JP2013199134A - 車両用シートのシートバック - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、部品点数を削減でき、組立生産性を高めることができる車両用シートのシートバックを提供することを課題とする。
【解決手段】車両用シートのシートバック１０は、上下に長い左右の支持バー１７、１８と、これらの左右の支持バー１７、１８の間に張設される布バネ１９と、を有している面状弾性体１５を、枠状のシートバックフレーム１１の内側に支持してなる。車両用シートのシートバック１０の左右の支持バー１７、１８は、布バネ１９の端部がインサートされた状態で、弾性変形可能な樹脂によって射出成形された樹脂成形品であり、左右の支持バー１７、１８の上部同士を連結する上部連結部材２１と、左右の支持バー１７、１８の下部同士を連結する下部連結部材２２と、を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートのシートバックの改良に関する。

布部材を布バネとしシートバックフレームに取付ける態様のシートが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２）参照。）。布バネとは、弾性に富む繊維で織られ又は編み上げられた布織編物である。

特許文献１のシートは、シートバックフレームの縦軸部に、各々、布バネ支持フレームが上下に延びるように取付けられ、布バネ支持フレームの間に、弾性体としての布バネが掛け渡され張設されている。

布バネは、その端部が、略Ｊ字状の掛止部材を介して布バネ支持フレームに取付けられている。このように、特許文献１の技術では、布バネを布バネ支持フレームに取付けるための掛止部材が必要となり、また、掛止部材を布バネ支持フレームに張設して組付ける工数も必要となる。
部品点数が削減でき、組付けに係る生産性（組立生産性）を高めることができる車両用シートのシートバック構造が求められている。

特開平１０−１４６２４０号公報

本発明は、部品点数を削減でき、組立生産性を高めることができる車両用シートのシートバックを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、上下に長い左右の支持バーと、これらの左右の支持バーの間に張設される布バネと、を有している面状弾性体を、枠状のシートバックフレームの内側に支持した車両用シートのシートバックにおいて、左右の支持バーは、布バネの端部がインサートされた状態で、弾性変形可能な樹脂によって射出成形された樹脂成形品であることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、左右の支持バーの上側の部分を上部領域とし、左右の支持バーの下側の部分を下部領域とし、上部領域に比べて下部領域の方が肉厚に成形されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、支持バーの下部領域に、左右の下部領域の幅方向距離を調整可能とする調整手段が備えられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、左右の支持バーの上部同士を連結する上部連結部材と、左右の支持バーの下部同士を連結する下部連結部材と、を備えていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、上部連結部材及び下部連結部材は、左右の支持バーに一体的に形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、上部連結部材及び下部連結部材は、左右の支持バーに対して幅方向に移動可能に連結されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左右の支持バーは、布バネの端部がインサートされた状態で射出成形されている。従来、シートバックの左右に延びている布バネは、両端部がフックを介して左右の支持バーに掛け止めされる。布バネの端部に掛け止めのためのフックが必要となり、布バネの左右両端部に取付けたフックを、左右の支持バーに取付ける必要がある。このような構成より、部品点数が増加し、又組立工数が嵩む。

この点、本発明によれば、布バネの両端部は、左右の支持バーにインサート成形されるため、布バネを左右の支持バーに掛け止めるフックは不要となる。加えて、掛け止め作業も不要となる。結果、部品点数が削減でき、併せて、組立生産性を高めた車両用シートのシートバックが提供される。

請求項２に係る発明では、支持バーの下部領域は、上部領域に較べて、肉厚に成形されている。肉厚に成形されることで支持バーの下部領域の剛性が高められる。従って、支持バーの下部領域によって支持する乗員腰部の支持性能を高めることができる。

請求項３に係る発明では、左右の支持バーの下部領域に、調整手段が備えられている。このような左右の下部領域の間隔を調整する調整手段によって、布バネの張力を調整することができる。シートバックに座る乗員に最適な張力を腰部に対応する位置の布バネにもたせることが可能になる。結果、座り心地を一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、左右の支持バーの上部に上部連結部材を渡し、左右の支持バーの下部に下部連結部材を渡し、面状弾性体を枠体構造にした。これにより、面状弾性体の剛性が高められるので、より一層座り心地を安定させることができる。

請求項５に係る発明では、上部連結部材及び下部連結部材は、左右の支持バーに一体的に形成されている。このように、左右の支持バーに一体的に形成された上部連結部材及び下部連結部材であれば、部品点数が削減でき、別体構造の支持バーに較べて生産性が高められる。

請求項６に係る発明では、左右の支持バーは、左右の支持バーの幅方向に移動可能に連結される。左右の支持バーの間に、上部連結部材及び下部連結部材が左右の支持バー間に配置される場合であっても、布バネの張力調整を行わせることができる。結果、面状弾性体の剛性を高めながら、布バネの張力調整を可能にする車両用シートのシートバックが得られる。

本発明の実施例１に係るシートバックの表皮を外した状態の斜視図である。 図１に示される面状弾性体の背面図である。 図２の３矢視図である。 図１に示される支持バーの下部領域の布バネの張り具合を調整する調整手段の断面図及び作用説明図である。 図２に示される面状弾性体の製造工程の説明図である。 図５に示される面状弾性体にスプリングワイヤを組付ける工程の説明図である。 本発明の実施例２に係るシートバックの表皮を外した状態の背面図である。 図７の調整手段の断面図及び作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、車両に座る乗員から見た方向を示す。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、シート表皮１２を取り外した状態で、車両用シートのシートバック１０は、シートの枠を構成するシートバックフレーム１１と、このシートバックフレーム１１の内側に棒状のスプリングワイヤ１３、１４を介して支持され、前方から乗員の背中にかかる荷重を可撓可能に支える面状弾性体１５と、を有している。

面状弾性体１５は、上下に長い左右の支持バー１７、１８と、これらの左右の支持バー１７、１８の間に張設される布バネ１９とを有している。この布バネ１９は、弾性繊維で構成された織編物である。弾性繊維は、掛けた力に応じて伸縮に富む繊維を織り又は編みあげてなる織編物である。その材料として、例えば、ポリエステルエラストマー製繊維がある。

左右の支持バー１７、１８は弾性体である。その材料は、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアセタール、ポリエステル、ポリカーボネート、ポリスチレン、ＡＢＳ、ＰＡ等の熱可塑性樹脂が望ましい。また、これらの材料にガラス繊維や炭素繊維で強化し複合材料とした樹脂を用いても良い。この他、オレフィン系（ＴＰＯ）、ポリエステル系（ＴＰＥＥ）、ウレタン系（ＴＰＵ）等の熱可塑性エラストマーを利用することも可能である。

図２に示すように、車両用シートのシートバック１０において、面状弾性体１５は、内側に布バネ１９が渡されている左右の支持バー１７、１８の上部同士を連結する上部連結部材２１と、左右の支持バー１７、１８の下部同士を連結する下部連結部材２２とを備えている。

左右の支持バー１７、１８に、上部連結部材２１が締結部材２３ａ、２３ａで締結される。また、左右の支持バー１７、１８に、下部連結部材２２が締結部材２３ｂ、２３ｂで締結される。面状弾性体１５は、左右の支持バー１７、１８と上部連結部材２１と下部連結部材２２とを組み合せてなる。左右の支持バー１７、１８の上側の部分を上部領域２５とし、左右の支持バー１７、１８の下側の部分を下部領域２６とするとき、面状弾性体１５の上部領域２５及び下部領域２６に、前述のスプリングワイヤ１３、１４を係合させた。

また、左右の支持バー１７、１８の下部領域２６における間隔Ｗｂは、左右の支持バー１７、１８の上部領域２５における間隔Ｗｈよりも小さくなるように（Ｗｂ＜Ｗｈ）、左右の支持バー１７、１８の形状は下方に向かって面状弾性体１５の幅方向中心に向かうようにした。このように背中が当たる部位によって、布バネ１９の長さを変化させたので、布バネ１９の張力を適正値に管理することにより、好ましい座り心地が得られる。

なお、本実施例では、上部連結部材及び下部連結部材は、左右の支持バーに別体で取付けられているものであるが、上部及び下部連結部材は、左右の支持バーに一体的に形成するものであっても差し支えない。

図２及び図３に示すように、左右の支持バー１７、１８の形状は、乗員の背中のＳ字カーブに近似した形状である。腰部が当たる部位である、いわゆる、ランバーサポート部に設けた布バネ１９により、乗員の体形にフィットし易くすることができ、違和感を少なくできる。

左右の支持バー１７、１８の下部領域２６は、左右の支持バー１７、１８の上部領域２５に比べて肉厚に形成される。この部分を肉厚部２７、２８と言う。肉厚部２７、２８を設けることで支持バー１７、１８の下部領域２６の剛性が高められる。従って、支持バーの下部領域２６で主に支持する乗員腰部の支持性能を高め、必要な部位のみ肉厚にした左右の支持バー１７、１８にすることより樹脂材料を節約することができる。

次に、スプリングワイヤ１３、１４の係合構造について説明する。上部連結部材２１の幅方向中心に、下方に開放する上中央フック４５が設けられ、この上中央フック４５の下方で、且つ、左右の支持バー１７、１８の上部に、各々、上方に開放する左右の上フック４６Ｌ、４６Ｒが設けられている。そして、上中央フック４５と左右の上フック４６Ｌ、４６Ｒとの間に上のスプリングワイヤ１３が係合されている。

下部連結部材２２の幅方向中心に、上方に開放する下中央フック４７が設けられ、この下中央フック４７の上方で、且つ、左右の支持バー１７、１８の左右の肉厚部２７、２８に、各々、左右の挿通孔５１Ｌ、５１Ｒが開けられている。そして、下スプリングワイヤ１４を左右の挿通孔５１Ｌ、５１Ｒに通した後、下中央フック４７に下のスプリングワイヤ１４が係合されている。

次に、布バネの張力を調整する調整手段について説明する。
図４（ａ）に示すように、支持バーの下部領域２６に、左右の支持バー１７、１８の幅方向距離を調整可能とする調整手段３０が備えられている。調整手段３０は、左右の支持バー１７、１８の車幅方向に延びており左右の支持バー１７、１８の間隔を調整する調整軸３１と、左の支持バー１７に取付けられる駆動源としてのモータ３２と、このモータ３２の軸３２Ｊに取付けられる駆動ギヤ３３と、この駆動ギヤ３３と噛み合い駆動ギヤ３３の駆動力が伝達され調整軸３１の端部に取付けられる従動ギヤ３４とを主要素とする。

調整軸３１に、おねじ３７、３８が形成され、これらのおねじ３７、３８が、各々、左右の支持バー１７、１８の構成要素であって車両後方に延びている左右の肉厚部２７、２８に形成しためねじ３５、３６にねじ込まれている。シートバックフレーム１１に接合される左右のシートフレームステー４１、４２は、車幅方向外方に向かうに伴って車両前方に各々傾斜している左右の傾斜面４３、４４を有し、これらの左右の傾斜面４３、４４に、左右の肉厚部の後端部２７ｂ、２８ｂが各々当接している。

図４（ｂ）に示すように、モータ３２を回転させ、布バネ１９にかかる張力が増すように、左右の支持バー１７、１８間の間隔Ｗｂを広くする（Ｗａ＜Ｗｂ）。このとき、左右の傾斜面４３、４４は、車幅方向外方に向かうに伴って車両前方に各々傾斜しているため、左右の傾斜面４３、４４に当接する左右の肉厚部の後端部２７ｂ、２８ｂは、車両前方に移動する。結果、布バネ１９の張力は増すと共に布バネ１９の位置が車両前方に移動する。

左右の支持バーの下部領域２６に、調整手段３０が備えられている。このような左右の下部領域２６の間隔を調整する調整手段３０によって、布バネ１９の張力を調整することができる。加えて、当該部分の布バネ１９は前方に張り出すことになるため、シートバックに座る乗員に最適な張力を腰部に対応する位置の布バネ１９にもたせることが可能になる。結果、座り心地を一層高めることができる。

次に、本発明の車両用シートのシートバックの製造方法について説明する。
図５（ａ）は、布バネをインサートし左右の支持バーを射出成形する工程であり、図示せぬ搬送コンベヤで、図左から右方向へ所定の張力をもたせながら布バネ１９を連続的に流し、布バネ１９の流れる方向に、射出成形金型Ｄを介在させる。射出成形時は、コンベヤを停止させ、布バネ１９の上方及び下方、すなわち、図表裏方向から射出成形金型Ｄで布バネ１９を挟むようにインサートした状態で射出成形を行う。射出成形後、所定長さだけコンベヤを移動させ、次の成形を行う。以降、その繰り返しにより、順次、シートバックの面状弾性体１５を製造する。

図５（ｂ）は、射出成形後に隣接するシートバック間の布バネを切断し除去する工程であり、１つ前を流れるシートバックの左の支持バー１７とその次のシートバックの右の支持バー１８間に渡される布バネ１９を切断し除去する。切断後は、左の支持バー１７と右の支持バー１８と、これらの左右の支持バー１７、１８間に渡される布バネ１９とからなる面状弾性体１５が形成される。図中、切断手段として、トリム型Ｄｔが用いられる。

図５（ａ）及び（ｂ）を参照し、左右の支持バー１７、１８の成形前に、成形金型の所定位置に布バネ１９の端部をセットし射出成形することで、布バネ１９が左右の支持バー１７、１８に取付可能となる。左右の支持バー１７、１８は、布バネ１９の端部がインサートされた状態で、弾性変形可能な樹脂によって射出成形される。このように、面状弾性体１５を連続成形するので生産性が高められる。

従来、シートバックの左右に延びている織編物としての布バネは、両端部がフックを介して左右の支持バーに掛け止めされる。布バネの端部に掛け止めのためのフックが必要となり、布バネの左右両端部に取付けたフックを、左右の支持バーに取付ける必要がある。かかる構成であると、部品点数が増加し、又組立工数が嵩む可能性がある。

この点、本発明によれば、布バネ１９の両端部は、左右の支持バー１７、１８にインサート成形されるため、布バネ１９を左右の支持バー１７、１８に掛け止めるフックは不要となる。加えて、掛け止め作業も不要となる。結果、部品点数が削減でき、併せて、組立生産性を高めた車両用シートのシートバックを生産することが可能になる。

また、製品の端と次製品の端、すなわち、左の支持バー１７と次の面状弾性体１５の右の支持バー１８とを１つの射出成形金型Ｄで同時に成形可能とすることで、射出成形金型Ｄを小型化することができ、金型費用を抑制することができる。

加えて、連続成形時に布バネ１９の送り量を変化させるだけで、製品仕様を変化させることができるため、製品仕様変化への柔軟性が高められると共に金型数の増加を抑えることができる。

図５（ｃ）は、面状弾性体に上部連結部材と下部連結部材を取付ける工程であり、図５（ｂ）で得られた面状弾性体１５に、上部連結部材２１と下部連結部材２２とを締結部材２３ａ、２３ａ、２３ｂ、２３ｂで各々締結する。

なお、本実施例では、上部連結部材及び下部連結部材を左右の支持バーへ締結する構造としたが、上部連結部材及び下部連結部材は、左右の支持バーに一体的に形成する構造とすることは差し支えない。仮に、上部連結部材及び下部連結部材は、左右の支持バーに一体的に形成されていれば、部品点数が削減でき、別体構造の支持バーに比べて生産性が高められる。

左右の支持バー１７、１８の上部に上部連結部材２１を渡し、左右の支持バー１７、１８の下部に下部連結部材２２を渡し、面状弾性体１５を枠体構造にした。これにより、上部連結部材２１と下部連結部材２２が渡されていない場合に比べて、面状弾性体１５の剛性が高められるので、より一層座り心地を安定させることができる。

図５（ｂ）にて、締結部材が締結される左右の支持バー１７、１８の上部及び下部には、各々、車幅方向左右に長い長孔２４、２４が形成されている。このような長孔構造とすることで、上部連結部材２１及び下部連結部材２２に対し、左右の支持バー１７、１８は幅方向に移動可能に連結される。左右の支持バー１７、１８の間に、上部連結部材２１及び下部連結部材２２が左右の支持バー１７、１８間に配置される場合であっても、布バネ１９の張力調整を行わせることができる。結果、面状弾性体１５の剛性を高めながら、布バネ１９の張力調整を可能にするシートバック１０が得られる。

次に、面状弾性体に上下のスプリングワイヤを係合可能にする構造及びその方法について説明する。
図６（ａ）に示すように、上部連結部材２１の幅方向中心に、下方に開放する上中央フック４５が設けられ、左右の支持バー１７、１８の上部に、各々、上方に開放する左右の上フック４６Ｌ、４６Ｒが設けられている。そして、上中央フック４５と左右の上フック４６Ｌ、４６Ｒとの間に上のスプリングワイヤ１３を係合させる。

下部連結部材２２の幅方向中心に、上方に開放する下中央フック４７が設けられ、左右の支持バー１７、１８の下部領域２６に形成した左右の肉厚部２７、２８に、各々、左右の挿通孔５１Ｌ、５１Ｒが開けられている。そして、下スプリングワイヤ１４を左右の挿通孔５１Ｌ、５１Ｒに通した後、下中央フック４７に下のスプリングワイヤ１４を係合させる。

図６（ｂ）には、面状弾性体１５に上下のスプリングワイヤ１３、１４を係合させ取付が完了した状態が示されている。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。

図７に示すように、車両用シートのシートバック１０Ｂは、内側に布バネ１９が渡されている左右の支持バー１７、１８の上部同士を連結する上部連結部材２１と、左右の支持バー１７、１８の下部同士を連結する下部連結部材２２とを備えている。左右の支持バー１７、１８と上部連結部材２１とは締結部材２３ａ、２３ａで締結され、左右の支持バー１７、１８と下部連結部材２２とは締結部材２３ｂ、２３ｂで締結される。左右の支持バー１７、１８の上側の部分を上部領域２５とし、左右の支持バー１７、１８の下側の部分を下部領域２６とするとき、左右の支持バー１７、１８と上部連結部材２１と下部連結部材２２とを組み合せてなる面状弾性体１５の上部領域２５及び下部領域２６に、前述のスプリングワイヤ１３、１４を係合させた。

実施例１と異なる点は、車両用シートのシートバック１０に、布バネ１９の張力を調整する調整手段を構成する左右のエアバック５３、５４が設けられている点にある。スプリングワイヤ１３、１４の係合構造及び製造工法等については、実施例１と同一であり説明を省略する。以下、第２実施例に係る左のエアバック５３周りの詳細構造について説明する。

図８（ａ）に示すように、シートバックフレーム１１に、断面略Ｕ字状のシートフレームステー４１Ｂが接合される。略Ｕ字状のシートフレームステー４１Ｂは、車両前方に開放するＵ字溝部５５を有する。調整手段３０Ｂは、Ｕ字溝部５５に嵌るように取付けられるエアバック５３と、このエアバッグ５３から延びる配管５６と、この配管５６の先に接続され、圧縮エアを供給するポンプユニット５７とを主要素とする。支持バー１７Ｂは、エアバックの外殻５３ｇに取付けられている。

なお、右側の調整手段の構造については、座席中心線に対し左右対称に配置されている点以外は、同一構造であり、説明を省略する。その他、スプリングワイヤ１３の係合構造及び製造工法等については、実施例１と同一であり説明を省略する。

図８（ｂ）に示すように、ポンプユニット５７を起動させ、エアバッグ５３を膨張させ、布バネ１９に張力が強くなるようにしたとき、左右の支持バー１７、１８間の間隔は、広くなり、布バネ１９の張力は増す。加えて、エアバッグ５３自体の幅方向外方への膨張により、当接する左の肉厚部の後端部２７Ｂｂは、車両前方に移動する。結果、布バネ１９の張力は増すと共に布バネ１９の位置が車両前方に移動する。

すなわち、左右の支持バーの下部領域２６に、調整手段３０Ｂが備えられている。このような左右の下部領域２６の間隔を調整する調整手段３０Ｂによって、布バネ１９の張力を調整することができる。シートバックに座る乗員に最適な張力を腰部に対応する位置の布バネ１９にもたせることが可能になる。結果、座り心地を一層高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…車両用シートのシートバック、１１…シートバックフレーム、１５…面状弾性体、１７…左の支持バー、１８…右の支持バー、１９…布バネ、２１…上部連結部材、２２…下部連結部材、２５…上部領域、２６…下部領域、３０…調整手段。

Claims (6)

1. 上下に長い左右の支持バーと、これらの左右の支持バーの間に張設される布バネと、を有している面状弾性体を、枠状のシートバックフレームの内側に支持した織編物である車両用シートのシートバックにおいて、
   前記左右の支持バーは、前記布バネの端部がインサートされた状態で、弾性変形可能な樹脂によって射出成形された樹脂成形品であることを特徴とする車両用シートのシートバック。
2. 前記左右の支持バーの上側の部分を上部領域とし、前記左右の支持バーの下側の部分を下部領域とし、前記上部領域に比べて前記下部領域の方が肉厚に成形されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのシートバック。
3. 前記支持バーの下部領域に、左右の下部領域の幅方向距離を調整可能とする調整手段が備えられていることを特徴とする請求項２記載の車両用シートのシートバック。
4. 前記左右の支持バーの上部同士を連結する上部連結部材と、左右の支持バーの下部同士を連結する下部連結部材と、を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用シートのシートバック。
5. 前記上部連結部材及び前記下部連結部材は、前記左右の支持バーに一体的に形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両用シートのシートバック。
6. 前記上部連結部材及び前記下部連結部材は、前記左右の支持バーに対して幅方向に移動可能に連結されていることを特徴とする請求項４記載の車両用シートのシートバック。

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