JP2013180587A - 燃料給油部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブリーザーパイプの他端部の開口とリストリクター本体部の外周面とのクリアランスのばらつきを抑制できる燃料給油部構造を提供する。
【解決手段】給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くフィラーパイプ３と、フィラーパイプ３の開口側のノズル挿入部６に挿入固着されて所定の給油ノズル以外の給油ノズルの挿入を阻止するリストリクター４と、一端部が燃料タンクに連通接続し、他端部５Ｂがノズル挿入部６に連通接続するブリーザーパイプ５とを備え、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの一部分がリストリクター４の外周面４１Ｓに当接して、端面５Ｔの残部とリストリクター４の外周面４１Ｓとの間にクリアランスが形成され、クリアランスは、ブリーザーパイプ５内の燃料飛沫がフィラーパイプ３の開口から飛散することを防止可能な大きさに設定されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、
給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くフィラーパイプと、
前記フィラーパイプの開口側のノズル挿入部に挿入固着されて所定の給油ノズル以外の給油ノズルの挿入を阻止する筒状のリストリクターと、
一端部が前記燃料タンクに連通接続し、他端部が前記ノズル挿入部に連通接続するブリーザーパイプとを備えている燃料給油部構造に関する。

上記の燃料給油部構造では、燃料の満タン自動停止時などに、燃料飛沫がブリーザーパイプの空気中を通って、ブリーザーパイプの他端部の開口（以下、「排気口」と称する）から排出されることがある。前記排気口から排出された燃料飛沫は、ブリーザーパイプの他端部の端面（開口端面）とリストリクターの外周面との間のクリアランスを通る。そして、前記燃料飛沫がリストリクターとリストリクター内の給油ノズルとの間を通って、フィラーパイプの開口からフィラーパイプの外側に飛散する。
このような燃料飛沫の飛散の問題を解消するために、従来、図７に示すように、次の（ａ）〜（ｇ）から成る燃料飛沫の飛散防止構造を設けた技術があった（特許文献１参照）。
（ａ） リストリクター４の上流側Ｊの断面円形の一端部４０が、フィラーパイプ３の断面円形のノズル挿入部６に内嵌して溶接接合されている。
（ｂ） リストリクター本体部４１の外周面４１Ｓとノズル挿入部６の内周面６Ｎとの間に空気流通路Ｓが形成されている。
（ｃ） ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの排気口５Ａがリストリクター本体部４１の外周面４１Ｓに臨んでいる。そして、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔとリストリクター本体部４１の外周面４１Ｓとが間隔を空けて対向している。
（ｄ） リストリクター本体部４１に前記空気流通路Ｓと連通する通気孔が貫通形成されている。
（ｅ） 前記通気孔はブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの排気口５Ａと対向しないように、フィラーパイプ３の周方向で前記排気口５Ａに対して位置ずれしている。
（ｆ） リストリクター本体部４１の下流側Ｋの端縁４Ｋがブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの排気口５Ａに対して下流側Ｋに位置する。
（ｇ） ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの位置を決めるスプール６０がブリーザーパイプ５の他端部５Ｂに形成されている。
前記（ｇ）の構成を備えているのは次の理由による。
すなわち、前記クリアランスが大きいと、燃料飛沫がフィラーパイプ３の給油口３Ｋからフィラーパイプ３の外側に飛散する。逆に、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔがリストリクター４に接触するとエアー抜け不良が生じて、給油早期ストップが発生するとともに、接触部にメッキ処理時のメッキ未着が発生する。そして、メッキ未着に起因して前記接触部に錆が発生する。そこで、上記（ａ）〜（ｆ）の構成に加え、前記（ｇ）の構成を備えている。
上記の（ａ）〜（ｇ）の構成により、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの排気口５Ａから排出された空気中の燃料飛沫をリストリクター本体部４１の外周面４１Ｓに衝突させて下流側Ｋ（燃料タンク側）に落下させる。図６における符号１は給油ノズルである。

特開２０１１−２０６４６号公報

上記従来の構造によれば、ブリーザーパイプの他端部の端面とリストリクター本体部の外周面とが間隔を空けて対向しているために、ブリーザーパイプの他端部の端面位置の公差により前記クリアランスのばらつきが大きくなることがあった。
本発明の目的は、ブリーザーパイプの他端部の開口とリストリクター本体部の外周面とのクリアランスのばらつきを抑制できて、フィラーパイプの開口からの燃料飛沫の飛散を確実に防止できる燃料給油部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くフィラーパイプと、
前記フィラーパイプの開口側のノズル挿入部に挿入固着されて所定の給油ノズル以外の給油ノズルの挿入を阻止する筒状のリストリクターと、
一端部が前記燃料タンクに連通接続し、他端部が前記ノズル挿入部に連通接続するブリーザーパイプとを備えている燃料給油部構造であって、
前記ブリーザーパイプの他端部の端面の一部分が前記リストリクターの外周面に当接して、前記端面の残部と前記リストリクターの外周面との間にクリアランスが形成され、
前記クリアランスは、前記ブリーザーパイプ内の燃料飛沫が前記フィラーパイプの開口から飛散することを防止可能な大きさに設定されている点にある。（請求項１）

この構成によれば、ブリーザーパイプの他端部の端面の一部分がリストリクターの外周面に当接している。これにより、ブリーザーパイプの他端部の端面位置の公差の影響を回避でき、リストリクターの外周面に対するブリーザーパイプの他端部の端面の相対位置関係の寸法精度を向上させることができる。
その結果、ブリーザーパイプの他端部の端面とリストリクターの外周面との間のクリアランスのばらつきを抑制することができる。従って、ブリーザーパイプ内の燃料飛沫がフィラーパイプの開口から飛散することを確実に防止することができる。
また、ブリーザーパイプの他端部の端面の位置を決めるスプールをブリーザーパイプの他端部に形成する必要がないので、スプールの加工コストをなくすことができ、製造コストを低廉化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ブリーザーパイプの他端部の端面の一部分は、前記リストリクターの外周面に膨出形成されたビードに当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

ブリーザーパイプの他端部の端面の一部分とリストリクターの外周面との接触面積を小さくすることができ、接触部のメッキ処理時のメッキ未着の部分を少なくすることができる。その結果、接触部の錆の発生を抑制することができる。
例えば、前記ビードが断面円弧状に形成されている場合、ブリーザーパイプの他端部の端面の一部分とリストリクターの外周面とを点接触又は線接触とすることができる。従って、前記接触面積をより小さくすることができ、接触部のメッキ処理時のメッキ未着の部分をより少なくすることができる。（請求項２）

本発明において、
前記ビードは前記リストリクターの軸芯方向に延びていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

ブリーザーパイプから排出される空気がビードによってフィラーパイプの周方向に分流される。これにより、前記空気が整流され、燃料飛沫がリストリクターと給油ノズルとの間からフィラーパイプの開口の外方に飛散しにくくすることができる。従って、給油性を向上させることができる。
また、リストリクターのリストリクター軸芯（リストリクター本体部の軸芯）周り回転方向の位置公差により、ブリーザーパイプの他端部の端面とリストリクターの外周面との間のクリアランスがばらついたとしても、次の作用を奏することができる。
すなわち、図６（ａ）に、リストリクター４が前記位置公差により、リストリクター軸芯（リストリクター本体部４１の軸芯Ｏ）を中心として（燃料の流れ方向の下流側から見て）時計周りに所定の角度回転した状態を示し、図６（ｂ）に、反時計周りに所定の角度回転した状態を示してある。図６（ｃ）はリストリクター４が回転していない状態であり、目標とするクリアランスＬ１が形成されている状態を示している。
本発明の上記構成によれば、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの一部分はリストリクター４の軸芯方向に延びるビード５１の頂点に当接しているから、図６（ａ）に示すように、ビード５１よりも紙面上側のクリアランスがＬ１よりも大きいＬ２になっても、ビード５１よりも紙面下側のクリアランスはＬ１よりも小さいＬ３になる。逆に、図６（ｂ）に示すように、ビード５１よりも紙面上側のクリアランスがＬ１よりも小さいＬ３になっても、ビード５１よりも紙面下側のクリアランスはＬ１よりも大きいＬ２になる。
従って、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの残部とリストリクター４の外周面４１Ｓ（第１外周面部分４１Ｓ１）との間で形成される開口の面積（ビード５１よりも紙面上側の開口Ｋ２の面積＋ビード５１よりも紙面下側の開口Ｋ３の面積）のばらつきを抑制することができる。これにより、フィラーパイプの開口から燃料飛沫が飛散することをより確実に防止することができる。（請求項３）

本発明において、
前記ブリーザーパイプの他端部の端面は、前記ブリーザーパイプの軸直角方向に対して傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ブリーザーパイプの他端部の端面とリストリクターの外周面を点接触させることができ、前記接触面積を小さくすることができる。その結果、接触部のメッキ処理時のメッキ未着の部分を少なくすることができ、錆の発生を抑制することができる。（請求項４）

本発明によれば、燃料の満タン自動停止時などにフィラーパイプの開口からパイプ外に燃料飛沫が飛散することを防止でき、製造コストを低廉化できる燃料給油部構造を提供することができた。

燃料給油部構造の斜視図 図１のＡ−Ａ断面図 図２のＢ−Ｂ断面図 リストリクターの斜視図 別実施形態の断面図（図１のＡ−Ａ断面に対応する図） リストリクターのビードの作用を示す図であり、（ａ）はリストリクターがリストリクター軸芯を中心として（燃料の流れ方向の下流側から見て）時計方向に回転した状態を示す図、（ｂ）はリストリクターがリストリクター軸芯を中心として反時計方向に回転した状態を示す図 従来の技術を示す図（図１のＡ−Ａ断面に対応する図）

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に自動車の燃料給油部構造を示してある。この燃料給油部構造は、断面円形のフィラーパイプ３と筒状のリストリクター４とブリーザーパイプ５とを備えている。

前記フィラーパイプ３は給油ノズル１から供給される燃料を燃料タンク（図示せず）に導く。リストリクター４はフィラーパイプ３の開口３Ｋ（給油口）側のノズル挿入部６に挿入固着されて、所定の給油ノズル１以外の給油ノズルの挿入を阻止する。ブリーザーパイプ５は、一端部が燃料タンクに連通接続し、他端部５Ｂが前記ノズル挿入部６に連通接続している。次に、フィラーパイプ３とリストリクター４とブリーザーパイプ５との各構造について詳しく説明する。

［フィラーパイプ３］
フィラーパイプ３は燃料タンクの上部から斜め上方に延びている。図２，図３にも示すように、フィラーパイプ３のノズル挿入部６はフィラーパイプ３の本体部３Ａよりも大径に形成されている。そして、フィラーパイプ３の開口端部に、キャップの雄ねじ部に螺合する雌ねじ部６Ｂが形成されている。ノズル挿入部６の開口周縁部６Ｃは径方向外方側に張り出している。フィラーパイプ３の開口端部には車体に対する取り付けフランジ５０（図１，図２参照）が固着されている。

［ブリーザーパイプ５］
ブリーザーパイプ５は燃料タンクから空気を排出（エアー抜き）するための部品である。すなわち、燃料タンクに燃料を給油するに伴って、燃料タンク内の空気が燃料タンク外に押し出されることから、この空気を、ブリーザーパイプ５を通してフィラーパイプ３のノズル挿入部６内に排出する。ノズル挿入部６内に排出された空気はフィラーパイプ３の開口３Ｋからフィラーパイプ３の外側に排出される。

図１に示すように、ブリーザーパイプ５はフィラーパイプ３よりも小径に形成されている。図１，図２に示すように、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂはノズル挿入部６側に略直角に折れ曲がって上記のように前記ノズル挿入部６に連通接続している。

［リストリクター４］
リストリクター４はレギュラーガソリンと軽油の入れ間違いや有鉛ガソリンと無鉛ガソリンの入れ間違い等を防止する部品である。図２に示すように、燃料の流れ方向（燃料タンクへの燃料の供給方向）で上流側Ｊのリストリクター４の一端部４０が円筒状に形成されている。そして、前記一端部４０がノズル挿入部６に挿入内嵌されてノズル挿入部６の内周面６Ｎに溶接固着されている。これにより、前記リストリクター４の一端部４０の外周面と前記ノズル挿入部６の内周面６Ｎとの隙間が全周にわたって無くされている。

また、リストリクター本体部４１の外周面４１Ｓとノズル挿入部６の内周面６Ｎとの間に空気流通路Ｓが形成されている。さらに、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの排気口５Ａ（ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの開口、図２，図３参照）が、リストリクター４のリストリクター本体部４１の外周面４１Ｓ（後述の第１外周面部分４１Ｓ１）に臨んで対向している。

リストリクター本体部４１には、所定の給油ノズル１以外の給油ノズルの挿入を阻止する阻止部１５が形成されている（図２，図４参照）。この阻止部１５は、リストリクター本体部４１の下流側Ｋの端部（リストリクター４の他端部）を、所定の給油ノズル１以外のノズルよりも小径の円筒状に縮径させて構成されている。リストリクター本体部４１の下流側Ｋの端縁４Ｋは、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの排気口５Ａよりも下流側Ｋに位置している。

図３，図４に示すように、ブリーザーパイプ５の排気口５Ａが臨むリストリクター本体部４１の第１外周面部分４１Ｓ１は、前記排気口５Ａの軸芯Ｐと直交する扁平面状に形成されている。この第１外周面部分４１Ｓ１に断面円弧状のビード５１が膨出形成されている。ビード５１とビード５１の作用とについては後で詳しく説明する。
また、リストリクター本体部４１の軸芯Ｏを挟んで前記第１外周面部分４１Ｓ１とは反対側に位置する第２外周面部分４１Ｓ２も、前記排気口５Ａの軸芯Ｐと直交する扁平面状に形成されている。第１外周面部分４１Ｓ１と第２外周面部分４１Ｓ２は互いに平行に位置する。

さらに、第１外周面部分４１Ｓ１と第２外周面部分４１Ｓ２の一端部同士の間の第３外周面部分４１Ｓ３が断面台形状に形成され、他端部同士の間の第４外周面部分４１Ｓ４が断面円弧状に形成されている。

そして、第３外周面部分４１Ｓ３の扁平部に通気孔１０が貫通形成されている。通気孔１０はブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの軸芯方向に沿う長円形状に形成されている。また、前記通気孔１０が前記排気口５Ａと対向しないように、通気孔１０の軸芯Ｒが排気口５Ａの軸芯Ｐに対してフィラーパイプ３の周方向に９０度位置ずれしている（９０度〜１８０度の範囲内で位置ずれしていてもよい）。通気孔１０の軸芯Ｒはフィラーパイプ３の軸芯Ｏと直交し、通気孔１０はフィラーパイプ３の軸芯方向に沿って平行な面上に形成されている。

通気孔１０の形状及び数は上記の形状及び数に限られない。本実施形態では通気孔１０の面積を最大限に設定できるように通気孔１０を長円形状に形成している。通気孔１０の面積を大きくすれば通気抵抗を少なくでき給油時満タンになる前の自動停止（早期ストップ）を防止できる。

燃料タンク・フィラーパイプ３・ブリーザーパイプ５等が自動車の車体に取り付けられた状態で、前記通気孔１０は通気孔１０周りのリストリクター本体部４１の周部に対し車両上方側に位置して車両上方を向いている。これにより、給油時に満タンになった燃料が通気孔１０からフィラーパイプ３の開口３Ｋ側に溢れ出ることを防止することができる。

図３，図４に示すように、前記第１外周面部分４１Ｓ１と第３外周面部分４１Ｓ３の間、及び、第２外周面部分４１Ｓ２と第３外周面部分４１Ｓ３の間がそれぞれ断面円弧状の膨出部１１に構成されている。すなわち、リストリクター４の周方向で前記排気口５Ａと前記通気孔１０の間に位置するリストリクター本体部４１に径方向外方側に膨出する膨出部１１が形成されている。この膨出部１１はフィラーパイプ３のノズル挿入部６の内周面６Ｎに近接している。

図３に示すように、前記ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの一部分がリストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１に当接して、前記端面５Ｔの残部とリストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１との間に長さＬ１のクリアランスが形成されている。

詳しくは、前記ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの一部分（前記他端部５Ｂの中心に対して点対称な２箇所の部分）は、リストリクター本体部４１の第１外周面部分４１Ｓ１に膨出形成されたビード５１の頂部に当接している。前記ビード５１は断面円弧状に形成されてリストリクター４の軸芯方向に延びている。

前記クリアランスは、ブリーザーパイプ５内の燃料飛沫がフィラーパイプ３の開口３Ｋから飛散することを防止可能な大きさで、かつ、エアー抜き不良を回避できる大きさに設定されている。

上記の構造において、給油ノズル１で燃料を燃料タンクに給油すると、燃料タンク内の空気がブリーザーパイプ５内に押し出され、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの排気口５Ａから排出される。そして、前記空気は前記クリアランスを通り、リストリクター本体部４１の第１外周面部分４１Ｓ１と前記ノズル挿入部６の内周面６Ｎとの間の空気流通路Ｓ内に入り込む。空気流通路Ｓ内に入り込んだ空気はリストリクター本体部４１の周方向に向かう。そして、前記空気はリストリクター本体部４１の通気孔１０を通り、リストリクター４と給油ノズル１との間を通って、フィラーパイプ３の開口３Ｋからフィラーパイプ３の外側に排出される。

ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの排気口５Ａは、リストリクター本体部４１の第１外周面部分４１Ｓ１に臨んでいるから、排気口５Ａから排出された空気中の燃料飛沫は、第１外周面部分４１Ｓ１に衝突して下流側Ｋ（燃料タンク側）に落下する。

また、リストリクター４の一端部４０の外周面とフィラーパイプ３のノズル挿入部６の内周面６Ｎとの隙間は全周にわたって無くされているから、燃料飛沫が上流のフィラーパイプ３の開口３Ｋ側に向かうことがない。

さらに、リストリクター本体部４１の下流側Ｋの端縁４Ｋが前記排気口５Ａに対して下流側Ｋに位置しているから、燃料飛沫がリストリクター本体部４１の下流側Ｋの端部と給油ノズル１の外周面との間に侵入しにくい。

そして、リストリクター本体部４１に形成された通気孔１０は前記排気口５Ａと対向しないように、フィラーパイプ３の周方向で前記排気口５Ａに対して位置ずれしているから、燃料飛沫が通気孔１０に侵入しにくい。

しかも、リストリクター本体部４１の前記膨出部１１がフィラーパイプ３の内周面に近接しているから、燃料飛沫が前記通気孔１０側に回り込むことを膨出部１１で阻止することができる。

通気孔１０の軸芯Ｒはフィラーパイプ３の軸芯と直交し、通気孔１０はフィラーパイプ３の軸芯と平行な面上に形成されているので、通気孔１０はフィラーパイプ３の開口３Ｋ側を向かない。従って、通気孔１０を通る空気に燃料飛沫が含まれていたとしても、燃料飛沫はフィラーパイプ３の開口３Ｋ側へは向かわない。これにより、燃料飛沫がフィラーパイプ３の開口３Ｋからフィラーパイプ３の外側に飛散することを確実に防止することができる。

本発明においては、前述のように、前記通気孔１０が、通気孔１０周りのリストリクター本体部４１の周部に対して車両上方側に位置し、さらに、通気孔１０の軸芯Ｒが排気口５Ａの軸芯Ｐに対してフィラーパイプ３の周方向に９０度位置ずれしている。従って、給油口３Ｋの位置を自動車のホイールアーチの上部にレイアウトした場合には、燃料給油部構造を上下方向にコンパクトに構成することができる。その結果、燃料給油部構造とタイヤとの間のクリアランスを十分確保することができて、レイアウトの自由度を増すことができる。

また、本発明の構成によれば、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの一部分がリストリクター本体部４１の第１外周面部分４１Ｓ１のビード５１に当接している。これにより、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面位置の公差の影響を回避でき、リストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１に対する前記端面５Ｔ（ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔ）の相対位置関係の寸法精度を向上させることができる。
その結果、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔとリストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１との間のクリアランスのばらつきを抑制することができる。従って、ブリーザーパイプ５内の燃料飛沫がフィラーパイプ３の開口３Ａから飛散することを確実に防止することができる。
また、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの位置を決めるスプールをブリーザーパイプ５の他端部５Ｂに形成する必要がないので、スプールの加工コストをなくすことができ、製造コストを低廉化することができる。

前記ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの一部分は、リストリクター本体部４１のビード５１に当接しているから、前記端面５Ｔの一部分とリストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１との接触面積を小さくすることができる。
その結果、接触部のメッキ処理時のメッキ未着の部分を少なくすることができ、接触部の錆の発生を抑制することができる。また、前記ビード５１は断面円弧状に形成されているから、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの一部分とリストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１とを点接触又は線接触とすることができる。従って、前記接触面積をより小さくすることができ、接触部のメッキ処理時のメッキ未着の部分をより少なくすることができる。
そして、前記ビード５１はリストリクター４の軸芯方向に延びているから、図３に示すように、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの排気口５Ａから排出される空気がビード５１によってフィラーパイプ３の周方向に分流される。これにより、前記空気が整流され、燃料飛沫がリストリクター４と給油ノズル１との間からフィラーパイプ３の開口３Ｋの外方に飛散しにくくすることができる。従って、給油性を向上させることができる。
また、リストリクター４のリストリクター軸芯（リストリクター本体部４１の軸芯Ｏ）周り回転方向の位置公差により、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔとリストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１との間のクリアランスがばらついたとしても、次の作用を奏することができる。
すなわち、図６（ａ）に、リストリクター４が前記位置公差により、リストリクター軸芯（リストリクター本体部４１の軸芯Ｏ）を中心として（燃料の流れ方向の下流側から見て）時計周りに所定の角度回転した状態を示し、図６（ｂ）に、反時計周りに所定の角度回転した状態を示してある。図６（ｃ）はリストリクター４が回転していない状態であり、目標とするクリアランスＬ１が形成されている状態を示している。
本発明の上記構成によれば、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの一部分はリストリクター４の軸芯方向に延びるビード５１の頂点に当接しているから、図６（ａ）に示すように、ビード５１よりも紙面上側のクリアランスがＬ１よりも大きいＬ２になっても、ビード５１よりも紙面下側のクリアランスはＬ１よりも小さいＬ３になる。逆に、図６（ｂ）に示すように、ビード５１よりも紙面上側のクリアランスがＬ１よりも小さいＬ３になっても、ビード５１よりも紙面下側のクリアランスはＬ１よりも大きいＬ２になる。
従って、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔの残部とリストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１との間で形成される開口の面積（ビード５１よりも紙面上側の開口Ｋ２の面積＋ビード５１よりも紙面下側の開口Ｋ３の面積）のばらつきを抑制することができる。これにより、フィラーパイプの開口３Ｋから燃料飛沫が飛散することをより確実に防止することができる。

［別実施形態］
図５に示すように、本別実施形態では、前記ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの端面５Ｔは、ブリーザーパイプ５の他端部５Ｂの軸直角方向に対して傾斜している。
このように傾斜した前記端面５Ｔの一部分をリストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１に当接させることで、前記端面５Ｔの残部とリストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１との間にクリアランスを形成してある。リストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１にはビード５１は膨出形成されていない。
前記リストリクター４の第１外周面部分４１Ｓ１に第１の実施形態と同様のビードが膨出形成されて、このビードに前記端面５Ｔの一部分が当接していてもよい。

１ 給油ノズル
３ フィラーパイプ
３Ｋ フィラーパイプの開口
４ リストリクター
５ ブリーザーパイプ
５Ｂ 他端部（ブリーザーパイプの他端部）
５Ｔ ブリーザーパイプの他端部の端面
６ ノズル挿入部
４１Ｓ 外周面
５１ ビード

Claims (4)

1. 給油ノズルから供給される燃料を燃料タンクに導くフィラーパイプと、
   前記フィラーパイプの開口側のノズル挿入部に挿入固着されて所定の給油ノズル以外の給油ノズルの挿入を阻止する筒状のリストリクターと、
   一端部が前記燃料タンクに連通接続し、他端部が前記ノズル挿入部に連通接続するブリーザーパイプとを備えている燃料給油部構造であって、
   前記ブリーザーパイプの他端部の端面の一部分が前記リストリクターの外周面に当接して、前記端面の残部と前記リストリクターの外周面との間にクリアランスが形成され、
   前記クリアランスは、前記ブリーザーパイプ内の燃料飛沫が前記フィラーパイプの開口から飛散することを防止可能な大きさに設定されている燃料給油部構造。
2. 前記ブリーザーパイプの他端部の端面の一部分は、前記リストリクターの外周面に膨出形成されたビードに当接している請求項１記載の燃料給油部構造。
3. 前記ビードは前記リストリクターの軸芯方向に延びている請求項２記載の燃料給油部構造。
4. 前記ブリーザーパイプの他端部の端面は、前記ブリーザーパイプの軸直角方向に対して傾斜している請求項１〜３のいずれか一つに記載の燃料給油部構造。

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