JP2013178077A - 硫化水素除去装置および硫化水素除去方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ディーゼル発電設備の腐食を抑制するとともに、硫化水素除去フィルターの交換時期を延長させる。
【解決手段】実施形態によれば、制御装置９は、通常運転モードにおいて清浄空気吸込ファン３の風量を過熱防止用風量に設定し、換気運転モードにおいて清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量に設定する。通常運転モードおよび換気運転モードにおいて、清浄空気吸込ファン３は、建屋１の入口から硫化水素除去フィルター２を介して空気を吸い込み、空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋１内に取り込む。過熱防止用風量はディーゼル発電設備１３の過熱を抑えるのに必要な風量とし、換気用風量は、過熱防止用風量よりも小さく、かつ、建屋１内の換気に必要な風量とする。硫化水素除去フィルター２は、アルカリ性フィルターでもよい。
【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、硫化水素除去装置および硫化水素除去方法に関する。

ディーゼル発電設備は運転時に空気を用いて燃料を燃焼させて発電し、そのときに排ガスを排出する。近年では、ディーゼル発電設備から排出された排ガスを浄化する排ガス浄化システムが開発されている（例えば特許文献１）。

一方、ディーゼル発電設備は、空気に硫化水素ガスが含まれる環境下に配設された建屋に設けられる場合がある。この場合、空気から硫化水素ガスを除去する硫化水素除去装置が必要になる。

一般的にディーゼル発電設備は金属製の部材により形成されている。このため、上述の環境下においては、ディーゼル発電設備に付着した空気中の水分と空気に含まれる硫化水素ガスとが反応することにより、ディーゼル発電設備は腐食してしまう。したがって、上述の環境下においては、空気から硫化水素ガスを除去した清浄空気を建屋内に取り込まなければならない。

そこで、硫化水素除去装置として、硫化水素除去フィルターと清浄空気吸込ファンとが用いられる。硫化水素除去フィルターは、空気から硫化水素ガスを除去するために、建屋の入口に設置される。清浄空気吸込ファンは、建屋内で硫化水素除去フィルターの下流側に設置される。清浄空気吸込ファンは、建屋の入口から空気を吸い込み、硫化水素除去フィルターにより空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋内に取り込む。

この清浄空気吸込ファンは、過熱防止用風量により清浄空気を建屋内に取り込む。過熱防止用風量は、ディーゼル発電設備の過熱を抑えるのに必要な風量として、予め設定される。

特開２００６−２４１９８３号公報

硫化水素除去フィルターは、上述の環境下で使用されているうちに目詰まりなどによって性能が低下していく。このため、清浄空気を建屋内に取り込む目的で硫化水素除去フィルターを使用し続けるには限界がある。このため、硫化水素除去フィルターの目詰まりを考慮して硫化水素除去フィルターを交換しなければならない。

硫化水素除去フィルターの使用可能時間は、上述の環境下における硫化水素ガスの濃度、および、清浄空気吸込ファンの風量により決まる。上述の環境下において硫化水素ガスの濃度が一定であると仮定した場合、清浄空気吸込ファンの風量が大きいほど、硫化水素除去フィルターの目詰まりが進行するため、硫化水素除去フィルターの使用可能時間は短くなる。

ディーゼル発電設備が運転の状態で常時使用される方式では、上述の過熱防止用風量により清浄空気を建屋内に常時取り込む必要がある。このため、硫化水素除去フィルターの交換時期は短い。

一方、ディーゼル発電設備は非常用のディーゼル発電設備として使用され、非常時にディーゼル発電設備の発電により生産された電力が利用される場合も想定される。ディーゼル発電設備が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式では、過熱防止用風量により清浄空気を建屋内に常時取り込んだ場合、ディーゼル発電設備が運転の状態で常時使用される方式と同様に、硫化水素除去フィルターの交換時期を短くしてしまう。このため、ディーゼル発電設備の運転の有無に関わらず、過熱防止用風量により清浄空気を建屋内に常時取り込むことは有効ではない。

ディーゼル発電設備が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式において、ディーゼル発電設備の運転の停止時に清浄空気吸込ファンの運転も停止することにより、硫化水素除去フィルターの交換時期を延長させることができる。しかし、上述の環境下においてはディーゼル発電設備の腐食を防止するために、ディーゼル発電設備の運転の停止時でも清浄空気吸込ファンをある程度運転させて建屋内を換気する必要がある。

本発明の実施形態が解決しようとする課題は、ディーゼル発電設備が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式において、ディーゼル発電設備の腐食を防止するとともに、硫化水素除去フィルターの交換時期を延長させることにある。

実施形態の硫化水素除去装置は、空気に硫化水素ガスが含まれる環境下に配設された建屋内に設置され、運転時に清浄空気を用いて燃料を燃焼させて発電するディーゼル発電設備と、前記建屋の入口に設置され、硫化水素ガスによる前記ディーゼル発電設備の腐食を防止するための硫化水素除去フィルターと、前記建屋内で前記硫化水素除去フィルターの下流側に設置され、前記建屋の入口から前記硫化水素除去フィルターを介して空気を吸い込み、空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を前記建屋内に取り込む清浄空気吸込ファンと、前記ディーゼル発電設備が運転する通常運転モードと前記ディーゼル発電設備の運転が停止する換気運転モードとを交互に切り替える制御装置と、を具備し、前記制御装置は、前記通常運転モードにおいて、前記清浄空気吸込ファンの風量を、前記ディーゼル発電設備の過熱を抑えるために必要な風量である過熱防止用風量に設定する通常運転部と、前記換気運転モードにおいて、前記清浄空気吸込ファンの風量を、前記過熱防止用風量よりも小さく、かつ、前記建屋内の換気に必要な風量である換気用風量に設定する換気運転部と、を備えていることを特徴とする。

実施形態の硫化水素除去方法は、空気に硫化水素ガスが含まれる環境下に配設された建屋内に設置されたディーゼル発電設備が運転時に清浄空気を用いて燃料を燃焼させて発電する工程と、硫化水素ガスによる前記ディーゼル発電設備の腐食を防止するために、前記建屋の入口に設置された硫化水素除去フィルターにより、空気から硫化水素ガスを除去する工程と、前記建屋内で前記硫化水素除去フィルターの下流側に設置された清浄空気吸込ファンにより、前記建屋の入口から前記硫化水素除去フィルターを介して空気を吸い込み、空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を前記建屋内に取り込む工程と、前記ディーゼル発電設備が運転する通常運転モードと前記ディーゼル発電設備の運転が停止する換気運転モードとを交互に切り替える工程と、前記通常運転モードにおいて、前記清浄空気吸込ファンの風量を、前記ディーゼル発電設備の過熱を抑えるために必要な風量である過熱防止用風量に設定する工程と、前記換気運転モードにおいて、前記清浄空気吸込ファンの風量を、前記過熱防止用風量よりも小さく、かつ、前記建屋内の換気に必要な風量である換気用風量に設定する工程と、を具備することを特徴とする。

本発明の実施形態によれば、ディーゼル発電設備が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式において、ディーゼル発電設備の腐食を防止するとともに、硫化水素除去フィルターの交換時期を延長させることができる。

第１実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第２実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第２実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第３実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第３実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第４実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第４実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第５実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第５実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第６実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第６実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第７実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第７実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第８実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第８実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第９実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第９実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第１０実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１０実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第１１実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１１実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第１２実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１２実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第１３実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１３実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第１４実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１４実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第１５実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１５実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第１６実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１６実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第１７実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１７実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。 第１８実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。 第１８実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

以下、本発明に係る硫化水素除去装置の実施形態について、図面を参照して説明する。ここで、互いに同一または類似の部分には共通の符号を付して、重複説明は省略する。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１実施形態に係る硫化水素除去装置は、例えば、地熱発電所において、空気に硫化水素ガスが含まれる環境下に配設された非常用発電設備に適用される。

第１実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２と、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、ディーゼル発電設備１３と、を具備している。

ディーゼル発電設備１３は、地熱発電所の近くに配設された建屋１内に設けられ、その機器として、ラジエータ４、エンジン５、発電機６、排風ダクト７および排気管８を備えている。ラジエータ４はエンジン５の前方に設けられ、発電機６はエンジン５と連結している。排気管８は、その一端がエンジン５に接続され、その他端が建屋１の外に設けられている。排風ダクト７は、その入口側が発電機６の後方に設けられ、その出口側が建屋１の外に設けられている。ディーゼル発電設備１３は、上記構成により、運転時に清浄空気を用いて燃料を燃焼させて発電する。

ディーゼル発電設備１３は非常用の発電設備として使用され、非常時にディーゼル発電設備１３の発電により生産された電力が利用される。そのため、ディーゼル発電設備１３は、運転または停止の状態に切り替えられて使用される。

ディーゼル発電設備１３は金属製の部材により形成されている。このため、上述の環境下においては、ディーゼル発電設備１３に付着した空気中の水分と大気中の空気に含まれる硫化水素ガスとが反応することにより、ディーゼル発電設備１３は腐食してしまう。したがって、硫化水素ガスによるディーゼル発電設備１３の腐食を防止するために、硫化水素除去フィルター２は建屋１の入口に設置されている。

清浄空気吸込ファン３は、建屋１内で硫化水素除去フィルター２の下流側に設置されている。清浄空気吸込ファン３は、後述の第１または第２制御信号に応じて、建屋１の入口から硫化水素除去フィルター２を介して大気中の空気を吸い込み、大気中の空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋１内に取り込む。
硫化水素除去フィルター２は、例えば、従来から利用されている活性炭吸着剤を使用したものでよい。これは、活性炭に硫化水素を吸着させるものである。
また、硫化水素除去フィルター２の他の具体例として、アルカリ性フィルターを用いることもできる。硫化水素除去フィルター２としてアルカリ性フィルターを用いる場合は硫化水素除去フィルター２の量を活性炭吸着剤を使用したものよりも少なくでき、設置スペースを縮小させることができる。

電源投入用遮断器１０は、建屋１内または建屋１の外（あるいは地下）に設置されている。電源投入用遮断器１０は、ディーゼル発電設備１３と電源ライン１４との間に設けられている。電源ライン１４は、ディーゼル発電設備１３の発電により生産される電力を供給するために設けられている。電源投入用遮断器１０は、作業員の操作により、ディーゼル発電設備１３の運転時に閉じられる。

制御装置９は、清浄空気吸込ファン３と電源投入用遮断器１０とに接続されている。ディーゼル発電設備１３は、非常時に確実に運転できるように、運転の状態と停止の状態とが交互に切り替えられる。そのため、制御装置９は、ディーゼル発電設備１３が運転する通常運転モードと、ディーゼル発電設備１３の運転が停止する換気運転モードと、を交互に切り替える。

制御装置９は、建屋１内または建屋１の外（あるいは地下）に設置されたコンピュータであり、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）と記憶装置とを具備している。記憶装置にはコンピュータプログラムが格納され、ＣＰＵは、記憶装置からコンピュータプログラムを読み出して、そのコンピュータプログラムを実行する。制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、遮断監視部４４と、モード設定部４６と、を備えている。

モード設定部４６は、後述の遮断器監視結果に基づいて、通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える。

通常運転部４１は、通常運転モードにおいて、清浄空気吸込ファン３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定するための第１制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。過熱防止用風量Ｆ１は、ディーゼル発電設備１３の過熱を抑えるのに必要な風量として、予め設定される。

換気運転部４２は、換気運転モードにおいて、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための第２制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。換気用風量Ｆ２は、建屋１内の換気に必要な風量として、予め設定される。換気用風量Ｆ２は過熱防止用風量Ｆ１よりも小さい。例えば、過熱防止用風量Ｆ１を１００％とした場合、換気用風量Ｆ２は過熱防止用風量Ｆ１の５％に設定される。

遮断監視部４４は、電源投入用遮断器１０を監視し、電源投入用遮断器１０が閉じられている閉状態であるか否かを表す遮断器監視結果を生成する。

図２は、第１実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

最初は、清浄空気吸込ファン３が運転していないものとする。

まず、ディーゼル発電設備１３が運転し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が閉じられる。このとき、遮断監視部４４は、電源投入用遮断器１０の閉状態を表す遮断器監視結果を生成する。モード設定部４６は、遮断器監視結果が電源投入用遮断器１０の閉状態を表しているときに、運転モードを通常運転モードに設定する。

通常運転モードにおいて、通常運転部４１は、清浄空気吸込ファン３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定するための第１制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、第１制御信号に応じて、過熱防止用風量Ｆ１により清浄空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転時に取り込まれる清浄空気により、ディーゼル発電設備１３の過熱が抑えられる。

その後、ディーゼル発電設備１３の運転が停止し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が開けられる。このとき、遮断監視部４４は、電源投入用遮断器１０の開状態を表す遮断器監視結果を生成する。モード設定部４６は、遮断器監視結果が電源投入用遮断器１０の閉状態を表していないときに、運転モードを通常運転モードから換気運転モードに切り替える。

換気運転モードにおいて、換気運転部４２は、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための第２制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、第２制御信号に応じて、換気用風量Ｆ２により清浄空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時に取り込まれる清浄空気により、建屋１内が換気される。

その後、ディーゼル発電設備１３が運転し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が閉じられた場合、遮断監視部４４は、電源投入用遮断器１０の閉状態を表す遮断器監視結果を生成する。この場合、モード設定部４６は、前述した遮断器監視結果により、運転モードを換気運転モードから通常運転モードに切り替える。

以上の説明により、第１実施形態に係る硫化水素除去装置では、ディーゼル発電設備１３を非常用のディーゼル発電設備として使用する場合、ディーゼル発電設備１３が運転または停止の状態に切り替えられて使用される。この場合、ディーゼル発電設備１３の運転時には電源投入用遮断器１０が閉じられる。制御装置９は、電源投入用遮断器１０を監視することにより運転モードを判断し、電源投入用遮断器１０が閉じられているときに運転モードを通常運転モードに切り替え、電源投入用遮断器１０が閉じられていないときに運転モードを換気運転モードに切り替えている。

そこで、第１実施形態に係る硫化水素除去装置では、制御装置９は、通常運転モードにおいて清浄空気吸込ファン３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定し、換気運転モードにおいて清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定している。通常運転モードおよび換気運転モードにおいて、清浄空気吸込ファン３は、建屋１の入口から硫化水素除去フィルター２を介して大気中の空気を吸い込み、大気中の空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋１内に取り込んでいる。このため、第１実施形態に係る硫化水素除去装置は、ディーゼル発電設備１３の腐食を常に防止することができる。

また、第１実施形態に係る硫化水素除去装置では、過熱防止用風量Ｆ１はディーゼル発電設備１３の過熱を抑えるのに必要な風量として設定されているのに対して、換気用風量Ｆ２は、過熱防止用風量Ｆ１よりも小さく、かつ、建屋１内の換気に必要な風量として設定されている。このため、換気運転モードにおいては通常運転モードよりも硫化水素除去フィルター２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第１実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２の使用可能時間を延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター２の交換時期を延長させることができる。

このように、第１実施形態に係る硫化水素除去装置によれば、ディーゼル発電設備１３が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式において、ディーゼル発電設備１３の腐食を防止するとともに、硫化水素除去フィルター２の交換時期を延長させることができる。
特に、硫化水素除去フィルター２としてアルカリ性フィルターを用いる場合は、前述のように、硫化水素除去フィルター２の量を活性炭吸着剤を使用したものよりも少なくでき、設置スペースを縮小させることができる。アルカリ性フィルターは大気中の二酸化炭素および水分も同時に吸収するため、一般に劣化が早く、フィルター交換頻度が高くなることが予測されるが、この実施形態ではディーゼル発電設備の運転有無に応じて硫化水素除去フィルター２を流れる空気の流量を適切に制御するため、硫化水素除去フィルター２の交換時期を延長させることができ、アルカリ性フィルターを採用する上で有利である。

［第２実施形態］
第１実施形態に係る硫化水素除去装置では、作業員が操作する電源投入用遮断器１０を監視することにより運転モードを判断している。第２実施形態に係る硫化水素除去装置では、ディーゼル発電設備１３に起動命令を供給することによりディーゼル発電設備１３の運転を開始させ、その起動命令を監視することにより運転モードを判断する。第２実施形態について、第１実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１実施形態と同様である。

図３は、第２実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第２実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２と、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、起動指令装置１１と、ディーゼル発電設備１３と、を具備している。すなわち、第２実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１実施形態の構成に対して、さらに、起動指令装置１１を具備している。

起動指令装置１１は、建屋１内または建屋１の外（あるいは地下）に設置されている。起動指令装置１１は、作業員の操作により、ディーゼル発電設備１３を起動させるための起動命令１５をディーゼル発電設備１３に供給する。ディーゼル発電設備１３は起動命令１５に応じて運転する。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、起動監視部４５と、モード設定部４６と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第１実施形態における遮断監視部４４に代えて、起動監視部４５を備えている。

モード設定部４６は、第１実施形態における遮断器監視結果に代えて、後述の起動監視結果に基づいて、通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える。

起動監視部４５は、起動指令装置１１を監視し、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５が供給されているか否かを表す起動監視結果を生成する。起動命令１５は、例えば、その信号レベルがハイレベルである場合を有効とし、ロウレベルである場合を無効とする。起動命令１５の信号レベルがハイレベルである場合（有効である場合）は起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５が供給されていることになる。

起動監視部４５が行う起動指令装置１１の監視としては、例えば、起動指令装置１１が起動命令１５をディーゼル発電設備１３のみに供給する方式（図示省略）と、起動指令装置１１が起動命令１５をディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給する方式（図３参照）との２通り挙げられる。起動指令装置１１が起動命令１５をディーゼル発電設備１３のみに供給する方式において、起動監視部４５は、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に接続された通信路の信号のレベルを監視して、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５が供給されているか否かを判定する。起動指令装置１１が起動命令１５をディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給する方式において、起動監視部４５は、起動指令装置１１から供給された起動命令１５の信号レベルを監視して、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５が供給されているか否かを判定する。

図４は、第２実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

最初は、清浄空気吸込ファン３が運転していないものとする。

まず、作業員の操作により、その信号レベルがハイレベル（有効）である起動命令１５が起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給され、電源投入用遮断器１０が閉じられる。このとき、ディーゼル発電設備１３は起動命令１５“有効”に応じて運転し、起動監視部４５は、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５“有効”が供給されていることを表す起動監視結果を生成する。モード設定部４６は、起動監視結果が起動命令１５“有効”の供給を表しているときに、運転モードを通常運転モードに設定する。

通常運転モードにおいて、通常運転部４１は、清浄空気吸込ファン３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定するための第１制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、第１制御信号に応じて、過熱防止用風量Ｆ１により清浄空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転時に取り込まれる清浄空気により、ディーゼル発電設備１３の過熱が抑えられる。

その後、作業員の操作により、その信号レベルがロウレベル（無効）である起動命令１５が起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給され、電源投入用遮断器１０が開けられる。このとき、ディーゼル発電設備１３は起動命令１５“無効”に応じて運転を停止し、起動監視部４５は、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５“無効”が供給されていることを表す起動監視結果を生成する。モード設定部４６は、起動監視結果が起動命令１５“有効”の供給を表していないときに、運転モードを通常運転モードから換気運転モードに切り替える。

換気運転モードにおいて、換気運転部４２は、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための第２制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、第２制御信号に応じて、換気用風量Ｆ２により清浄空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時に取り込まれる清浄空気により、建屋１内が換気される。

その後、作業員の操作により、起動命令１５“有効”が起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給され、電源投入用遮断器１０が閉じられた場合、ディーゼル発電設備１３は起動命令１５“有効”に応じて運転し、起動監視部４５は、起動命令１５“有効”の供給を表す起動監視結果を生成する。この場合、モード設定部４６は、上記起動監視結果により、運転モードを換気運転モードから通常運転モードに切り替える。

以上の説明により、第２実施形態に係る硫化水素除去装置では、起動指令装置１１は、ディーゼル発電設備１３に起動命令１５を供給することによりディーゼル発電設備１３の運転を開始させる。この場合、制御装置９は、起動命令１５を監視することにより運転モードを判断し、ディーゼル発電設備１３に起動命令１５“有効”が供給されているときに運転モードを通常運転モードに切り替え、ディーゼル発電設備１３に起動命令１５“有効”が供給されていないときに、すなわち、ディーゼル発電設備１３に起動命令１５“無効”が供給されているときに運転モードを換気運転モードに切り替えている。

そこで、第２実施形態に係る硫化水素除去装置では、制御装置９は、通常運転モードにおいて清浄空気吸込ファン３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定し、換気運転モードにおいて清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定している。通常運転モードおよび換気運転モードにおいて、清浄空気吸込ファン３は、建屋１の入口から硫化水素除去フィルター２を介して大気中の空気を吸い込み、大気中の空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋１内に取り込んでいる。このため、第２実施形態に係る硫化水素除去装置は、ディーゼル発電設備１３の腐食を常に防止することができる。

また、第２実施形態に係る硫化水素除去装置では、過熱防止用風量Ｆ１はディーゼル発電設備１３の過熱を抑えるのに必要な風量として設定されているのに対して、換気用風量Ｆ２は、過熱防止用風量Ｆ１よりも小さく、かつ、建屋１内の換気に必要な風量として設定されている。このため、換気運転モードにおいては通常運転モードよりも硫化水素除去フィルター２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第２実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２の使用可能時間を延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター２の交換時期を延長させることができる。

このように、第２実施形態に係る硫化水素除去装置によれば、ディーゼル発電設備１３が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式において、ディーゼル発電設備１３の腐食を防止するとともに、硫化水素除去フィルター２の交換時期を延長させることができる。

［第３実施形態］
ディーゼル発電設備１３の運転時においては建屋１内の温度が常温から徐々に上昇し、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時においては、ディーゼル発電設備１３の運転時に上昇した温度が常温になるまで下降する。そこで、第３実施形態に係る硫化水素除去装置では、建屋１内の温度を監視することにより運転モードを判断する。第３実施形態について、第１実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１実施形態と同様である。

図５は、第３実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第３実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２と、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、複数の温度計１２と、ディーゼル発電設備１３と、を具備している。すなわち、第３実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１実施形態の構成に対して、さらに、複数の温度計１２を具備している。

複数の温度計１２は、建屋１内にランダムに設置されている。複数の温度計１２の各々は、その設置場所の温度を計測し、建屋１内の温度である室内温度として制御装置９に出力する。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、モード設定部４６と、温度入力部４７と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第１実施形態における遮断監視部４４に代えて、温度入力部４７を備えている。

モード設定部４６は、第１実施形態における遮断器監視結果に代えて、後述の室内温度の値Ｔの平均値に基づいて、通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える。

温度入力部４７は、複数の温度計１２により計測された室内温度の値Ｔを入力し、その平均値を算出する。

図６は、第３実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

最初は、清浄空気吸込ファン３が運転していないものとする。また、温度入力部４７は、常時、複数の温度計１２により計測された室内温度の値Ｔを入力し、その平均値を算出している。

まず、ディーゼル発電設備１３が運転し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が閉じられる。このとき、ディーゼル発電設備１３が運転することにより、室内温度が少しずつ上昇する。モード設定部４６は、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏよりも高いときにディーゼル発電設備１３が運転していると判断して、運転モードを通常運転モードに設定する。

通常運転モードにおいて、通常運転部４１は、清浄空気吸込ファン３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定するための第１制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、第１制御信号に応じて、過熱防止用風量Ｆ１により清浄空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転時に取り込まれる清浄空気により、ディーゼル発電設備１３の過熱が抑えられる。

その後、ディーゼル発電設備１３の運転が停止し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が開けられる。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転が停止することにより、室内温度が少しずつ下がる。モード設定部４６は、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏ以下であるときにディーゼル発電設備１３の運転が停止していると判断して、運転モードを通常運転モードから換気運転モードに切り替える。

換気運転モードにおいて、換気運転部４２は、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための第２制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、第２制御信号に応じて、換気用風量Ｆ２により清浄空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時に取り込まれる清浄空気により、建屋１内が換気される。

その後、ディーゼル発電設備１３が運転し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が閉じられた場合、ディーゼル発電設備１３が運転することにより、室内温度が少しずつ上昇する。モード設定部４６は、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏよりも高いときに、運転モードを換気運転モードから通常運転モードに切り替える。

以上の説明により、第３実施形態に係る硫化水素除去装置では、温度を計測する複数の温度計１２を建屋１内に配置し、制御装置９は、建屋１内の温度である室内温度を監視することにより運転モードを判断し、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏよりも高いときに運転モードを通常運転モードに切り替え、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏ以下であるときに運転モードを換気運転モードに切り替えている。

そこで、第３実施形態に係る硫化水素除去装置では、制御装置９は、通常運転モードにおいて清浄空気吸込ファン３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定し、換気運転モードにおいて清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定している。通常運転モードおよび換気運転モードにおいて、清浄空気吸込ファン３は、建屋１の入口から硫化水素除去フィルター２を介して大気中の空気を吸い込み、大気中の空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋１内に取り込んでいる。このため、第３実施形態に係る硫化水素除去装置は、ディーゼル発電設備１３の腐食を常に防止することができる。

また、第３実施形態に係る硫化水素除去装置では、過熱防止用風量Ｆ１はディーゼル発電設備１３の過熱を抑えるのに必要な風量として設定されているのに対して、換気用風量Ｆ２は、過熱防止用風量Ｆ１よりも小さく、かつ、建屋１内の換気に必要な風量として設定されている。このため、換気運転モードにおいては通常運転モードよりも硫化水素除去フィルター２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第３実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２の使用可能時間を延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター２の交換時期を延長させることができる。

このように、第３実施形態に係る硫化水素除去装置によれば、ディーゼル発電設備１３が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式において、ディーゼル発電設備１３の腐食を防止するとともに、硫化水素除去フィルター２の交換時期を延長させることができる。

［第４実施形態］
第４実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいてタイマーのカウントに応じて間欠運転を行うことにより、硫化水素除去フィルター２の交換時期を第１実施形態よりも延長させる。第４実施形態について、第１実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１実施形態と同様である。

図７は、第４実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第４実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１実施形態の構成と同様に、硫化水素除去フィルター２と、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、ディーゼル発電設備１３と、を具備している。

制御装置９は、第１実施形態の構成と同様に、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、遮断監視部４４と、モード設定部４６と、を備えている。

換気運転部４２は、換気運転モードにおいて間欠運転を行うためのタイマー２１および間欠運転部４３を備えている。

タイマー２１は、換気運転モードにおいて時間をカウントし、第１設定時間ｔ１が経過するまで第１トリガを出力する処理と、第１設定時間ｔ１の後の第２設定時間ｔ２が経過するまで第２トリガを出力する処理とを交互に繰り返す。間欠運転部４３は、第１トリガに応じて清浄空気吸込ファン３を運転し、第２トリガに応じて清浄空気吸込ファン３を運転しない。

図８は、第４実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第１実施形態と同様であるため、ここでは換気運転モード時の間欠運転について説明する。

通常運転モードから換気運転モードに切り替わったとき、換気運転部４２のタイマー２１は、時間をカウントする。

その換気運転モード時の間欠運転において、タイマー２１は、第１設定時間ｔ１が経過するまで第１トリガを出力する。この場合、換気運転部４２の間欠運転部４３は、第１トリガに応じて、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための第２制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、第２制御信号に応じて、換気用風量Ｆ２により清浄空気を建屋１内に取り込む。このように、間欠運転部４３は、第１設定時間ｔ１が経過するまで換気用風量Ｆ２により清浄空気吸込ファン３を運転する。

また、換気運転モード時の間欠運転において、タイマー２１は、第１設定時間ｔ１が経過した後、第２設定時間ｔ２が経過するまで第２トリガを出力する。この場合、間欠運転部４３は、第２トリガに応じて、清浄空気吸込ファン３への第２制御信号の出力を停止する。このように、間欠運転部４３は、第２設定時間ｔ２が経過するまで清浄空気吸込ファン３を運転しない。

この換気運転モード時の間欠運転では、タイマー２１は、第１設定時間ｔ１が経過するまで第１トリガを出力する処理と、第１設定時間ｔ１の後の第２設定時間ｔ２が経過するまで第２トリガを出力する処理とを交互に繰り返し、間欠運転部４３は、第１トリガに応じて換気用風量Ｆ２により清浄空気吸込ファン３を運転する処理と、第２トリガに応じて清浄空気吸込ファン３を運転しない処理とを交互に繰り返す。

以上の説明により、第４実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいて、制御装置９は、第１設定時間ｔ１と第２設定時間ｔ２とを交互にカウントするタイマー２１を設け、第１設定時間ｔ１および第２設定時間ｔ２を利用することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第１実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第４実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２の使用可能時間を第１実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター２の交換時期を第１実施形態よりも延長させることができる。

［第５実施形態］
第５実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいて硫化水素濃度に応じて間欠運転を行うことにより、硫化水素除去フィルター２の交換時期を第１実施形態よりも延長させる。第５実施形態について、第１実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１実施形態と同様である。

図９は、第５実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第５実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２と、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、ディーゼル発電設備１３と、複数の硫化水素濃度検出器２２と、を具備している。すなわち、第５実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１実施形態の構成に対して、さらに、複数の硫化水素濃度検出器２２を具備している。

複数の硫化水素濃度検出器２２は、建屋１内にランダムに設置されている。複数の硫化水素濃度検出器２２の各々は、その設置場所の硫化水素の濃度を計測し、建屋１内の硫化水素濃度Ｃとして制御装置９に出力する。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、遮断監視部４４と、モード設定部４６と、濃度入力部４８と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第１実施形態の構成に対して、さらに、濃度入力部４８を備えている。

濃度入力部４８は、複数の硫化水素濃度検出器２２により計測された硫化水素濃度Ｃを入力し、その平均値を算出する。

換気運転部４２は、換気運転モードにおいて間欠運転を行うための間欠運転部４３を備えている。

間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏよりも高いときに清浄空気吸込ファン３を運転し、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏ以下であるときに清浄空気吸込ファン３を運転しない。

図１０は、第５実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第１実施形態と同様であるため、ここでは換気運転モード時の間欠運転について説明する。

通常運転モードから換気運転モードに切り替わったとき、濃度入力部４８は、複数の硫化水素濃度検出器２２により計測された硫化水素濃度Ｃを入力し、その平均値を算出する。

その換気運転モード時の間欠運転において、換気運転部４２の間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏよりも高いときに、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための第２制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、第２制御信号に応じて、換気用風量Ｆ２により清浄空気を建屋１内に取り込む。このように、間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏよりも高いときに、換気用風量Ｆ２により清浄空気吸込ファン３を運転する。

また、換気運転モード時の間欠運転において、間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏ以下であるときに、清浄空気吸込ファン３への第２制御信号の出力を停止する。このように、間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏ以下であるときに、清浄空気吸込ファン３を運転しない。

この換気運転モード時の間欠運転では、間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏよりも高いときに換気用風量Ｆ２により清浄空気吸込ファン３を運転する処理と、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏ以下であるときに清浄空気吸込ファン３を運転しない処理とを交互に繰り返す。

以上の説明により、第５実施形態に係る硫化水素除去装置では、硫化水素濃度Ｃを計測する複数の硫化水素濃度検出器２２を建屋１内に配置し、換気運転モードにおいて、制御装置９は、建屋１内の硫化水素濃度Ｃを監視することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第１実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第５実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２の使用可能時間を第１実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター２の交換時期を第１実施形態よりも延長させることができる。

［第６実施形態］
第６実施形態について、第２実施形態および第４実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第２実施形態および第４実施形態と同様である。

図１１は、第６実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第６実施形態に係る硫化水素除去装置は、第２実施形態の構成と同様に、硫化水素除去フィルター２と、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、起動指令装置１１と、ディーゼル発電設備１３と、を具備している。

制御装置９は、第２実施形態の構成と同様に、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、起動監視部４５と、モード設定部４６と、を備えている。

換気運転部４２は、第４実施形態の構成と同様に、タイマー２１および間欠運転部４３を備えている。

図１２は、第６実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第２実施形態と同様である。また、換気運転モード時の間欠運転については第４実施形態と同様である。

以上の説明により、第６実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいて、制御装置９は、第１設定時間ｔ１と第２設定時間ｔ２とを交互にカウントするタイマー２１を設け、第１設定時間ｔ１および第２設定時間ｔ２を利用することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第２実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第６実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２の使用可能時間を第２実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター２の交換時期を第２実施形態よりも延長させることができる。

［第７実施形態］
第７実施形態について、第２実施形態および第５実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第２実施形態および第５実施形態と同様である。

図１３は、第７実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第７実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２と、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、起動指令装置１１と、ディーゼル発電設備１３と、複数の硫化水素濃度検出器２２と、を具備している。すなわち、第７実施形態に係る硫化水素除去装置は、第２実施形態の構成に対して、さらに、複数の硫化水素濃度検出器２２を具備している。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、起動監視部４５と、モード設定部４６と、濃度入力部４８と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第２実施形態の構成に対して、さらに、濃度入力部４８を備えている。

換気運転部４２は、第５実施形態の構成と同様に、間欠運転部４３を備えている。

図１４は、第７実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第２実施形態と同様である。また、換気運転モード時の間欠運転については第５実施形態と同様である。

以上の説明により、第７実施形態に係る硫化水素除去装置では、硫化水素濃度Ｃを計測する複数の硫化水素濃度検出器２２を建屋１内に配置し、換気運転モードにおいて、制御装置９は、建屋１内の硫化水素濃度Ｃを監視することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第２実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第７実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２の使用可能時間を第２実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター２の交換時期を第２実施形態よりも延長させることができる。

［第８実施形態］
第８実施形態について、第３実施形態および第４実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第３実施形態および第４実施形態と同様である。

図１５は、第８実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第８実施形態に係る硫化水素除去装置は、第３実施形態の構成と同様に、硫化水素除去フィルター２と、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、複数の温度計１２と、ディーゼル発電設備１３と、を具備している。

制御装置９は、第３実施形態の構成と同様に、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、モード設定部４６と、温度入力部４７と、を備えている。

換気運転部４２は、第４実施形態の構成と同様に、タイマー２１および間欠運転部４３を備えている。

図１６は、第８実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第３実施形態と同様である。また、換気運転モード時の間欠運転については第４実施形態と同様である。

以上の説明により、第８実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいて、制御装置９は、第１設定時間ｔ１と第２設定時間ｔ２とを交互にカウントするタイマー２１を設け、第１設定時間ｔ１および第２設定時間ｔ２を利用することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第３実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第８実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２の使用可能時間を第３実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター２の交換時期を第３実施形態よりも延長させることができる。

［第９実施形態］
第９実施形態について、第３実施形態および第５実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第３実施形態および第５実施形態と同様である。

図１７は、第９実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第９実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２と、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、複数の温度計１２と、ディーゼル発電設備１３と、複数の硫化水素濃度検出器２２と、を具備している。すなわち、第９実施形態に係る硫化水素除去装置は、第３実施形態の構成に対して、さらに、複数の硫化水素濃度検出器２２を具備している。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、モード設定部４６と、温度入力部４７と、濃度入力部４８と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第３実施形態の構成に対して、さらに、濃度入力部４８を備えている。

換気運転部４２は、第５実施形態の構成と同様に、間欠運転部４３を備えている。

図１８は、第９実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第３実施形態と同様である。また、換気運転モード時の間欠運転については第５実施形態と同様である。

以上の説明により、第９実施形態に係る硫化水素除去装置では、硫化水素濃度Ｃを計測する複数の硫化水素濃度検出器２２を建屋１内に配置し、換気運転モードにおいて、制御装置９は、建屋１内の硫化水素濃度Ｃを監視することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第３実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第９実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター２の使用可能時間を第３実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター２の交換時期を第３実施形態よりも延長させることができる。

［第１０実施形態］
図１９は、第１０実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１０実施形態に係る硫化水素除去装置は、大気中の空気に硫化水素ガスが含まれる環境下に配設された建屋１（商業建屋や工業建屋など）に適用される。例えば、建屋１は、地熱発電所の近くに設けられる。

第１０実施形態に係る硫化水素除去装置は、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、ディーゼル発電設備１３と、運転時開放シャッター３１と、硫化水素除去フィルター３２と、大気吸込ファン３３と、停止時開放シャッター３４と、を具備している。

ディーゼル発電設備１３は、地熱発電所の近くに配設された建屋１内に設けられ、その機器として、ラジエータ４、エンジン５、発電機６、排風ダクト７および排気管８を備えている。ラジエータ４はエンジン５の前方に設けられ、発電機６はエンジン５と連結している。排気管８は、その一端がエンジン５に接続され、その他端が建屋１の外に設けられている。排風ダクト７は、その入口側が発電機６の後方に設けられ、その出口側が建屋１の外に設けられている。ディーゼル発電設備１３は、上記構成により、運転時に清浄空気を用いて燃料を燃焼させて発電する。

ディーゼル発電設備１３は非常用のディーゼル発電設備として使用され、非常時にディーゼル発電設備１３の発電により生産された電力が利用される。そのため、ディーゼル発電設備１３は、運転または停止の状態に切り替えられて使用される。

運転時開放シャッター３１は、建屋１の第１の入口に設置されている。運転時開放シャッター３１は、後述の開状態制御信号に応じて開き、後述の閉状態制御信号に応じて閉まる。

大気吸込ファン３３は、建屋１内で運転時開放シャッター３１の下流側に設置されている。大気吸込ファン３３は、後述の大気吸込ファン制御信号に応じて運転し、建屋１の第１の入口から建屋１内に大気中の空気を吸い込む。

ディーゼル発電設備１３は金属製の部材により形成されている。このため、上述の環境下においては、ディーゼル発電設備１３に付着した空気中の水分と大気中の空気に含まれる硫化水素ガスとが反応することにより、ディーゼル発電設備１３は腐食してしまう。したがって、硫化水素ガスによるディーゼル発電設備１３の腐食を防止するために、硫化水素除去フィルター３２は建屋１の第２の入口に設置されている。

ディーゼル発電設備１３の運転時において、ディーゼル発電設備１３の各機器の温度は常温から上昇し、７０℃から１００℃ぐらいの高温になる。この場合、ディーゼル発電設備１３に付着した水分が蒸発するため、ディーゼル発電設備１３は腐食しない。そのため、硫化水素除去フィルター３２は、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時に使用される。

停止時開放シャッター３４は、建屋１の第２の入口で硫化水素除去フィルター３２の上流側に設置されている。停止時開放シャッター３４は、後述の開状態制御信号に応じて開き、後述の閉状態制御信号に応じて閉まる。

清浄空気吸込ファン３は、建屋１内で硫化水素除去フィルター３２の下流側に設置されている。清浄空気吸込ファン３は、後述の清浄空気吸込ファン制御信号に応じて運転し、建屋１の第２の入口から硫化水素除去フィルター３２を介して大気中の空気を吸い込み、大気中の空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋１内に取り込む。

電源投入用遮断器１０は、建屋１内または建屋１の外（あるいは地下）に設置されている。電源投入用遮断器１０は、ディーゼル発電設備１３と電源ライン１４との間に設けられている。電源ライン１４は、ディーゼル発電設備１３の発電により生産される電力を供給するために設けられている。電源投入用遮断器１０は、作業員の操作により、ディーゼル発電設備１３の運転時に閉じられる。

制御装置９は、電源投入用遮断器１０と運転時開放シャッター３１と大気吸込ファン３３と停止時開放シャッター３４と清浄空気吸込ファン３とに接続されている。ディーゼル発電設備１３は、非常時に確実に運転できるように、運転の状態と停止の状態とが交互に切り替えられる。そのため、制御装置９は、ディーゼル発電設備１３が運転する通常運転モードと、ディーゼル発電設備１３の運転が停止する換気運転モードと、を交互に切り替える。

制御装置９は、建屋１内または建屋１の外（あるいは地下）に設置されたコンピュータであり、ＣＰＵと記憶装置とを具備している。記憶装置にはコンピュータプログラムが格納され、ＣＰＵは、記憶装置からコンピュータプログラムを読み出して、そのコンピュータプログラムを実行する。制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、遮断監視部４４と、モード設定部４６と、を備えている。

モード設定部４６は、後述の遮断器監視結果に基づいて、通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える。

通常運転部４１は、通常運転モードにおいて、運転時開放シャッター３１を開いて、過熱防止用風量Ｆ１により大気吸込ファン３３を運転し、停止時開放シャッター３４を閉じて、清浄空気吸込ファン３の運転を停止する。具体的には、通常運転部４１は、開状態制御信号を運転時開放シャッター３１に出力し、大気吸込ファン３３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定するための大気吸込ファン制御信号を大気吸込ファン３３に出力する。同時に、通常運転部４１は、閉状態制御信号を停止時開放シャッター３４に出力し、後述の清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力しない。過熱防止用風量Ｆ１は、ディーゼル発電設備１３の過熱を抑えるのに必要な風量として、予め設定される。

換気運転部４２は、換気運転モードにおいて、運転時開放シャッター３１を閉じて、大気吸込ファン３３の運転を停止し、停止時開放シャッター３４を開いて、換気用風量Ｆ２により清浄空気吸込ファン３を運転する。具体的には、換気運転部４２は、閉状態制御信号を運転時開放シャッター３１に出力し、大気吸込ファン制御信号を大気吸込ファン３３に出力しない。同時に、通常運転部４１は、開状態制御信号を停止時開放シャッター３４に出力し、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。換気用風量Ｆ２は、建屋１内の換気に必要な風量として、予め設定される。換気用風量Ｆ２は過熱防止用風量Ｆ１よりも小さい。例えば、過熱防止用風量Ｆ１を１００％とした場合、換気用風量Ｆ２は過熱防止用風量Ｆ１の５％に設定される。

遮断監視部４４は、電源投入用遮断器１０を監視し、電源投入用遮断器１０が閉じられている閉状態であるか否かを表す遮断器監視結果を生成する。

図２０は、第１０実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

最初は、運転時開放シャッター３１および停止時開放シャッター３４は閉じていて、大気吸込ファン３３および清浄空気吸込ファン３が運転していないものとする。

まず、ディーゼル発電設備１３が運転し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が閉じられる。このとき、遮断監視部４４は、電源投入用遮断器１０の閉状態を表す遮断器監視結果を生成する。モード設定部４６は、遮断器監視結果が電源投入用遮断器１０の閉状態を表しているときに、運転モードを通常運転モードに設定する。

通常運転モードにおいて、通常運転部４１は、開状態制御信号を運転時開放シャッター３１に出力し、大気吸込ファン３３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定するための大気吸込ファン制御信号を大気吸込ファン３３に出力する。同時に、通常運転部４１は、閉状態制御信号を停止時開放シャッター３４に出力し、後述の清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力しない。運転時開放シャッター３１は開状態制御信号に応じて開き、大気吸込ファン３３は、大気吸込ファン制御信号に応じて運転し、過熱防止用風量Ｆ１により空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転時に取り込まれる空気により、ディーゼル発電設備１３の過熱が抑えられる。

その後、ディーゼル発電設備１３の運転が停止し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が開けられる。このとき、遮断監視部４４は、電源投入用遮断器１０の開状態を表す遮断器監視結果を生成する。モード設定部４６は、遮断器監視結果が電源投入用遮断器１０の閉状態を表していないときに、運転モードを通常運転モードから換気運転モードに切り替える。

換気運転モードにおいて、換気運転部４２は、閉状態制御信号を運転時開放シャッター３１に出力し、大気吸込ファン制御信号を大気吸込ファン３３に出力しない。同時に、通常運転部４１は、開状態制御信号を停止時開放シャッター３４に出力し、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。運転時開放シャッター３１は閉状態制御信号に応じて閉まり、大気吸込ファン３３は運転を停止する。同時に、停止時開放シャッター３４は開状態制御信号に応じて開き、清浄空気吸込ファン３は、清浄空気吸込ファン制御信号に応じて運転し、換気用風量Ｆ２により空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時に取り込まれる清浄空気により、建屋１内が換気される。

その後、ディーゼル発電設備１３が運転し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が閉じられた場合、遮断監視部４４は、電源投入用遮断器１０の閉状態を表す遮断器監視結果を生成する。この場合、モード設定部４６は、前述した遮断器監視結果により、運転モードを換気運転モードから通常運転モードに切り替える。

以上の説明により、第１０実施形態に係る硫化水素除去装置では、ディーゼル発電設備１３を非常用のディーゼル発電設備として使用する場合、ディーゼル発電設備１３が運転または停止の状態に切り替えられて使用される。この場合、ディーゼル発電設備１３の運転時には電源投入用遮断器１０が閉じられる。制御装置９は、電源投入用遮断器１０を監視することにより運転モードを判断し、電源投入用遮断器１０が閉じられているときに運転モードを通常運転モードに切り替え、電源投入用遮断器１０が閉じられていないときに運転モードを換気運転モードに切り替えている。

また、第１０実施形態に係る硫化水素除去装置では、ディーゼル発電設備１３の運転時に各機器の温度が高温になる場合、ディーゼル発電設備１３に付着した水分が蒸発するため、ディーゼル発電設備１３は腐食しない。しかし、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時においては、ディーゼル発電設備１３の運転時に上昇した温度が常温になるまで下降するため、ディーゼル発電設備１３に付着した空気中の水分と大気中の空気に含まれる硫化水素ガスとが反応することにより、ディーゼル発電設備１３は腐食してしまう。

そこで、第１０実施形態に係る硫化水素除去装置では、制御装置９は、換気運転モードのみ清浄空気吸込ファン３を運転し、換気運転モードにおいて、清浄空気吸込ファン３は、建屋１の第２の入口から硫化水素除去フィルター３２を介して大気中の空気を吸い込み、大気中の空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋１内に取り込んでいる。このため、第１０実施形態に係る硫化水素除去装置は、ディーゼル発電設備１３の腐食を常に防止することができる。

また、第１０実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードのみ硫化水素除去フィルター３２の目詰まりが進行する。しかも、過熱防止用風量Ｆ１はディーゼル発電設備１３の過熱を抑えるのに必要な風量として設定されているのに対して、換気用風量Ｆ２は、過熱防止用風量Ｆ１よりも小さく、かつ、建屋１内の換気に必要な風量として設定されている。その結果、第１０実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター３２の使用可能時間を延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を延長させることができる。

このように、第１０実施形態に係る硫化水素除去装置によれば、ディーゼル発電設備１３が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式において、ディーゼル発電設備１３の腐食を防止するとともに、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を延長させることができる。

［第１１実施形態］
第１０実施形態に係る硫化水素除去装置では、作業員が操作する電源投入用遮断器１０を監視することにより運転モードを判断している。第１１実施形態に係る硫化水素除去装置では、ディーゼル発電設備１３に起動命令を供給することによりディーゼル発電設備１３の運転を開始させ、その起動命令を監視することにより運転モードを判断する。第１１実施形態について、第１０実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１０実施形態と同様である。

図２１は、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１１実施形態に係る硫化水素除去装置は、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、起動指令装置１１と、ディーゼル発電設備１３と、運転時開放シャッター３１と、硫化水素除去フィルター３２と、大気吸込ファン３３と、停止時開放シャッター３４と、を具備している。すなわち、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１０実施形態の構成に対して、さらに、起動指令装置１１を具備している。

起動指令装置１１は、建屋１内または建屋１の外（あるいは地下）に設置されている。起動指令装置１１は、作業員の操作により、ディーゼル発電設備１３を起動させるための起動命令１５をディーゼル発電設備１３に供給する。ディーゼル発電設備１３は起動命令１５に応じて運転する。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、起動監視部４５と、モード設定部４６と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第１０実施形態における遮断監視部４４に代えて、起動監視部４５を備えている。

モード設定部４６は、第１０実施形態における遮断器監視結果に代えて、後述の起動監視結果に基づいて、通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える。

起動監視部４５は、起動指令装置１１を監視し、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５が供給されているか否かを表す起動監視結果を生成する。起動命令１５は、例えば、その信号レベルがハイレベルである場合を有効とし、ロウレベルである場合を無効とする。起動命令１５の信号レベルがハイレベルである場合（有効である場合）は起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５が供給されていることになる。

起動監視部４５が行う起動指令装置１１の監視としては、例えば、起動指令装置１１が起動命令１５をディーゼル発電設備１３のみに供給する方式（図示省略）と、起動指令装置１１が起動命令１５をディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給する方式（図２１参照）との２通り挙げられる。起動指令装置１１が起動命令１５をディーゼル発電設備１３のみに供給する方式において、起動監視部４５は、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に接続された通信路の信号のレベルを監視して、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５が供給されているか否かを判定する。起動指令装置１１が起動命令１５をディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給する方式において、起動監視部４５は、起動指令装置１１から供給された起動命令１５の信号レベルを監視して、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５が供給されているか否かを判定する。

図２２は、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

最初は、運転時開放シャッター３１および停止時開放シャッター３４は閉じていて、大気吸込ファン３３および清浄空気吸込ファン３が運転していないものとする。

まず、作業員の操作により、その信号レベルがハイレベル（有効）である起動命令１５が起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給され、電源投入用遮断器１０が閉じられる。このとき、ディーゼル発電設備１３は起動命令１５“有効”に応じて運転し、起動監視部４５は、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５“有効”が供給されていることを表す起動監視結果を生成する。モード設定部４６は、起動監視結果が起動命令１５“有効”の供給を表しているときに、運転モードを通常運転モードに設定する。

通常運転モードにおいて、通常運転部４１は、開状態制御信号を運転時開放シャッター３１に出力し、大気吸込ファン３３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定するための大気吸込ファン制御信号を大気吸込ファン３３に出力する。同時に、通常運転部４１は、閉状態制御信号を停止時開放シャッター３４に出力し、後述の清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力しない。運転時開放シャッター３１は開状態制御信号に応じて開き、大気吸込ファン３３は、大気吸込ファン制御信号に応じて運転し、過熱防止用風量Ｆ１により空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転時に取り込まれる空気により、ディーゼル発電設備１３の過熱が抑えられる。

その後、作業員の操作により、その信号レベルがロウレベル（無効）である起動命令１５が起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給され、電源投入用遮断器１０が開けられる。このとき、ディーゼル発電設備１３は起動命令１５“無効”に応じて運転を停止し、起動監視部４５は、起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３に起動命令１５“無効”が供給されていることを表す起動監視結果を生成する。モード設定部４６は、起動監視結果が起動命令１５“有効”の供給を表していないときに、運転モードを通常運転モードから換気運転モードに切り替える。

換気運転モードにおいて、換気運転部４２は、閉状態制御信号を運転時開放シャッター３１に出力し、大気吸込ファン制御信号を大気吸込ファン３３に出力しない。同時に、通常運転部４１は、開状態制御信号を停止時開放シャッター３４に出力し、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。運転時開放シャッター３１は閉状態制御信号に応じて閉まり、大気吸込ファン３３は運転を停止する。同時に、停止時開放シャッター３４は開状態制御信号に応じて開き、清浄空気吸込ファン３は、清浄空気吸込ファン制御信号に応じて運転し、換気用風量Ｆ２により空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時に取り込まれる清浄空気により、建屋１内が換気される。

その後、作業員の操作により、起動命令１５“有効”が起動指令装置１１からディーゼル発電設備１３および制御装置９に供給され、電源投入用遮断器１０が閉じられた場合、ディーゼル発電設備１３は起動命令１５“有効”に応じて運転し、起動監視部４５は、起動命令１５“有効”の供給を表す起動監視結果を生成する。この場合、モード設定部４６は、上記起動監視結果により、運転モードを換気運転モードから通常運転モードに切り替える。

以上の説明により、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置では、起動指令装置１１は、ディーゼル発電設備１３に起動命令１５を供給することによりディーゼル発電設備１３の運転を開始させる。この場合、制御装置９は、起動命令１５を監視することにより運転モードを判断し、ディーゼル発電設備１３に起動命令１５“有効”が供給されているときに運転モードを通常運転モードに切り替え、ディーゼル発電設備１３に起動命令１５“有効”が供給されていないときに、すなわち、ディーゼル発電設備１３に起動命令１５“無効”が供給されているときに運転モードを換気運転モードに切り替えている。

また、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置では、ディーゼル発電設備１３の運転時に各機器の温度が高温になる場合、ディーゼル発電設備１３に付着した水分が蒸発するため、ディーゼル発電設備１３は腐食しない。しかし、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時においては、ディーゼル発電設備１３の運転時に上昇した温度が常温になるまで下降するため、ディーゼル発電設備１３に付着した空気中の水分と大気中の空気に含まれる硫化水素ガスとが反応することにより、ディーゼル発電設備１３は腐食してしまう。

そこで、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置では、制御装置９は、換気運転モードのみ清浄空気吸込ファン３を運転し、換気運転モードにおいて、清浄空気吸込ファン３は、建屋１の第２の入口から硫化水素除去フィルター３２を介して大気中の空気を吸い込み、大気中の空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋１内に取り込んでいる。このため、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置は、ディーゼル発電設備１３の腐食を常に防止することができる。

また、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードのみ硫化水素除去フィルター３２の目詰まりが進行する。しかも、過熱防止用風量Ｆ１はディーゼル発電設備１３の過熱を抑えるのに必要な風量として設定されているのに対して、換気用風量Ｆ２は、過熱防止用風量Ｆ１よりも小さく、かつ、建屋１内の換気に必要な風量として設定されている。その結果、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター３２の使用可能時間を延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を延長させることができる。

このように、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置によれば、ディーゼル発電設備１３が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式において、ディーゼル発電設備１３の腐食を防止するとともに、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を延長させることができる。

［第１２実施形態］
ディーゼル発電設備１３の運転時においては建屋１内の温度が常温から徐々に上昇し、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時においては、ディーゼル発電設備１３の運転時に上昇した温度が常温になるまで下降する。そこで、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置では、建屋１内の温度を監視することにより運転モードを判断する。第１２実施形態について、第１０実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１０実施形態と同様である。

図２３は、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１２実施形態に係る硫化水素除去装置は、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、複数の温度計１２と、ディーゼル発電設備１３と、運転時開放シャッター３１と、硫化水素除去フィルター３２と、大気吸込ファン３３と、停止時開放シャッター３４と、を具備している。すなわち、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１０実施形態の構成に対して、さらに、複数の温度計１２を具備している。

複数の温度計１２は、建屋１内にランダムに設置されている。複数の温度計１２の各々は、その設置場所の温度を計測し、建屋１内の温度である室内温度として制御装置９に出力する。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、モード設定部４６と、温度入力部４７と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第１０実施形態における遮断監視部４４に代えて、温度入力部４７を備えている。

モード設定部４６は、第１０実施形態における遮断器監視結果に代えて、後述の室内温度の値Ｔの平均値に基づいて、通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える。

温度入力部４７は、複数の温度計１２により計測された室内温度の値Ｔを入力し、その平均値を算出する。

図２４は、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

最初は、運転時開放シャッター３１および停止時開放シャッター３４は閉じていて、大気吸込ファン３３および清浄空気吸込ファン３が運転していないものとする。また、温度入力部４７は、常時、複数の温度計１２により計測された室内温度の値Ｔを入力し、その平均値を算出している。

まず、ディーゼル発電設備１３が運転し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が閉じられる。このとき、ディーゼル発電設備１３が運転することにより、室内温度が少しずつ上昇する。モード設定部４６は、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏよりも高いときにディーゼル発電設備１３が運転していると判断して、運転モードを通常運転モードに設定する。

通常運転モードにおいて、通常運転部４１は、開状態制御信号を運転時開放シャッター３１に出力し、大気吸込ファン３３の風量を過熱防止用風量Ｆ１に設定するための大気吸込ファン制御信号を大気吸込ファン３３に出力する。同時に、通常運転部４１は、閉状態制御信号を停止時開放シャッター３４に出力し、後述の清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力しない。運転時開放シャッター３１は開状態制御信号に応じて開き、大気吸込ファン３３は、大気吸込ファン制御信号に応じて運転し、過熱防止用風量Ｆ１により空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転時に取り込まれる空気により、ディーゼル発電設備１３の過熱が抑えられる。

その後、ディーゼル発電設備１３の運転が停止し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が開けられる。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転が停止することにより、室内温度が少しずつ下がる。モード設定部４６は、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏ以下であるときにディーゼル発電設備１３の運転が停止していると判断して、運転モードを通常運転モードから換気運転モードに切り替える。

換気運転モードにおいて、換気運転部４２は、閉状態制御信号を運転時開放シャッター３１に出力し、大気吸込ファン制御信号を大気吸込ファン３３に出力しない。同時に、通常運転部４１は、開状態制御信号を停止時開放シャッター３４に出力し、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。運転時開放シャッター３１は閉状態制御信号に応じて閉まり、大気吸込ファン３３は運転を停止する。同時に、停止時開放シャッター３４は開状態制御信号に応じて開き、清浄空気吸込ファン３は、清浄空気吸込ファン制御信号に応じて運転し、換気用風量Ｆ２により空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時に取り込まれる清浄空気により、建屋１内が換気される。

その後、ディーゼル発電設備１３が運転し、作業員の操作により電源投入用遮断器１０が閉じられた場合、ディーゼル発電設備１３が運転することにより、室内温度が少しずつ上昇する。モード設定部４６は、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏよりも高いときに、運転モードを換気運転モードから通常運転モードに切り替える。

以上の説明により、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置では、温度を計測する複数の温度計１２を建屋１内に配置し、制御装置９は、建屋１内の温度である室内温度を監視することにより運転モードを判断し、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏよりも高いときに運転モードを通常運転モードに切り替え、室内温度の値Ｔの平均値が規定温度値Ｔｏ以下であるときに運転モードを換気運転モードに切り替えている。

また、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置では、ディーゼル発電設備１３の運転時に各機器の温度が高温になる場合、ディーゼル発電設備１３に付着した水分が蒸発するため、ディーゼル発電設備１３は腐食しない。しかし、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時においては、ディーゼル発電設備１３の運転時に上昇した温度が常温になるまで下降するため、ディーゼル発電設備１３に付着した空気中の水分と大気中の空気に含まれる硫化水素ガスとが反応することにより、ディーゼル発電設備１３は腐食してしまう。

そこで、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置では、制御装置９は、換気運転モードのみ清浄空気吸込ファン３を運転し、換気運転モードにおいて、清浄空気吸込ファン３は、建屋１の第２の入口から硫化水素除去フィルター３２を介して大気中の空気を吸い込み、大気中の空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を建屋１内に取り込んでいる。このため、第１１実施形態に係る硫化水素除去装置は、ディーゼル発電設備１３の腐食を常に防止することができる。

また、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードのみ硫化水素除去フィルター３２の目詰まりが進行する。しかも、過熱防止用風量Ｆ１はディーゼル発電設備１３の過熱を抑えるのに必要な風量として設定されているのに対して、換気用風量Ｆ２は、過熱防止用風量Ｆ１よりも小さく、かつ、建屋１内の換気に必要な風量として設定されている。その結果、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター３２の使用可能時間を延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を延長させることができる。

このように、第１２実施形態に係る硫化水素除去装置によれば、ディーゼル発電設備１３が運転または停止の状態に切り替えられて使用される方式において、ディーゼル発電設備１３の腐食を防止するとともに、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を延長させることができる。

［第１３実施形態］
第１３実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいてタイマーのカウントに応じて間欠運転を行うことにより、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を第１０実施形態よりも延長させる。第１３実施形態について、第１０実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１０実施形態と同様である。

図２５は、第１３実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１３実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１０実施形態の構成と同様に、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、ディーゼル発電設備１３と、運転時開放シャッター３１と、硫化水素除去フィルター３２と、大気吸込ファン３３と、停止時開放シャッター３４と、を具備している。

制御装置９は、第１０実施形態の構成と同様に、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、遮断監視部４４と、モード設定部４６と、を備えている。

換気運転部４２は、換気運転モードにおいて間欠運転を行うためのタイマー２１および間欠運転部４３を備えている。

タイマー２１は、換気運転モードにおいて時間をカウントし、第１設定時間ｔ１が経過するまで第１トリガを出力する処理と、第１設定時間ｔ１の後の第２設定時間ｔ２が経過するまで第２トリガを出力する処理とを交互に繰り返す。間欠運転部４３は、第１トリガに応じて清浄空気吸込ファン３を運転し、第２トリガに応じて清浄空気吸込ファン３を運転しない。

図２６は、第１３実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第１０実施形態と同様であるため、ここでは換気運転モード時の間欠運転について説明する。

通常運転モードから換気運転モードに切り替わったとき、換気運転部４２のタイマー２１は、時間をカウントする。

その換気運転モード時の間欠運転において、タイマー２１は、第１設定時間ｔ１が経過するまで第１トリガを出力する。この場合、換気運転部４２の間欠運転部４３は、第１トリガに応じて、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、清浄空気吸込ファン制御信号に応じて、換気用風量Ｆ２により清浄空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時に取り込まれる清浄空気により、建屋１内が換気される。このように、間欠運転部４３は、第１設定時間ｔ１が経過するまで換気用風量Ｆ２により清浄空気吸込ファン３を運転する。

また、換気運転モード時の間欠運転において、タイマー２１は、第１設定時間ｔ１が経過した後、第２設定時間ｔ２が経過するまで第２トリガを出力する。この場合、間欠運転部４３は、第２トリガに応じて、清浄空気吸込ファン３への清浄空気吸込ファン制御信号の出力を停止する。このように、間欠運転部４３は、第２設定時間ｔ２が経過するまで清浄空気吸込ファン３を運転しない。

この換気運転モード時の間欠運転では、タイマー２１は、第１設定時間ｔ１が経過するまで第１トリガを出力する処理と、第１設定時間ｔ１の後の第２設定時間ｔ２が経過するまで第２トリガを出力する処理とを交互に繰り返し、間欠運転部４３は、第１トリガに応じて清浄空気吸込ファン３を運転する処理と、第２トリガに応じて清浄空気吸込ファン３を運転しない処理とを交互に繰り返す。

以上の説明により、第１３実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいて、制御装置９は、第１設定時間ｔ１と第２設定時間ｔ２とを交互にカウントするタイマー２１を設け、第１設定時間ｔ１および第２設定時間ｔ２を利用することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第１０実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター３２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第１３実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター３２の使用可能時間を第１０実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を第１０実施形態よりも延長させることができる。

［第１４実施形態］
第１４実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいて硫化水素濃度に応じて間欠運転を行うことにより、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を第１０実施形態よりも延長させる。第１４実施形態について、第１０実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１０実施形態と同様である。

図２７は、第１４実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１４実施形態に係る硫化水素除去装置は、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、ディーゼル発電設備１３と、複数の硫化水素濃度検出器２２と、運転時開放シャッター３１と、硫化水素除去フィルター３２と、大気吸込ファン３３と、停止時開放シャッター３４と、を具備している。すなわち、第１４実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１０実施形態の構成に対して、さらに、複数の硫化水素濃度検出器２２を具備している。

複数の硫化水素濃度検出器２２は、建屋１内にランダムに設置されている。複数の硫化水素濃度検出器２２の各々は、その設置場所の硫化水素の濃度を計測し、建屋１内の硫化水素濃度Ｃとして制御装置９に出力する。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、遮断監視部４４と、モード設定部４６と、濃度入力部４８と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第１０実施形態の構成に対して、さらに、濃度入力部４８を備えている。

濃度入力部４８は、複数の硫化水素濃度検出器２２により計測された硫化水素濃度Ｃを入力し、その平均値を算出する。

換気運転部４２は、換気運転モードにおいて間欠運転を行うための間欠運転部４３を備えている。

間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏよりも高いときに清浄空気吸込ファン３を運転し、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏ以下であるときに清浄空気吸込ファン３を運転しない。

図２８は、第１４実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第１０実施形態と同様であるため、ここでは換気運転モード時の間欠運転について説明する。

通常運転モードから換気運転モードに切り替わったとき、濃度入力部４８は、複数の硫化水素濃度検出器２２により計測された硫化水素濃度Ｃを入力し、その平均値を算出する。

その換気運転モード時の間欠運転において、換気運転部４２の間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏよりも高いときに、清浄空気吸込ファン３の風量を換気用風量Ｆ２に設定するための清浄空気吸込ファン制御信号を清浄空気吸込ファン３に出力する。清浄空気吸込ファン３は、清浄空気吸込ファン制御信号に応じて、換気用風量Ｆ２により清浄空気を建屋１内に取り込む。このとき、ディーゼル発電設備１３の運転の停止時に取り込まれる清浄空気により、建屋１内が換気される。このように、間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏよりも高いときに、換気用風量Ｆ２により清浄空気吸込ファン３を運転する。

また、換気運転モード時の間欠運転において、間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏ以下であるときに、清浄空気吸込ファン３への清浄空気吸込ファン制御信号の出力を停止する。このように、間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏ以下であるときに、清浄空気吸込ファン３を運転しない。

この換気運転モード時の間欠運転では、間欠運転部４３は、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏよりも高いときに清浄空気吸込ファン３を運転する処理と、硫化水素濃度Ｃの平均値が設定硫化水素濃度Ｃｏ以下であるときに清浄空気吸込ファン３を運転しない処理とを交互に繰り返す。

以上の説明により、第１４実施形態に係る硫化水素除去装置では、硫化水素濃度Ｃを計測する複数の硫化水素濃度検出器２２を建屋１内に配置し、換気運転モードにおいて、制御装置９は、建屋１内の硫化水素濃度Ｃを監視することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第１０実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター３２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第１４実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター３２の使用可能時間を第１０実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を第１０実施形態よりも延長させることができる。

［第１５実施形態］
第１５実施形態について、第１１実施形態および第１３実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１１実施形態および第１３実施形態と同様である。

図２９は、第１５実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１５実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１１実施形態の構成と同様に、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、起動指令装置１１と、ディーゼル発電設備１３と、運転時開放シャッター３１と、硫化水素除去フィルター３２と、大気吸込ファン３３と、停止時開放シャッター３４と、を具備している。

制御装置９は、第１１実施形態の構成と同様に、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、起動監視部４５と、モード設定部４６と、を備えている。

換気運転部４２は、第１３実施形態の構成と同様に、タイマー２１および間欠運転部４３を備えている。

図３０は、第１５実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第１１実施形態と同様である。また、換気運転モード時の間欠運転については第１３実施形態と同様である。

以上の説明により、第１５実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいて、制御装置９は、第１設定時間ｔ１と第２設定時間ｔ２とを交互にカウントするタイマー２１を設け、第１設定時間ｔ１および第２設定時間ｔ２を利用することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第１１実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター３２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第１５実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター３２の使用可能時間を第１１実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を第１１実施形態よりも延長させることができる。

［第１６実施形態］
第１６実施形態について、第１１実施形態および第１４実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１１実施形態および第１４実施形態と同様である。

図３１は、第１６実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１６実施形態に係る硫化水素除去装置は、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、起動指令装置１１と、ディーゼル発電設備１３と、複数の硫化水素濃度検出器２２と、運転時開放シャッター３１と、硫化水素除去フィルター３２と、大気吸込ファン３３と、停止時開放シャッター３４と、を具備している。すなわち、第１６実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１１実施形態の構成に対して、さらに、複数の硫化水素濃度検出器２２を具備している。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、起動監視部４５と、モード設定部４６と、濃度入力部４８と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第１１実施形態の構成に対して、さらに、濃度入力部４８を備えている。

換気運転部４２は、第１４実施形態の構成と同様に、間欠運転部４３を備えている。

図３２は、第１６実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第１１実施形態と同様である。また、換気運転モード時の間欠運転については第１４実施形態と同様である。

以上の説明により、第１６実施形態に係る硫化水素除去装置では、硫化水素濃度Ｃを計測する複数の硫化水素濃度検出器２２を建屋１内に配置し、換気運転モードにおいて、制御装置９は、建屋１内の硫化水素濃度Ｃを監視することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第１１実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター３２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第１６実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター３２の使用可能時間を第１１実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を第１１実施形態よりも延長させることができる。

［第１７実施形態］
第１７実施形態について、第１２実施形態および第１３実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１２実施形態および第１３実施形態と同様である。

図３３は、第１７実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１７実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１２実施形態の構成と同様に、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、複数の温度計１２と、ディーゼル発電設備１３と、運転時開放シャッター３１と、硫化水素除去フィルター３２と、大気吸込ファン３３と、停止時開放シャッター３４と、を具備している。

制御装置９は、第１２実施形態の構成と同様に、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、モード設定部４６と、温度入力部４７と、を備えている。

換気運転部４２は、第１３実施形態の構成と同様に、タイマー２１と、間欠運転部４３と、を備えている。

図３４は、第１７実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第１２実施形態と同様である。また、換気運転モード時の間欠運転については第１３実施形態と同様である。

以上の説明により、第１７実施形態に係る硫化水素除去装置では、換気運転モードにおいて、制御装置９は、第１設定時間ｔ１と第２設定時間ｔ２とを交互にカウントするタイマー２１を設け、第１設定時間ｔ１および第２設定時間ｔ２を利用することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第１２実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター３２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第１７実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター３２の使用可能時間を第１２実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を第１２実施形態よりも延長させることができる。

［第１８実施形態］
第１８実施形態について、第１２実施形態および第１４実施形態の変更点のみ説明する。特に記載していない部分は第１２実施形態および第１４実施形態と同様である。

図３５は、第１８実施形態に係る硫化水素除去装置の構成を示すブロック図である。

第１８実施形態に係る硫化水素除去装置は、清浄空気吸込ファン３と、制御装置９と、電源投入用遮断器１０と、複数の温度計１２と、ディーゼル発電設備１３と、複数の硫化水素濃度検出器２２と、運転時開放シャッター３１と、硫化水素除去フィルター３２と、大気吸込ファン３３と、停止時開放シャッター３４と、を具備している。すなわち、第１８実施形態に係る硫化水素除去装置は、第１２実施形態の構成に対して、さらに、複数の硫化水素濃度検出器２２を具備している。

制御装置９は、ＣＰＵの機能ブロックとして、通常運転部４１と、換気運転部４２と、モード設定部４６と、温度入力部４７と、濃度入力部４８と、を備えている。すなわち、制御装置９は、第１２実施形態の構成に対して、さらに、濃度入力部４８を備えている。

換気運転部４２は、第１４実施形態の構成と同様に、間欠運転部４３を備えている。

図３６は、第１８実施形態に係る硫化水素除去装置の動作を示すタイミングチャートである。

通常運転モードと換気運転モードとを交互に切り替える動作については第１２実施形態と同様である。また、換気運転モード時の間欠運転については第１４実施形態と同様である。

以上の説明により、第１８実施形態に係る硫化水素除去装置では、硫化水素濃度Ｃを計測する複数の硫化水素濃度検出器２２を建屋１内に配置し、換気運転モードにおいて、制御装置９は、建屋１内の硫化水素濃度Ｃを監視することにより間欠運転を行っている。このため、換気運転モード時の間欠運転においては、第１２実施形態における換気運転モードよりも硫化水素除去フィルター３２の目詰まりの進行が遅い。その結果、第１８実施形態に係る硫化水素除去装置は、硫化水素除去フィルター３２の使用可能時間を第１２実施形態よりも延長することができる。すなわち、硫化水素除去フィルター３２の交換時期を第１２実施形態よりも延長させることができる。

［他の実施形態］
以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更、また各実施形態の特徴を組み合わせることができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
例えば、第１の実施形態の説明の中で、硫化水素除去フィルター２として、例えば、従来から利用されている活性炭吸着剤を使用したフィルターでも、アルカリ性フィルターでも用いることができることを説明した。このことは、他のすべての実施形態にも言えることである。

１ … 建屋
２ … 硫化水素除去フィルター
３ … 清浄空気吸込ファン
４ … ラジエータ
５ … エンジン
６ … 発電機
７ … 排風ダクト
８ … 排気管
９ … 制御装置
１０ … 電源投入用遮断器
１１ … 起動指令装置
１２ … 温度計
１３ … ディーゼル発電設備
１４ … 電源ライン
１５ … 起動命令
２１ … タイマー
２２ … 硫化水素濃度検出器
３１ … 運転時開放シャッター
３２ … 硫化水素除去フィルター
３３ … 大気吸込ファン
３４ … 停止時開放シャッター
４１ … 通常運転部
４２ … 換気運転部
４３ … 間欠運転部
４４ … 遮断監視部
４５ … 起動監視部
４６ … モード設定部
４７ … 温度入力部
４８ … 濃度入力部

Claims (16)

1. 空気に硫化水素ガスが含まれる環境下に配設された建屋内に設置され、運転時に清浄空気を用いて燃料を燃焼させて発電するディーゼル発電設備と、
   前記建屋の入口に設置され、硫化水素ガスによる前記ディーゼル発電設備の腐食を防止するための硫化水素除去フィルターと、
   前記建屋内で前記硫化水素除去フィルターの下流側に設置され、前記建屋の入口から前記硫化水素除去フィルターを介して空気を吸い込み、空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を前記建屋内に取り込む清浄空気吸込ファンと、
   前記ディーゼル発電設備が運転する通常運転モードと前記ディーゼル発電設備の運転が停止する換気運転モードとを交互に切り替える制御装置と、
   を具備し、
   前記制御装置は、
   前記通常運転モードにおいて、前記清浄空気吸込ファンの風量を、前記ディーゼル発電設備の過熱を抑えるために必要な風量である過熱防止用風量に設定する通常運転部と、
   前記換気運転モードにおいて、前記清浄空気吸込ファンの風量を、前記過熱防止用風量よりも小さく、かつ、前記建屋内の換気に必要な風量である換気用風量に設定する換気運転部と、
   を備えていることを特徴とする硫化水素除去装置。
2. 空気に硫化水素ガスが含まれる環境下に配設された建屋内に設置され、運転時に空気を用いて燃料を燃焼させて発電するディーゼル発電設備と、
   前記建屋の第１の入口に設置された運転時開放シャッターと、
   前記建屋内で前記運転時開放シャッターの下流側に設置され、前記建屋の第１の入口から前記建屋内に空気を吸い込む大気吸込ファンと、
   前記建屋の第２の入口に設置され、前記ディーゼル発電設備の運転の停止時において硫化水素ガスによる前記ディーゼル発電設備の腐食を防止するための硫化水素除去フィルターと、
   前記建屋内で前記硫化水素除去フィルターの下流側に設置され、前記建屋の第２の入口から前記硫化水素除去フィルターを介して空気を吸い込み、空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を前記建屋内に取り込む清浄空気吸込ファンと、
   前記ディーゼル発電設備が運転する通常運転モードと前記ディーゼル発電設備の運転が停止する換気運転モードとを交互に切り替える制御装置と、
   を具備し、
   前記制御装置は、
   前記通常運転モードにおいて、前記運転時開放シャッターを開いて、前記ディーゼル発電設備の過熱を抑えるために必要な風量である過熱防止用風量により前記大気吸込ファンを運転し、前記清浄空気吸込ファンの運転を停止する通常運転部と、
   前記換気運転モードにおいて、前記運転時開放シャッターを閉じて、前記大気吸込ファンの運転を停止し、前記過熱防止用風量よりも小さく、かつ、前記建屋内の換気に必要な風量である換気用風量により前記清浄空気吸込ファンを運転する換気運転部と、
   を備えていることを特徴とする硫化水素除去装置。
3. 前記建屋の第２の入口で前記硫化水素除去フィルターの上流側に設置され、前記制御装置に接続された停止時開放シャッター、
   をさらに具備し、
   前記通常運転部は、前記通常運転モードにおいて、前記運転時開放シャッターを開いて、前記大気吸込ファンを運転し、前記停止時開放シャッターを閉じて、前記清浄空気吸込ファンの運転を停止し、
   前記換気運転部は、前記換気運転モードにおいて、前記運転時開放シャッターを閉じて、前記大気吸込ファンの運転を停止し、前記停止時開放シャッターを開いて、前記清浄空気吸込ファンを運転する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の硫化水素除去装置。
4. 前記ディーゼル発電設備と前記ディーゼル発電設備の発電により生産される電力を供給するための電源ラインとの間に設けられ、前記ディーゼル発電設備の起動時に閉じられる電源投入用遮断器、
   をさらに具備し、
   前記制御装置は、
   前記電源投入用遮断器を監視し、前記電源投入用遮断器が閉じられている閉状態であるか否かを表す遮断器監視結果を生成する遮断監視部と、
   前記遮断器監視結果が前記電源投入用遮断器の閉状態を表しているときに、運転モードを前記通常運転モードに切り替え、前記遮断器監視結果が前記電源投入用遮断器の閉状態を表していないときに、運転モードを前記換気運転モードに切り替えるモード設定部と、
   をさらに具備することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の硫化水素除去装置。
5. 前記ディーゼル発電設備を起動させるための起動命令を前記ディーゼル発電設備に供給する起動指令装置、
   をさらに具備し、
   前記制御装置は、
   前記起動指令装置を監視し、前記起動指令装置から前記ディーゼル発電設備に前記起動命令が供給されているか否かを表す起動監視結果を生成する起動監視部と、
   前記起動監視結果が前記起動命令の供給を表しているときに、運転モードを前記通常運転モードに切り替え、前記起動監視結果が前記起動命令の供給を表していないときに、運転モードを前記換気運転モードに切り替えるモード設定部と、
   をさらに具備することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の硫化水素除去装置。
6. 前記建屋内に設置され、前記建屋内の温度である室内温度を計測する温度計、
   をさらに具備し、
   前記制御装置は、
   前記室内温度の値が規定温度値よりも高いときに、運転モードを前記通常運転モードに切り替え、前記室内温度の値が前記規定温度値以下であるときに、運転モードを前記換気運転モードに切り替えるモード設定部、
   をさらに具備することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の硫化水素除去装置。
7. 前記換気運転部は、
   前記換気運転モードにおいて時間をカウントし、第１設定時間が経過するまで第１トリガを出力する処理と、前記第１設定時間の後の第２設定時間が経過するまで第２トリガを出力する処理とを交互に繰り返すタイマーと、
   前記第１トリガに応じて前記清浄空気吸込ファンを運転し、前記第２トリガに応じて前記清浄空気吸込ファンを運転しない間欠運転部と、
   を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の硫化水素除去装置。
8. 前記建屋内の硫化水素の濃度である硫化水素濃度を計測する硫化水素濃度検出器、
   をさらに具備し、
   前記換気運転部は、
   前記硫化水素濃度が設定硫化水素濃度よりも高いときに前記清浄空気吸込ファンを運転し、前記硫化水素濃度が前記設定硫化水素濃度以下であるときに前記清浄空気吸込ファンを運転しない間欠運転部、
   を備えていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載の硫化水素除去装置。
9. 前記ディーゼル発電設備は、非常時に確実に運転できるように、運転の状態と停止の状態とが交互に切り替えられる、
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか一項に記載の硫化水素除去装置。
10. 前記建屋は、地熱発電所の近くに配設されている、
    ことを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか一項に記載の硫化水素除去装置。
11. 前記硫化水素除去フィルターはアルカリ性フィルターであることを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれか一項に記載の硫化水素除去装置。
12. 前記硫化水素除去フィルターは活性炭吸着剤を利用したフィルターであることを特徴とする請求項１ないし請求項１０のいずれか一項に記載の硫化水素除去装置。
13. 空気に硫化水素ガスが含まれる環境下に配設された建屋内に設置されたディーゼル発電設備が運転時に清浄空気を用いて燃料を燃焼させて発電する工程と、
    硫化水素ガスによる前記ディーゼル発電設備の腐食を防止するために、前記建屋の入口に設置された硫化水素除去フィルターにより、空気から硫化水素ガスを除去する工程と、
    前記建屋内で前記硫化水素除去フィルターの下流側に設置された清浄空気吸込ファンにより、前記建屋の入口から前記硫化水素除去フィルターを介して空気を吸い込み、空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を前記建屋内に取り込む工程と、
    前記ディーゼル発電設備が運転する通常運転モードと前記ディーゼル発電設備の運転が停止する換気運転モードとを交互に切り替える工程と、
    前記通常運転モードにおいて、前記清浄空気吸込ファンの風量を、前記ディーゼル発電設備の過熱を抑えるために必要な風量である過熱防止用風量に設定する工程と、
    前記換気運転モードにおいて、前記清浄空気吸込ファンの風量を、前記過熱防止用風量よりも小さく、かつ、前記建屋内の換気に必要な風量である換気用風量に設定する工程と、
    を具備することを特徴とする硫化水素除去方法。
14. 空気に硫化水素ガスが含まれる環境下に配設された建屋内に設置されたディーゼル発電設備が運転時に空気を用いて燃料を燃焼させて発電する工程と、
    前記建屋の第１の入口に設置された運転時開放シャッターの下流側に前記建屋内に設置された大気吸込ファンにより、前記建屋の第１の入口から前記建屋内に空気を吸い込む工程と、
    硫化水素ガスによる前記ディーゼル発電設備の腐食を防止するために、前記建屋の第２の入口に設置された硫化水素除去フィルターにより、前記ディーゼル発電設備の運転の停止時において空気から硫化水素ガスを除去する工程と、
    前記建屋内で前記硫化水素除去フィルターの下流側に設置された清浄空気吸込ファンにより、前記建屋の第２の入口から前記硫化水素除去フィルターを介して空気を吸い込み、空気から硫化水素ガスが除去された清浄空気を前記建屋内に取り込む工程と、
    前記ディーゼル発電設備が運転する通常運転モードと前記ディーゼル発電設備の運転が停止する換気運転モードとを交互に切り替える工程と、
    前記通常運転モードにおいて、前記運転時開放シャッターを開いて、前記ディーゼル発電設備の過熱を抑えるために必要な風量である過熱防止用風量により前記大気吸込ファンを運転し、前記清浄空気吸込ファンの運転を停止する工程と、
    前記換気運転モードにおいて、前記運転時開放シャッターを閉じて、前記大気吸込ファンの運転を停止し、前記過熱防止用風量よりも小さく、かつ、前記建屋内の換気に必要な風量である換気用風量により前記清浄空気吸込ファンを運転する工程と、
    を具備することを特徴とする硫化水素除去方法。
15. 前記硫化水素除去フィルターはアルカリ性フィルターであることを特徴とする請求項１３または請求項１４に記載の硫化水素除去方法。
16. 前記硫化水素除去フィルターは活性炭吸着剤を利用したフィルターであることを特徴とする請求項１３または請求項１４に記載の硫化水素除去方法。

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