JP2013161695A - イグニッションスイッチの連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】イグニッションスイッチとエンジン操作入力装置との回転方向のがたつきを少なくすることのできるイグニッションスイッチの連結構造の提供する。
【解決手段】周壁に連結用開口１が開設されたイグニッション嵌合凹部２を後端に備えたエンジン操作入力装置５と、イグニッション嵌合凹部２に嵌合されるイグニッションスイッチ６とを有し、イグニッションスイッチ６には、後端部を自由端としてイグニッション嵌合凹部２への嵌合時に連結用開口１に弾発的に嵌合し、嵌合状態において自由端縁に形成される厚み方向に傾斜するテーパ面を連結用開口１の後端縁に圧接させてイグニッションスイッチ６に前方への付勢力を付与する弾性舌片８が設けられ、該弾性舌片８の自由端縁と連結用開口１の後端縁にはイグニッション嵌合凹部２への挿入方向に対して斜行して相互に重合して線接触し、イグニッションスイッチ６に斜め前方の付勢力を付与する斜行辺が形成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、イグニッションスイッチの連結構造に関するものである。

ステアリングロック装置等のエンジン操作入力装置にイグニッションスイッチを連結する連結構造としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ステアリングロック装置の後端にはイグニッションスイッチが嵌合可能な開口部が設けられており、該開口部の周壁に係合孔が開設される。

一方、イグニッションスイッチには、開口部への嵌合動作に伴って係合孔に弾発嵌合する係合爪が設けられる。係合爪は後端を自由端とした片持梁状に形成され、自由端縁には係合孔に嵌合した状態で係合孔の後端縁に重合する傾斜面が設けられる。傾斜面が係合孔の辺縁に乗り上げた状態で、イグニッションスイッチには前方への付勢力が付与され、結果、イグニッションのがたつきが規制される。

特許第４１８０３９４号公報

エンジン操作入力装置からの回転操作力により作動するイグニッションスイッチは、エンジン操作入力装置との間に回転方向のがたつきがあると、回転ストローク不足の原因となるために、当該方向のがたつきを少なくするのが望ましい。

しかし、上述した従来例において、係合爪の自由端はイグニッションスイッチの開口部への挿入方向に対して直交するように形成されており、イグニッションスイッチには、挿入方向に平行な付勢力のみが付加されるために、回転方向へのがたつきを効果的に防止することができないという問題がある。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、イグニッションスイッチとエンジン操作入力装置との回転方向のがたつきを少なくすることのできるイグニッションスイッチの連結構造の提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
周壁に適数の連結用開口１が開設されたイグニッション嵌合凹部２を後端に備えたハウジング３内に回転入力軸４を保持したエンジン操作入力装置５と、
前記イグニッション嵌合凹部２に嵌合されてエンジン操作入力装置５に連結され、前記回転入力軸４への回転操作により車両のエンジンを始動させるイグニッションスイッチ６とを有し、
前記イグニッションスイッチ６には、後端部を自由端としてイグニッション嵌合凹部２への嵌合時に連結用開口１に弾発的に嵌合し、嵌合状態において自由端縁に形成される厚み方向に傾斜するテーパ面７を連結用開口１の後端縁に圧接させてイグニッションスイッチ６に前方への付勢力を付与する弾性舌片８が設けられ、
該弾性舌片８の自由端縁と連結用開口１の後端縁にはイグニッション嵌合凹部２への挿入方向に対して斜行して相互に重合して線接触し、イグニッションスイッチ６に斜め前方の付勢力を付与する斜行辺９、１０が形成されるイグニッションスイッチの連結構造を提供することにより達成される。

エンジン操作入力装置５の後端に設けられたイグニッション嵌合凹部２に嵌合して連結されるイグニッションスイッチ６には、イグニッション嵌合凹部２への嵌合操作時に連結用開口１に弾発的に嵌合する弾性舌片８が設けられる。弾性舌片８は、後端を自由端として形成され、後端縁に形成されるテーパ面７を連結用開口１の後端縁に乗り上げさせることにより、テーパ面７にイグニッションスイッチ６全体を前方に押し込む付勢力を発生させる。

弾性舌片８の自由端縁とハウジング３に開設される連結用開口１の後端縁にイグニッション嵌合凹部２への挿入方向に対して斜行する傾斜辺９、１０を形成し、弾性舌片８のテーパ面７を連結用開口１に線接触させる本発明において、イグニッションスイッチ６には斜め前方の付勢力が発生する。斜め前方への付勢力は、回転方向の分力を含むために、軸方向のがたつきに加えて、回転方向のがたつきも防止できる。

また、連結用開口１に楔状に嵌合した弾性舌片８は、イグニッションスイッチ６の軸長方向、および回転方向の移動に対するブロック部材として機能し、連結用開口１の嵌合状態を解除するためには大きな操作力を要するために、イグニッションスイッチ６の不用意な回転が防止され，結果、回転ストロークのロスが少なくなり、動作信頼性が向上する。

すなわち、イグニッションスイッチ６全体に付与された回転操作力によりテーパ面７に反力を発生させ、当該反力により弾性舌片８を嵌合解除方向に動作させるためには、弾性舌片８を直接操作して嵌合解除操作する場合に比して高い操作力を要するために、イグニッションスイッチ６を回転させることは実質的に規制される。

上記斜行辺９、１０は、弾性舌片８の一隅にのみ設けることによって、回転方向分力により斜行辺９、１０に隣接しない側縁部を連結用開口１の対応側縁に圧接させてがた防止をすることもできるが、
前記弾性舌片８、および連結用開口１は各々一対の斜行辺９、１０を有してＶ字形状に形成されるイグニッションスイッチの連結構造を構成した場合には、反対方向の斜行辺９、１０に楔状の押圧力が発生するために、がたつきをより効果的に抑えることが可能になる。

本発明によれば、軸長方向に加えて回転方向のがたつきを規制することができるために、動作信頼性を向上させることができる。

本発明を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面図である。 イグニッションスイッチの連結操作を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）の２Ｂ-２Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）の２Ｃ-２Ｃ線断面図である。 イグニッションスイッチの連結部を示す図で、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）の３Ｂ方向矢視図、（ｃ）は（ｂ）の３Ｃ線断面図である。

図１にエンジン操作入力装置５としてのステアリングロック装置にイグニッションスイッチ６を連結した状態を示す。

ステアリングロック装置５は、ハウジング３内に挿入され、真正な解錠キーによって回転操作可能なプラグ１１と、プラグ１１の後端（以下、本明細書において、プラグ１１への解錠キーの挿入端側を「前方」とする。）に連結され、該プラグ１１と回転方向に連結されるシャフト（回転入力軸４）とを有する。シャフト４にはカム４ａが形成されており、圧縮スプリング１２によりハウジング３から突出する方向に付勢されるロックピース１３が圧接する。

プラグ１１が施錠回転位置にあるとき、図１に示すように、上記ロックピース１３はハウジング３から突出して図外のステアリングコラム内に侵入し、該ステアリングコラム内を挿通するステアリングシャフトを拘束してステアリング操作を規制する。この状態からプラグ１１を解錠方向に回転すると、ロックピース１３はハウジング３内に没入してステアリングシャフトの拘束が解除される。

上記ハウジング３の後端に形成されるイグニッション嵌合凹部２に嵌合して連結されるイグニッションスイッチ６は、ケース６ａ内に収容されるいずれも図示しない固定端子板と、可動端子端子板とを有し、ステアリングロック装置５に連結した状態で可動端子板がシャフト４に回転方向に連結される。シャフト４との連結状態でプラグ１１に回転操作が加えられると、可動端子板が回転して回転角度により予め定められて固定端子板上の接点間を短絡し、ＡＣＣ、ＯＮ、ＳＴＡＲＴ等の制御信号を生成する。

ビス等を使用することなく上記イグニッションスイッチ６をステアリングロック装置５のハウジング３に連結するために、ステアリングロック装置５のハウジング３には連結用開口１が、イグニッションスイッチ６のケース６ａには弾性舌片８が形成される。

連結開口は、ハウジング３の後端部の対向２カ所に開設され、各々の後端縁は幅方向中心線上でＶ字状に交差する２辺の斜行辺９、１０と、斜行辺９、１０の交差部位を切り落とした直交辺１４とを有する。

一方、弾性舌片８は、ケース６ａの前端を始点として後端が自由端となるように後方に向けて片持梁状に突設され、合成樹脂材により形成されたケースの一部として形成されることから適宜の弾性を有している。

また、弾性舌片８は、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、後方に行くに従って漸次中心から離れるようにやや傾斜しており、後端縁に上記ハウジング３の連結用開口１の斜行辺９平行な２辺の斜行辺１０が形成される。斜行辺１０には上面（回転中心から離れた方向の面）から反対面（下面）に行くに従って漸次前方に移動し、上面側の辺縁と下面側の辺縁とが平行になるテーパ面７が形成される。

さらに、弾性舌片８の幅方向寸法は、上記連結用開口１の幅寸法に比して短寸で、かつ、長手方向寸法は連結用開口１よりやや長寸に形成され、図３に示すように、前端が連結用開口１の前端縁に当接した状態で、テーパ面７が連結用開口１の斜行辺９に線接触する。

したがってこの実施の形態において、ステアリングロック装置５のイグニッション嵌合凹部２にイグニッションスイッチ６を押し込むと、弾性舌片８が弾性変形してイグニッション嵌合凹部２内に進入する。この後、イグニッションスイッチ６をさらに押し込むと、弾性舌片８はイグニッション嵌合凹部２の内周壁を摺接しながら前方に移動し、後端縁が連結用開口１の後端縁に達すると、弾性復元力により連結用開口１内に嵌合する。

図３に示すように、弾性舌片８が連結用開口１内に弾発嵌合した状態において、弾性舌片８のテーパ面７は連結用開口１の斜行辺９を上面側に押し付けるために、弾性舌片８には弾性復元力に基づく付勢力が発生し、付勢力の軸長方向の分力によりイグニッションスイッチ６全体を前方に押し込み、結果、弾性舌片８の前端基端、あるいはイグニッションスイッチ６の前端面がハウジング３の連結用開口１の前端縁、あるいはイグニッション嵌合凹部２の奥行壁に押し付けるために、軸長方向のがたつき発生が防止される。

また、同時にイグニッションスイッチ６全体に作用する回転方向の操作力に対しては、テーパ面７に線接触する連結用開口１の斜行辺９が移動をブロックすることから、プラグ１１への回転操作力により容易にイグニッションスイッチ６がハウジング３に対して相対回転することがない。

１ 連結用開口
２ イグニッション嵌合凹部
３ ハウジング
４ 回転入力軸
５ エンジン操作入力装置
６ イグニッションスイッチ
７ テーパ面
８ 弾性舌片
９ 連結用開口の斜行辺
１０ 弾性舌片の斜行辺

Claims (2)

1. 周壁に適数の連結用開口が開設されたイグニッション嵌合凹部を後端に備えたハウジング内に回転入力軸を保持したエンジン操作入力装置と、
   前記イグニッション嵌合凹部に嵌合されてエンジン操作入力装置に連結され、前記回転入力軸への回転操作により車両のエンジンを始動させるイグニッションスイッチとを有し、
   前記イグニッションスイッチには、後端部を自由端としてイグニッション嵌合凹部への嵌合時に連結用開口に弾発的に嵌合し、嵌合状態において自由端縁に形成される厚み方向に傾斜するテーパ面を連結用開口の後端縁に圧接させてイグニッションスイッチに前方への付勢力を付与する弾性舌片が設けられ、
   該弾性舌片の自由端縁と連結用開口の後端縁にはイグニッション嵌合凹部への挿入方向に対して斜行して相互に重合して線接触し、イグニッションスイッチに斜め前方の付勢力を付与する斜行辺が形成されるイグニッションスイッチの連結構造。
2. 前記弾性舌片、および連結用開口は各々一対の斜行辺を有してＶ字形状に形成される請求項１記載のイグニッションスイッチの連結構造。

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