JP2013199148A - 車両用タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストの車両用タイヤの滑り止め装置を提供することを課題とする。
【解決手段】タイヤ１のトレッド３を覆う滑り止め部１３と、滑り止め部１３の周方向の縁部に接続され、タイヤ１のアウトサイド側のサイドウォール５と対向する第１サイド部１５と、滑り止め部１３の周方向の縁部に接続され、タイヤ１のインサイド側のサイドウォール７と対向する第２サイド部１７と、からなり、滑り止め部１３は、タイヤ１に装着していない状態で、周方向の長さが、タイヤ１のトレッド３の周方向の長さより短く設定され、タイヤ１の周方向に沿い、弾性を有したたて糸と、タイヤの幅方向に沿ったよこ糸とを組み合わせてなる織物である。
【選択図】図１

Description

本発明は、冬季条件下で、車両と路面の間の摩擦を増加するために車両用タイヤに取り付けられる滑り止め装置に関する。

雪道や凍った路面を自動車で走行する際は、タイヤを通常のものに換えて、スパイクタイヤ、スタッドレスタイヤ等のタイヤ自体に滑り止め効果のあるものを用いる他、金属や樹脂のタイヤチェーン(滑り止め防止装置)をタイヤに装着してスリップ防止を図るのが一般的である。

また、近年、織物をタイヤの接地面全体に被せる滑り止め装置も提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特表２０１０-５１７８７４号公報

しかし、特許文献１に記載のタイヤのトレッドを覆う滑り止め部は、若干の弾性を有する三重構造の経編織物からなっている。このため、以下のような問題点がある。

(1) 三重構造の経編織物なので、この経編織物を製造する経編機が、特殊で一般的ではない。よって、コストがかかる問題点がある。

(2) 滑り止め部の長さは、タイヤに装着していない状態で、タイヤの円周の８５−１０３パーセントに設定されている。１００パーセントを越えた場合は、滑り止め部にしわが発生し、タイヤ回転時にしわが路面にたたきつけられ、破損しやすくなる。

また、１００パーセント未満の場合、弾性が少ないので、滑り止め装置のタイヤへの装着性、タイヤからの脱着性が悪い。

(3) 滑り止め部の経編織物は、三重構造であるので、単位面積当たりの重量が重くなる。一方、タイヤ回転時に滑り止め部に作用する遠心力は滑り止め部の質量に比例する。よって、タイヤ回転時に滑り止め部に作用する遠心力により滑り止め部が膨張し、滑り止め装置がタイヤから外れる場合がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、低コストの車両用タイヤの滑り止め装置を提供することにある。また、破損せず、タイヤへの装着性、タイヤからの脱着性が良好な車両用タイヤの滑り止め装置を提供することにある。更に、タイヤから外れにくい車両用タイヤの滑り止め装置を提供することにある。

上記課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映した車両用タイヤの滑り止め装置は、タイヤのトレッドを覆う滑り止め部と、該滑り止め部の周方向の縁部に形成され、前記タイヤのアウトサイド側のサイドウォールと対向する第１サイド部と、前記滑り止め部の周方向の縁部に形成され、前記タイヤのインサイド側のサイドウォールと対向する第２サイド部と、からなり、前記滑り止め部は、前記タイヤに装着していない状態で、周方向の長さが、前記タイヤのトレッドの周方向の長さより短く設定され、タイヤの周方向に沿い、弾性を有したたて糸と、タイヤの幅方向に沿ったよこ糸とを組み合わせてなる織物であるものである。

本発明によれば、前記滑り止め部は、タイヤの周方向に沿うたて糸と、タイヤの幅方向に沿ったよこ糸とを組み合わせてなる織物であることにより、滑り止め部を一般的な織機で製造でき、低コストとなる。

また、前記滑り止め部は、前記タイヤに装着していない状態で、周方向の長さが、前記タイヤのトレッドの周方向の長さより短く設定されているので、滑り止め部にしわが発生せず、タイヤ回転時にしわが路面にたたきつけられ、破損することがない。滑り止め部は、タイヤの周方向に沿い、弾性を有したたて糸と、タイヤの幅方向に沿ったよこ糸とを組み合わせてなる織物であることにより、たて糸の弾性を適宜設定することにより、滑り止め装置のタイヤへの装着性、タイヤからの脱着性が良好となる。

更に、滑り止め部は、弾性を有したたて糸と、タイヤの幅方向に沿ったよこ糸とを組み合わせてなる織物であるので、構成が簡単となり、単位面積当たりの質量が軽い。よって、タイヤ回転時に滑り止め部に作用する遠心力により滑り止め部が膨張しにくく、滑り止め装置がタイヤから外れにくい。

実施形態の車両用タイヤの滑り止め装置の発明部分を示す図で、図２の切断線I−Iでの断面図である。 図１に示す車両用タイヤの滑り止め装置が装着されたタイヤ内側から見た斜視図である。 図２のタイヤを外側から見た図である。 滑り止め部を構成する織物の平面図である。 図４の切断線V−Vでの断面図である。 他の実施形態を説明する図である。

図を用いて、本実施形態の車両用タイヤの滑り止め装置を説明する。図１は本実施形態の車両用タイヤの滑り止め装置の発明部分を示す図で、図２の切断線I−Iでの断面図、図２は図１に示す車両用タイヤの滑り止め装置が装着されたタイヤ内側から見た斜視図、図３は図２のタイヤを外側から見た図である。

図１−図３に示すように、ホイール９に設けられるタイヤ１は、路面に接するトレッド３と、タイヤ１のアウサイド側の側面である第１サイドウォール５と、タイヤ１のインサイド側の側面である第２サイドウォール７とを有している。

本実施形態の滑り止め装置１１は、大別して、滑り止め部１３と、第１サイド部１５と、第２サイド部１７とからなっている。滑り止め部１３は、織物でなり、タイヤ１のトレッド３を覆っている。第１サイド部１５は、滑り止め部１３とは別体の織物でなり滑り止め部１３の周方向の縁部に縫製により接続され、タイヤ１のアウトサイド側の第１サイドウォール５と対向している。第２サイド部１７は、滑り止め部１３とは別体の織物でなり滑り止め部１３の周方向の縁部に縫製により接続され、タイヤ１のインサイド側の第２サイドウォール７と対向している。

第１サイド部１５、第２サイド部１７は、同一形状、同一材料で、中央部に開口１５ａ、開口１７ａを有する円環状である。

更に、第１サイド部１５、第２サイド部１７には、開口１５ａ、開口１７ａに沿って、断面形状が略円形で、弾性を有するゴムバンド１９、２１が取り付けられている。

滑り止め部１３は、タイヤ１に装着していない状態で、周方向の長さが、タイヤ１のトレッド３の周方向の長さより短く設定されている。

次に、図４、図５を用いて滑り止め部１３を説明する。図４は滑り止め部を構成する織物の平面図、図５は図４の切断線V−Vでの断面図である。

図４において、矢印Ｒ方向がタイヤ１の周方向、矢印Ｗ方向が幅方向である。また、図５において、矢印Ｏが路面側、Ｉがタイヤ面側である。滑り止め部１３はタイヤ１の周方向に沿い、弾性を有したゴム繊維からなるたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿い、弾性がほとんどないよこ糸３３とを組み合わせてなる織物である。

本実施形態では、第１サイド部１５、第２サイド部１７は、タイヤの周方向に沿い、弾性を有したたて糸と、タイヤの幅方向に沿い、弾性が実質的にないよこ糸とを組み合わせてなる織物とした。

尚、第１サイド部１５、第２サイド部１７の周方向の弾性は、滑り止め部１３の周方向の弾性より小さくなるように、第１サイド部１５、第２サイド部１７のたて糸の弾性は設定されている。

また、図１、図３に示すように、第１サイド部１５の開口１５ａには、半径方向に延び、開口１５ａを横切り、両端部が第１サイド部１５に接続され、弾性を有するストラップ４１が設けられている。本実施形態では、開口１５ａで直交する２本のストラップ４１を設けた。

更に、本実施形態では、滑り止め部１３には、周方向に沿って幅方向の中央を示すセンターライン５１が形成されている。

このような構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) 滑り止め部１３は、タイヤ１の周方向に沿うたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿ったよこ糸３３とを組み合わせてなる織物であることにより、滑り止め部１３を一般的な織機で製造でき、低コストとなる。

(2) 滑り止め部１３は、タイヤ１に装着していない状態で、周方向の長さが、タイヤ１のトレッド３の周方向の長さより短く設定されているので、滑り止め部１３にしわが発生せず、タイヤ回転時にしわが路面にたたきつけられ、破損することがない。

(3) 滑り止め部１３は、タイヤ１の周方向に沿い、弾性を有したたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿ったよこ糸３３とを組み合わせてなる織物であることにより、たて糸３１の弾性を適宜設定することにより、滑り止め装置のタイヤへの装着性、タイヤからの脱着性が良好となる。

(4) 滑り止め部１３は、弾性を有したたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿ったよこ糸３３とを組み合わせてなる織物であるので、構成が簡単となり、単位面積当たりの質量が軽い。よって、タイヤ回転時に滑り止め部に作用する遠心力により滑り止め部が膨張しにくく、滑り止め装置がタイヤから外れにくい。

(5) 滑り止め部１３は、弾性を有したゴム繊維からなるたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿ったよこ糸３３とを組み合わせてなる織物であるので、図５に示すように、路面側Ｏにゴム繊維からなるたて糸３１が露出する箇所が存在する。よって、耐久性が向上する。

(6) 図５に示すように、滑り止め部１３は、弾性を有したゴム繊維からなるたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿ったよこ糸３３とを組み合わせてなる織物で、路面側の面（接地面）は、凹凸形状となっている。そして、路面の水分は、たて糸３１、よこ糸３３に吸収され、あるいは、凹部に集められ、タイヤ１が回転することにより、遠心力で後方へ飛ばされる。よって、排水性がよい。

(7) 図５に示すように、滑り止め部１３は、弾性を有したゴム繊維からなるたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿ったよこ糸３３とを組み合わせてなる織物でることにより、路面側の面（接地面）には、ゴム繊維でなるたて糸３１が露出する箇所が存在する。よって、滑り止め装置と路面との間のスリップが発生しにくい。

(8) 図５に示すように、滑り止め部１３は、弾性を有したゴム繊維からなるたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿ったよこ糸３３とを組み合わせてなる織物でることにより、タイヤ１のトレッド３と接する面にも、ゴム繊維でなるたて糸３１が露出する箇所が存在する。よって、滑り止め装置１１とタイヤ１との間のスリップが発生しにくい。

(9) 滑り止め部１３はタイヤ１の周方向に沿い、弾性を有したゴム繊維からなるたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿い、たて糸３１より弾性が遙かに小さなよこ糸３３とを組み合わせてなる織物であるので、装着時にタイヤ１の幅方向が安定し、滑り止め装置が脱落しない。

(10) 第１サイド部１５、第２サイド部１７の周方向の弾性は、滑り止め部１３の周方向の弾性より小さくなるように、第１サイド部１５、第２サイド部１７のたて糸の弾性は設定したことにより、滑り止め装置１１をタイヤ１へ取り付けやすい。

(11) 滑り止め部１３はタイヤ１の周方向に沿い、弾性を有したゴム繊維からなるたて糸３１と、タイヤ１の幅方向に沿い、たて糸３１より弾性が遙かに小さなよこ糸３３とを組み合わせてなる織物であり、第１サイド部１５、第２サイド部１７は、同一形状、同一材料で、中央部に開口を有する円環状で、第１サイド部１５、第２サイド部１７は、タイヤの周方向に沿い、弾性を有したたて糸と、タイヤの幅方向に沿い、弾性がたて糸より遙かに小さなよこ糸とを組み合わせてなる織物であることにより、複数のタイヤサイズに適応することができる。

また、滑り止め装置全体が、タイヤ１を均一にに高トルクで締め付けることができ、タイヤ１と滑り止め装置との間に空気や雪の侵入がなくなり、膨張による滑り止め装置のタイヤ１からの外れや、空転スリップがなくなる。

(12) 第１サイド部１５の開口１５ａには、半径方向に延び、開口１５ａを横切り、両端部が第１サイド部１５に接続され、弾性を有するストラップ４１が設けたことにより、滑り止め装置がタイヤ１の幅方向にずれるのを防止できる。

(13) 第１サイド部１５，第２サイド部１７が径方向の弾性を有する場合、滑り止め装置をタイヤ１から外す場合、第１サイド部１５，第２サイド部１７が径方向に延びて外しにくい。本実施形態では、第１サイド部１５，第２サイド部１７は、径方向の弾性が実質的にないので、滑り止め装置をタイヤ１から外しやすい。

(14) 第１サイド部１５、第２サイド部１７は、同一形状、同一材料で、中央部に開口を有する円環状であるので、生産性がよい。

(15) 滑り止め部１３には、周方向に沿って幅方向の中央を示すセンターライン５１が形成されていることにより、装着の目安となり、取り付け性が向上する。

尚、本発明は上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、滑り止め装置１１の滑り止め部１３と、第１サイド部１５と、第２サイド部１７とは別体の織物であった。しかし、図６に示すように、滑り止め装置１０１の滑り止め部１１３と、第１サイド部１１５と、第２サイド部１１７とを一体の織物で形成してもよい。

このように構成することにより、第１サイド部１１５と第２サイド部１１７を縫製で組み付けする必要がなく加工性が向上する。

また、すべての部分が滑り止め部となるため、タイヤ幅方向の製品適合範囲が広くなり、製品の品番数が減り管理が容易となる。

１ タイヤ
３ トレッド
５，７ サイドウォール
１３ 滑り止め部
１５ 第１サイド部
１７ 第２サイド部

Claims (8)

1. タイヤのトレッドを覆う滑り止め部と、
   該滑り止め部の周方向の縁部に形成され、前記タイヤのアウトサイド側のサイドウォールと対向する第１サイド部と、
   前記滑り止め部の周方向の縁部に形成され、前記タイヤのインサイド側のサイドウォールと対向する第２サイド部と、
   からなり、
   前記滑り止め部は、
   前記タイヤに装着していない状態で、周方向の長さが、前記タイヤのトレッドの周方向の長さより短く設定され、
   タイヤの周方向に沿い、弾性を有したたて糸と、タイヤの幅方向に沿ったよこ糸とを組み合わせてなる織物であることを特徴とする車両用タイヤの滑り止め装置。
2. 前記第１サイド部、前記第２サイド部は、
   タイヤの周方向に沿ったたて糸と、タイヤの径方向に沿ったよこ糸とを組み合わせてなり、前記たて糸が弾性を有した織物であることを特徴とする請求項１記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
3. 前記第１サイド部、前記第２サイド部は、
   同一形状であることを特徴とする請求項２記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
4. 前記滑り止め部と、前記第１サイド部と、前記第２サイド部とは、一体の織物でなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
5. 前記滑り止め部と、前記第１サイド部と、前記第２サイド部とは、それぞれ別体の織物でなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
6. 前記第１サイド部は中央部に開口を有し、
   該開口には、前記開口を横切り、両端部が前記第１サイド部に接続される弾性を有するストラップが設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
7. 前記弾性を有するストラップは、複数本有り、
   それらは前記開口で交差することを特徴とする請求項６記載の車両用タイヤの滑り止め装置。
8. 前記滑り止め部には、幅方向の中心を示すセンタラインが周方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか記載の車両用タイヤの滑り止め装置。

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