JP2013165187A - 一体化リアクトルおよび一体化リアクトルの作製方法 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化を達成する一体化リアクトルおよび一体化リアクトルの作製方法を提供する。
【解決手段】第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）を有する第１のリアクトル素子（１１）と、 第２の巻線（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）を有すると共に第１のリアクトル素子（１１）と異なる位相の電流が通電するための第２のリアクトル素子（１２）を有し、第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）と第２の巻線（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）とは同心に巻かれると共に径方向に重ねて配置された。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば、電車の電源回路用多相チョッパ装置に用いられる一体化リアクトルおよび一体化リアクトルの作製方法に関する。

近年、ブレーキ時の回生電気エネルギーの有効利用を目的とした架線ハイブリッド電車が開発された。架線ハイブリッド電車とは、走行に必要な電力を、架線と車載蓄電装置とから同時に供給することが可能な電車であり、車載蓄電装置のパワーやエネルギー量次第で無架線区間での架線レス走行が可能である。

このような架線ハイブリッド電車において、主電動機等の電源回路はチョッパ装置を採用する。そして、チョッパ装置を多相化することによりチョッパによる電流のリップルの抑制を図っていた（例えば、特許文献１）。

特開２００６−３４０５６１号公報

しかしながら、チョッパ装置の多相化は、電流リップルを平滑にするリアクトル素子の搭載数を増加させ、車体重量を増加させる。

そこで、本発明の目的は、軽量化を達成する一体化リアクトルおよび一体化リアクトルの作製方法を提供することにある。

以下、符号を付して本発明の特徴を説明する。なお、符号は参照のためであり、本発明を実施形態に限定するものでない。

本発明の第１の特徴に係わる一体化リアクトル（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）は、第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）を有する第１のリアクトル素子（１１）と、第２の巻線（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）を有する共に第１のリアクトル素子（１１）と異なる位相の電流が通電するための第２のリアクトル素子（１２）を有し、第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）と第２の巻線（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）とは同心に巻かれると共に径方向に重ねて配置された。

以上の第１の特徴において、第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）と第２の巻線（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）とは軸方向位置において一致する。

第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）の一部と第２の巻線（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）の一部とは軸方向位置において一致する。

第１の巻線と通電する第３の巻線（１１ｅ、１１ｆ、１１ｇ、１１ｈ）が第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）の残りの部分に同心に巻かれると共に径方向に重ねて巻かれた。

第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）の全部と第２の巻線（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）の全部とは軸方向位置について一致する。

本発明の第２の特徴に係わる一体化リアクトルの作製方法は、第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）を有する第１のリアクトル素子（１１）を用意し、第２の巻線（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）を有すると共に第１のリアクトル素子（１１）と異なる位相の電流が通電するための第２のリアクトル素子（１２）を用意し、第１の巻線（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ）と第２の巻線（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ）とを同心に巻くと共に径方向に重ねて配置した。

本発明の特徴によれば、第１のリアクトル素子、第２のリアクトル素子の電磁結合係数が大きくなり、相互インダクタンスを増加させるので、合成電流リップルを著しく低減させる。これにより、一体化リアクトルの長さ及び巻数を低減させ、一体化リアクトルの軽量化を達成することができる。

第１の実施形態に係る電気車両システムの概要図である。 図１に示す２相多重チョッパ回路図である。 図１に示す一体化リアクトルの斜視図である。 （Ａ）は図３に示す一体化リアクトルの立面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示すＩＶＢ−ＩＶＢに沿った断面図である。 （Ａ）は図３に示す一体化リアクトルの第４の巻線ユニットを示し、（Ｂ）は同図の第３の巻線ユニットを示し、（Ｃ）は同図の第２の巻線ユニットを示し、（Ｄ）は同図の第１の巻線ユニットを示す。 （Ａ）は第２の実施形態に係わる一体化リアクトルの立面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示すＶＩＢ−ＶＩＢに沿った断面図を示す。 （Ａ）は第３の実施形態に係わる一体化リアクトルの立面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示すＶＩＩＢ−ＶＩＩＢに沿った断面図を示す。 （Ａ）は第４の実施形態に係る一体化リアクトルの立面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示すＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢに沿った断面図を示す。

以下、図面を参照して実施の形態を詳細に説明する。

第１の実施形態
図１に示すように、電気車両システム１００は、一体化リアクトル１０を有すると共に架線Ｔ１からパンタグラフＰ１を経由する直流電流を制御する２相多重チョッパ２０と、直流電圧を交流電圧に変換するインバータ３０と、交流電圧によって駆動してレールＲ１上の車輪Ｗ１の車軸にトルクを付与する電機子群４０を有する。

図２に示すように、２相多重チョッパ２０は、並列に接続した第１、第２のチョッパ回路２１、２２を有する。第１のチョッパ回路２１は、直列に接続されたスイッチとしてのＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ Ｇａｔｅ Ｂｉｐｏｌａｒ Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）２１ａ、２１ｂと、ＩＧＢＴ２１ａ、２１ｂと並列に接続されたダイオード２１ｃ、２１ｄを有する。第２のチョッパ回路２２は、直列に接続されたスイッチとしてのＩＧＢＴ２２ａ、２２ｂと、ＩＧＢＴ２２ａ、２２ｂと並列に接続されたダイオード２２ｃ、２２ｄを有する。ＩＢＧＴ２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂのスイッチングのタイミングを制御することにより、異なる位相のＵ相、Ｖ相のパルス電圧を発生する。

一体化リアクトル１０は、互いに並列に接続された第１のリアクトル素子１１と、第２のリアクトル素子１２を有する。第１のリアクトル素子１１は第１のチョッパ回路２１に接続される。第２のリアクトル素子１２は第２のチョッパ回路２２に接続される。

図３、図４（Ａ）に示すように、円柱形の一体化リアクトル１０は、円筒形の第１の巻線ユニット５１と、第１の巻線ユニットの５１の径方向外側にエアギャップＧ１を介在して配置された円筒形の第２の巻線ユニット５２と、第２の巻線ユニット５２の径方向外側にエアギャップＧ２を介在して配置された円筒形の第３の巻線ユニット５３と、第３の巻線ユニット５３の径方向外側にエアギャップＧ１を介在して配置された円筒形の第４の巻線ユニット５４を有する。

図４（Ｂ）に示すように、第１の巻線ユニット５１は、径方向最内側に配置された第１のリアクトル素子１１の螺旋状の第１の巻線１１ａと、第１の巻線１１ａに対して同心に巻かれると共に径方向外側に配置された第２のリアクトル素子１２の第２の巻線１２ａを有する（図５（Ｄ）参照）。第１の巻線１１ａと第２の巻線１２ａとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において一致する。具体的には、第１の巻線ユニット５１の中央部は、第１の巻線１１ａの一部と第２の巻線１２ａの一部とを径方向に重ねて配置した重ね巻部５１ａを有する。第１の巻線ユニット５１の軸方向端部は、第１の巻線１１ａまたは第２の巻線１２ａを単独で配置した単独巻部５１ｂ、５１ｃを有する。

第２の巻線ユニット５２は、第１のリアクトル素子１１の環状の第３の巻線１１ｂと、第３の巻線１１ｂに対して同心に巻かれると共に径方向内側に配置された第２のリアクトル素子１２の第４の巻線１２ｂを有する（図５（Ｃ）参照）。第３の巻線１１ｂと第４の巻線１２ｂとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において一致する。具体的には、第２の巻線ユニット５２の中央部は、第３の巻線１１ｂの一部と第４の巻線１２ｂの一部とを径方向に重ねて配置した重ね巻部５２ａを有する。第２の巻線ユニット５２の軸方向端部は、第２の巻線１１ｂまたは第４の巻線１２ｂを単独で配置した単独巻部５２ｂ、５２ｃを有する。

第３の巻線ユニット５３は、第１のリアクトル素子１１の第５の巻線１１ｃと、第５の巻線１１ｃに対して同心に巻かれると共に径方向内側に配置された第２リアクトル素子１２の第６の巻線１２ｃを有する（図５（Ｂ）参照）。第５の巻線１１ｃと第６の巻線１２ｃとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において一致する。具体的には、第３の巻線ユニット５３の中央部は、第５の巻線１１ｃの一部と第６の巻線１２ｃの一部を径方向に重ねて配置した重ね巻部５３ａを有する。第３の巻線ユニット５３の軸方向端部は、第５の巻線１１ｃまたは第６の巻線１２ｃを単独で配置した単独巻部５３ｂ、５３ｃを有する。

第４の巻線ユニット５４は、第１のリアクトル素子１１の第７の巻線１１ｄと、第７の巻線１１ｄに対して同心に巻かれると共に径方向内側に配置された第２リアクトル素子１２の第８の巻線１２ｄを有する（図５（Ａ）参照）。第７の巻線１１ｄと第８の巻線１２ｄとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において一致する。具体的には、第４の巻線ユニット５４の中央部は、第７の巻線１１ｄの一部と第８の巻線１２ｄの一部を径方向に重ねて配置した重ね巻部５４ａを有する。第４の巻線ユニット５４の端部は、第７の巻線１１ｄまたは第８の巻線１２ｄを単独で配置した単独巻部５４ｂ、５４ｃを有する。

第１の巻線１１ａ、第３の巻線１１ｂ、第５の巻線１１ｃ、第７の巻線１１ｄは、通電のために結線される。第２の巻線１２ａ、第４の巻線１２ｂ、第６の巻１２ｃ線、第８の巻線１２ｄは、通電のために結線される。各巻線の巻数、重なり部分の巻線の巻数は任意に設定してよい。

次に、電気車両システム１００の動作について説明する。

図１、２において、直流電流が架線Ｔ１からパンタグラフＰ１を経由して２相多重チョッパ２０に入力される。ＩＧＢＴ２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂのスイッチのタイミングを制御して、ＩＧＢＴ２１ａ、２１ｂはＵ相、ＩＧＢＴ２２ａ、２２ｂはＶ相のパルス電圧を生じさせる。このとき、各リアクトル素子１１、１２は、電流リップルを低減する。インバータ３０は直流電圧を交流電圧に変換し、この交流電圧は電機子群４０を駆動する。

ここで、図４において、第１の巻線１１ａ、第３の巻線１１ｂ、第５の巻線１１ｃ、第７の巻線１１ｄにＵ相の電流が流れるとき、それぞれの巻線１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄは自己誘導により起電力を生じる。一方、第２の巻線１２ａ、第４の巻線１２ｂ、第６の巻線１２ｃ、第８の巻線１２ｄは相互誘導により起電力を生じる。同様に、第２の巻線１２ａ、第４の巻線１２ｂ、第６の巻線１２ｃ、第８の巻線１２ｄにＶ相の電流が通過するとき、それぞれの巻線１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄは自己誘導により起電力を生じる。一方、第１の巻線１１ａ、第３の巻線１１ｂ、第５の巻線１１ｃ、第７の巻線１１ｄは相互誘導により起電力を生じる。

第１、第３、第５の巻線、第７の巻線１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄおよび第２、第４、第６、第８の巻線１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄのそれぞれにおいて、自己誘導による起電力と相互誘導による起電力とは合わされて、各相電流リップルを低減する。

このとき、重ね巻部５１ａ−５４ａは、電磁結合係数（自己インダクタンスに対する相互インダクタンスの割合）を増加させ、効率的な相互誘導を達成し、合成電流リップルを大きく低減させる。合成電流リップルとは、それぞれの相電流リップルを合わせたものである。

以上の実施形態によれば、第１のリアクトル素子１１、第２のリアクトル素子１２の電磁結合係数が大きくなり、相互インダクタンスを増加させるので、合成電流リップルを著しく低減させる。これにより、一体化リアクトル１０の長さ及び巻数を低減させ、一体化リアクトル１０の軽量化を達成することができる。

また、重ね巻部５１ａ−５４ａおよび単独巻部５１ｂ−５４ｂ、５１ｃ−５４ｃを任意の巻き数に設定することにより、電磁結合係数を調整して、合成電流リップルのみならず、各相電流リップルも減少させることができる。

また、巻線１１ａ−１１ｄ、１２ａ−１２ｄは、任意の数だけ径方向に重ねてもよい。

第２の実施形態
図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一体化リアクトル１０Ａは、エアギャップＧ１、Ｇ２、Ｇ３を介在して径方向内側から外側へ順に、第１の巻線ユニット６１、第２の巻線ユニット６２、第３の巻線ユニット６３、第４の巻線ユニット６４を有する。

第１の巻線ユニット６１は、第１のリアクトル素子１１の第１の巻線１１ａと、第１の巻線１１ａに対して同心に巻かれると共に径方向内側に配置された第２のリアクトル素子１２の第２の巻線１２ａを有する。第１の巻線１１ａと第２の巻線１２ａとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において一致する。具体的には、第１の巻線ユニット６１の中央部は、第１の巻線１１ａの一部と第２の巻線１２ａの一部とを径方向に重ねて配置した重ね巻部６１ａを有する。第１の巻線ユニット６１の軸方向端部は、第１の巻線１１ａまたは第２の巻線１２ａを単独で配置した単独巻部６１ｂ、６１ｃを有する。

第２の巻線ユニット６２は、第１のリアクトル素子１１の第３の巻線１１ｂと、第３の巻線１１ｂに対して同心に巻かれると共に径方向内側に配置された第２のリアクトル素子１２の第４の巻線１２ｂを有する。第３の巻線１１ｂと第４の巻線１２ｂとは径方向位置において相違し且つ軸方向位置において一致する。具体的には、第２の巻線ユニット６２の中央部は、第３の巻線１１ｂの一部と第４の巻線１２ｂの一部とを径方向に重ねて配置した重ね巻部６２ａを有する。第２の巻線ユニット６２の軸方向端部は、第２の巻線１１ｂまたは第４の巻線１２ｂを単独で配置した単独巻部６２ｂ、６２ｃを有する。

第３の巻線ユニット６３は、第１のリアクトル素子１１の第５の巻線１１ｃと、第５の巻線１１ｃに対して同心に巻かれると共に径方向外側に配置された第２リアクトル素子１２の第６の巻線１２ｃを有する。第５の巻線１１ｃと第６の巻線１２ｃとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において一致する。具体的には、第３の巻線ユニット６３の中央部は、第５の巻線１１ｃの一部と第６の巻線１２ｃの一部を径方向に重ねて配置した重ね巻部６３ａを有する。第３の巻線ユニット６３の軸方向端部は、第５の巻線１１ｃまたは第６の巻線１２ｃを単独で配置した単独巻部６３ｂ、６３ｃを有する。

第４の巻線ユニット６４は、第１のリアクトル素子１１の第７の巻線１１ｄと、第７の巻線１１ｄに対して同心に巻かれると共に径方向外側に配置された第２リアクトル素子１２の第８の巻線１２ｄを有する。第７の巻線１１ｄと第８の巻線１２ｄとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において一致する。具体的には、第４の巻線ユニット６４の中央部は、第７の巻線１１ｄの一部と第８の巻線１２ｄの一部を径方向に重ねて配置した重ね巻部６４ａを有する。第４の巻線ユニット５４の端部は、第７の巻線１１ｄまたは第８の巻線１２ｄを単独で巻いた単独巻部６４ｂ、６４ｃを有する。

各巻線ユニット６１、６２、６３、６４において、単独巻部６１ｂ、６１ｃ、６２ｂ、６２ｃ、６３ｂ、６３ｃ、６３ｄ、６３ｄの外殻との間の空間には樹脂が充填される。

第２の実施形態によれば、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。

第３の実施形態
図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一体化リアクトル１０Ｂは、径方向の内側から外側へ順に、エアギャップＧ１、Ｇ２、Ｇ３を介在して第１の巻線ユニット７１、第２の巻線ユニット７２、第３の巻線ユニット７３、第４の巻線ユニット７４を有する。各巻線ユニット７１、７２、７３、７４は、第１の重ね巻部７１ａ、７２ａ、７３ａ、７４ａ、第２の重ね巻部７１ｂ、７２ｂ、７３ｂ、７４ｂ、および、第３の重ね巻部７１ｃ、７２ｃ、７３ｃ、７４ｃを有する。つまり、巻線ユニット７１、７２、７３、７４は、第２の実施形態の巻線ユニット６１、６２、６３、６４の樹脂充填部分を巻線に置き換えたものである。

第１の巻線ユニット７１は、第２の実施形態の第１の巻線ユニット６１と同様の基本構造を有する。第１の巻線ユニット７１の一方の軸方向端部は、第１の巻線１１ａに対して同心に径方向内側に重ねて配置した巻線１１ｅを有する。巻線１１ｅは、第１の巻線１１ａと軸方向位置について一致し、第２の巻線１２ａと径方向位置について一致する。第１の巻線ユニット７１の他方の軸方向端部は、第２の巻線１２ａに対して同心に巻かれると共に径方向外側に重ねて配置された巻線１２ｅを有する。巻線１２ｅは、第１の巻線１１ａと径方向位置について一致し、第２の巻線１１ａと軸方向位置について一致する。第１の巻線１１ａと巻線１１ｅとは結線される。第２の巻線１２ａと巻線１２ｅとは結線される。

第２の巻線ユニット７２は、第２の実施形態の第２の巻線ユニット６２と同様の基本構造を有する。第２の巻線ユニット７２の一方の軸方向端部は、第３の巻線１１ｂに対して同心に巻かれると共に径方向内側に重ねて配置された巻線１１ｆを有する。巻線１１ｆは、第３の巻線１１ｂと軸方向位置について一致し、第４の巻線１２ｂと径方向位置について一致する。第２の巻線ユニット７２の他方の軸方向端部は、第４の巻線に対して同心に巻かれると共に径方向外側に重ねて配置された巻線１２ｆを有する。巻線１２ｆは、第３の巻線１１ｂと径方向位置について一致し、第４の巻線１２ｂと軸方向位置について一致する。第３の巻線１１ｂと巻線１１ｆとは結線されている。また、第４の巻線１２ｂと巻線１２ｆとは結線されている。

第３の巻線ユニット７３は、第２の実施形態の第３の巻線ユニット６３と同様の基本構造を有する。第３の巻線ユニット７３の一方の軸方向端部は、第５の巻線１１ｃに対して同心に巻かれると共に径方向外側に重ねて配置された巻線１１ｇを有する。巻線１１ｇは、第５の巻線１１ｃと軸方向位置について一致し、第６の巻線１２ｃと径方向位置について一致する。第３の巻線ユニット７３の他方の軸方向端部は、第６の巻線１２ｃに対して同心に巻かれると共に径方向内側に重ねて配置された巻線１２ｇを有する。巻線１２ｇは、第５の巻線１１ｃと径方向位置について一致し、第６の巻線１２ｃと軸方向位置について一致する。第５の巻線１１ｃと巻線１１ｇとは結線されている。また、第６の巻線１２ｃと巻線１２ｇとは結線されている。

第４の巻線ユニット７４は、第２の実施形態の第４の巻線ユニット６４と同様の基本構造を有する。第４の巻線ユニット７４の一方の軸方向端部は、第７の巻線１１ｄに対して同心に巻かれると共に径方向外側に重ねて配置された巻線１１ｈを有する。巻線１１ｈは、第７の巻線１１ｃと軸方向位置について一致し、第８の巻線１２ｄと径方向位置について一致する。第４の巻線ユニット７４の他方の軸方向端部は、第８の巻線１２ｄに対して同心に巻かれると共に径方向内側に重ねて配置された巻線１２ｈを有する。巻線１２ｈは、第７の巻線１１ｄと径方向位置について一致し、第８の巻線１２ｄと軸方向位置について一致する。巻線１１ｈは第７の巻線１１ｄと結線されている。また、第８の巻線１２ｈと巻線１２ｄと結線されている。

第３の実施形態の一体化リアクトル１０Ｂによれば、巻線１１ｅ−１１ｈ、１２ｅ−１２ｈにより、第２の実施形態の一体化リアクトル１０Ａに対して自己インダクタンスを向上させ、電流リップルをさらに低減させ、さらなる軽量化を達成することができる。

第４の実施形態
図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、一体化リアクト１０Ｃは、径方向の内側から外側へ順に、エアギャップＧ１、Ｇ２を介在させた第１の巻線ユニット８１、第２の巻線ユニット８２、第３の巻線ユニット８３を有する。

第１の巻線ユニット８１は、第１のリアクトル素子１１の第１の巻線１１ａと、第１の巻線１１ａに対して同心に巻かれると共に径方向外側に重ねて配置された第２のリアクトル素子１２の第２の巻線１２ａを有する。第１の巻線１１ａと第２の巻線１２ａとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において全て一致する。

第２の巻線ユニット８２は、第１のリアクトル素子１１の第３の巻線１１ｂと、第３の巻線１１ｂに対して同心に巻かれると共に径方向内側に重ねて配置された第２のリアクトル素子１２の第４の巻線１２ｂを有する。第３の巻線１１ｂと第４の巻線１２ｂとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において全て一致する。

第３の巻線ユニット８３は、第１のリアクトル素子１１の第５の巻線１１ｃと、第５の巻線１１ｃに対して同心に巻かれると共に径方向内側に重ねて配置された第２のリアクトル素子１２の第６の巻線１２ｃを有する。第５の巻線１１ｃと第６の巻線１２ｃとは、径方向位置において相違し且つ軸方向位置において全て一致する。

第１の巻線１１ａ、第３の巻線１１ｂおよび第５の巻線１１ｃは互いに結線されている。第２の巻線１２ａ、第４の巻線１２ｂおよび第６の巻線１２ｃは互いに結線されている。

第４の実施形態の一体化リアクトル１０Ｃによれば、第１の実施形態の一体化リアクトル１０と比較して、第１のリアクトル素子と第２のリアクトル素子との電磁結合係数をさらに増加させ、相互インダクタンスをさらに大きくするので、合成電流リップルをさらに低減させる。これにより、一体化リアクトル１０Ｃのさらなる軽量化を達成する。

なお、本発明は本実施形態に限定されず、また、各実施形態は発明の趣旨を変更しない範囲で変更、修正可能である。

１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ 一体化リアクトル
１１ 第１のリアクトル素子
１１ａ 第１の巻線
１２ 第２のリアクトル素子
１２ａ 第２の巻線
１００ 電気車両システム

Claims (6)

1. 第１の巻線を有する第１のリアクトル素子と、
   第２の巻線を有すると共に第１のリアクトル素子と異なる位相の電流が通電するための第２のリアクトル素子を有し、
   第１の巻線と第２の巻線とは同心に巻かれると共に径方向に重ねて配置された
   一体化リアクトル。
2. 前記第１の巻線と第２の巻線とは軸方向位置において一致する、
   請求項１に記載の一体化リアクトル。
3. 前記第１の巻線の一部と第２の巻線の一部とは軸方向位置において一致する、
   請求項１又は２に記載の一体化リアクトル。
4. 第１の巻線と通電する第３の巻線が第１の巻線の残りの部分に同心に巻かれると共に径方向に重ねて巻かれた、
   請求項３に記載の一体化リアクトル。
5. 前記第１の巻線の全部と第２の巻線の全部とは軸方向位置について一致する、
   請求項１又は２に記載の一体化リアクトル。
6. 第１の巻線を有する第１のリアクトル素子を用意し、
   第２の巻線を有する共に第１のリアクトル素子と異なる位相の電流が通電するための第２のリアクトル素子を用意し、
   第１の巻線と第２の巻線とを同心に巻くと共に径方向に重ねて配置した、
   一体化リアクトルの作製方法。

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