JP2013133067A - 車両用冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハイブリッド車に搭載されたエンジンラジエータおよびＨＶラジエータを利用して、モータ用の冷却オイルの温度を所望の温度に制御できる車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】この車両用冷却装置１は、モータ５から流出する冷却オイルが循環するオイル循環経路１３ａであって、モータ５からエンジンラジエータ９ａのタンク１５ｃ１を経由すると共にＨＶラジエータ１１ａのタンク１５ｃ２を経由してモータ５に戻る第１オイル循環経路１３ａ１と、モータ５からエンジンラジエータ９ａのタンク１５ｃ１を経由すると共にＨＶラジエータ１１ａを経由せずにモータ５に戻る第２オイル循環経路１３ａ２とを有するオイル循環経路１３ａと、オイル循環経路１３ａを第１オイル循環経路１３ａ１または第２オイル循環経路１３ａ２に切り替えるための切替弁１３ｂとを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関と電動機とを動力源とするハイブリッド車に搭載された車両用冷却装置に関する。

内燃機関の一例であるエンジンと電動機の一例であるモータとを動力源とするハイブリッド車（以後、ＨＶとも呼ぶ）では、エンジンを冷却水を用いて冷却するエンジンラジエータと、モータを制御するＨＶ機器（所謂ＰＣＵ：パワーコントロールユニット）を冷却水を用いて冷却するＨＶラジエータとが備えられている（特許文献１〜３）。

なお、特許文献１には、エンジンラジエータとＨＶラジエータとを一体的に構成すると共に、それら各ラジエータ毎に冷却水循環経路と電動ポンプとを備えることで、エンジンおよびＨＶ機器の各々の冷却性能を両立させる技術が開示されている。

また、特許文献２には、エンジンラジエータとＨＶラジエータとを一体的に構成すると共に、それらの比率を変更する可動弁を備えることで、エンジンラジエータとＨＶラジエータの各々の冷却能力を調整することができる技術が開示されている。

また、特許文献３には、エンジン冷却水（エンジンを冷却するために使用する冷却水）用の冷却水循環経路と、ＨＶ冷却水（ＨＶ機器を冷却するために使用する冷却水）用の冷却水循環経路とを備え、エンジンの冷却箇所のうちＨＶ機器と同様に低温冷媒での冷却が望まれる箇所については、ＨＶ冷却水用の冷却水循環経路に含める技術が開示されている。

他方、ハイブリッド車では、モータの冷却方法として冷却オイルを用いる方法が採用されるので、その冷却オイルを冷却する必要がある。

前記冷却オイルの冷却方法として、エンジンラジエータおよびＨＶラジエータの各々のタンク（ラジエータのコアで冷却された冷却水が一時的に貯水されるタンク）内の冷却水を利用する方法が提案されている。

具体的には、エンジンラジエータのタンク内の冷却水だけを利用する方法（第１提案例）、ＨＶラジエータのタンク内の冷却水だけを利用する方法（第２提案例）、および、エンジンラジエータおよびＨＶラジエータの両方のタンク内の冷却水を利用する方法（第３提案例）が提案されている。

特開平１０−２６６８５５号公報 特開２００７−２１６７９１号公報 特開２００６−２５８０６９号公報

しかしながら、上記の第１から第３提案例ではそれぞれ、冷却オイルの温度を所望の温度に制御することが困難であるという欠点がある。以下、その説明を行う。

第１提案例では、ＥＶ走行（即ちモータだけを用いた走行）中は、エンジンが停止されると共に、エンジン冷却水を循環させるための電動ポンプが停止されてエンジンラジエータの冷却水冷却機能が停止する。そのため、ＥＶ走行中は、エンジンラジエータのタンク内の冷却水だけを利用して冷却オイルを冷却することが困難になるという欠点がある。

なお、この場合は、当該電動ポンプを作動させれば、エンジンラジエータのタンク内の冷却水だけを利用して冷却オイルを冷却することができる。しかし、当該電動ポンプの作動によって消費電力が増加するので、ＥＶ走行距離が低下するという新たな欠点が発生する。

また、第２提案例では、一般にＨＶラジエータの放熱容量はそれほど大きくないので、ＨＶ走行（即ちエンジンとモータとを用いた走行）中に冷却オイルの温度が所定温度以上になると、ＨＶラジエータのタンク内の冷却水だけでは、冷却オイルを十分に冷却できなくなるという欠点がある。

更に、第２提案例では、ＨＶ走行中は、放熱容量の小さいＨＶラジエータに、ＨＶ機器からの熱量とモータ用の冷却オイルからの熱量とが放熱されるので、ＨＶ冷却水の温度が上昇してＨＶ機器の負荷率制限（ＨＶ機器の温度が所定温度以上になるとＨＶ機器の出力を制限すること）の発生頻度が高くなって、ハイブリッド車の走行性能に影響を与えるという欠点もある。

また、第３提案例では、エンジンラジエータおよびＨＶラジエータの両方のタンク内の冷却水を利用するので、冷却水の温度が低い場合は、冷却オイルを冷却し過ぎる場合があるという欠点がある。

そこで、本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、内燃機関および電動機とを動力源とする車両に搭載された内燃機関用ラジエータおよびＨＶ用ラジエータを利用して、電動機用の冷却オイルの温度を所望の温度に制御できる車両用冷却装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用冷却装置は、内燃機関および電動機と、前記電動機を制御する制御機器と、前記内燃機関から流出する第１冷却水を冷却するコア、および、該コアで冷却された前記第１冷却水を一時的に貯水するタンクを有する第１ラジエータと、前記制御機器から流出する第２冷却水を冷却するコア、および、該コアで冷却された前記第２冷却水を一時的に貯水するタンクとを有する第２ラジエータと、前記第１ラジエータと前記内燃機関との間で前記第１冷却水を循環させる第１冷却水循環経路と、前記第２ラジエータと前記制御機器との間で前記第２冷却水を循環させる第２冷却水循環経路と、前記第１冷却水循環経路に沿って前記第１冷却水を循環させる第１電動ポンプと、前記第２冷却水循環経路に沿って前記第２冷却水を循環させる第２電動ポンプと、を備えた車両用冷却装置において、前記電動機から流出する冷却オイルが循環するオイル循環経路であって、前記電動機から前記第１ラジエータの前記タンクを経由すると共に前記第２ラジエータの前記タンクを経由して前記電動機に戻る第１オイル循環経路と、前記電動機から前記第１ラジエータの前記タンクを経由すると共に前記第２ラジエータを経由せずに前記電動機に戻る第２オイル循環経路とを有するオイル循環経路と、前記オイル循環経路に配設されて、前記オイル循環経路を前記第１オイル循環経路または前記第２オイル循環経路に切り替えるための切替弁と、を備えるものである。

上記の構成によれば、オイル循環経路は、電動機から第１ラジエータのタンクを経由すると共に第２ラジエータのタンクを経由して電動機に戻る第１オイル循環経路と、電動機から第１ラジエータのタンクを経由すると共に第２ラジエータを経由せずに電動機に戻る第２オイル循環経路とを有し、切替弁によって、オイル循環経路を第１オイル循環経路または第２オイル循環経路に切り替えることができる。

これにより、オイル循環経路が第１オイル循環経路に切り替えられると、第１ラジエータおよび第２ラジエータの両方のタンク内の冷却水を利用して冷却オイルを冷却することができ、他方、オイル循環経路が第２オイル循環経路に切り替えられると、第１ラジエータのタンク内の冷却水だけを利用して冷却オイルを冷却することができる。即ち、オイル循環経路が第１オイル循環経路または第２オイル循環経路に切り替えられることで、冷却オイルの温度を制御することができる。

よって、内燃機関および電動機とを動力源とする車両に搭載された内燃機関用ラジエータおよび電動機を制御する制御機器用ラジエータを利用して、電動機用の冷却オイルの温度を所望の温度に制御することができる。

本発明の車両用冷却装置によれば、内燃機関および電動機とを動力源とする車両に搭載された内燃機関用ラジエータおよび電動機を制御する制御機器用ラジエータを利用して、電動機用の冷却オイルの温度を所望の温度に制御することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用冷却装置の構成概略図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用冷却装置の動作を説明するフローチャートである。 本発明の第２実施形態に係る車両用冷却装置の構成概略図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用冷却装置の動作を説明するフローチャートである。

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。

≪第１実施形態≫
＜構成説明＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用冷却装置の構成概略図である。

この実施形態に係る車両用冷却装置は、内燃機関と電動機とを動力源とするハイブリッド車（以後、ＨＶとも呼ぶ）に搭載され、内燃機関およびＨＶ機器を冷却すると共にそれらを冷却する冷却系統を利用して電動機を冷却するものである。

より詳細には、この車両用冷却装置１は、図１に示すように、内燃機関の一例であるエンジン３と、電動機の一例であるモータ５と、モータ５を制御するＨＶ機器（所謂ＰＣＵ：パワーコントロールユニット）（制御機器）７と、エンジン３を冷却するエンジン用冷却系統９と、ＨＶ機器７を冷却するＨＶ機器用冷却系統１１と、エンジン用冷却系統９およびＨＶ機器用冷却系統１１を利用してモータ５を冷却するモータ用冷却系統１３と、モータ５中の冷却オイルの温度を検出する温度検出部１４と、当該ハイブリッド車の走行モード（ＨＶ走行またはＥＶ走行）に基づいて各冷却系統９，１１を制御すると共に温度検出部１４の検出結果および各冷却系統９，１１の作動状況（作動または停止）に基づいてモータ用冷却系統１３を制御する制御部１６とを備えている。

なお、ＨＶ走行とは、エンジン３とモータ５を用いた走行であり、ＥＶ走行とは、エンジン３を用いずにモータ５だけを用いた走行である。

ここでは、制御部１６は、ＨＶ機器７に含まれるが、ＨＶ機器７に含まれなくてもよい。また、モータ５は、例えば、当該ハイブリッド車のトランスアクスル１７内に搭載される。

エンジン用冷却系統９は、エンジン３から流出するエンジン冷却水（第１冷却水）を冷却するエンジンラジエータ（第１ラジエータ）９ａと、エンジン３とエンジンラジエータ９ａとの間でエンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環経路９ｂ（第１冷却水循環経路）９ｂと、エンジン冷却水循環経路９ｂに沿ってエンジン冷却水を循環させる電動ポンプ（第１電動ポンプ）９ｃと、エンジン冷却水循環経路９ｂ中のエンジン冷却水を補充・充填するエンジンリザーブタンク（以後、エンジンＲ／Ｔと呼ぶ）９ｄとを備えている。図１の矢印Ｙ１は、エンジン冷却水の流れを示している。

また、ＨＶ機器用冷却系統１１は、ＨＶ機器７から流出するＨＶ冷却水（第２冷却水）を冷却するＨＶラジエータ（第２ラジエータ）１１ａと、ＨＶ機器７とＨＶラジエータ１１ａとの間でＨＶ冷却水を循環させるＨＶ冷却水循環経路１１ｂと、ＨＶ冷却水循環経路１１ｂに沿ってＨＶ冷却水を循環させる電動ポンプ（第２電動ポンプ）１１ｃと、ＨＶ冷却水循環経路１１ｂ中のＨＶ冷却水を補充・充填するＨＶリザーブタンク（以後、ＨＶＲ／Ｔと呼ぶ）１１ｄとを備えている。図１の矢印Ｙ２は、ＨＶ冷却水の流れを示している。

エンジンラジエータ９ａおよびＨＶラジエータ１１ａは、例えば、多機能ラジエータ１５によって一体的に構成される。

この多機能ラジエータ１５は、コア１５ａと、コア１５ａの両側に配設された第１タンク１５ｂおよび第２タンク１５ｃとを備えている。コア１５ａは、冷却水を冷却するものである。第１タンク１５ｂは、エンジン３および制御機器７からの冷却水を一時的に貯水してコア１５ａに供給するものである。第２タンク１５ｃは、コア１５ａで冷却された冷却水を一時的に貯水してエンジン３および制御機器７に供給するものである。

コア１５ａは、略直方体状に形成されており、その一端面１５ａ１０から冷却水（エンジン冷却水およびＨＶ冷却水）が流入してその反対側の他端面１５ａ１１から冷却水が流出する。

コア１５ａは、エンジンラジエータ９ａのコアとして機能する部分（以後、第１コアと呼ぶ）１５ａ１と、ＨＶラジエータ１１ａのコアとして機能する部分（以後、第２コアと呼ぶ）１５ａ２とが別々に形成されて構成される。ここでは、コア１５ａの例えば上部が第１コア１５ａ１として構成され、コア１５ａの例えば下部が第２コア１５ａ２として構成される。

第１タンク１５ｂは、略直方体状に形成されており、コア１５ａの一端面１５ａ１０において、第１コア１５ａ１および第２コア１５ａ２の両方に亘って配置すると共に第１コア１５ａ１および第２コア１５ａ２の両方に連通するように、配設される。第２タンク１５ｃは、略直方体状に形成されており、コア１５ａの他端面１５ａ１１において、第１コア１５ａ１および第２コア１５ａ２の両方に亘って配置すると共に第１コア１５ａ１および第２コア１５ａ２の両方に連通するように、配設される。

第１タンク１５ｂの上部（第１コア１５ａ１に対応する部分）１５ｂ１には、エンジン冷却水流入口１５ｂ３が配設され、第１タンク１５ｂの下部（第２コア１５ａ２に対応する部分）１５ｂ２には、ＨＶ冷却水流入口１５ｂ４が配設される。また、第２タンク１５ｃの上部（第１コア１５ａ１に対応する部分）１５ｃ１には、エンジン冷却水流出口１５ｃ３が配設され、第２タンク１５ｃの下部（第２コア１５ａ２に対応する部分）１５ｃ２には、ＨＶ冷却水流出口１５ｃ４が配設される。

この多機能ラジエータ１５では、第１コア（コア）１５ａ１と、第１タンク１５ｂの上部１５ｂ１と、第２タンク１５ｃの上部（タンク）１５ｃ１とによってエンジンラジエータ９ａが構成される。また、第２コア（コア）１５ａ２と、第１タンク１５ｂの下部１５ｂ２と、第２タンク１５ｃの下部（タンク）１５ｃ２とによってＨＶラジエータ１１ａが構成される。

なお、この多機能ラジエータ１５では、第１タンク１５ｂおよび第２タンク１５ｃは、エンジンラジエータ９ａおよびＨＶラジエータ１１ａで共有されるが、第１タンク１５ｂおよび第２タンク１５ｃを、エンジンラジエータ９ａおよびＨＶラジエータ１１ａ毎に個別に設けてもよい。即ち、例えば、第１タンク１５ｂの上部１５ｂ１と下部１５ｂ２との間に仕切りを設けて、上部１５ｂ１および下部１５ｂ２を個別のタンクとして構成してもよく、また、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１と下部１５ｃ２との間に仕切りを設けて、上部１５ｃ１および下部１５ｃ２を個別のタンクとして構成してもよい。

エンジン冷却水循環経路９ｂは、エンジン３の冷却水流出口３ａとエンジンラジエータ９ａのエンジン冷却水流入口１５ｂ３とを接続すると共に、エンジンラジエータ９ａのエンジン冷却水流出口１５ｃ３とエンジン３の冷却水流入口３ｂとを接続するように配設される。

また、このエンジン冷却水循環経路９ｂには、例えばエンジン３の冷却水流出口３ａの下流側に電動ポンプ９ｃが配設されると共に、例えばエンジンラジエータ９ａの冷却水流入口１５ｂ３の上流側にエンジンＲ／Ｔ９ｄが配設される。

このエンジン用冷却系統９の構成では、電動ポンプ９ｃが作動することで、エンジン用冷却系統９が作動する。即ち、エンジン３内のエンジン冷却水が、エンジン冷却水循環経路９ｂに沿って順に電動ポンプ９ｃ、エンジンＲ／Ｔ９ｄ、第１タンク１５ｂの上部１５ｂ１、第１コア１５ａ１および第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１およびエンジン３を経由して循環する。これにより、エンジン３内のエンジン冷却水が第１コア１５ａ１で冷却され、このエンジン冷却水によってエンジン３が冷却される。

なお、後述のように、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１内には、モータ用冷却系統１３の後述のオイル循環経路１３ａの第１配管部分１３ａ２が配置される。よって、エンジン用冷却系統９の作動中は、エンジンラジエータ９ａの第１コア１５ａ１によってエンジン冷却水が冷却されるので、第１配管部分１３ａ２を流れる冷却オイルは、エンジンラジエータ９ａの第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１内のエンジン冷却水によって冷却される。他方、エンジン用冷却系統９の停止中は、エンジン冷却水は循環しないので（従ってエンジン冷却水は冷却されないので）、第１配管部分１３ａ２を流れる冷却オイルは、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１内のエンジン冷却水によって冷却されない。この事から、エンジンラジエータ９ａは、エンジン冷却水を冷却する機能を有すると共に、第１配管部分１３ａ２を流れる冷却オイルを冷却する機能（オイルクーラ機能）を有すると言える。

ＨＶ冷却水循環経路１１ｂは、ＨＶ機器７の冷却水流出口７ａとＨＶラジエータ１１ａのＨＶ冷却水流入口１５ｂ４とを接続すると共に、ＨＶラジエータ１１ａのＨＶ冷却水流出口１５ｃ４とＨＶ機器７の冷却水流入口７ｂとを接続するように配設される。

また、このＨＶ冷却水循環経路９ｂには、例えばＨＶ機器７の冷却水流出口７ａの下流側に電動ポンプ１１ｃが配設されると共に、例えばＨＶラジエータ１１ａのＨＶ冷却水流入口１５ｂ４の上流側にＨＶＲ／Ｔ１１ｄが配設される。

このＨＶ用冷却系統１１の構成では、電動ポンプ１１ｃが作動することで、ＨＶ用冷却系統１１が作動する。即ち、ＨＶ機器７内のＨＶ冷却水が、ＨＶ冷却水循環経路１１ｂに沿って順に電動ポンプ１１ｃ、ＨＶＲ／Ｔ１１ｄ、第１タンク１５ｂの下部１５ｂ２、第２コア１５ａ２、第２タンク１５ｃの下部１５ｃ２およびＨＶ機器７を経由して循環する。これにより、ＨＶ機器７内のＨＶ冷却水が第２コア１５ａ２で冷却され、このＨＶ冷却水によってＨＶ機器７が冷却される。

なお、後述のように、第２タンク１５ｃの下部１５ｃ２内には、モータ用冷却系統１３の後述のオイル循環経路１３ａの第２配管部分１３ａ３が配置される。よって、ＨＶ機器用冷却系統１１の作動中は、ＨＶラジエータ１１ａの第２コア１５ａ２によってＨＶ冷却水が冷却されるので、第２配管部分１３ａ３を流れる冷却オイルは、ＨＶラジエータ１１ａの第２タンク１５ｃの下部１５ｃ２内のＨＶ冷却水によって冷却される。他方、ＨＶ機器用冷却系統１１の停止中は、ＨＶ冷却水は循環しないので（従ってＨＶ冷却水は冷却されないので）、第２配管部分１３ａ３を流れる冷却オイルは、第２タンク１５ｃの下部１５ｃ２内のＨＶ冷却水によって冷却されない。この事から、ＨＶラジエータ１１ａは、ＨＶ冷却水を冷却する機能を有すると共に、第２配管部分１３ａ３を流れる冷却オイルを冷却する機能（オイルクーラ機能）を有すると言える。

モータ用冷却系統１３は、各冷却系統９，１１を利用してモータ５に流れる冷却オイルを冷却するものである。モータ用冷却系統１３は、モータ５とエンジンラジエータ９ａおよびＨＶラジエータ１１ａとの間で冷却オイルを循環させるオイル循環経路１３ａと、オイル循環経路１３ａに配設された切替弁１３ｂと、オイル循環経路１３ａに配設された電動ポンプ１３ｃとを備えている。図１の矢印Ｙ３は、冷却オイルの流れを示している。

オイル循環経路１３ａは、モータ５からエンジンラジエータ９ａのタンク（即ち第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１）を経由すると共にＨＶラジエータ１１ａのタンク（即ち第２タンク１５ｃの下部１５ｃ２）を経由してモータ５に戻る第１オイル循環経路１３ａ１と、モータ５からエンジンラジエータ９ａのタンク（即ち第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１）を経由すると共にＨＶラジエータ１１ａを経由せずにモータ５に戻る第２オイル循環経路１３ａ２とを有する。

より詳細には、オイル循環経路１３ａは、多機能ラジエータ１５の第２タンク１５ｂ内に亘って配置された第１配管１３ａ１を有する。この第１配管１３ａ１は、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１内に配置された第１配管部分１３ａ２と、第２タンク１５ｃの下部１５ｃ２内に配置されて第１配管部分１３ａ２と連通した第２配管部分１３ａ３と、第１配管部分１３ａ２と第２配管部分１３ａ３との連通部分付近から分岐した第３配管部分１３ａ４とを有する。

そして、第１配管部分１３ａ２の一端口１３ａ５は、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１の上部から外部に引き出され、第２配管部分１３ａ３の一端口１３ａ６は、第２タンク１５ｃの下部１５ｃ２の下部から外部に引き出され、第３配管部分１３ａ４の一端口１３ａ７は、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１の下部から外部に引き出される。

また、オイル循環経路１３ａは、第１配管１３ａ１の一端口１３ａ６とオイル循環経路１３ａの分岐点１３ｄとを接続する第２配管１３ｅと、第１配管１３ａ１の一端口１３ａ７と分岐点１３ｄとを接続する第３配管１３ｆと、分岐点１３ｄとトランスアクスル１７内のモータ５のオイル流入口５ａとを接続する第４配管１３ｇと、第１配管１３ａ１の一端口１３ａ５とモータ５のオイル流出口５ｂとを接続する第５配管１３ｈとを有する。

即ち、このオイル循環経路１３ａでは、第５配管１３ｈ、第１配管部分１３ａ２、第２配管部分１３ａ３、第２配管１３ｅおよび第４配管１３ｇの順に辿った経路によって第１オイル循環経路１３ａ１が構成される。また、第５配管１３ｈ、第１配管部分１３ａ２、第３配管部分１３ａ４、第３配管１３ｆおよび第４配管１３ｇの順に辿った経路によって第２オイル循環経路１３ａ２が構成される。

切替弁１３ｂは、第２配管１３ｅに配設された第１切替弁１３ｂ１と、第３配管１３ｆに配設された第２切替弁１３ｂ２とからなる。

電動ポンプ１３ｃは、オイル循環経路１３ａにおいて例えば一端口１３ａ５とモータ５との間（例えばモータ５の下流側付近）に配設される。

このモータ用冷却系統１３の構成では、第１切替弁１３ｂ１が開弁し且つ第２切替弁１３ｂ２が閉弁すると、オイル循環経路１３ａが第１オイル循環経路１３ａ１に切り替わり、他方、第１切替弁１３ｂ１が閉弁し且つ第２切替弁１３ｂ２が開弁すると、オイル循環経路１３ａが第２オイル循環経路１３ａ２に切り替わる。

そして、オイル循環経路１３ａが第１オイル循環経路１３ａ１に切り替えられた状態で、電動ポンプ１３ｃが作動すると、モータ５内の冷却オイルが第１オイル循環経路１３ａ１を循環する（即ち、順に第５配管１３ｈ、第１配管部分１３ａ２、第２配管部分１３ａ３、第２配管１３ｅおよび第４配管１３ｇおよびモータ５を経由して循環する）。

その際、エンジン用冷却系統９の作動中は、エンジンラジエータ９ａの前記オイルクーラ機能が作動するので、モータ５内の冷却オイルは、第１配管部分１３ａ２を流れるときに、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１内のエンジン冷却水によって冷却される。他方、エンジン用冷却系統９の停止中は、エンジンラジエータ９ａの前記オイルクーラ機能が停止するので、モータ５内の冷却オイルは、第１配管部分１３ａ２を流れても、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１内のエンジン冷却水によって冷却されない。

また、その際、ＨＶ機器用冷却系統１１の作動中は、ＨＶラジエータ１１ａの前記オイルクーラ機能が作動するので、モータ５内の冷却オイルは、第２配管部分１３ａ３を流れるときに、第２タンク１５ｃの下部１５ｃ２内のＨＶ冷却水によって冷却される。他方、ＨＶ機器用冷却系統１１の停止中は、ＨＶラジエータ１１ａの前記オイルクーラ機能が停止するので、モータ５内の冷却オイルは、第２配管部分１３ａ３を流れても、第２タンク１５ｃの下部１５ｃ２内のＨＶ冷却水によって冷却されない。

そして、このように、エンジン用冷却系統９とＨＶ機器用冷却系統１１との少なくとも一方によって冷却オイルが冷却されると、その冷却オイルによってモータ５が冷却される。

他方、オイル循環経路１３ａが第２オイル循環経路１３ａ２に切り替えられた状態で、電動ポンプ１３ｃが作動すると、モータ５内の冷却オイルが第２オイル循環経路１３ａ２を循環する（即ち、順に第５配管１３ｈ、第１配管部分１３ａ２、第３配管部分１３ａ４、第３配管１３ｆ、第４配管１３ｇおよびモータ５を経由して循環する）。

その際、エンジン用冷却系統９の作動中は、エンジンラジエータ９ａの前記オイルクーラ機能が作動するので、モータ５内の冷却オイルは、第１配管部分１３ａ２を流れるときに、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１内のエンジン冷却水によって冷却される。他方、エンジン用冷却系統９の停止中は、エンジンラジエータ９ａの前記オイルクーラ機能が停止するので、モータ５内の冷却オイルは、第１配管部分１３ａ２を流れても、第２タンク１５ｃの上部１５ｃ１内のエンジン冷却水によって冷却されない。

そして、このようにエンジン用冷却系統９によって冷却オイルが冷却されると、その冷却オイルによってモータ５が冷却される。

温度検出部１４は、例えば、オイル循環経路１３ａにおけるモータ５の下流側に配設され、モータ５から流出する冷却オイルの温度（即ちモータ５中の冷却オイルの温度）を検出する。

制御部１６は、当該ハイブリッド車がＨＶ走行状態であるかまたはＥＶ走行状態であるかに基づいて、エンジン用冷却系統９およびＨＶ機器用冷却系統１１の各々の作動／停止を制御する。また、制御部１６は、温度検出部１４の検出結果および各冷却系統９，１１の作動／停止に基づいて、モータ用冷却系統１３の作動／停止（即ち、電動ポンプ１３ｃの作動／停止）を制御すると共にオイル循環経路１３ａの切替（即ち、各切替弁１３ｂ１，１３ｂ２の開閉）を制御する。なお、これらの制御の詳細は、後述の＜動作説明＞で行う。

なお、制御部１６は、例えば、エンジン３を制御する所定の制御部（図示省略）からの信号に基づいて、エンジン３の作動状況（作動／停止）を検出し、また、ＨＶ機器７からの所定の信号に基づいて、モータ５の作動状況（作動／停止）を検出する。そして、制御部１６は、例えば、エンジン３およびモータ５が作動する場合は、ＨＶ走行と判断し、エンジン３は作動せずにモータ５だけが作動する場合は、ＥＶ走行と判断する。

＜動作説明＞
図２に基づいて、この車両用冷却装置１の動作を説明する。図２は、この車両用冷却装置１の動作を説明するフローチャートである。

ステップＳ１では、制御部１６によって、当該ハイブリッド車がＨＶ走行状態であるか、または、ＥＶ走行状態であるかが判断される。その判断の結果、当該ハイブリッド車がＨＶ走行状態である場合は、処理がステップＳ２に進み、他方、当該ハイブリッド車がＥＶ走行状態である場合は、処理がステップＳ６に進む。

ステップＳ２では、制御部１６によって、各電動ポンプ９ｃ，１１ｃが作動される（即ち、エンジン用冷却系統９およびＨＶ機器用冷却系統１１が作動される）。この電動ポンプ９ｃの作動によって、エンジン３内のエンジン冷却水がエンジン冷却水循環経路９ｂを循環してエンジンラジエータ９ａで冷却され、そのエンジン冷却水によって、エンジン３が冷却されると共に第１配管部分１３ａ２内の冷却オイルが冷却される（即ち、エンジンラジエータ９ａのオイルクーラ機能が作動する）。また、この電動ポンプ１１ｃの作動によって、ＨＶ機器７内のＨＶ冷却水がＨＶ冷却水循環経路１１ｂを循環してＨＶラジエータ１１ａで冷却され、そのＨＶ冷却水によって、ＨＶ機器７が冷却されると共に第２配管部分１３ａ３内の冷却オイルが冷却される（即ち、ＨＶラジエータ１１ａのオイルクーラ機能が作動する）。そして、処理がステップＳ３に進む。

ステップＳ３では、制御部１６によって、温度検出部１４の検出結果が所定温度α以上である否かが判断される。そして、その判断の結果、温度検出部１４の検出結果が所定温度α未満である場合は、処理がステップＳ４に進み、他方、温度検出部１４の検出結果が所定温度α以上である場合は、処理がステップＳ５に進む。

ステップＳ４では、制御部１６によって、電動ポンプ１３ｃが作動される（即ちモータ用冷却系統１３が作動される）と共に、オイル循環経路１３ａが第２オイル循環経路１３ａ２に切り替えられる（即ち、第１切替弁１３ｂ１が閉弁され且つ第２切替弁１３ｂ２が開弁される）。これにより、モータ５内の冷却オイルが、第２オイル循環経路１３ａ２を循環してＨＶラジエータ１１ａを経由せずにエンジンラジエータ９ａのタンク１５ｃ１だけを経由して、エンジンラジエータ９ａのオイルクーラ機能によって冷却される。そして、その冷却された冷却オイルによってモータ５が冷却される。そして、処理がステップＳ１に戻る。

ステップＳ５では、制御部１６によって、電動ポンプ１３ｃが作動される（即ち、モータ用冷却系統１３が作動される）と共に、オイル循環経路１３ａが第１オイル循環経路１３ａ１に切り替えられる（即ち、第１切替弁１３ｂ１が開弁され且つ第２切替弁１３ｂ２が閉弁される）。これにより、モータ５内の冷却オイルが、第１オイル循環経路１３ａ１を循環してエンジンラジエータ９ａおよびＨＶラジエータ１１ａの両方のタンク１５ｃ１，１５ｃ２を経由することで、それらのオイルクーラ機能によって冷却される。そして、その冷却された冷却オイルによってモータ５が冷却される。そして、処理がステップＳ１に戻る。

ステップＳ６では（即ちＥＶ走行状態の場合は）、制御部１６によって、電動ポンプ９ｃは停止され且つ電動ポンプ１１ｃは作動される（即ち、エンジン用冷却系統９は停止され且つＨＶ機器用冷却系統１１は作動される）。この電動ポンプ１１ｃの作動によって、ＨＶ機器７内のＨＶ冷却水がＨＶ冷却水循環経路１１ｂを循環してＨＶラジエータ１１ａで冷却され、そのＨＶ冷却水によって、ＨＶ機器７が冷却されると共に第２配管部分１３ａ３内の冷却オイルが冷却される（即ち、ＨＶラジエータ１１ａのオイルクーラ機能が作動する）。そして、処理がステップＳ７に進む。

なお、ステップＳ６では、電動ポンプ９ｃは停止されるので、エンジン３内のエンジン冷却水は循環されず（従ってエンジン冷却水は冷却されず）、且つ、エンジンラジエータ９ａのオイルクーラ機能も停止される。

ステップＳ７では、制御部１６によって、電動ポンプ１３ｃが作動される（即ち、モータ用冷却系統１３が作動される）と共に、オイル循環経路１３ａが第１オイル循環経路１３ａ１に切り替えられる（即ち、第１切替弁１３ｂ１が開弁され且つ第２切替弁１３ｂ２が閉弁される）。これにより、モータ５内の冷却オイルが、第１オイル循環経路１３ａ１を循環してエンジンラジエータ９ａおよびＨＶラジエータ１１ａの両方のタンク１５ｃ１，１５ｃ２を経由して、ＨＶラジエータ１１ａのオイルクーラ機能によって冷却される。そして、その冷却された冷却オイルによってモータ５が冷却される。そして、処理がステップＳ１に戻る。

なお、ステップＳ７では、エンジンラジエータ９ａのオイルクーラ機能は停止しているので、モータ５内の冷却オイルは、エンジンラジエータ９ａのタンク１５ｃ１内のエンジン冷却水によって冷却されない。

このように、ＨＶ走行状態では、エンジン３の作動に伴ってエンジン用冷却系統９が作動するので、ステップＳ４およびＳ５のように動作することで、下記の効果が得られる。即ち、エンジン冷却水は例えば４０〜１００Ｌ／ｍｉｎと流量が多いので、モータ５内の冷却オイルの温度が所定温度α未満である場合は、ステップＳ４のように、エンジンラジエータ９ａのオイルクーラ機能だけでモータ５内の冷却オイルを冷却することで、エンジンラジエータ９ａによるエンジン冷却水の冷却機能に影響を殆ど与えることなく、モータ５内の冷却オイルを所望の温度に冷却できる（これにより、冷却オイルを冷却し過ぎることも防止できる）。

これにより、ＨＶラジエータ１１ａの冷却機能を、オイルクーラ機能でなくＨＶ冷却水の冷却機能に集中させることができ、ＨＶ機器７の負荷率制限（ＨＶ機器７の温度が所定温度以上になるとＨＶ機器７の出力を制限すること）の発生頻度を低く抑えることができる。

そして、モータ５内の冷却オイルの温度が所定温度α以上になると、ステップＳ５のように、エンジンラジエータ９ａおよびＨＶラジエータ１１ａの両方のオイルクーラ機能を用いてモータ５内の冷却オイルを冷却する。これにより、モータ５内の冷却オイルの温度が所定温度α以上になっても、モータ５内の冷却オイルを所望の温度に冷却できる。

また、ＥＶ走行状態では、エンジン３の停止に伴ってエンジン用冷却系統９は停止するが、ＨＶラジエータ１１ａは、ＨＶ機器７の冷却のために常時作動する。そのため、ステップＳ７のように、オイル循環経路１３ａを第１オイル循環経路１３ａ１に切り替えることで、モータ５内の冷却オイルを、ＨＶラジエータ１１ａのオイルクーラ機能によって冷却できる。

その際、ＥＶ走行状態では、エンジン３の停止によって、エンジンルーム内の雰囲気温度は比較的低い温度になる。そのため、ＨＶ機器７がエンジンルーム内に配置される場合は、ＨＶ機器７は、エンジンルーム内の空気中に放熱し易くなって、ある程度冷却される。そのため、ＨＶラジエータ１１ａによるＨＶ冷却水の冷却機能がＨＶラジエータ１１ａのオイルクーラ機能の作動によって低下しても、ＨＶラジエータ１１ａによってＨＶ機器７を十分に冷却でき、これにより、ＨＶ機器７の負荷率制限に至ることを防止できる。

なお、ＥＶ走行状態において、電動ポンプ９ｃを作動させることで、エンジンラジエータ９ａのオイルクーラ機能も使用して、モータ５内の冷却オイルを冷却することも可能である。しかし、その場合は、電動ポンプ９ｃの消費電力の分だけ、ＥＶ走行距離が低下して、当該ハイブリッド車の燃費が低下する。

＜主要な効果＞
以上のように構成された車両用冷却装置１によれば、オイル循環経路１３ａは、モータ５からエンジンラジエータ９ａのタンク１５ｃ１を経由すると共にＨＶラジエータ１１ａのタンク１５ｃ２を経由してモータ５に戻る第１オイル循環経路１３ａ１と、モータ５からエンジンラジエータ９ａのタンク１５ｃ１を経由すると共にＨＶラジエータ１１ａを経由せずにモータ５に戻る第２オイル循環経路１３ａ２とを有し、切替弁１３ｂによって、オイル循環経路１３ａを第１オイル循環経路１３ａ１または第２オイル循環経路１３ａ２に切り替えることができる。

これにより、オイル循環経路１３ａが第１オイル循環経路１３ａ１に切り替えられると、エンジンラジエータ９ａおよびＨＶラジエータ１１ａの両方のタンク１５ｃ１，１５ｃ２内の冷却水を利用して冷却オイルを冷却でき、他方、オイル循環経路１３ａが第２オイル循環経路１３ａ２に切り替えられると、エンジンラジエータ９ａのタンク１５ｃ１内の冷却水だけを利用して冷却オイルを冷却できる。即ち、オイル循環経路１３ａが第１オイル循環経路１３ａ１または第２オイル循環経路１３ａ２に切り替えられることで、冷却オイルの温度を制御できる。

よって、エンジン３およびモータ５とを動力源とする車両に搭載されたエンジンラジエータ９ａおよびＨＶラジエータ１１ａを利用して、モータ５用の冷却オイルの温度を所望の温度に制御することができる。

≪第２実施形態≫
第１実施形態では、エンジンラジエータとＨＶラジエータとが互いに上下に並べられて配置される場合で説明したが、この実施形態では、エンジンラジエータとＨＶラジエータとが互いに前後に並べられて配置される。以下では、第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付して説明を省略し、第１実施形態と異なる構成要素を中心に説明する。

＜構成説明＞
図３は、本発明の第２実施形態に係る車両用冷却装置の構成概略図である。

この実施形態に係る車両用冷却装置１Ｂは、第１実施形態の場合と同様に、図３に示すように、内燃機関の一例であるエンジン３と、電動機の一例であるモータ５と、モータ５を制御するＨＶ機器（所謂ＰＣＵ：パワーコントロールユニット）（制御機器）７と、エンジン３を冷却するエンジン用冷却系統９と、ＨＶ機器７を冷却するＨＶ機器用冷却系統１１と、エンジン用冷却系統９およびＨＶ機器用冷却系統１１を利用してモータ５を冷却するモータ用冷却系統１３Ｂと、モータ５中の冷却オイルの温度を検出する温度検出部１４と、当該ハイブリッド車の走行状況（ＨＶ走行またはＥＶ走行）に基づいて各冷却系統９，１１を制御すると共に温度検出部１４の検出結果および各冷却系統９，１１の作動状況（作動または停止）に基づいてモータ用冷却系統１３Ｂを制御する制御部１６とを備えている。

エンジン用冷却系統９は、第１実施形態の場合と同様に、エンジン３から流出するエンジン冷却水（第１冷却水）を冷却するエンジンラジエータ（第１ラジエータ）９ｅと、エンジン３とエンジンラジエータ９ｅとの間でエンジン冷却水を循環させるエンジン冷却水循環経路９ｂ（第１冷却水循環経路）９ｂと、エンジン冷却水循環経路９ｂに沿ってエンジン冷却水を循環させる電動ポンプ（第１電動ポンプ）９ｃと、エンジン冷却水循環経路９ｂ中のエンジン冷却水を補充・充填するエンジンリザーブタンク（以後、エンジンＲ／Ｔと呼ぶ）９ｄとを備えている。図３の矢印Ｙ１は、エンジン冷却水の流れを示している。

また、ＨＶ機器用冷却系統１１は、第１実施形態の場合と同様に、ＨＶ機器７から流出するＨＶ冷却水（第２冷却水）を冷却するＨＶラジエータ（第２ラジエータ）１１ｅと、ＨＶ機器７とＨＶラジエータ１１ｅとの間でＨＶ冷却水を循環させるＨＶ冷却水循環経路１１ｂと、ＨＶ冷却水循環経路１１ｂに沿ってＨＶ冷却水を循環させる電動ポンプ（第２電動ポンプ）１１ｃと、ＨＶ冷却水循環経路１１ｂ中のＨＶ冷却水を補充・充填するＨＶＲ／Ｔ１１ｄとを備えている。図３の矢印Ｙ２は、ＨＶ冷却水の流れを示している。

この車両用冷却装置１Ｂでは、上述のように、エンジンラジエータ９ｅとＨＶラジエータ１１ｅは、互いに前後に並べて配置される。

エンジンラジエータ９ｅは、コア９ｅ１と、コア９ｅ１の両側に配設された第１タンク９ｅ２および第２タンク（タンク）９ｅ３とを備えている。コア９ｅ１は、エンジン３から流出するエンジン冷却水を冷却するものである。第１タンク９ｅ２は、エンジン３からのエンジン冷却水を一時的に貯水してコア９ｅ１に供給するものである。第２タンク９ｅ３は、コア９ｅ１で冷却されたエンジン冷却水を一時的に貯水してエンジン３に供給するものである。

コア９ｅ１は、略直方体状に形成され、その一側面９ｅ４からエンジン冷却水が流入してその反対側の他端面９ｅ５からエンジン冷却水が流出する。第１タンク９ｅ２は、略直方体状に形成されており、コア９ｅ１の一端面９ｅ４において、コア９ｅ１に連通するように配設される。第２タンク９ｅ３は、略直方体状に形成されており、コア９ｅ１の他端面９ｅ５において、コア９ｅ１に連通するように配設される。第１タンク９ｅ２には、エンジン冷却水流入口９ｅ６が配設され、第２タンク９ｅ３には、エンジン冷却水流出口９ｅ７が配設される。

エンジン冷却水流入口９ｅ６には、第１実施形態の場合と同様に、エンジン３の冷却水流出口３ａからのエンジン冷却水循環経路９ｂが接続される。このエンジン冷却水循環経路９ｂには、第１実施形態の場合と同様に、電動ポンプ９ｃおよびエンジンＲ／Ｔ９ｄが配設される。また、エンジン冷却水流出口９ｅ７には、第１実施形態の場合と同様に、エンジン３の冷却水流入口３ｂからのエンジン冷却水循環経路９ｂが接続される。

このエンジン用冷却系統９の構成では、電動ポンプ９ｃが作動することで、エンジン用冷却系統９が作動する。即ち、エンジン３内のエンジン冷却水が、エンジン冷却水循環経路９ｂに沿って順に電動ポンプ９ｃ、エンジンＲ／Ｔ９ｄ、第１タンク９ｅ２、コア９ｅ１および第２タンク９ｅ３およびエンジン３を経由して循環する。これにより、エンジン３内のエンジン冷却水がコア９ｅ１で冷却され、このエンジン冷却水によってエンジン３が冷却される。

なお、後述のように、第２タンク９ｅ３内には、モータ用冷却系統１３Ｂの後述のオイル循環経路１３ｊの第１配管１３ｊ３が配置される。よって、エンジン用冷却系統９の作動中は、エンジンラジエータ９ｅのコア９ｅ３によってエンジン冷却水が冷却されるので、第１配管１３ｊ３を流れる冷却オイルは、エンジンラジエータ９ｅの第２タンク９ｅ３内のエンジン冷却水によって冷却される。他方、エンジン用冷却系統９の停止中は、エンジン冷却水は循環しないので（従ってエンジン冷却水は冷却されないので）、第１配管１３ｊ３を流れる冷却オイルは、第２タンク９ｅ３内のエンジン冷却水によって冷却されない。この事から、エンジンラジエータ９ｅは、エンジン冷却水を冷却する機能を有すると共に、第１配管１３ｊ３を流れる冷却オイルを冷却する機能（オイルクーラ機能）を有すると言える。

ＨＶラジエータ１１ｅは、コア１１ｅ１と、コア１１ｅ１の両側に配設された第１タンク１１ｅ２および第２タンク１１ｅ３とを備えている。コア１１ｅ１は、ＨＶ機器７から流出するＨＶ冷却水を冷却するものである。第１タンク１１ｅ２は、ＨＶ機器７からのＨＶ冷却水を一時的に貯水してコア１１ｅ１に供給するものである。第２タンク１１ｅ３は、コア１１ｅ１で冷却されたＨＶ冷却水を一時的に貯水してＨＶ機器７に供給するものである。

コア１１ｅ１は、略直方体状に形成され、その一側面１１ｅ４からＨＶ冷却水が流入してその反対側の他端面１１ｅ５からＨＶ冷却水が流出する。第１タンク１１ｅ２は、略直方体状に形成されており、コア１１ｅ１の一端面１１ｅ４において、コア１１ｅ１に連通するように配設される。第２タンク１１ｅ３は、略直方体状に形成されており、コア１１ｅ１の他端面１１ｅ５において、コア１１ｅ１に連通するように配設される。第１タンク１１ｅ２には、ＨＶ冷却水流入口１１ｅ６が配設され、第２タンク１１ｅ３には、ＨＶ冷却水流出口１１ｅ７が配設される。

第１タンク１１ｅ２のＨＶ冷却水流入口１１ｅ６には、第１実施形態の場合と同様に、ＨＶ機器７の冷却水流出口７ａからのＨＶ冷却水循環経路１１ｂが接続される。このＨＶ冷却水循環経路１１ｂには、第１実施形態の場合と同様に、電動ポンプ１１ｃおよびＨＶＲ／Ｔ１１ｄが配設される。また、第２タンク１１ｅ３のＨＶ冷却水流出口１１ｅ７には、第１実施形態の場合と同様に、ＨＶ機器７の冷却水流入口７ｂからのＨＶ冷却水循環経路１１ｂが接続される。

このＨＶ用冷却系統１１の構成では、電動ポンプ１１ｃが作動することで、ＨＶ用冷却系統１１が作動する。即ち、ＨＶ機器７内のＨＶ冷却水が、ＨＶ冷却水循環経路１１ｂに沿って順に電動ポンプ１１ｃ、ＨＶＲ／Ｔ１１ｄ、第１タンク１１ｅ２、コア１１ｅ１、第２タンク１１ｅ３およびＨＶ機器７を経由して循環する。これにより、ＨＶ機器７内のＨＶ冷却水がコア１１ｅ１で冷却され、このＨＶ冷却水によってＨＶ機器７が冷却される。

なお、後述のように、第２タンク１１ｅ３内には、モータ用冷却系統１３Ｂの後述のオイル循環経路１３Ｊの第６配管１３ｊ１０が配置される。よって、ＨＶ機器用冷却系統１１の作動中は、ＨＶラジエータ１１ｅのコア１１ｅ１によってＨＶ冷却水が冷却されるので、第６配管１３ｊ１０を流れる冷却オイルは、ＨＶラジエータ１１ｅの第２タンク１１ｅ３内のＨＶ冷却水によって冷却される。他方、ＨＶ機器用冷却系統１１の停止中は、ＨＶ冷却水は循環しないので（従ってＨＶ冷却水は冷却されないので）、第６配管１３ｊ１０を流れる冷却オイルは、第２タンク１１ｅ３内のＨＶ冷却水によって冷却されない。この事から、ＨＶラジエータ１１ｅは、ＨＶ冷却水を冷却する機能を有すると共に、第６配管１３ｊ１０を流れる冷却オイルを冷却する機能（オイルクーラ機能）を有すると言える。

モータ用冷却系統１３Ｂは、第１実施形態の場合と同様に、冷却オイルを用いてモータ５を冷却するものである。モータ用冷却系統１３Ｂは、モータ５とエンジンラジエータ９ｅおよびＨＶラジエータ１１ｅとの間で冷却オイルを循環させるオイル循環経路１３ｊと、オイル循環経路１３ｅに配設された３方切替弁（切替弁）１３ｋと、オイル循環経路１３ｅに配設された電動ポンプ１３ｃとを備えている。図３の矢印Ｙ３は、冷却オイルの流れを示している。

オイル循環経路１３ｊは、モータ５からエンジンラジエータ９ｅの第２タンク９ｅ３を経由すると共にＨＶラジエータ１１ｅの第２タンク１１ｅ３を経由してモータ５に戻る第１オイル循環経路１３ｊ１と、モータ５からエンジンラジエータ９ｅの第２タンク９ｅ３を経由すると共にＨＶラジエータ１１ｅを経由せずにモータ５に戻る第２オイル循環経路１３ｊ２とを有する。

より詳細には、オイル循環経路１３ｊは、エンジンラジエータ９ｅの第２タンク９ｅ３内に配置された第１配管１３ｊ３と、第１配管１３ｊ３の一端口１３ｊ４とオイル循環経路１３ｊの分岐点１３ｍ（３方切替弁１３ｋの配置箇所）とを接続する第２配管１３ｊ５と、オイル循環経路１３ｊの分岐点１３ｍと分岐点１３ｎとを接続する第３配管１３ｊ６と、分岐点１３ｎとモータ５のオイル流入口５ａとを接続する第４配管１３ｊ７と、モータ５のオイル流出口５ｂと第１配管１３ｊ３の他端口１３ｊ８を接続する第５配管１３ｊ９とを備える。

また、オイル循環経路１３ｊは、更に、ＨＶラジエータ１１ｅの第２タンク１１ｅ３内に配置された第６配管１３ｊ１０と、第６配管１３ｊ１０の一端口１３ｊ１１とオイル循環経路１３ｊの分岐点１３ｍとを接続する第７配管１３ｊ１２と、第６配管１３ｊ１０の他端口１３ｊ１３とオイル循環経路１３ｊの分岐点１３ｎとを接続する第８配管１３ｊ１４とを備える。

即ち、このオイル循環経路１３ｊでは、第５配管１３ｊ９、第１配管１３ｊ３、第２配管１３ｊ５、第７配管１３ｊ１２、第６配管１３ｊ１０、第８配管１３ｊ１４および第４配管１３ｊ７の順に辿った経路によって、第１オイル循環経路１３ｊ１が構成される。また、第５配管１３ｊ９、第１配管１３ｊ３、第２配管１３ｊ５、第３配管１３ｊ６および第４配管１３ｊ７の順に辿った経路によって、第２オイル循環経路１３ｊ２が構成される。

３方切替弁１３ｋは、オイル循環経路１３ｊの分岐点１３ｍに配設される。３方切替弁１３ｋは、第２配管１３ｊ５の連通先を第３配管１３ｊ６または第７配管１３ｊ１２に切り替える。即ち、３方切替弁１３ｋは、第２配管１３ｊ５と第７配管１３ｊ１２とを連通させずに第２配管１３ｊ５と第３配管１３ｊ６とを連通させ、または、第２配管１３ｊ５と第３配管１３ｊ６とを連通させずに第２配管１３ｊ５と第７配管１３ｊ１２とを連通させる。

電動ポンプ１３ｃは、オイル循環経路１３ｊにおいて例えば一端口１３ｊ１１とモータ５との間（例えばモータ５の下流側付近）に配設される。

このモータ用冷却系統１３Ｂの構成では、３方切替弁１３ｋが第２配管１３ｊ５と第７配管１３ｊ１２とを連通させるように切り替えられると、オイル循環経路１３ｊが第１オイル循環経路１３ｊ１に切り替わり、他方、３方切替弁１３ｋが第２配管１３ｊ５と第３配管１３ｊ６とを連通させるように切り替えられると、オイル循環経路１３ｊが第２オイル循環経路１３ｊ２に切り替わる。

そして、オイル循環経路１３ｊが第１オイル循環経路１３ｊ１に切り替えられた状態で、電動ポンプ１３ｃが作動すると、モータ５内の冷却オイルが第１オイル循環経路１３ｊ１を循環する（即ち、順に第５配管１３ｊ９，第１配管１３ｊ３，第２配管１３ｊ５，第７配管１３ｊ１２，第６配管１３ｊ１０，第８配管１３ｊ１４および第４配管１３ｊ７およびモータ５を経由して循環する）。

その際、エンジン用冷却系統９の作動中は、エンジンラジエータ９ｅのオイルクーラ機能が作動するので、モータ５内の冷却オイルは、第１配管１３ｊ３を流れるときに、第２タンク９ｅ３内のエンジン冷却水によって冷却される。他方、エンジン用冷却系統９の停止中は、エンジンラジエータ９ｅのオイルクーラ機能が停止するので、モータ５内の冷却オイルは、第１配管１３ｊ３を流れても、第２タンク９ｅ３内のエンジン冷却水によって冷却されない。

同様に、ＨＶ機器用冷却系統１１の作動中は、ＨＶラジエータ１１ｅのオイルクーラ機能が作動するので、モータ５内の冷却オイルは、第６配管１３ｊ１０を流れるときに、第２タンク１１ｅ３内のＨＶ冷却水によって冷却される。他方、ＨＶ機器用冷却系統１１の停止中は、ＨＶラジエータ１１ｅのオイルクーラ機能が停止するので、モータ５内の冷却オイルは、第６配管１３ｊ１０を流れても、第２タンク１１ｅ３内のＨＶ冷却水によって冷却されない。

そして、このように、エンジン用冷却系統９とＨＶ機器用冷却系統１１との少なくとも一方によって冷却オイルが冷却されると、その冷却オイルによってモータ５が冷却される。

他方、オイル循環経路１３ｊが第２オイル循環経路１３ｊ２に切り替えられた状態で、電動ポンプ１３ｃが作動すると、モータ５内の冷却オイルが第２オイル循環経路１３ｊ２を循環する（即ち、順に第５配管１３ｊ９，第１配管１３ｊ３，第２配管１３ｊ５，第３配管１３ｊ６，第４配管１３ｊ７およびモータ５を経由して循環する）。

その際、エンジン用冷却系統９の作動中は、エンジンラジエータ９ｅのオイルクーラ機能が作動するので、モータ５内の冷却オイルは、第１配管１３ｊ３を流れるときに、第２タンク９ｅ３内のエンジン冷却水によって冷却される。他方、エンジン用冷却系統９の停止中は、エンジンラジエータ９ｅのオイルクーラ機能が停止するので、モータ５内の冷却オイルは、第１配管１３ｊ３を流れても、第２タンク９ｅ３内のエンジン冷却水によって冷却されない。

このようにエンジン用冷却系統９によって冷却オイルが冷却されると、その冷却オイルによってモータ５が冷却される。

温度検出部１４は、例えば、オイル循環経路１３ｊにおけるモータ５の下流側に配設され、モータ５から流出する冷却オイルの温度（即ちモータ５中の冷却オイルの温度）を検出する。

制御部１６は、当該ハイブリッド車がＨＶ走行状態であるかまたはＥＶ走行状態であるかに基づいて、エンジン用冷却系統９およびＨＶ機器用冷却系統１１の作動／停止を制御する。また、制御部１６は、温度検出部１４の検出結果および各冷却系統９，１１の作動／停止に基づいて、モータ用冷却系統１３Ｂの作動／停止（即ち、電動ポンプ１３ｃの作動／停止）を制御すると共にオイル循環経路１３ｊの切替（即ち、３方切替弁１３ｋの切り替え）を制御する。なお、これらの制御の詳細は、後述の＜動作説明＞で行う。

＜動作説明＞
図４に基づいて、この車両用冷却装置１Ｂの動作を説明する。図４は、この車両用冷却装置１Ｂの動作を説明するフローチャートである。

ステップＴ１では、制御部１６によって、当該ハイブリッド車がＨＶ走行状態であるか、または、ＥＶ走行状態であるかが判断される。そして、当該ハイブリッド車がＨＶ走行状態である場合は、処理がステップＴ２に進み、当該ハイブリッド車がＥＶ走行状態である場合は、処理がステップＴ６に進む。

ステップＴ２では、制御部１６によって、各電動ポンプ９ｃ，１１ｃが作動される（即ち、エンジン用冷却系統９およびＨＶ機器用冷却系統１１が作動される）。この電動ポンプ９ｃの作動によって、エンジン３内のエンジン冷却水がエンジン冷却水循環経路９ｂを循環してエンジンラジエータ９ｅで冷却され、そのエンジン冷却水によって、エンジン３が冷却されると共に第１配管１３ｊ３内の冷却オイルが冷却される（即ち、エンジンラジエータ９ｅのオイルクーラ機能が作動する）。また、この電動ポンプ１１ｃの作動によって、ＨＶ機器７内のＨＶ冷却水がＨＶ冷却水循環経路１１ｂを循環してＨＶラジエータ１１ｅで冷却され、そのＨＶ冷却水によって、ＨＶ機器７が冷却されると共に第６配管１３ｊ１０内の冷却オイルが冷却される（即ち、ＨＶラジエータ１１ｅのオイルクーラ機能が作動する）。そして、処理がステップＴ３に進む。

ステップＴ３では、制御部１６によって、温度検出部１４の検出結果が所定温度α以上である否かが判断される。そして、その判断の結果、温度検出部１４の検出結果が所定温度α未満である場合は、処理がステップＴ４に進み、他方、温度検出部１４の検出結果が所定温度α以上である場合は、処理がステップＴ５に進む。

ステップＴ４では、制御部１６によって、電動ポンプ１３ｃが作動される（即ちモータ用冷却系統１３Ｂが作動される）と共に、オイル循環経路１３ｊが第２オイル循環経路１３ｊ２に切り替えられる（即ち、第２配管１３ｊ５と第３配管１３ｊ６とが連通するように３方切替弁１３ｋが切り替えられる）。これにより、モータ５内の冷却オイルが、第２オイル循環経路１３ｊ２を循環してＨＶラジエータ１１ｅを経由せずにエンジンラジエータ９ｅの第２タンク９ｅ３だけを経由して、エンジンラジエータ９ｅのオイルクーラ機能によって冷却される。そして、その冷却された冷却オイルによってモータ５が冷却される。そして、処理がステップＴ１に戻る。

ステップＴ５では、制御部１６によって、電動ポンプ１３ｃが作動される（即ち、モータ用冷却系統１３Ｂが作動される）と共に、オイル循環経路１３ｊが第１オイル循環経路１３ｊ１に切り替えられる（即ち、第２配管１３ｊ５と第７配管１３ｊ１２とが連通するように３方切替弁１３ｋが切り替えられる）。これにより、モータ５内の冷却オイルが、第１オイル循環経路１３ｊ１を循環してエンジンラジエータ９ｅおよびＨＶラジエータ１１ｅの両方の第２タンク９ｅ３，１１ｅ３を経由することで、それらのオイルクーラ機能によって冷却される。そして、その冷却された冷却オイルによってモータ５が冷却される。そして、処理がステップＴ１に戻る。

ステップＴ６では（即ちＥＶ走行状態の場合は）、制御部１６によって、電動ポンプ９ｃは停止され且つ電動ポンプ１１ｃは作動される（即ち、エンジン用冷却系統９は停止され且つＨＶ機器用冷却系統１１は作動される）。この電動ポンプ１１ｃの作動によって、ＨＶ機器７内のＨＶ冷却水がＨＶ冷却水循環経路１１ｂを循環してＨＶラジエータ１１ｅで冷却され、そのＨＶ冷却水によって、ＨＶ機器７が冷却されると共に第６配管１３ｊ１０内の冷却オイルが冷却される（即ち、ＨＶラジエータ１１ｅのオイルクーラ機能が作動する）。そして、処理がステップＴ７に進む。

なお、ステップＴ６では、電動ポンプ９ｃは停止されるので、エンジン３内のエンジン冷却水は循環されず（従ってエンジン冷却水は冷却されず）、且つ、エンジンラジエータ９ｅのオイルクーラ機能も停止される。

ステップＴ７では、制御部１６によって、電動ポンプ１３ｃが作動される（即ち、モータ用冷却系統１３Ｂが作動される）と共に、オイル循環経路１３ｊが第１オイル循環経路１３ｊ１に切り替えられる（即ち、第２配管１３ｊ５と第７配管１３ｊ１２とが連通するように３方切替弁１３ｋが切り替えられる）。これにより、モータ５内の冷却オイルが、第１オイル循環経路１３ｊ１を循環してエンジンラジエータ９ｅおよびＨＶラジエータ１１ｅの両方の第２タンク９ｅ３，１１ｅ３を経由して、ＨＶラジエータ１１ｅのオイルクーラ機能によって冷却される。そして、その冷却された冷却オイルによってモータ５が冷却される。そして、処理がステップＴ１に戻る。

なお、ステップＴ７では、エンジンラジエータ９ｅのオイルクーラ機能は停止しているので、モータ５内の冷却オイルは、エンジンラジエータ９ｅのタンク９ｅ３内のエンジン冷却水によって冷却されない。

このように、ＨＶ走行状態では、エンジン３の作動に伴ってエンジン用冷却系統９が作動するので、ステップＴ４およびＴ５のように動作することで、第１実施形態の場合と同様に、下記の効果が得られる。即ち、エンジン冷却水は例えば４０〜１００Ｌ／ｍｉｎと流量が多いので、モータ５内の冷却オイルの温度が所定温度α未満である場合は、ステップＴ４のように、エンジンラジエータ９ｅのオイルクーラ機能だけでモータ５内の冷却オイルを冷却することで、エンジンラジエータ９ｅによるエンジン冷却水の冷却機能に影響を殆ど与えることなく、モータ５内の冷却オイルを所望の温度に冷却できる（これにより、冷却オイルを冷却し過ぎることも防止できる）。

これにより、ＨＶラジエータ１１ｅの冷却機能を、オイルクーラ機能でなくＨＶ冷却水の冷却機能に集中させることができ、ＨＶ機器７の負荷率制限の発生頻度を低く抑えることができる。

そして、モータ５内の冷却オイルの温度が所定温度α以上になると、ステップＴ５のように、エンジンラジエータ９ｅおよびＨＶラジエータ１１ｅの両方のオイルクーラ機能を用いてモータ５内の冷却オイルを冷却する。これにより、モータ５内の冷却オイルの温度が所定温度α以上になっても、モータ５内の冷却オイルを所望の温度に冷却できる。

また、ＥＶ走行状態では、エンジン３の停止に伴ってエンジン用冷却系統９は停止するが、ＨＶラジエータ１１ｅは、ＨＶ機器７の冷却のために常時作動する。そのため、ステップＴ７のように、オイル循環経路１３ｊを第１オイル循環経路１３ａｊに切り替えることで、モータ５内の冷却オイルを、ＨＶラジエータ１１ｅのオイルクーラ機能によって冷却できる。

その際、ＥＶ走行状態では、エンジン３の停止によって、エンジンルーム内の雰囲気温度は比較的低い温度になる。そのため、ＨＶ機器７がエンジンルーム内に配置される場合は、ＨＶ機器７は、エンジンルーム内の空気中に放熱し易くなって、ある程度冷却される。そのため、ＨＶラジエータ１１ｅによるＨＶ冷却水の冷却機能がＨＶラジエータ１１ｅのオイルクーラ機能の作動によって低下しても、ＨＶラジエータ１１ｅによってＨＶ機器７を十分に冷却でき、これにより、ＨＶ機器７の負荷率制限に至ることを防止できる。

＜主要な効果＞
以上のように構成された車両用冷却装置１Ｂによれば、第１実施形態の場合と同様に、オイル循環経路１３ｊは、モータ５からエンジンラジエータ９ｅの第２タンク９ｅ３を経由すると共にＨＶラジエータ１１ｅの第２タンク１１ｅ３を経由してモータ５に戻る第１オイル循環経路１３ｊ１と、モータ５からエンジンラジエータ９ｅの第２タンク９ｅ３を経由すると共にＨＶラジエータ１１ｅを経由せずにモータ５に戻る第２オイル循環経路１３ｊ２とを有し、３方切替弁１３ｋによって、オイル循環経路１３ｊを第１オイル循環経路１３ｊ１または第２オイル循環経路１３ｊ２に切り替えることができる。

これにより、第１実施形態の場合と同様に、エンジン３およびモータ５とを動力源とする車両に搭載されたエンジンラジエータ９ｅおよびＨＶラジエータ１１ｅを利用して、モータ５用の冷却オイルの温度を所望の温度に制御することができる。

≪付帯事項≫
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は斯かる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと解される。

また、第１および第２実施形態を組み合わせた発明についても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと解される。

本発明は、内燃機関と電動機とを動力源とするハイブリッド車に搭載して、電動機用の冷却オイルを冷却する車両用冷却装置として使用するのに適している。

１，１Ｂ 車両用冷却装置
３ エンジン（内燃機関）
５ モータ（電動機）
９ａ，９ｅ エンジンラジエータ（第１ラジエータ）
９ｂ エンジン冷却水循環経路（第１冷却水循環経路）
９ｃ 電動ポンプ（第１電動ポンプ）
９ｅ１ コア
９ｅ３ 第２タンク（タンク）
１１ａ，１１ｅ ＨＶラジエータ（第２ラジエータ）
１１ｂ ＨＶ冷却水循環経路（第２冷却水循環経路）
１１ｃ 電動ポンプ（第２電動ポンプ）
１１ｅ１ コア
１１ｅ３ 第２タンク（タンク）
１３ａ，１３ｊ オイル循環経路
１３ａ１，１３ｊ１ 第１オイル循環経路
１３ａ２，１３ｊ２ 第２オイル循環経路
１３ｂ 切替弁
１３ｋ 三方切替弁（切替弁）
１５ａ１ 第１コア（コア）
１５ａ２ 第２コア（コア）
１５ｃ１ 第２タンクの第１コアに対応する部分（タンク）
１５ｃ２ 第２タンクの第２コアに対応する部分（タンク）

Claims (1)

1. 内燃機関および電動機と、
   前記電動機を制御する制御機器と、
   前記内燃機関から流出する第１冷却水を冷却するコア、および、該コアで冷却された前記第１冷却水を一時的に貯水するタンクを有する第１ラジエータと、
   前記制御機器から流出する第２冷却水を冷却するコア、および、該コアで冷却された前記第２冷却水を一時的に貯水するタンクとを有する第２ラジエータと、
   前記第１ラジエータと前記内燃機関との間で前記第１冷却水を循環させる第１冷却水循環経路と、
   前記第２ラジエータと前記制御機器との間で前記第２冷却水を循環させる第２冷却水循環経路と、
   前記第１冷却水循環経路に沿って前記第１冷却水を循環させる第１電動ポンプと、
   前記第２冷却水循環経路に沿って前記第２冷却水を循環させる第２電動ポンプと、
   を備えた車両用冷却装置において、
   前記電動機から流出する冷却オイルが循環するオイル循環経路であって、前記電動機から前記第１ラジエータの前記タンクを経由すると共に前記第２ラジエータの前記タンクを経由して前記電動機に戻る第１オイル循環経路と、前記電動機から前記第１ラジエータの前記タンクを経由すると共に前記第２ラジエータを経由せずに前記電動機に戻る第２オイル循環経路とを有するオイル循環経路と、
   前記オイル循環経路に配設されて、前記オイル循環経路を前記第１オイル循環経路または前記第２オイル循環経路に切り替えるための切替弁と、
   を備えることを特徴とする車両用冷却装置。

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