JP2013148003A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、吸気管部材から周囲（径方向外側）へ張り出るのを抑えてポンプ部、駆動部をコンパクトに組み込んだ、車両搭載性に優れる内燃機関の燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】本発明の燃料噴射装置は、燃料の加圧を行う往復駆動式のポンプ部３５を吸気管部材１５の外周部に、この外周部の周方向にポンプ部３５の往復駆動方向を沿わせて配置し、同ポンプ部３５を駆動する駆動部２７ａをポンプ部３５に続けて吸気管部材１５の周方向に沿わせて配置して構成される燃料ポンプ２０と、燃料ポンプ２０に設けられ燃料ポンプ２０からの燃料を吸気管部材１５内へ噴射するインジェクタ１９とを有する構成とした。これにより、燃料噴射装置２１は、周囲へ張り出るのを抑えたレイアウトで、吸気管部材１５の外周部にコンパクトに組み付く。
【選択図】図４

Description

本発明は、燃料を加圧してインジェクタから噴射させる内燃機関の燃料噴射装置に関する。

自動二輪車（車両）では、インジェクタを用いて燃料を噴射する方式が普及されている。この燃料を噴射する燃料噴射装置には、エンジン（内燃機関に相当）の吸気管を構成する吸気管部材に、燃料の加圧を行う燃料ポンプや加圧燃料を噴射するインジェクタを設ける構造が用いられる。多くの燃料ポンプは、高い燃料圧を確保するために、往復駆動式のポンプ部を用い、同ポンプ部をモータ部など駆動部で駆動させる構造が用いられる。近時では、ベーパーの影響を抑えたりコストを軽減したりコンパクトにするために、インジェクタや燃料噴射部と、往復駆動式のポンプ部と、駆動部とを連結させた一体式の構造が普及されつつある。

こうした一体式の燃料供噴射装置の多くは、特許文献１に開示されているような吸気管部材に設けた燃料噴射部に続いて、ポンプ部を吸気管部材の径方向片側から起立するように設け、この起立したポンプ部の端部にモータ部（駆動部に相当）を設ける構造や、特許文献２に開示されているような吸気管部材に設けたインジェクタに続いて、モータ部（駆動部に相当）を、吸気管部分と交差する径方向片側へ向って張り出させ、このモータ部の張り出た端部にポンプ部を設ける構造が用いられる。

実開平 ４− ５４９７４号公報 特開２００５−１０５９８７号公報

ところで、自動二輪車のエンジンは、燃料タンク、シート、フレームなどで囲まれる限られたスペース（エンジンルーム）内に収められる。この限られたスペース内にエンジンの補機類も収められる。つまり、エンジンに付く燃料噴射装置も、このエンジンの補機類と共に、この限られたスペース内に収められる。
このため、燃料噴射装置は、周囲の機器や物体などと干渉しない、さらには周囲の機器に影響を与えないよう、できる限り、吸気管部材を中心に周囲、具体的には吸気管部材の径方向外側へ張り出るのを抑えたコンパクトさが求められる。

ところが、特許文献１の燃料噴射装置は、コンパクトでも、吸気管部材の径方向片側に、燃料ポンプの全体、すなわち燃料ポンプを構成するポンプ部やモータ部が偏って配置されるために、大部分が吸気管部材の径方向片側から張り出てしまう。このため、この燃料噴射装置は、周囲の機器や物体などと干渉したり、周囲の機器に影響を与えたりすることが多く、自動二輪車への搭載が難しくなる傾向にある。特に燃料噴射部にインジェクタを用い、同インジェクタとポンプ部と駆動部を一体にした燃料噴射装置は、さらに張出しが増すため、一層、自動二輪への搭載が難しくなる。

特許文献２の燃料噴射装置も、燃料ポンプのポンプ部、モータ部が、かなり吸気管部材の径方向片側へ偏って張り出るため、特許文献１と同様、燃料噴射装置は、自動二輪車への搭載に際し、周囲の機器や物体などと干渉、また周囲の機器に影響を与えたりすることが多く、自動二輪車への搭載が難しい。
そこで、本発明の目的は、吸気管部材から周囲（径方向外側）へ張り出るのを抑えた車両搭載性に優れる内燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。

請求項１の発明は、上記目的を達成するために燃料噴射装置は、燃料の加圧を行う往復駆動式のポンプ部を吸気管部材の外周部に、当該外周部の周方向にポンプ部の往復駆動方向を沿わせて配置し、同ポンプを駆動する駆動部をポンプ部に続けて吸気管部材の周方向に沿わせて配置して構成される燃料ポンプと、燃料ポンプに設けられ燃料ポンプからの燃料を吸気管部材内へ噴射するインジェクタとを有した構成とした。

同構成によると、燃料噴射装置のポンプ部、駆動部は、吸気管部材の周方向に沿わせて配置される。つまり、燃料噴射装置は、インジェクタを含む各部が、できる限り吸気管部材の周囲（外側）へ張り出ない、すなわち周囲へ張り出るのを抑えたレイアウトで、吸気管部材の外周部にコンパクトに組み付く。燃料噴射装置は、この張出し抑えたコンパクトなレイアウトにより、吸気管部材の周囲の機器や物体と干渉、同機器や物体に影響を与えるのが防げ、車両に搭載しやすくなる。自動二輪車のような、かなり限られたスペース（エンジンルーム）内での配置が求められる車両には有効である。

請求項２の発明は、さらに上記目的に加え、プランジャ式ポンプ部を用いた燃料噴射装置でも、吸気管部材から周囲へ張り出るのを抑えた構造が得られるよう、往復駆動式のポンプ部を構成するプランジャ式ポンプ部は、吸気管部材の外周部に、吸気管部材の軸心方向と交差する方向に往復駆動方向を沿わせて配置され、駆動部を構成するモータ部は、プランジャ式ポンプの端部から、吸気管部材の外周部の周方向に沿わせて略Ｌ形に配置されるものとした。

請求項３の発明は、さらに上記目的に加え、吸気管部材から伝わる振動や衝撃で燃料噴射装置が振れにくくなるよう、往復駆動式のポンプ部と駆動部は、それぞれ吸気管部材の外周部に最も接近させて配置することとした。
請求項４の発明は、さらに効果的に燃料噴射装置の各部が振れにくくなるよう、ポンプ部と駆動部は、吸気管部材の軸心を中心とした円の軌跡上に配置されることとした。

請求項５の発明は、さらに上記目的に加え、適正な圧力の燃料がインジェクタから吐出されるよう、プランジャ式ポンプ部は、吐出燃料を所定圧に保つプレッシャレギュレータを有するものとした。
請求項６の発明は、さらに上記目的に加え、プランジャ式ポンプ部の吸い込み機能が高められるよう、プランジャ式ポンプ部は、吐出燃料を所定圧に保つプレッシャレギュレータを有するものとした。

請求項１の発明によれば、燃料噴射装置は、インジェクタを含む各部が、周囲へ張り出るのを抑えたレイアウトで、吸気管部材の外周部にコンパクトに組み付くから、吸気管部材の周囲の機器や物体と干渉、同機器や物体に影響を与えるのが回避され、車両に搭載しやすくなる。
したがって、吸気管部材から周囲（径方向外側）へ張り出るのを抑えた、車両搭載性に優れる燃料噴射装置を提供することができる。特にこの燃料噴射装置は、自動二輪車など、かなり限られたスペース（エンジンルーム）内で配置される車両には有効である。

請求項２の発明によれば、張出しを抑えるのが難しいとされるプランジャ式ポンプ部を用いた燃料噴射装置でも、吸気管部材から周囲（径方向外側）へ張り出るのが抑えられる。これにより、同燃料噴射装置は、上記同様、インジェクタを含む各部が、吸気管部材の周囲の機器や物体と干渉したり、同機器や物体に影響を与えたりするのが回避され、車両に搭載しやすくなる。

請求項３の発明によれば、燃料噴射装置は、各部の張出しが抑えられるだけなく、吸気管部材と中心としたポンプ部やモータ部の振れも抑えることができ、高い耐振性も併せて得ることができる。
請求項４の発明によれば、燃料噴射装置は、効果的に耐振性を高めることができる。

請求項５の発明によれば、適正な圧力の燃料をインジェクタから吐出させるプレッシャレギュレータを有しても、車両搭載性は、ほとんど変わらない。
請求項６の発明によれば、プランジャ式ポンプ部の吸い込みを助けるダイヤフラム式ポンプ部を有しても、車両搭載性は、ほとんど変わらない。

本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置を、同装置を搭載した自動二輪車と共に示す側面図。 同じく燃料噴射装置の外観および内部構造を示す斜視図。 同じく燃料噴射装置の主要部を吸気管部材から外した状態を示す分解斜視図。 図２中のＡ−Ａ線から見た断面図。 図２中のＢ−Ｂ線に沿うプランジャ式ポンプ部、ダイヤフラム式ポンプ部、プレッシャレギュレータおよびモータ部（一部）を示す断面図。

以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、本発明を適用した燃料噴射装置を据え付けた車両、例えば自動二輪車の側面図（概略的）を示している。図１中の矢印Ｆは自動二輪車のフロント方向を示し、矢印Ｒは自動二輪車のリア方向を示している。

まず、図１に示す自動二輪車を説明すると、同自動二輪車は前後方向に延びるメインフレーム部材、例えばメインチューブ部材１（一部しか図示しない）を有する。同メインチューブ部材１のフロント側の端部に、フロントフォーク３を介して前輪５が懸架され、同じくリア側の端部に、スイングアーム部材７を介して後輪９が懸架される。

メインチューブ部材１には、フロント側から順に燃料タンク１１、シート１２が据え付けられている。ちなみにメインチューブ部材１を挟んだ片側（右側）には、ブレーキペダルやスロットルグリップなど加減速系統（図示しない）が設けられ、反対側（左側）には、クラッチレバーやシフトペダルなど変速系統（図示しない）が設けられる。

メインチューブ部材１から下側に延びたダウンチューブ部材１ａ、燃料タンク１１で囲まれる空間（エンジンルーム）には、内燃機関、例えばピストン１３ａを往復動可能に収めたレシプロ式のエンジン１３が据え付けてある。このエンジン１３の吸気側には、順に短管部材１５（本願の吸気管部材に相当）、スロットルバルブ装置１７が連結され、エンジン１３の吸入側ポート（図示しない）とエアクリーナ（図示しない）との間を連通させる吸気管を構成している。

短管部材１５には、燃料噴射装置２１を構成する各機器、具体的には電子制御式のインジェクタ１９、同インジェクタ１９へ燃料を供給する燃料ポンプ２０が設けられ、インジェクタ１９と燃料ポンプ２０とが一体となった燃料噴射装置２１を構成している。この燃料噴射装置２１が、エンジン１３近くの限られたスペースを利用して、燃料噴射装置２１を据え付けられている。
図２の斜視図には、この燃料噴射装置２１の全体および内部構造（点線部分）が示され、図３の分解斜視図には、この二輪車用の燃料噴射装置２１の主要部となる本体を短管部材１５から外した状態が示され、図４，５の断面図には、同燃料噴射装置２１の各部断面（図２中のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面）が示されている。

図２〜図５を参照して燃料噴射装置２１を説明すると、燃料ポンプ２０は、往復駆動式のポンプ部２５と、同ポンプ部２５を駆動する駆動部２７とを直列に組み付けて構成される。
このうちポンプ部２５は、図２および図５に示されるように筒状のポンプ本体３３内に軸心方向に沿って各種ポンプ部品を収めたプランジャ式ポンプ部３５で構成される。ちなみに、ポンプ本体３３は、軸方向で二つに分割された本体部分３３ａと蓋部分３３ｂとから構成される。

プランジャ式ポンプ部３５は、同ポンプ部３５のポンプ部品を挟んだ一端側にダイヤフラム式ポンプ部４９を有し、他端側にプレッシャレギュレータ６１を有して筒形状に構成される（図２，５）。このプランジャ式ポンプ部３５は、図５に示されるように一端部を吸込側とし、他端部を吐出側として、ポンプ本体３３の軸心方向に沿って組み込まれた筒形のスリーブ３７、同スリーブ３７内に往復動可能に収められた筒形のプランジャ３９、同プランジャ３９の内腔に組み付けられた吸入バルブ４１、スリーブ３７の吐出側に組み付けられた吐出バルブ４３を有して構成される。つまり、プランジャ式ポンプ部３５は、プランジャ３９が往復動駆動されると、プランジャ３９内の燃料（吸込燃料）が吸入バルブ４１を通じて、スリーブ端に形成される加圧室４５に導かれ、同加熱室４５で加圧され、加圧された燃料が吐出バルブ４３から吐出される。インジェクタ１９は、このプランジャ式ポンプ部３５のポンプ本体３３に組み付き、駆動部２７と共に燃料噴射装置２１の本体を構成する。

ちなみにダイヤフラム式ポンプ部４９は、図５に示されるようにスリーブ３７の吸込側に形成したダイヤフラム室５１、同ダイヤフラム室５１を塞ぐように設けたダイヤフラム５３、同ダイヤフラム５３の中央部をプランジャ３９端に固定する柱状の固定具５５、通路５７ａを介してダイヤフラム室５１と連通する吸込バルブ５７を有して構成される。これで、プランジャ３９が往復動すると、ダイヤフラム５１が振幅し、同振幅がもたらすダイヤフラム室５１でのポンプ動作により、吸込バルブ５７から燃料を吸い込み、プランジャ３９内へ導く。このダイヤフラム式ポンプ部４９により、不足するプランジャ式ポンプ部３５の吸い込み機能を助ける。またダイヤフラム室５１は、通路５９ａを介して、リターン燃料用の吐出バルブ５９とも連通している。

プレッシャレギュレータ６１は、図５に示されるように吐出バルブ４３の出口側に形成された吐出室６３の出口を、リリーフバルブ６５付のダイヤフラム６７を塞ぎ、同ダイヤフラム６７をスプリング部材６９で押えた構造、具体的にはスプリング部材６９の付勢力にしたがい、吐出室６３からの吐出燃料が、吐出口６３と連通するダイヤフラム室６４、すなわちダイヤフラム６７で区画されるダイヤフラム室６４の付勢側の室６２へ向かう段階で、所定の圧力に調圧される構造となっている。またそれだけでなく、吐出室６３の吐出燃料が過剰な燃料圧になる場合、リリーフバルブ６５を通じ、ダイヤフラム６７で区画した反対側の室、すなわちスプリング部材６９を収めたスプリング室７１へ同圧力の燃料を逃がす構造となっている。そして、調圧室６３は、通路１９ａ、後述するポンプ本体３３に形成された接続口部３３ｃ（インジェクタ１９の基部が嵌る部分）を介して、インジェクタ１９と連通していて、適正圧の燃料がインジェクタ１９へ供給される。

駆動部２７には、図２に示されるように例えば筒形のモータケース７３内にＤＣモータ７５を収めた筒形状のモータ部２７ａが用いられる。ＤＣモータ７５の出力軸が配置されるモータケース７３の端部には、回転運動を往復運動に変換するカム機構７７（変換機構）が内蔵されている。ここで、カム機構７７は、例えばＤＣモータ部７５の出力軸に偏心カム７９を組み付け、この偏心カム７９に枠形のカム受け部材８１を嵌めて構成され、カム受け部材８１で、偏心カム７９の偏心回転運動を往復運動に変換する。このカム受け部材８１の出力部が、モータケース７３の端部、ここではモータ部２７ａの軸心方向とは直角な側部に配置してある。

こうしたポンプ部２５、駆動部２７が、短管部材１５の外周部に、周囲である短管部材１５の径方向外側へ、できるだけ張り出ないように工夫して組み付けられている。
この工夫には、図２〜図４に示されるようにポンプ部２５、駆動部２７を、短管部材１５の外周部の周方向に沿わせて配置する構造が用いられている。

具体的には、図２〜図４に示されるようにポンプ部２５をなすプランジャ式ポンプ部３５は、短管部材１５の外周部の上部に、同短管部材１５の軸心方向と交差する横向きに組み付けることによって、短管部材１５の周方向に沿わせている。特にプランジャ式ポンプ部３５は、同ポンプ部３５の往復駆動方向（プランジャ３９が往復動動される方向）、ここではプランジャ式ポンプ部３５の軸心方向中間部と短管部材１５の軸心方向とを交差、例えば直交交差させて、短管部材１５の外周部上に沿わせている。

駆動部２７をなすモータ部２７ａは、図２〜図５に示されるようにプランジャ式ポンプ部３５の端部から、短管部材１５の外周部の周方向に沿って略L形に配置させるという手法で、プランジャ式ポンプ部３５に続いて、短管部材１５の外周部の周方向に沿わせている。具体的にはモータ部２７ａは、同モータ部２７ａからプランジャ３９へ駆動力を伝えるために、カム機構７５の出力部の有るモータケース７３の側部を、プランジャ３９の入力部の有るポンプ本体３３の端部と接続させている。このモータ部２７ａを下方方向に沿って配置させ、モータ部２７ａの全体をプランジャ式ポンプ部３５とは異なる縦向きの配置で、短管部材２５の外周部に沿わせている。
なお、プランジャ式ポンプ部３５、モータ部２７ａは、いずれも短管部材１５の外周部に最も接近させてある。

ちなみに、プランジャ式ポンプ部３５の、モータ部２７ａとは反対側となるプランジャ式ポンプ部３５の端部（蓋部分３３ｂ）には、吸込用接続口体２９、リターン用接続口体３１が突設されている。吸込用接続口体２９は、吸込バルブ５７と連通し、リターン用接続口体３１は吐出バルブ５９と連通している。このうち吸込用接続口体２９は、燃料タンク１１の下部から延びる燃料供給用ホース部材８５（二点鎖線で、一部しか図示せず）が、ホースバンドなどの止め具８６（図４に二点鎖線で図示）により接続され、燃料タンク１１内の燃料が、吸込用接続口体２９へ導ける。またリターン用接続口体３１は、燃料タンク１１から延びるリターン用ホース部材８７（二点鎖線で、一部しか図示せず）が、ホースバンドなどの止め具８８により接続され、吐出バルブ５９からの燃料、すなわちプランジャ式ポンプ部３５から吸い込まれないダイヤフラム式ポンプ部４９からの余剰の燃料を燃料タンク１１へ回収する。ちなみに、リリーフバルブ６５から逃げる燃料も、リターン用接続口体３１へ向かう。

なお、燃料噴射装置２１は、インジェクタ１９、プランジャ式ポンプ部３５、モータ部２７ａを止める構造で、短管部材１５に固定されている。具体的には、図２〜図４に示されるようにインジェクタ１９は、基部をプランジャ式ポンプ部３５の中間部分に形成した接続口体３３ｃに嵌め、先端部の噴射部１９ａを短管部材１５の壁部に形成した支え口体１５ａ（図２，３に一部だけ図示）に嵌めることによって支持してある。プランジャ式ポンプ部３５は、インジェクタ１９とは反対側の中間部分間を連結することによって支持され、モータ部２７ａは、プランジャ式ポンプ部３５の軸心を支点とした振れを抑えることによって支持されている。例えばプランジャ式ポンプ部３５は、ポンプ本体３３の中間部分の外周部に板状のブラケット部９５を突設し、短管部材１５の外周部に台状の取付座９８を設け、ボルト部材９９の螺挿により、ブラケット部９５を取付座９８に締結させる構造で支持させている。またモータ部２７ａは、例えば短管部材１５と隣り合うモータ部２７ａの側部に、並行にピン部１０１を設け、短管部材１５の外周部に、同ピン部１０１を受けるピン受け座１０３を設け、プランジャ式ポンプ部３５の取り付けに伴いピン部１０１を、ピン受け座１０３に形成されたピン穴１０３ａへピン部１０１を挿入させるモータ振れ止め構造で、モータ部２７ａを短管部材１５に支持させている（図３）。

このように構成された燃料噴射装置２１は、プランジャ式ポンプ部３５、モータ部２７ａが短管部材１５の周方向に沿わせてレイアウトされているため、燃料噴射装置２１のインジェクタ１９を含む各部が、特定の方向だけ極端に短管部材１５の周囲（外側）から張り出ることはなくなる。つまり、燃料噴射装置２１の全体は、図２および図４に示されるように、できる限り周囲へ張り出るのを抑えたレイアウトで、短管部材１５の外周部にコンパクトに組み付くようになる。

それ故、燃料噴射装置２１は、エンジン１３の近くのかなり限られたスペースで据え付けが求められても、周囲の機器や物体と干渉したり、同機器や物体に影響を与えたりせずに据え付けることができ、艤装しやすくなる。特にプランジャ式ポンプ部３５の中間部を短管部材１５に配置すると、張出しがかなり抑えられる。これにより、燃料噴射装置２１は、エンジンルームに搭載しやすく、かなり優れた車両搭載性をもつようになる。自動二輪車といった、エンジン１３の近くのかなり限られた小さなスペースに燃料噴射装置２１の配置が求められる車両には有効である。

特に、張出しを抑えることが難しいとされるプランジャ式ポンプ部３５を用いた燃料噴射装置２１でも、同ポンプ部３５の往復駆動方向を短管部材１５の周方向に直線状に沿わせ、この接線方向に配置されるプランジャ式ポンプ部３５の端部から、モータ部２７ａを短管部材１５の周方向に沿って略Ｌ形に配置することにより、簡単に短管部材１５の周囲の機器や物体と干渉したり、同機器や物体に影響を与えたりすることが回避され、自動二輪車など車両に搭載しやすくなる。

しかも、こうしたＬ形の燃料噴射装置２１だと、車両搭載性は、適正な圧力の燃料を吐出させるプレッシャレギュレータ６１やプランジャ式ポンプ部３５の吸い込みを助けるダイヤフラム式ポンプ部３７を有しても、ほとんど変わらない。

そのうえ、プランジャ式ポンプ部３５、モータ部２７ａは、それぞれ短管部材１５の外周部と最も接近して配置され、短管部材１５を中心としたプランジャ式ポンプ部３５やモータ部２７ａに生ずる回転モーメントを抑えるから、燃料噴射装置２１全体は、短管部材１５から伝わるエンジン振動や走行振動を受けても振れ難くなり、かなり燃料噴射装置２１自身の耐振性が向上する。特に図４に示されるようにプランジャ式ポンプ部３５、モータ部２７ａを、短管部材１５の軸心を中心とした、短管部材１５の外周部に最も接近させた円の軌跡上に配置すると、短管部材１５を中心とした燃料噴射装置２１の各部の振れが効果的に抑えられ、耐振性が効果的に高められる。

なお、本発明は一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば一実施形態では、スロットルバルブ装置とは別体な短管部材（吸気管を構成する吸気管部材）に燃料噴射装置を設ける例を挙げたが、これに限らず、例えばスロットルバルブ装置のバルブボディ（吸気管を構成する吸気管部材）にポンプ部、駆動部、インジェクタを設けてもよい。

１５ 短管部材（吸気管部材）
１９ インジェクタ
２０ 燃料ポンプ
２１ 燃料噴射装置
２７ａ モータ部（駆動部）
３５ プランジャ式ポンプ部（ポンプ部）
３７ ダイヤフラム式ポンプ部
６１ プレッシャレギュレータ

Claims (6)

1. 内燃機関の吸気管を構成する吸気管部材と、
   燃料の加圧を行う往復駆動式のポンプ部と前記ポンプ部を駆動する駆動部とを有し、前記ポンプ部を、前記吸気管部材の外周部に、当該外周部の周方向に前記ポンプ部の往復駆動方向を沿わせて配置し、前記駆動部を前記ポンプ部に続けて前記吸気管部材の周方向に沿わせて配置して構成される燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプに設けられ前記燃料ポンプからの燃料を前記吸気管部材内へ噴射するインジェクタと
   を具備したことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
2. 前記往復駆動式のポンプ部は、プランジャ式ポンプ部を有して構成され、
   前記プランジャ式ポンプ部が、前記吸気管部材の外周部に、前記吸気管部材の軸心方向と交差する方向に往復駆動方向を沿わせて配置され、
   前記駆動部は、モータ部を有して構成され、
   前記モータ部が、前記プランジャ式ポンプの端部から、前記吸気管部材の外周部の周方向に沿わせて略Ｌ形に配置され
   ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
3. 前記往復駆動式のポンプ部と前記駆動部は、それぞれ前記吸気管部材の外周部に最も接近させて配置してあることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
4. 前記往復駆動式のポンプ部と前記駆動部は、前記吸気管部材の軸心を中心とした円の軌跡上に配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の内燃機関の燃料噴射装置。
5. 前記プランジャ式ポンプ部は、吐出燃料を所定圧に保つプレッシャレギュレータを有することを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか一つに記載の内燃機関の燃料噴射装置。
6. 前記プランジャ式ポンプ部は、前記プランジャ式ポンプ部の吸い込みを助けるダイヤフラム式ポンプ部を有することを特徴とする請求項２ないし請求項５のいずれか一つに記載の内燃機関の燃料噴射装置。

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