Ｌには、長手方向中央部２２Ｌｃに、クリップ本体軸芯１０ａのＣＳＡ長手方向と直交する方向Ｐにおける両側に、長手方向中央部２２Ｌｃを貫通する、仮保持係止孔２６、保持係止孔２８が設けられている。仮保持係止孔２６と保持係止孔２８の間には窓３０が形成されていてもよい。ただし、窓３０は無くてもよいし、保持係止孔２８と窓３０とが一体であってもよい。仮保持係止孔２６、窓３０、保持係止孔２８が３つとも設けられる場合は、仮保持係止孔２６、窓３０、保持係止孔２８は、クリップ頭部１２の先端部側から座部１４側に向かって順に設けられており、クリップ本体の軸芯１０ａと平行な方向に、互いに間隔をおいて設けられている。ピン爪部５６はピン脚部５４の外面より外側に突出しており、ロックピン５０をロックピン挿入穴２０に挿入する時にはピン爪部５６は一対の側壁２２Ｌによって押されてピン軸芯５０ａ側に弾性変位する。ピン爪部５６が仮保持係止孔２６、窓３０、保持係止孔２８の位置に来た時には、ピン可撓部５８の弾性により仮保持係止孔２６、窓３０、保持係止孔２８に突入する。

図１および図７の右半分に示すように、仮保持係止孔２６は、本体頭部１２の、脚部４０から遠い側の先端から脚部４０側に所定距離隔たった位置にある。仮保持係止孔２６は、ロックピン５０のピン爪部５６が仮保持係止孔２６に突入して仮保持係止孔２６に係止した時に、ロックピン頭部５２の頂面を本体頭部１２の先端から脚部４０と反対側に突出させない位置に設けられている。これによって、ロックピン位置をピン頭部頂面位置基準で見て（以下、同じ）、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０の全体がロックピン挿入穴２０内に位置する。この状態では、ロックピン５０のピン頭部５２の頂面は、本体頭部１２の、脚部４０から遠い側の先端から脚部４０と反対側に突出しない。

また、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、ロックピン５０のピン脚部５４の下端は係止爪４２の延設部４４ａの上端位置より上方にある。これによって、クリップ本体１０の脚部４０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに挿入する時に係止爪４２はクリップ本体軸芯１０ａ側に後退可能であり、脚部４０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄ部位に取り付けることが可能である。

図１、図７の左半分、図８に示すように、保持係止孔２８は、クリップ本体軸芯１０ａと平行な方向に、仮保持係止孔２６よりさらに脚部４０側に設けられている。ピン爪部５６が仮保持係止孔２６にある時に、ロックピン５０が脚部４０側にさらに押し込まれると、ピン可撓部５８が変形しピン爪部５６が仮保持係止孔２６から外れて、脚部４０側に移動する。ピン爪部５６が保持係止孔２６に突入し係止して、ロックピン５０がピン頭部頂面位置基準で見て保持位置Ｐ２に保持される。ロックピン５０が保持位置にある時には、ロックピン５０のピン脚部５４の下端部はクリップ本体１０の脚部４０の本体可撓部４４の上端位置より下方にあり、ピン脚部５４が脚部４０の本体可撓部４４とバックアップリブ４８との間に位置する。これによって、係止爪４２がクリップ本体軸芯１０ａに近づく側に弾性変位することが不可能になり、クリップ本体１０はボデー９０から抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。

クリップ本体１０にクリップ本体挿入荷重がかけられることにより、係止爪４２が弾性変位して後退し車両ボデーのクリップ取付孔９０ｄ部位を通過し、通過後係止爪４２が元の位置に弾性復帰して、クリップ本体１０は車両ボデーのクリップ取付孔９０ｄ部位に取り付けられる。クリップ本体挿入荷重は、係止爪４２とクリップ取付孔９０ｄ内面との摺動摩擦力以上の荷重であり、本体可撓部４４の曲げ剛性の選定によって調整可能な値である。

ロックピン５０にロックピン挿入荷重がかけられることにより、ロックピン５０はピン爪部５６の弾性変位を伴って仮保持位置Ｐ１から保持位置Ｐ２に移動され、ピン爪部５６が保持係止孔２８に突入して、ロックピン５０がクリップ本体１０に保持される。ロックピン挿入荷重はピン爪部５６と側壁２２Ｌの長手方向中央部２２Ｌｃの内面との摺動摩擦力以上の荷重であり、ピン可撓部５８の曲げ剛性の選定によって調整可能な値である。
従来はロックピン挿入荷重はクリップ本体挿入荷重以下に設定されていたが、本発明では、ロックピン挿入荷重はクリップ本体挿入荷重より高く設定されている。

つぎに、取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）１およびＣＳＡ取付装置２の作用、効果を説明する。
ＣＳＡ取付クリップ１を用いてＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける前には、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１でクリップ本体１０に取り付けられている状態で、クリップ１が輸送され、取り扱われる。

ＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける際には、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１で取り付けられているクリップ本体１０の脚部４０を、ＣＳＡ８０のタブ部８０ｂと押さえ板７０の孔に通し、ついで脚部４０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに押し込む。係止爪４２がクリップ取付孔９０ｄ部位を通過する時には、係止爪４２が本体可撓部４４の弾性変形を伴ってクリップ本体軸芯１０ａ側に後退する。係止爪４２がクリップ取付孔９０ｄ部位を通り過ぎると係止爪４２が本体可撓部４４の弾性で外側位置に復帰し、クリップ本体１０がボデー９０にクリップ取付孔９０ｄ部位にて装着される。

ついで、治具でロックピン５０を仮保持位置Ｐ１から保持位置Ｐ２に押し込む。保持位置Ｐ２では、ロックピン５０の脚部５４が本体可撓部４４とバックアップリブ４８との間に来るので、係止爪４２は本体可撓部４４の弾性変形を伴ってクリップ本体軸芯１０ａ側に弾性変位することができなくなり、取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）１がクリップ取付孔９０ｄ部位から抜け外れ不能にボデー９０にロックされる。

従来は、ＣＳＡ取付クリップ１の輸送中にクリップ同士が衝突する衝撃を受けることによりロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から保持位置Ｐ２に押し込まれることがあった。あるいは、ＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付ける際、脚部４０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに挿入する前に誤ってロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から保持位置Ｐ２に押し込まれることがあった。その場合、係止爪４２がクリップ本体軸芯１０ａ側に弾性変位できなくなり、脚部４０をクリップ取付孔９０ｄに挿通することができなくなる。

しかし、本発明では、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１にある時には、図７の右半分、図８に示すように、ロックピン５０がクリップ本体１０から突出していない。そのため、取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）１の輸送中に、クリップ同士が衝突して仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０が保持位置Ｐ２に押し込まれることが防止または抑制される。また、クリップ本体１０をボデー９０に取り付ける際に、指で仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０を誤って押すことが抑制される。そのため、ロックピン５０が仮保持位置Ｐ１から保持位置Ｐ２に誤挿入されることが抑制される。その結果、取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）１の車両ボデー９０への装着不能が起こらない。

また、本体頭部１２がロックピン挿入穴２０の両側に、従来では図１１の溝１２４Ｂがあった部位に、一対の側壁２２Ｌを有するので、クリップ本体１０を一対の側壁２２Ｌにてつまんでクリップ本体１０をボデーのクリップ取付孔９０ｄに押し込む時に、治具や指が仮保持位置Ｐ１にあるロックピン５０に接触してロックピン５０を仮保持位置Ｐ１から保持位置Ｐ２まで誤挿入してしまうことが抑制される。

また、一対の側壁２２Ｌの内面間の間隔が、長手方向中央部２２Ｌｃでも長手方向端部部２２Ｌｅでも、指幅より狭い治具の幅より広く、指幅より狭い寸法に設定されているので、指ではロックピン５０を押せず、ロックピン５０の誤挿入をさらに抑制可能である。

また、ロックピン挿入荷重がクリップ本体挿入荷重より高く設定されているので、クリップ本体１０をボデー９０のクリップ取付孔９０ｄに押し込む時にクリップ本体挿入荷重が誤ってロックピン５０にかかっても、ロックピン５０が保持位置Ｐ２まで押し込まれることが抑制される。

また、ＣＳＡ取付装置２では、ＣＳＡ取付クリップ１を用いてＣＳＡ８０を車両のボデー９０に取り付けるので、ロックピン５０の仮保持位置Ｐ１から保持位置Ｐ２への誤挿入によるＣＳＡ取付作業性の悪化を解消できる。

なお、本発明はカーテンエアバッグ取付クリップに限定されない。他のロックピンタイプの取付クリップにも適用可能である。

１ カーテンエアバッグ取付クリップ（ＣＳＡ取付クリップ）
２ カーテンエアバッグ取付装置（ＣＳＡ取付装置）
１０ クリップ本体
１０ａ クリップ本体軸芯
１２ 本体頭部
２０ ロックピン挿入穴
２２Ｌ 一対の側壁
４０ 本体脚部
４２ 係止爪
５０ ロックピン
５２ ピン頭部
５４ ピン脚部
５６ ピン爪部
８０ カーテンエアバッグ（ＣＳＡ）
９０ 車両のボデー
９０ｄ クリップ取付孔 Ｐ１ 仮保持位置
Ｐ２ 保持位置

Claims (5)

1. クリップ本体とロックピンとを備え、前記ロックピンは前記クリップ本体への挿入の途中にある仮保持位置で前記クリップ本体に仮保持され前記クリップ本体への挿入が完了した保持位置で前記クリップ本体に保持され、
   前記クリップ本体はクリップ本体挿入荷重がかけられた時に車輛のボデーのクリップ取付孔部位に取り付けられ、
   前記ロックピンはロックピン挿入荷重がかけられた時に前記仮保持位置から前記保持位置に移動されて前記クリップ本体に保持される、
   取付クリップであって、
   前記ロックピン挿入荷重が前記クリップ本体挿入荷重より高く設定されている取付クリップ。
2. 前記ロックピンが前記仮保持位置にある時に前記ロックピンの全体が前記クリップ本体内に位置する請求項１記載の取付クリップ。
3. 前記クリップ本体は、該クリップ本体の軸芯に沿う方向に見た形状が長方形状の本体頭部と、該本体頭部に接続される本体脚部と、前記クリップ本体内で前記本体頭部と前記本体脚部にまたがって形成され前記本体頭部の前記本体脚部と反対側端で外部に開口するロックピン挿入穴と、を有し、
   前記本体頭部は、前記ロックピン挿入穴の前記本体頭部の長方形状の長手方向と直交する方向の両側で前記本体頭部の長方形状の長手方向に延びる一対の側壁を有する、請求項１記載の取付クリップ。
4. 前記一対の側壁の内面間の間隔が、指幅より狭い治具の幅より広く、指幅より狭い寸法に設定されている、請求項３記載の取付クリップ。
5. 前記クリップ取付孔を有する車両のボデーと、カーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグを前記車両のボデーのクリップ取付孔部位に取り付ける請求項１−請求項４の何れか１項に記載の取付クリップと、を備えたカーテンエアバッグ取付装置。

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