JP6809384B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置に関する。

従来から、車両等に設置される燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置として、給油口と燃料パイプとを接続して燃料通路の一部を形成するフィラーネックと、燃料タンク内の燃料蒸気を燃料通路へと戻して循環させるための燃料蒸気パイプとを備える燃料供給装置が用いられている。燃料蒸気パイプは、フィラーネックの本体部から分岐する燃料蒸気ポートに接続される。特許文献１に記載の燃料供給装置は、フィラーネックの内部に備えられたガイド部材の外周面に形成されたリブにより、燃料蒸気を整流して燃料と合流させて、給油性を向上させている。

特開２０１６−１７５４６０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の燃料供給装置では、燃料蒸気パイプからフィラーネック本体へと供給された燃料蒸気がガイド部材に形成された開口を通って燃料通路へと戻される際に、かかる開口に対して大きな角度で流入する。このため、燃料蒸気が給油ガンに対して略垂直に衝突し、燃料蒸気の流れとして給油口に向かう乱流が発生して、給油性の向上に対する障害となる場合がある。このように、燃料蒸気が給油ガンに衝突することに由来する乱流の発生を抑制することに関しては、改善の余地があった。このため、給油口に向かう燃料蒸気の乱流が発生することを抑制する技術が求められていた。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。
［形態１］燃料タンク（ＦＴ）に燃料を供給する燃料供給装置（ＦＳ）であって、給油ガン（ＦＧ）が挿入される給油口（ＦＣ）が形成され、前記給油口（ＦＣ）から前記燃料タンク（ＦＴ）までの燃料通路の一部を構成するフィラーネック（１０）であって、前記燃料通路の一部を構成する内部通路（５０）を有するフィラーネック本体（２０）と、前記フィラーネック本体（２０）から分岐し、前記内部通路（５０）と連通する連通孔（３０）を有する燃料蒸気ポート（２５）と、を有するフィラーネック（１０）と、前記燃料タンク（ＦＴ）と前記燃料蒸気ポート（２５）とにそれぞれ接続され、前記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料蒸気を前記内部通路（５０）に供給する燃料蒸気パイプ（９０）と、前記内部通路（５０）の内側に配置されて前記給油ガン（ＦＧ）を導く筒状のガイド部材（６０、６０ａ）であって、前記連通孔（３０）を介して前記燃料蒸気パイプ（９０）から前記内部通路（５０）へと供給される前記燃料蒸気を前記ガイド部材（６０、６０ａ）の内側へと導入する開口部（６２、６２ａ、６２ｂ）が形成された本体部（６１）と、前記開口部（６２、６２ａ、６２ｂ）に導入される前の前記燃料蒸気を、前記給油口（ＦＣ）から前記燃料タンク（ＦＴ）へと向かう第一方向と平行な方向に導く整流壁（６３、６３ａ、６３ｂ）であって、前記本体部（６１）に対して前記ガイド部材（６０、６０ａ）の径方向外側において、前記フィラーネック本体（２０）の内周面（２２）と対向して形成され、自身の少なくとも一部が前記連通孔（３０）の前記給油口（ＦＣ）側の端部よりも前記燃料タンク（ＦＴ）側に位置し、自身の少なくとも一部が前記開口部（６２、６２ａ、６２ｂ）の前記燃料タンク（ＦＴ）側の端部よりも前記給油口（ＦＣ）側に位置する整流壁（６３、６３ａ、６３ｂ）と、を有するガイド部材（６０、６０ａ）と、を備え、前記整流壁（６３ａ、６３ｂ）は、前記ガイド部材（６０ａ）の周方向において前記連通孔（３０）と異なる位置に、前記第一方向と交わる方向に沿って複数形成されている、燃料供給装置（ＦＳ）。

（１）本発明の一形態によれば、燃料供給装置が提供される。この燃料供給装置は、燃料タンクに燃料を供給する燃料供給装置であって；給油ガンが挿入される給油口が形成され、前記給油口から前記燃料タンクまでの燃料通路の一部を構成するフィラーネックであって；前記燃料通路の一部を構成する内部通路を有するフィラーネック本体と；前記フィラーネック本体から分岐し、前記内部通路と連通する連通孔を有する燃料蒸気ポートと；を有するフィラーネックと；前記燃料タンクと前記燃料蒸気ポートとにそれぞれ接続され、前記燃料タンク内の燃料蒸気を前記内部通路に供給する燃料蒸気パイプと；前記内部通路の内側に配置されて前記給油ガンを導く筒状のガイド部材であって；前記連通孔を介して前記燃料蒸気パイプから前記内部通路へと供給される前記燃料蒸気を前記ガイド部材の内側へと導入する開口部が形成された本体部と；前記開口部に導入される前の前記燃料蒸気を、前記給油口から前記燃料タンクへと向かう第一方向と平行な方向に導く整流壁であって、前記本体部に対して前記ガイド部材の径方向外側において、前記フィラーネック本体の内周面と対向して形成され、自身の少なくとも一部が前記連通孔の前記給油口側の端部よりも前記燃料タンク側に位置し、自身の少なくとも一部が前記開口部の前記燃料タンク側の端部よりも前記給油口側に位置する整流壁と；を有するガイド部材と；を備える。この形態の燃料供給装置によれば、本体部に対してガイド部材の径方向外側において、フィラーネック本体の内周面と対向して形成され、自身の少なくとも一部が連通孔の給油口側の端部よりも燃料タンク側に位置し、自身の少なくとも一部が開口部の燃料タンク側の端部よりも給油口側に位置する整流壁を有する。このため、燃料蒸気の流れを給油口から燃料タンクへと向かう方向と略平行な方向に導くことができるので、開口部に対して大きな角度で燃料蒸気が流入することを抑制でき、燃料蒸気が給油ガンに対して略垂直に衝突することを抑制できる。それゆえ、給油口に向かう燃料蒸気の乱流が発生することを抑制できる。

（２）上記形態の燃料供給装置において、前記ガイド部材は、前記本体部から前記径方向外側に突出して前記本体部と前記整流壁とを接続するリブをさらに有してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、整流壁がリブを介してガイド部材の本体部と接続されているので、ガイド部材の構造が複雑化することを抑制でき、ガイド部材の製造コストの上昇を抑制できる。

（３）上記形態の燃料供給装置において、前記整流壁は、前記内周面と接触していてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、整流壁がフィラーネック本体の内周面と接触しているので、整流壁と内周面との間に燃料蒸気が流れ込むことを抑制でき、それに起因する乱流の発生を抑制できる。

（４）上記形態の燃料供給装置において、前記整流壁は、前記ガイド部材の周方向において前記連通孔と異なる位置に、前記第一方向と交わる方向に沿って複数形成されていてもよい。この形態の燃料供給装置によれば、整流壁が、ガイド部材の周方向において連通孔と異なる位置に第一方向と交わる方向に沿って複数形成されているので、連通孔を通って供給される燃料蒸気が本体部の外周面の周方向に沿って左右に分かれて流動して開口部へと導入される。このため、給油ガンの周りに下流側に向かいつつ給油ガンを取り囲む燃料蒸気の流れが生じ、かかる燃料蒸気の流れにより、燃料タンクから給油口に向かう方向の燃料蒸気の流れの発生を抑制できる。

（５）上記形態の燃料供給装置において、前記整流壁の前記給油口側の端部は、前記連通孔の前記給油口側の端部よりも、前記給油口側に位置してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、整流壁の給油口側の端部が、連通孔の給油口側の端部よりも給油口側に位置しているので、連通孔を通って供給される燃料蒸気が上流側へ流れることを抑制でき、開口部への導入性を向上できる。

（６）上記形態の燃料供給装置において、前記整流壁の前記給油口側の端部は、前記連通孔の前記燃料タンク側の端部よりも、前記燃料タンク側に位置してもよい。この形態の燃料供給装置によれば、整流壁の給油口側の端部が、連通孔の燃料タンク側の端部よりも燃料タンク側に位置しているので、連通孔を通って供給される燃料蒸気が整流壁の上流側の端部とぶつかることを抑制でき、それに起因する乱流の発生を抑制できる。

本発明は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、燃料供給装置に用いられるガイド部材、燃料供給装置に用いられるフィラーネック、燃料供給装置を備える車両、燃料供給装置の製造方法などの形態で実現することができる。

本発明によれば、本体部に対してガイド部材の径方向外側において、フィラーネック本体の内周面と対向して形成され、自身の少なくとも一部が連通孔の給油口側の端部よりも燃料タンク側に位置し、自身の少なくとも一部が開口部の燃料タンク側の端部よりも給油口側に位置する整流壁を有する。このため、燃料蒸気の流れを給油口から燃料タンクへと向かう方向と略平行な方向に導くことができるので、開口部に対して大きな角度で燃料蒸気が流入することを抑制でき、燃料蒸気が給油ガンに対して略垂直に衝突することを抑制できる。それゆえ、給油口に向かう燃料蒸気の乱流が発生することを抑制できる。

本発明の第１実施形態としての燃料供給装置を示す概略図である。 フィラーネックの外観を示す正面図である。 フィラーネックの外観を示す右側面図である。 ガイド部材の概略構成を示す斜視図である。 ガイド部材の概略構成を示す斜視図である。 図２の６−６線に沿った断面を示す断面図である。 フィラーネックと燃料パイプとの分解断面図である。 燃料蒸気の流れる方向を模式的に示すための説明図である。 第２実施形態のガイド部材の概略構成を示す斜視図である。 第２実施形態のガイド部材の概略構成を示す斜視図である。 第２実施形態のガイド部材の概略構成を示す左側面図である。 第２実施形態のガイド部材の概略構成を示す正面図である。 図１１の１３−１３線に沿った断面を示す断面図である。 図１１の１４−１４線に沿った断面を示す断面図である。 比較例における燃料蒸気の流れる方向を模式的に示すための説明図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ−１．燃料供給装置の構成：
図１は、本発明の第１実施形態としての燃料供給装置を示す概略図である。燃料供給装置ＦＳは、車両に搭載され、給油口ＦＣに挿入された給油ガンＦＧから吐出される燃料を、燃料タンクＦＴへと供給する。本実施形態の燃料供給装置ＦＳでは、給油口ＦＣ側を上流側とも呼び、燃料タンクＦＴ側を下流側とも呼ぶ。燃料供給装置ＦＳは、燃料パイプ８０と、燃料蒸気パイプ９０と、フィラーネック１０とを備える。

燃料パイプ８０は、可撓性を有する樹脂性のパイプで構成され、給油口ＦＣから燃料タンクＦＴまでの燃料通路（以下、単に「燃料通路」と呼ぶ）の一部を形成する。燃料パイプ８０の一端は、フィラーネック１０と接続され、他端は、逆止弁８５を介して燃料タンクＦＴと接続されている。燃料蒸気パイプ９０は、燃料タンクＦＴの内部の燃料蒸気を燃料通路へと戻し、燃料タンクＦＴの内圧を逃がす。燃料蒸気パイプ９０の一端は、フィラーネック１０と接続され、他端は、流量制御弁９５を介して燃料タンクＦＴと接続されている。

Ａ−２．フィラーネックの詳細構成：
図２は、フィラーネック１０の外観を示す正面図である。図３は、フィラーネック１０の外観を示す右側面図である。図２および図３では、フィラーネック１０とともに燃料パイプ８０の一部を図示している。また、図２および図３では、フィラーネック本体２０の軸線ＯＬ１を鎖線で示し、図３では、燃料蒸気ポート２５の軸線ＯＬ２を鎖線で示している。なお、本実施形態では、軸線ＯＬ１と平行な、上流側から下流側へと向かう方向を、Ｙ軸のプラス方向と定義する。また、Ｙ軸と直交し、フィラーネック１０の周方向において燃料蒸気ポート２５が形成されている方向を、Ｚ軸のプラス方向と定義する。また、Ｙ軸およびＺ軸とそれぞれ直交する軸をＸ軸と定義する。

フィラーネック１０は、フィラーネック本体２０と、口金４０と、燃料蒸気ポート２５と、フィラーネック本体２０の内側に配置され、図２および図３には図示しないガイド部材６０とを備える。フィラーネック本体２０は、軸線ＯＬ１を中心軸とする略円筒状の外観形状を有する。フィラーネック本体２０の内部には、燃料通路の一部を構成する図２および図３には図示しない内部通路５０が形成されている。口金４０は、フィラーネック本体２０の上流側の端部を覆っている。フィラーネック本体２０の上流側の端部は、給油口ＦＣとして機能する。燃料蒸気ポート２５は、フィラーネック本体２０から分岐して形成されており、軸線ＯＬ２を中心軸とする略円筒状の外観形状を有する。燃料蒸気ポート２５は、図１に示す燃料蒸気パイプ９０と接続され、燃料蒸気パイプ９０から供給される燃料蒸気を内部通路５０へと導く。燃料蒸気ポート２５の内部には、燃料蒸気が通過する図２および図３には図示しない経路２６が形成されている。図１に示すように、燃料蒸気ポート２５は、車両搭載時にフィラーネック本体２０に対して鉛直方向上側となるように配置される。

図４および図５は、ガイド部材６０の概略構成を示す斜視図である。図５は、図４を紙面裏側から見た状態を示している。図４および図５におけるＸＹＺ座標は、図２および図３におけるＸＹＺ座標とそれぞれ対応している。

ガイド部材６０は、フィラーネック本体２０の内側に配置されて、給油ガンＦＧを導く。ガイド部材６０は、本体部６１と、整流壁６３と、リブ６４と、下流壁６７と、上流壁６８とを備える。本体部６１は、略円筒状の外観形状を有する。本体部６１の軸線ＯＬ１は、フィラーネック本体２０の軸線ＯＬ１とほぼ一致する。本体部６１には、２つの開口部６２と、センサ対応孔６９とが形成されている。各開口部６２は、厚さ方向の貫通孔により構成され、後述する燃料蒸気を内部通路５０へと導入する。２つの開口部６２は、燃料蒸気ポート２５が配置される側に、本体部６１の周方向に沿って並んで形成されている。各開口部６２は、Ｙ軸と平行な長軸を有する楕円形の平面視形状をそれぞれ有する。なお、開口部６２の平面視形状は、楕円形に代えて、円形や長方形などの他の任意の形状であってもよい。センサ対応孔６９は、厚さ方向の貫通孔により構成されている。好ましくは、本体部６１の周方向において、２つの開口部６２が形成されている側とは反対側に形成されている。センサ対応孔６９は、給油ガンＦＧが備える図示しないガスセンサと対応し、給油途中の燃料が給油口ＦＣから溢れること防止する。

整流壁６３は、本体部６１に対してガイド部材６０の径方向外側において、各開口部６２よりも上流側に配置されている。整流壁６３は、平らな板状部材により形成され、Ｘ軸と平行な長辺を有する長方形の平面視形状を有する。なお、長方形に代えて、楕円形や正方形などの他の任意の平面視形状を有してもよい。また、湾曲した板状部材、例えば、フィラーネック本体２０の内周面２２に沿って湾曲した板状部材により構成されてもよい。整流壁６３は、燃料蒸気の流れを規制する機能を有する。燃料蒸気の流れの詳細については、後述する。リブ６４は、本体部６１に対してガイド部材６０の径方向外側に突出して形成され、本体部６１と整流壁６３とを接続している。下流壁６７は、本体部６１の外周面６５に沿って本体部６１から径方向外側に突出し、各開口部６２よりも下流側に形成されている。上流壁６８は、本体部６１の外周面６５において整流壁６３よりも上流側に形成されている。上流壁６８は、本体部６１の外周面６５に沿って上流側から下流側へと曲がって形成されている。下流壁６７および上流壁６８は、フィラーネック本体２０に対するガイド部材６０の位置決めを行なう機能を有する。なお、下流壁６７と上流壁６８とセンサ対応孔６９とは、省略されてもよい。

図６は、図２の６−６線に沿った断面を示す断面図である。図７は、フィラーネック１０と燃料パイプ８０との分解断面図である。図６には、燃料パイプ８０が接続されたフィラーネック１０の断面図が示されている。なお。図６では、給油口ＦＣに挿入された給油ガンＦＧを破線で示している。図７は、図６の断面図における各部品を分解して示している。図６および図７では、説明の便宜上、開口部６２の位置を、ガイド部材６０の周方向において対応する位置に破線で示している。

フィラーネック本体２０の下流側の外周面には、燃料パイプ８０の抜け防止のための波状部２８が形成されている。フィラーネック本体２０は、内部通路５０を形成する内周面２２を有する。フィラーネック本体２０と燃料蒸気ポート２５との分岐箇所には、連通孔３０が形成されている。Ｘ−Ｙ平面と平行な面における連通孔３０の平面視形状は、略円形である。なお、連通孔３０の平面視形状は、略円形に代えて、楕円形や正方形などの他の任意の形状であってもよい。連通孔３０は、燃料蒸気ポート２５と内部通路５０とを連通させる。

ガイド部材６０の本体部６１の径は、上流側から下流側に向かって縮小している。このため、給油口ＦＣに挿入された給油ガンＦＧがガイド部材６０の内周面によって導かれ、給油ガンＦＧの挿入深さが規制される。整流壁６３は、連通孔３０よりも下流側に位置しており、整流壁６３の給油口ＦＣ側の端部は、連通孔３０の燃料タンクＦＴ側の端部よりも燃料タンクＦＴ側に位置している。また、整流壁６３は、フィラーネック本体２０の内周面２２と対向して接触している。

燃料パイプ８０は、圧入部８１と、中間部８２と、流入部８３とを有している。圧入部８１は、図示しないシールリングを介して、フィラーネック本体２０の波状部２８に圧入されている。中間部８２は、圧入部８１の下流側に連なっている。中間部８２は、波状部２８の下流側の端部に向かって縮径し、波状部２８の内周の径と略同一の内径を有する。流入部８３は、中間部８２の下流側に連なっている。流入部８３は、Ｚ軸のマイナス方向側において、ガイド部材６０の本体部６１の下端６６と滑らかに接続されている。

Ａ−３．燃料蒸気の流れ：
図８は、燃料蒸気の流れる方向を模式的に示すための説明図である。図８は、図６における整流壁６３の周辺を、拡大して示している。また、図８では、燃料蒸気の流れの一部を太線の矢印で示している。

図１に示すように、給油ガンＦＧから吐出される燃料は、フィラーネック１０および燃料パイプ８０を通って燃料タンクＦＴへと供給される。燃料タンクＦＴの内部の燃料蒸気は、燃料蒸気パイプ９０を介して燃料蒸気ポート２５に供給される。図８に示すように、燃料蒸気ポート２５に供給された燃料蒸気は、経路２６および連通孔３０を通ってフィラーネック本体２０の内側へと流入する。その後、燃料蒸気は、ガイド部材６０の本体部６１の外周面６５と整流壁６３の内周面との間を通り、２つの開口部６２へと導入される。このように、整流壁６３は、各開口部６２に導入される前の燃料蒸気を、給油口ＦＣから燃料タンクＦＴへと向かう方向と略平行な方向に導く。ここで、略平行とは、給油口ＦＣから燃料タンクＦＴへと向かう方向に対して、巨視的に見て平行であることを意味する。すなわち、給油口ＦＣから燃料タンクＦＴへと向かう方向と、わずかな角度で交差する方向、例えば、５度や１０度などの角度で交差する方向であってもよい。

燃料蒸気の流れる方向は、整流壁６３によって上流側から下流側へと向かう方向となるように規制されているので、連通孔３０を通ってフィラーネック本体２０の内側に流入した燃料蒸気は、開口部６２においてガイド部材６０の内側に向かって比較的小さな角度で流入する。換言すると、整流壁６３によって径方向の燃料蒸気の流れが抑制されて、上流側から下流側へと向かう燃料蒸気の流れが促進されるため、開口部６２における燃料蒸気の流入角度は、比較的小さくなる。各開口部６２から内部通路５０へと流入した燃料蒸気は、上流側から下流側へと向かって流れ、給油ガンＦＧから吐出される燃料と合流する。以上により、燃料蒸気は、燃料供給装置ＦＳ内を循環する。

本実施形態において、上流側から下流側へと向かう方向は、課題を解決するための手段における第一方向に相当する。

以上説明した第１実施形態の燃料供給装置ＦＳによれば、フィラーネック本体２０の内側に配置されるガイド部材６０が整流壁６３を備えるので、燃料蒸気ポート２５から供給される燃料蒸気を、給油口ＦＣから燃料タンクＦＴへと向かう方向と略平行な方向に導くことができる。このため、開口部６２に対して大きな角度で燃料蒸気が流入することを抑制でき、燃料蒸気が給油ガンＦＧに対して略垂直に衝突することを抑制でき、かかる衝突箇所において上流側へ向かう燃料蒸気の流れと下流側へ向かう燃料蒸気の流れとに分かれることを抑制できる。それゆえ、給油口ＦＣに向かう乱流が発生することを抑制できる。また、開口部６２に対して比較的小さな角度で燃料蒸気を流入させることができるので、給油ガンＦＧの外周面に沿って周方向に流れる燃料蒸気の乱流が発生することを抑制できる。このため、給油ガンＦＧの外周面に沿って回り込んだ燃料蒸気同士がぶつかり合うことを抑制でき、給油口ＦＣに向かう乱流が発生することを抑制でき、給油性の向上に対する障害となることを抑制できる。

また、整流壁６３は、フィラーネック本体２０の内周面２２と接触しているので、整流壁６３とフィラーネック本体２０の内周面２２との間に燃料蒸気が流れ込むことを抑制でき、整流壁６３とフィラーネック本体２０の内周面２２との間に燃料蒸気が流れ込むことに起因する乱流の発生を抑制できる。また、整流壁６３の給油口ＦＣ側の端部は、連通孔３０の燃料タンクＦＴ側の端部よりも燃料タンクＦＴ側に位置しているので、連通孔３０を通って供給される燃料蒸気が整流壁６３の上流側の端部とぶつかることを抑制でき、燃料蒸気が整流壁６３の上流側の端部とぶつかることに起因する乱流の発生を抑制できる。

また、ガイド部材６０が整流壁６３を備えるので、整流壁６３のために専用のフィラーネック本体２０を用いなくてもよく、製造コストの上昇を抑制できる。また、整流壁６３が、ガイド部材６０の外周面６５とフィラーネック本体２０の内周面との隙間に位置するので、フィラーネック１０の大型化を抑制できる。また、整流壁６３は、リブ６４を介してガイド部材６０の本体部６１と接続されているので、ガイド部材６０の構造が複雑化することを抑制でき、ガイド部材６０の製造コストの上昇を抑制できる。また、ガイド部材６０の内径を拡大させずに整流壁６３を配置できるので、給油ガンＦＧの挿入位置がずれることを抑制でき、給油性の低下を抑制できる。

Ｂ．第２実施形態：
図９および図１０は、第２実施形態のガイド部材６０ａの概略構成を示す斜視図である。図１１は、第２実施形態のガイド部材６０ａの概略構成を示す左側面図である。図１２は、第２実施形態のガイド部材６０ａの概略構成を示す正面図である。図１３は、図１１の１３−１３線に沿った断面を示す断面図である。図１４は、図１１の１４−１４線に沿った断面を示す断面図である。図１０は、図９を紙面裏側から見た状態を示している。図９ないし図１４におけるＸＹＺ座標は、図２および図３におけるＸＹＺ座標とそれぞれ対応している。図９、図１１、図１２では、説明の便宜上、ガイド部材６０ａがフィラーネック本体２０の内側に配置されたときにガイド部材６０ａと対向する連通孔３０の位置を、破線で示している。

第２実施形態のガイド部材６０ａは、整流壁６３に代えて整流壁６３ａと整流壁６３ｂとを備える点と、リブ６４に代えてリブ６４ａとリブ６４ｂとを備える点と、２つの開口部６２に代えて開口部６２ａと開口部６２ｂとが形成されている点とにおいて、第１実施形態のガイド部材６０と異なる。その他の構成は第１実施形態のガイド部材６０と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第２実施形態のガイド部材６０ａは、２つの整流壁６３ａ、６３ｂと、２つのリブ６４ａ、６４ｂとを備え、本体部６１に２つの開口部６２ａ、６２ｂが形成されている。

２つの整流壁６３ａ、６３ｂは、本体部６１に対してガイド部材６０ａの径方向外側において、周方向に沿って互いに並んで配置されている。各整流壁６３ａ、６３ｂは、燃料蒸気ポート２５が配置される側に向かって、Ｚ軸のプラス方向にそれぞれ突出して形成されている。各整流壁６３ａ、６３ｂは、Ｙ軸と平行な長辺を有する平面視略長方形の板状の外観形状をそれぞれ有する。なお、長方形に代えて、正方形や扇形などの他の任意の平面視形状であってもよい。各整流壁６３ａ、６３ｂの外側の面は、フィラーネック本体２０の内周面２２と対向して接触するように、それぞれ内周面２２に沿った形状に湾曲して形成されている。各整流壁６３ａ、６３ｂの内側の面は、平らに形成されている。なお、各整流壁６３ａ、６３ｂの外側の面は、それぞれ平らに形成されていてもよく、内側の面は、それぞれ湾曲して形成されていてもよい。２つのリブ６４ａ、６４ｂは、Ｘ軸と平行な方向に沿って本体部６１から径方向外側にそれぞれ突出して形成されている。リブ６４ａは整流壁６３ａと本体部６１とを接続し、リブ６４ｂは整流壁６３ｂと本体部６１とを接続している。２つの開口部６２ａ、６２ｂは、本体部６１の周方向に沿って互いに離れて形成されている。各開口部６２ａ、６２ｂは、各整流壁６３ａ、６３ｂよりも下流側にそれぞれ形成されている。各開口部６２ａ、６２ｂは、平面視略正方形の外観形状をそれぞれ有し、ガイド部材６０ａの外側と内側とを連通させる。なお、開口部６２ａ、６２ｂの平面視形状は、略正方形に代えて、円形や長方形などの他の任意の形状であってもよい。

ガイド部材６０ａがフィラーネック本体２０の内側に配置されると、図９および図１２に示すように、連通孔３０は、ガイド部材６０ａの周方向において、整流壁６３ａと整流壁６３ｂとの間の箇所と対向する。このとき、図１１および図１２に示すように、各整流壁６３ａ、６３ｂの下流側の端部は、連通孔３０の上流側の端部と下流側の端部との間にそれぞれ位置し、各整流壁６３ａ、６３ｂの上流側の端部は、連通孔３０の上流側の端部よりも上流側にそれぞれ位置することとなる。

連通孔３０を通って供給される燃料蒸気は、本体部６１の外周面６５の周方向に沿って左右に分かれて流動する。本体部６１の外周面６５と整流壁６３ａの内周面との間を通った燃料蒸気は、開口部６２ａへと導入され、本体部６１の外周面６５と整流壁６３ｂの内周面との間を通った燃料蒸気は、開口部６２ｂへと導入される。このとき、燃料蒸気は、本体部６１の外周面６５と各整流壁６３ａ、６３ｂの内周面との間において、上流側から下流側へと向かう方向と略平行な方向にそれぞれ導かれる。このため、燃料蒸気は、開口部６２ａ、６２ｂにおいてガイド部材６０ａの内側に向かって比較的小さな角度で流入する。

以上説明した第２実施形態のガイド部材６０ａを備える燃料供給装置ＦＳは、第１実施形態の燃料供給装置ＦＳと同様な効果を有する。加えて、２つの整流壁６３ａ、６３ｂは、ガイド部材６０ａの周方向において連通孔３０と異なる位置にそれぞれ配置されているので、連通孔３０を通って供給される燃料蒸気を本体部６１の外周面６５の周方向に沿って左右に分かれて流動させた後、各開口部６２ａ、６２ｂへと導入することができる。このとき、周方向に沿って互いに離れた２箇所の開口部６２ａ、６２ｂからガイド部材６０ａの内側に燃料蒸気が流入するため、給油ガンＦＧの周りに下流側に向かいつつ給油ガンＦＧを取り囲む燃料蒸気の流れが生じる。かかる燃料蒸気の流れにより、燃料タンクＦＴから給油口ＦＣに向かう方向の燃料蒸気の流れの発生を抑制できる。また、各整流壁６３ａ、６３ｂの給油口ＦＣ側の端部が、連通孔３０の給油口ＦＣ側の端部よりも給油口ＦＣ側に位置しているので、連通孔３０を通って供給される燃料蒸気が上流側へ流れることを抑制でき、各開口部６２ａ、６２ｂへの導入性を向上できる。

Ｃ．比較例：
図１５は、比較例における燃料蒸気の流れる方向を模式的に示すための説明図である。比較例のガイド部材１６０は、整流壁を備えていない。連通孔１３０を通って供給される燃料蒸気は、ガイド部材１６０の本体部１６１の外周面１６５とフィラーネック本体１２０の内周面１２２との間を通り、開口部１６２へと導入される。ガイド部材１６０が整流壁を備えていないので、燃料蒸気は、本体部１６１の外周面１６５とフィラーネック本体１２０の内周面１２２との間でＳ字形に大きく湾曲して流動し、開口部１６２に対して大きな角度で流入する。このため、燃料蒸気が給油ガンＦＧに対して略垂直に衝突し、かかる衝突箇所において、上流側へ向かう燃料蒸気の流れと下流側へ向かう燃料蒸気の流れとに分かれる。それゆえ、燃料蒸気の流れとして上流側の給油口ＦＣに向かう乱流が発生する。また、給油ガンＦＧの外周面に沿って周方向に流れる燃料蒸気の乱流が発生し、給油ガンＦＧの外周面に沿って回り込んだ燃料蒸気同士がぶつかり合うことで、給油口ＦＣに向かう乱流が発生する。

これに対して、上述した各実施形態におけるガイド部材６０、６０ａによれば、整流壁６３、６３ａ、６３ｂを備えるので、連通孔３０を通ってフィラーネック本体２０の内側に供給された燃料蒸気は、ガイド部材６０、６０ａの本体部６１の外周面６５と整流壁６３、６３ａ、６３ｂの内周面との間を通り、給油口ＦＣから燃料タンクＦＴへと向かう方向と略平行な方向に流れる。このため、開口部６２、６２ａ、６２ｂに対して比較的小さな角度で燃料蒸気を流入させることができるので、燃料蒸気が給油ガンＦＧに対して略垂直に衝突することを抑制でき、給油ガンＦＧの外周面に沿って周方向に流れる燃料蒸気の乱流が発生することを抑制できる。したがって、給油口ＦＣに向かう乱流が発生することを抑制できる。

Ｄ．変形例：
Ｄ−１．変形例１：
各実施形態において、各整流壁６３、６３ａ、６３ｂは、フィラーネック本体２０の内周面２２と接触していたが、本発明はこれに限定されるものではない。各整流壁６３、６３ａ、６３ｂは、内周面２２と離間していてもよい。すなわち一般には、整流壁６３、６３ａ、６３ｂは、本体部６１に対してガイド部材６０の径方向外側において、フィラーネック本体２０の内周面２２と対向して形成されていてもよい。かかる構成によっても、各実施形態のガイド部材６０、６０ａと同様な効果を奏する。

Ｄ−２．変形例２：
第１実施形態において、整流壁６３は、１つのリブ６４により本体部６１と接続されていたが、２つ以上のリブ６４により本体部６１と接続されていてもよい。例えば、整流壁６３は、整流壁６３におけるＸ軸のプラス方向の端部とマイナス方向の端部とに配置された２つのリブ６４により、トンネル状の構成によって本体部６１と接続されていてもよい。また、第２実施形態において、整流壁６３ａ、６３ｂは、それぞれ１つのリブ６４ａ、６４ｂにより本体部６１と接続されていたが、それぞれ２つ以上のリブ６４ａ、６４ｂにより本体部６１と接続されていてもよい。また、ガイド部材６０、６０ａのリブ６４、６４ａ、６４ｂが省略されて、整流壁６３、６３ａ、６３ｂが本体部６１から突出して屈曲する構成であってもよい。かかる構成によっても、各実施形態のガイド部材６０、６０ａと同様な効果を奏する。

Ｄ−３．変形例３：
第１実施形態のガイド部材６０は、１つの整流壁６３を備えていたが、２つ以上の複数の整流壁６３を備えていてもよい。例えば、複数の整流壁６３が、本体部６１の周方向に沿って並んで配置されていてもよく、軸線ＯＬ１と平行な方向に沿って並んで形成されていてもよい。かかる構成によっても、第１実施形態のガイド部材６０と同様な効果を奏する。

Ｄ−４．変形例４：
第２実施形態のガイド部材６０ａは、２つの整流壁６３ａ、６３ｂを備えていたが、３つ以上の複数の整流壁６３ａ、６３ｂを備えていてもよい。例えば、３つ以上の複数の整流壁６３ａ、６３ｂが、本体部６１の周方向に沿って互いに並んで形成されていてもよい。また、例えば、本体部６１の周方向に沿って並んで形成された４つの整流壁６３ａ、６３ｂのうち、中央寄りの２つの整流壁６３ａ、６３ｂの下流側の端部が、他の２つの整流壁６３ａ、６３ｂの下流側の端部よりも、Ｙ軸のマイナス方向側に形成されていてもよい。すなわち一般には、整流壁６３ａ、６３ｂは、ガイド部材６０ａの周方向において連通孔３０と異なる位置に、第一方向と交わる方向に沿って複数形成されていてもよい。かかる構成によっても、第２実施形態の６０ａと同様な効果を奏する。

Ｄ−５．変形例５：
各実施形態のガイド部材６０、６０ａには、本体部６１に２つの開口部６２、６２ａ、６２ｂがそれぞれ形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。開口部６２、６２ａ、６２ｂの数は、１つであってもよく、３つ以上の複数であってもよい。例えば、第１実施形態の開口部６２は、本体部６１の周方向を長辺とする１つの細長い貫通孔として形成されていてもよく、本体部６１の周方向に沿って３つ以上並んで形成されていてもよく、軸線ＯＬ１と平行な方向に沿って複数並んで形成されていてもよい。また、例えば、第２実施形態の２つの開口部６２ａ、６２ｂがつながって１つの貫通孔として形成されていてもよく、本体部６１の周方向に沿って３つ以上の開口部６２ａ、６２ｂが形成されていてもよく、軸線ＯＬ１と平行な方向に沿って、それぞれ複数の開口部６２ａおよび開口部６２ｂが形成されていてもよい。かかる構成によっても、各実施形態のガイド部材６０、６０ａと同様な効果を奏する。

Ｄ−６．変形例６：
各実施形態における整流壁６３、６３ａ、６３ｂの位置は、あくまで一例であり、種々変更可能である。

第１実施形態において、整流壁６３の上流側の端部は、連通孔３０の下流側の端部よりも下流側に位置していたが、整流壁６３の上流側の端部は、連通孔３０の下流側の端部よりも上流側に位置していてもよい。また、整流壁６３は、各開口部６２よりも上流側に配置されていたが、整流壁６３の下流側の端部が、各開口部６２の上流側の端部よりも下流側に位置していてもよく、各開口部６２の下流側の端部よりも下流側に位置していてもよい。

第２実施形態において、各整流壁６３ａ、６３ｂの下流側の端部は、連通孔３０の上流側の端部と下流側の端部との間に位置していたが、各整流壁６３ａ、６３ｂの下流側の端部は、連通孔３０の下流側の端部よりもそれぞれ下流側に位置していてもよい。また、各整流壁６３ａ、６３ｂの上流側の端部は、連通孔３０の上流側の端部よりも上流側に位置していたが、各整流壁６３ａ、６３ｂの上流側の端部は、連通孔３０の上流側の端部よりもそれぞれ下流側に位置していてもよい。また、各整流壁６３ａ、６３ｂは、各開口部６２ａ、６２ｂよりも上流側に配置されていたが、各整流壁６３ａ、６３ｂの下流側の端部が、各開口部６２ａ、６２ｂの上流側の端部よりも下流側に位置していてもよく、各開口部６２ａ、６２ｂの下流側の端部よりも下流側に位置していてもよい。

すなわち一般には、整流壁６３、６３ａ、６３ｂは、自身の少なくとも一部が連通孔３０の給油口ＦＣ側の端部よりも燃料タンクＦＴ側に位置し、自身の少なくとも一部が開口部６２、６２ａ、６２ｂの燃料タンクＦＴ側の端部よりも給油口ＦＣ側に位置していてもよい。このような構成によっても、各実施形態のガイド部材６０、６０ａと同様な効果を奏する。

本発明は、上述の実施形態および変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０…フィラーネック
２０…フィラーネック本体
２２…内周面
２５…燃料蒸気ポート
２６…経路
２８…波状部
３０…連通孔
４０…口金
５０…内部通路
６０、６０ａ…ガイド部材
６１…本体部
６２、６２ａ、６２ｂ…開口部
６３、６３ａ、６３ｂ…整流壁
６４、６４ａ、６４ｂ…リブ
６５…外周面
６６…下端
６７…下流壁
６８…上流壁
６９…センサ対応孔
８０…燃料パイプ
８１…圧入部
８２…中間部
８３…流入部
８５…逆止弁
９０…燃料蒸気パイプ
９５…流量制御弁
１２０…フィラーネック本体
１２２…内周面
１３０…連通孔
１６０…ガイド部材
１６１…本体部
１６２…開口部
ＦＣ…給油口
ＦＧ…給油ガン
ＦＳ…燃料供給装置
ＦＴ…燃料タンク
ＯＬ１、ＯＬ２…軸線

Claims (4)

1. 燃料タンク（ＦＴ）に燃料を供給する燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   給油ガン（ＦＧ）が挿入される給油口（ＦＣ）が形成され、前記給油口（ＦＣ）から前記燃料タンク（ＦＴ）までの燃料通路の一部を構成するフィラーネック（１０）であって、
   前記燃料通路の一部を構成する内部通路（５０）を有するフィラーネック本体（２０）と、
   前記フィラーネック本体（２０）から分岐し、前記内部通路（５０）と連通する連通孔（３０）を有する燃料蒸気ポート（２５）と、
   を有するフィラーネック（１０）と、
   前記燃料タンク（ＦＴ）と前記燃料蒸気ポート（２５）とにそれぞれ接続され、前記燃料タンク（ＦＴ）内の燃料蒸気を前記内部通路（５０）に供給する燃料蒸気パイプ（９０）と、
   前記内部通路（５０）の内側に配置されて前記給油ガン（ＦＧ）を導く筒状のガイド部材（６０、６０ａ）であって、
   前記連通孔（３０）を介して前記燃料蒸気パイプ（９０）から前記内部通路（５０）へと供給される前記燃料蒸気を前記ガイド部材（６０、６０ａ）の内側へと導入する開口部（６２、６２ａ、６２ｂ）が形成された本体部（６１）と、
   前記開口部（６２、６２ａ、６２ｂ）に導入される前の前記燃料蒸気を、前記給油口（ＦＣ）から前記燃料タンク（ＦＴ）へと向かう第一方向と平行な方向に導く整流壁（６３、６３ａ、６３ｂ）であって、前記本体部（６１）に対して前記ガイド部材（６０、６０ａ）の径方向外側において、前記フィラーネック本体（２０）の内周面（２２）と対向して形成され、自身の少なくとも一部が前記連通孔（３０）の前記給油口（ＦＣ）側の端部よりも前記燃料タンク（ＦＴ）側に位置し、自身の少なくとも一部が前記開口部（６２、６２ａ、６２ｂ）の前記燃料タンク（ＦＴ）側の端部よりも前記給油口（ＦＣ）側に位置する整流壁（６３、６３ａ、６３ｂ）と、
   を有するガイド部材（６０、６０ａ）と、
   を備え、
   前記整流壁（６３ａ、６３ｂ）は、前記ガイド部材（６０ａ）の周方向において前記連通孔（３０）と異なる位置に、前記第一方向と交わる方向に沿って複数形成されている、燃料供給装置（ＦＳ）。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   前記ガイド部材（６０、６０ａ）は、前記本体部（６１）から前記径方向外側に突出して前記本体部（６１）と前記整流壁（６３、６３ａ、６３ｂ）とを接続するリブ（６４、６４ａ、６４ｂ）をさらに有する、
   燃料供給装置（ＦＳ）。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   前記整流壁（６３、６３ａ、６３ｂ）は、前記内周面（２２）と接触している、
   燃料供給装置（ＦＳ）。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料供給装置（ＦＳ）であって、
   前記整流壁（６３ａ、６３ｂ）の前記給油口（ＦＣ）側の端部は、前記連通孔（３０）の前記給油口（ＦＣ）側の端部よりも、前記給油口（ＦＣ）側に位置する、
   燃料供給装置（ＦＳ）。

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