JP2013137064A - 接続シャフト、ステアリングシャフト及び、接続シャフトの製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】接続相手シャフト50と軸方向に直列に接続したときの接続部分80に、該接続相手シャフト50に対して軸方向にスライド可能な嵌合状態で挿入される挿入部11を形成した接続シャフト10であって、前記挿入部11の周面11Aに、該周面11Aの厚み方向に貫通する貫通孔13を形成した。
【選択図】図1
Description
ここで挿入部と挿入許容部とがスプライン嵌合した状態において、外周スプラインと内周スプラインと間のクリアランス(隙間)が大きな状態で遊嵌している場合には、車両走行中にステアリングホイール側にガタが伝わるおそれがあり、安定した走行に支障を来たすことや、回転方向誤差が大きくなるといった問題が生じることになる。
1つ目は、アッパーシャフトとロアーシャフトの接続部分は、挿入部の外周面と挿入許容部の内周面との軸方向における摺動抵抗を抑制して滑らかに伸縮するという特性である。
このように、貫通孔を前記挿入部の周面における前記所定箇所と前記対向箇所とに形成することにより、挿入部の周方向において少なくとも2つの貫通孔を離間した位置に配置することができるため、周方向全体の残留応力を効率的に開放することができ、周方向全体を確実に大径とすることができる。
上述したように、挿入部の軸方向において、貫通孔を形成した部分の径を、貫通孔を形成していない場合と比較して大径とすることができる。このため、前記貫通孔を軸方向に長い長孔形状により形成することによって、周方向長さが長い同じ大きさの貫通孔と比較して挿入部の強度を確保することができるとともに、挿入部の軸方向において長孔形状をした貫通孔の長手方向の全長に亘る、挿入部の広い範囲を効率的に大径化することができる。
本実施形態におけるステアリングシャフト1は、図11に示すように車両の操舵機構部100に組み込まれ、図1乃至図3に示すように、いずれも円筒状のシャフト(中空パイプ)で形成したアッパーシャフト50とロアーシャフト10とで構成している。アッパーシャフト50とロアーシャフト10との接続部分には、互いに直列に接続する接続部80を構成している。
図1は、本実施形態におけるステアリングシャフト1の要部を示す外観図である。図2は、アッパーシャフト50とロアーシャフト10との接続部80の外観図であり、詳しくは、アッパーシャフト50の後述する挿入許容部51と、ロアーシャフト10の後述する挿入部11とを軸方向Xに沿って対向配置させた状態を示す外観図である。
なお、大径部55の周面には、軸方向Xに長尺なキーロック用の長孔55aを形成している。
内周凹部52aは、軸方向Xに沿って直線状に形成した凹部であり、内周凸部52bは、軸方向Xに沿って直線状に形成した凸部である。
胴部15は、挿入部11よりも小径に形成し、ヨーク接続部16の下端部には、ジョイントの構成部品としてのヨーク110aが溶接により一体に接続される(図4(e)参照)。
すなわち、貫通孔13は、挿入部11の周方向長さよりも軸方向Xの長さが長い長孔形状に形成している。
なお、図4は、ロアーシャフト10を製造する際の各工程と、各工程前後のロアーシャフト10の形態を模式的に示した説明図である。図5は、後述する縮径工程の様子を説明する説明図である。図6は、後述する外周スプライン形成工程の様子を示す説明図である。
詳しくは、縮径工程では、円筒状のパイプ材20を、図5に示すような金型31,32を用いてプレス成形により縮径することで図4(b)に示すような第1中間加工物21として作製する。
なお、縮径工程は、上述したプレス成形による加工に限らず、例えば、押出し加工、スウェージング加工などの縮径加工であれば特に限定しないが、上述した縮径加工により、縮径部25には残留応力が残留することになる。
上述した切削工程により、第2中間加工物22における挿入部相当部分11Tを、挿入部11として形成することができる。
なお、詳述しないが、図4(e)に示すように、貫通孔形成工程の後にヨーク接続部16に対してヨーク110aを溶接により一体に接続するなどの加工を行うとともに、外周スプライン形成工程の後に第3中間加工物23に対して浸炭窒化焼入れを施す焼入れ工程を適宜行う。
ロアーシャフト10は、該ロアーシャフト10に加工する前のパイプ材20に対して縮径部25を形成する縮径工程の後に、貫通孔形成工程を行うことにより製造される。
すなわち、挿入部11の強度を確保しつつ、挿入部11の軸方向Xにおいて歪開放部17の占める部分を増やすことができる。
従って、接続部80を伸縮する際に、挿入部11の挿入許容部51に対する摺動抵抗が変動することがないため、接続部80を円滑に伸縮させることができる。
接続相手シャフトは、アッパーシャフト50に対応し、
接続シャフトは、ロアーシャフト10に対応し、
係合部は、外周スプライン12に対応し、
被係合部は、内周スプライン52に対応し、
接続部分は接続部80に対応するもこの発明は、上述した実施形態に限らず、その他にも様々な実施形態で形成することができる。
すなわち、本実施形態のロアーシャフト10Aは、貫通孔13を外周凹部12aに沿って形成している。
勿論、挿入部11に複数の貫通孔13を形成する場合、外周スプライン12における外周凸部12bと外周凹部12aとの双方に形成してもよく、また、貫通孔13は、外周凸部12bや外周凹部12aの幅よりも幅大に形成するなどして貫通孔13の周方向において外周凸部12bや外周凹部12a跨って形成してもよい。
10…ロアーシャフト
11…挿入部
11A…挿入部の周面
11Ao…挿入部の外周面
11T…挿入部相当部分
12…外周スプライン
13…貫通孔
20…パイプ材
25…縮径部
50…アッパーシャフト
51…挿入許容部
51Ai…挿入許容部の内周面
52…内周スプライン
80…接続部
81…重複部分
X…軸方向
Claims (5)
- 接続相手シャフトと軸方向に直列に接続したときの接続部分に、該接続相手シャフトに対して軸方向にスライド可能な嵌合状態で挿入される挿入部を形成した接続シャフトであって、
前記挿入部の周面に、該周面の厚み方向に貫通する貫通孔を形成した
接続シャフト。 - 請求項1に記載の接続シャフトを、
上部にステアリングホイールが取り付けられるアッパーシャフトと、該アッパーシャフトの下部に接続するロアーシャフトとのうち、いずれか一方のシャフトで構成し、
請求項1に記載の接続相手シャフトを、
前記アッパーシャフトと前記ロアーシャフトとのうち、前記一方のシャフトとは他方のシャフトで構成し、
前記他方のシャフトにおける前記一方のシャフトとの接続部分に前記挿入部の挿入を許容する筒状の挿入許容部を構成し、
前記挿入部に係合する係合部を、
前記挿入許容部の内周面に形成するとともに、
前記係合部に係合する被係合部を、
前記一方のシャフトと前記他方のシャフトとを軸方向回りに回転不能に且つ軸方向へスライド自在に前記挿入部の外周面に形成した
ステアリングシャフト。 - 前記貫通孔を軸方向に長い長孔形状により形成した
請求項2に記載のステアリングシャフト。 - 前記貫通孔を前記挿入部の軸方向において前記挿入許容部と重複する重複部分に形成した
請求項2、又は、3に記載のステアリングシャフト。 - 接続相手シャフトと軸方向に直列に接続したときの接続部分に、該接続相手シャフトに対して軸方向回りに回転不能であるとともに、周方向にスライド可能な接続状態で挿入される挿入部を形成した接続シャフトの製造方法であって、
前記接続シャフトに加工する前のパイプ材における前記挿入部に相当する挿入部相当部分を、前記挿入許容部に挿入可能な外径となるまで縮径加工して縮径部として形成する縮径工程と、
前記縮径工程によって前記挿入部の内部に残留した残留応力を開放するよう前記縮径部の周面に、該周面を厚み方向に貫通する貫通孔を形成する貫通孔形成工程とを行う
接続シャフトの製造方法。
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