JP2013151868A - Ｅｇｒクーラの閉塞検出方法及び装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】ＥＧＲクーラの閉塞を分解等の面倒な作業を一切行うことなく確実に検出することができ、点検・整備性向上を図り得るＥＧＲクーラの閉塞検出方法及び装置を提供する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の暖機後のアイドリング運転整備時に、ＥＧＲバルブ１４を開いている状態での吸気マニホールド７内の吸気温度と、ＥＧＲバルブ１４を閉じている状態での吸気マニホールド７内の吸気温度との温度差を求め、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラ１３が詰っていると判断する。
【選択図】図１
【解決手段】ディーゼルエンジン１の暖機後のアイドリング運転整備時に、ＥＧＲバルブ１４を開いている状態での吸気マニホールド７内の吸気温度と、ＥＧＲバルブ１４を閉じている状態での吸気マニホールド７内の吸気温度との温度差を求め、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラ１３が詰っていると判断する。
【選択図】図１
Description
本発明は、ＥＧＲクーラの閉塞検出方法及び装置に関するものである。
一般に、ディーゼルエンジンにおいては、排気側から排ガスの一部を抜き出して吸気側へ戻し、該吸気側に戻された排ガスにて燃焼室内での燃料の燃焼を抑制し燃焼温度を下げることにより、ＮＯxの発生を低減するようにした、いわゆる排ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）が行われている。
前記排ガスは、排気マニホールドから抜き出され、水冷式のＥＧＲクーラ及びＥＧＲバルブを介して吸気管に再循環されるようになっているが、排ガス中に含まれる未燃燃料がＥＧＲクーラで冷却されて堆積し、該ＥＧＲクーラを閉塞させてしまう可能性があった。
万一、前記ＥＧＲクーラが閉塞してしまうと、一部を抜き出すべき排ガスが全量ターボチャージャのタービンへ導かれ、該ターボチャージャが過回転となって好ましくないことから、ＥＧＲクーラの閉塞を検出するための点検・整備は非常に重要となっている。
尚、前述の如きＥＧＲクーラと関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
しかしながら、従来の場合、前記ＥＧＲクーラの閉塞を検出するためには、該ＥＧＲクーラを分解して排ガスが流通する箇所を目視することにより、詰り具合を判断しなければならず、その際には内部の冷却水を抜いたりする必要もあり、非常に手間と時間がかかるという欠点を有していた。
本発明は、斯かる実情に鑑み、ＥＧＲクーラの閉塞を分解等の面倒な作業を一切行うことなく確実に検出することができ、点検・整備性向上を図り得るＥＧＲクーラの閉塞検出方法及び装置を提供しようとするものである。
本発明は、エンジンの排ガスの一部をＥＧＲバルブの開操作により排気側から吸気側に再循環させるＥＧＲラインに設けられ且つ該再循環させる排ガスを冷却媒体と熱交換させて冷却するＥＧＲクーラの閉塞検出方法であって、
前記エンジンの暖機後のアイドリング運転整備時に、前記ＥＧＲバルブを開いている状態での吸気マニホールド内の吸気温度と、前記ＥＧＲバルブを閉じている状態での吸気マニホールド内の吸気温度との温度差を求め、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラが詰っていると判断することを特徴とするＥＧＲクーラの閉塞検出方法にかかるものである。
前記エンジンの暖機後のアイドリング運転整備時に、前記ＥＧＲバルブを開いている状態での吸気マニホールド内の吸気温度と、前記ＥＧＲバルブを閉じている状態での吸気マニホールド内の吸気温度との温度差を求め、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラが詰っていると判断することを特徴とするＥＧＲクーラの閉塞検出方法にかかるものである。
前記ＥＧＲクーラの閉塞検出方法においては、前記閾値を複数設定し、前記ＥＧＲクーラの詰りの状況を段階的に評価することができる。
一方、本発明は、エンジンの排ガスの一部をＥＧＲバルブの開操作により排気側から吸気側に再循環させるＥＧＲラインに設けられ且つ該再循環させる排ガスを冷却媒体と熱交換させて冷却するＥＧＲクーラの閉塞検出装置であって、
前記エンジンの吸気マニホールド内の吸気温度を計測する吸気温度計測手段と、
該吸気温度計測手段で計測された吸気温度が入力され且つ前記ＥＧＲバルブに開閉指令を出力可能で、前記エンジンの暖機後のアイドリング運転整備時に、前記ＥＧＲバルブを開いている状態での吸気マニホールド内の吸気温度と、前記ＥＧＲバルブを閉じている状態での吸気マニホールド内の吸気温度との温度差を求め、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラが詰っていると判断する比較判断手段と、
該比較判断手段での判断結果を整備員に報知する報知手段と
を備えたことを特徴とするＥＧＲクーラの閉塞検出装置にかかるものである。
前記エンジンの吸気マニホールド内の吸気温度を計測する吸気温度計測手段と、
該吸気温度計測手段で計測された吸気温度が入力され且つ前記ＥＧＲバルブに開閉指令を出力可能で、前記エンジンの暖機後のアイドリング運転整備時に、前記ＥＧＲバルブを開いている状態での吸気マニホールド内の吸気温度と、前記ＥＧＲバルブを閉じている状態での吸気マニホールド内の吸気温度との温度差を求め、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラが詰っていると判断する比較判断手段と、
該比較判断手段での判断結果を整備員に報知する報知手段と
を備えたことを特徴とするＥＧＲクーラの閉塞検出装置にかかるものである。
前記ＥＧＲクーラの閉塞検出装置においては、前記閾値を複数設定し、前記ＥＧＲクーラの詰りの状況を段階的に評価するよう前記比較判断手段を構成することができる。
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
エンジンの暖機後のアイドリング運転整備時には、先ず、ＥＧＲバルブを開いた状態で、エンジンの吸気マニホールド内の吸気温度が計測され、続いて、前記ＥＧＲバルブを閉じた状態で、エンジンの吸気マニホールド内の吸気温度が計測される。
ここで、前記ＥＧＲクーラに詰りが生じていなければ、前記ＥＧＲバルブを開いている状態では、高温の排ガスの一部がＥＧＲラインからＥＧＲクーラ及びＥＧＲバルブを介して吸気管に再循環され、吸気と一緒に吸気マニホールドへ導入される一方、前記ＥＧＲバルブを閉じている状態では、吸気のみが吸気マニホールドへ導入されるため、前記ＥＧＲバルブを開いている状態での吸気マニホールド内の吸気温度の方が、前記ＥＧＲバルブを閉じている状態での吸気マニホールド内の吸気温度より高い値を示すのに対し、ＥＧＲクーラに詰りが生じている場合、前記ＥＧＲバルブを開いている状態であっても、高温の排ガスの一部がＥＧＲラインからＥＧＲクーラ及びＥＧＲバルブを介して吸気管に再循環されにくくなり、前記ＥＧＲバルブを開いている状態での吸気マニホールド内の吸気温度と、前記ＥＧＲバルブを閉じている状態での吸気マニホールド内の吸気温度との温度差が小さくなるため、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラが詰っていると判断することが可能となる。
この結果、従来のように、前記ＥＧＲクーラの閉塞を検出するために、該ＥＧＲクーラを分解して排ガスが流通する箇所を目視することにより、詰り具合を判断しなくて済み、内部の冷却水を抜いたりする必要もなくなり、手間と時間がかからなくなる。
又、前記閾値を複数設定すれば、前記ＥＧＲクーラにどの程度の詰りが発生しているか、その状況を段階的に評価することが可能となる。
本発明のＥＧＲクーラの閉塞検出方法及び装置によれば、ＥＧＲクーラの閉塞を分解等の面倒な作業を一切行うことなく確実に検出することができ、点検・整備性向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１は本発明のＥＧＲクーラの閉塞検出方法及び装置の実施例であって、図中、１はディーゼルエンジンを示しており、該ディーゼルエンジン１は、ターボチャージャ２を装備し、エアクリーナ３で清浄化された吸気４が吸気管５を通って前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２ａへ送られ、該コンプレッサ２ａで加圧された吸気４がインタークーラ６へ送られて冷却され、該インタークーラ６から更に吸気マニホールド７へ吸気４が導かれてディーゼルエンジン１の複数の気筒８（図１では直列六気筒の場合を例示している）に分配されると共に、前記ディーゼルエンジン１の各気筒８から排出された排ガス９は、排気マニホールド１０を介しターボチャージャ２のタービン２ｂへ送られ、該タービン２ｂを駆動した後に排気管１１へ送り出されるようになっている。
又、前記排気マニホールド１０における各気筒８の並び方向の一端部と、前記吸気管５の吸気マニホールド７に対する接続端部との間はＥＧＲライン１２により接続されており、前記排気マニホールド１０から抜き出された排ガス９の一部が水冷式のＥＧＲクーラ１３及びＥＧＲバルブ１４を介して吸気管５に再循環されるようになっており、排気側から吸気側へ再循環された排ガス９で各気筒８内での燃料の燃焼を抑制して燃焼温度を下げることによりＮＯxの発生を低減し得るようになっている。
そして、本実施例の場合、前記ディーゼルエンジン１の吸気マニホールド７内の吸気温度１５ａを計測する吸気温度計測手段としての吸気温度センサ１５を吸気マニホールド７の入口部に設け、該吸気温度計測手段としての吸気温度センサ１５で計測された吸気温度１５ａが入力され且つ前記ＥＧＲバルブ１４に開閉指令１４ａを出力可能で、前記ディーゼルエンジン１の暖機後のアイドリング運転整備時に、前記ＥＧＲバルブ１４を開いている状態での吸気マニホールド７内の吸気温度１５ａと、前記ＥＧＲバルブ１４を閉じている状態での吸気マニホールド７内の吸気温度１５ａとの温度差を求め、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラ１３が詰っていると判断する比較判断手段としてのコントローラ１６を設けると共に、該比較判断手段としてのコントローラ１６での判断結果を整備員に報知する報知手段としての表示器１７を設けるようにしてある。
次に、上記実施例の作用を説明する。
ディーゼルエンジン１の暖機後のアイドリング運転整備時には、先ず、比較判断手段としてのコントローラ１６から出力される開閉指令１４ａによりＥＧＲバルブ１４を開いた状態で、吸気温度計測手段としての吸気温度センサ１５によりディーゼルエンジン１の吸気マニホールド７内の吸気温度１５ａが計測され、該吸気温度計測手段としての吸気温度センサ１５で計測された吸気温度１５ａが比較判断手段としてのコントローラ１６へ入力される。
続いて、前記比較判断手段としてのコントローラ１６から出力される開閉指令１４ａによりＥＧＲバルブ１４を閉じた状態で、吸気温度計測手段としての吸気温度センサ１５によりディーゼルエンジン１の吸気マニホールド７内の吸気温度１５ａが計測され、該吸気温度計測手段としての吸気温度センサ１５で計測された吸気温度１５ａが比較判断手段としてのコントローラ１６へ入力される。
ここで、前記ＥＧＲバルブ１４を開いている状態での吸気マニホールド７内の吸気温度１５ａをＡ、前記ＥＧＲバルブ１４を閉じている状態での吸気マニホールド７内の吸気温度１５ａをＢとすると、ＥＧＲクーラ１３に詰りが生じていなければ、前記ＥＧＲバルブ１４を開いている状態では、高温の排ガス９の一部がＥＧＲライン１２からＥＧＲクーラ１３及びＥＧＲバルブ１４を介して吸気管５に再循環され、吸気４と一緒に吸気マニホールド７へ導入される一方、前記ＥＧＲバルブ１４を閉じている状態では、吸気４のみが吸気マニホールド７へ導入されるため、Ａの方がＢより高い値を示し、
Ａ＞Ｂ
となる。
Ａ＞Ｂ
となる。
これに対し、ＥＧＲクーラ１３に詰りが生じている場合、前記ＥＧＲバルブ１４を開いている状態であっても、高温の排ガス９の一部がＥＧＲライン１２からＥＧＲクーラ１３及びＥＧＲバルブ１４を介して吸気管５に再循環されにくくなり、ＡとＢの温度差が小さくなるため、閾値をＣとすると、
Ａ−Ｂ≦Ｃ
となる。
Ａ−Ｂ≦Ｃ
となる。
即ち、温度差（Ａ−Ｂ）が予め設定された閾値Ｃ以下である場合にＥＧＲクーラ１３が詰っていると判断することが、比較判断手段としてのコントローラ１６において可能となり、その判断結果を報知手段としての表示器１７に表示することにより、整備員に報知することが可能となる。尚、報知手段は、表示器１７に限らず、音声や警報によりＥＧＲクーラ１３の詰りを報知する形式のものを採用しても良い。
この結果、従来のように、前記ＥＧＲクーラ１３の閉塞を検出するために、該ＥＧＲクーラ１３を分解して排ガスが流通する箇所を目視することにより、詰り具合を判断しなくて済み、内部の冷却水を抜いたりする必要もなくなり、手間と時間がかからなくなる。
尚、前記閾値は前述の如く単独で設定しても良いことは勿論であるが、該閾値を試験結果に基づいて複数設定すれば、前記ＥＧＲクーラ１３にどの程度の詰りが発生しているか、その状況を段階的に評価することが可能となる。
こうして、ＥＧＲクーラ１３の閉塞を分解等の面倒な作業を一切行うことなく確実に検出することができ、点検・整備性向上を図り得る。
尚、本発明のＥＧＲクーラの閉塞検出方法及び装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
１ ディーゼルエンジン（エンジン）
４ 吸気
５ 吸気管
７ 吸気マニホールド
９ 排ガス
１２ ＥＧＲライン
１３ ＥＧＲクーラ
１４ ＥＧＲバルブ
１４ａ 開閉指令
１５ 吸気温度センサ（吸気温度計測手段）
１５ａ 吸気温度
１６ コントローラ（比較判断手段）
１７ 表示器（報知手段）
４ 吸気
５ 吸気管
７ 吸気マニホールド
９ 排ガス
１２ ＥＧＲライン
１３ ＥＧＲクーラ
１４ ＥＧＲバルブ
１４ａ 開閉指令
１５ 吸気温度センサ（吸気温度計測手段）
１５ａ 吸気温度
１６ コントローラ（比較判断手段）
１７ 表示器（報知手段）
Claims (4)
- エンジンの排ガスの一部をＥＧＲバルブの開操作により排気側から吸気側に再循環させるＥＧＲラインに設けられ且つ該再循環させる排ガスを冷却媒体と熱交換させて冷却するＥＧＲクーラの閉塞検出方法であって、
前記エンジンの暖機後のアイドリング運転整備時に、前記ＥＧＲバルブを開いている状態での吸気マニホールド内の吸気温度と、前記ＥＧＲバルブを閉じている状態での吸気マニホールド内の吸気温度との温度差を求め、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラが詰っていると判断することを特徴とするＥＧＲクーラの閉塞検出方法。 - 前記閾値を複数設定し、前記ＥＧＲクーラの詰りの状況を段階的に評価する請求項１記載のＥＧＲクーラの閉塞検出方法。
- エンジンの排ガスの一部をＥＧＲバルブの開操作により排気側から吸気側に再循環させるＥＧＲラインに設けられ且つ該再循環させる排ガスを冷却媒体と熱交換させて冷却するＥＧＲクーラの閉塞検出装置であって、
前記エンジンの吸気マニホールド内の吸気温度を計測する吸気温度計測手段と、
該吸気温度計測手段で計測された吸気温度が入力され且つ前記ＥＧＲバルブに開閉指令を出力可能で、前記エンジンの暖機後のアイドリング運転整備時に、前記ＥＧＲバルブを開いている状態での吸気マニホールド内の吸気温度と、前記ＥＧＲバルブを閉じている状態での吸気マニホールド内の吸気温度との温度差を求め、該温度差が予め設定された閾値以下である場合にＥＧＲクーラが詰っていると判断する比較判断手段と、
該比較判断手段での判断結果を整備員に報知する報知手段と
を備えたことを特徴とするＥＧＲクーラの閉塞検出装置。 - 前記閾値を複数設定し、前記ＥＧＲクーラの詰りの状況を段階的に評価するよう前記比較判断手段を構成した請求項３記載のＥＧＲクーラの閉塞検出装置。
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Publications (1)
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|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105041513A (zh) * | 2015-09-02 | 2015-11-11 | 康跃科技股份有限公司 | 用于柴油机的专用egr系统 |
| CN113686588A (zh) * | 2021-07-16 | 2021-11-23 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种寒冷环境下egr系统的试验方法和装置 |
| CN114251202A (zh) * | 2020-09-24 | 2022-03-29 | 深圳臻宇新能源动力科技有限公司 | 发动机egr系统及其诊断方法 |
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| JP2002129996A (ja) * | 2000-10-25 | 2002-05-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2006300007A (ja) * | 2005-04-22 | 2006-11-02 | Honda Motor Co Ltd | Ｅｇｒ装置の異常判定装置 |
-
2012
- 2012-01-24 JP JP2012011748A patent/JP2013151868A/ja active Pending
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