JP2013132959A - 盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】機械的に操作する機能を備えていないキータイプにおいて、盗難防止効果を下げ過ぎることなく、当該キーを所持しないでも車両を操作可能にする盗難防止装置を提供すること。
【解決手段】通信部２１を介して携帯リモコン１２から認証コードを受け取ってコード判定部２５が認証コード記憶部２６内の認証コードと照合した認証結果に基づいてアクセサリの電源オンや内燃機関の始動を許可または制限する認証部３０を備える車両搭載のＢＣＭ１１であって、主認証部３１は車両操作検出部２７が検出するスイッチ類１６のスイッチ操作と車両操作記憶部２９内の車両操作とを操作判定部２８が照合する認証結果に基づいてアクセサリの電源オンや内燃機関の始動を許可または制限する。
【選択図】図３

Description

本発明は、盗難防止装置に関し、詳しくは、通信装置を携帯した上での操作のみを許可して被搭載車両の盗難を防止するものに関する。

従来、駆動源を搭載する車両は、車両毎のシリンダキー（メカニカルキー）を差し込むことを要求することで盗難を防止している。近年には、そのシリンダキーに認証コードの無線送信機能を備えさせることにより、認証コードが一致しない限り、シリンダキーを複製するなどして駆動源を始動しようとしても、その始動を禁止して盗難を未然に防止する、所謂、イモビライザと称される盗難防止装置が利用されつつある。

この種の盗難防止装置としては、単に認証コードが一致しない場合に駆動源の始動を禁止すると、その認証機能付きのシリンダキーを紛失してしまうと、駆動源を始動することができずに、牽引して貰うなど煩わしい作業が発生してしまう。このため、盗難防止装置には、車両に対応する認証コードが設定されていないシリンダキーでもキー穴内に差し込んだ上で所定の入力操作をすることにより駆動源の始動などを許可することが提案されている（例えば、特許文献１〜３）。

特開平８− ４８２１４号公報 特開平８−１５０９００号公報 特開平８−３２６６３８号公報

この上記特許文献１〜３に記載のような盗難防止装置にあっては、車両に対応する認証コードが設定されていないシリンダキーでも所持していれば、そのシリンダキーをキー穴内に差し込んで回転させることにより、車載の電気機器の電源をオンして、その新規のシリンダキーを改めて登録する作業を行うことができる。

これに対して、近年の車両には、シリンダキーに代わって、リモコン操作機能を備える携帯リモコンにキー機能を具備させることにより、その携帯リモコンを利用者が所持しつつ、スタートボタンを押下したり、スタートノブを回転させるだけで、その携帯リモコンから無線送信されてくる認証コードの照合を行って駆動源の始動や車載の電気装置の電源オンを許可する、盗難防止装置（イモビライザ）が普及しつつある。

しかしながら、この携帯リモコンを採用する車両に上記特許文献１〜３に記載の盗難防止装置を適用しようとしても、シリンダキーのように何らかの操作を入力することができず、その携帯リモコンを紛失した状態では、シリンダキーのように回転させる道具もないことから、駆動源の始動や車載の電気機器の電源オンを許可することはできない。このため、結局、携帯リモコンを紛失した状態では、車両を動かすことができず、牽引作業などのような煩わしい作業が発生してしまう。また、車載済みの盗難防止装置に対して携帯リモコンを新たに登録する作業を行うことができず、結局、盗難防止装置を交換せざるを得なくなってしまう。

さらに、上記特許文献１〜３に記載の盗難防止装置にあっては、認証不能であるのにも拘わらずに、制限なく所定の入力操作をすることにより、駆動源の始動などを許可してしまうことから、車両に対する認証不能な状況でもシリンダキーを機械的に複製するだけで、車両を利用することができてしまい、本来の盗難防止という機能の信頼性を下げてしまうことになる。

そこで、本発明は、機械的に操作する機能を備えていないキータイプにおいて、盗難防止効果を下げ過ぎることなく、当該キーを所持しないでも車両を操作可能にする盗難防止装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決する盗難防止装置に係る発明の第１の態様は、利用者が携帯する携帯装置毎の認証コードを登録する認証登録部と、前記携帯装置との間で情報通信を実行する通信部と、該通信部を介して前記携帯装置から認証コードを受け取ったときに該認証コードが前記認証登録部内に登録されている認証コードに一致するか否かを判定するコード判定部と、該コード判定部の判定結果に基づいて被搭載車両の稼働部の稼働を許可または制限する駆動制御部と、を備えて前記車両に搭載される盗難防止装置であって、前記車両の操作部に対する前記利用者の操作を検出する操作検出部と、前記車両の操作部に対する前記利用者による操作を予め登録する操作登録部と、前記操作検出部が検出する利用者による操作が前記操作登録部内の操作に一致するか否かを判定する操作判定部と、を有して、前記駆動制限部は、前記操作判定部の判定結果に基づいて前記被搭載車両の稼働部の稼働を許可または制限することを特徴とするものである。

上記課題を解決する盗難防止装置に係る発明の第２の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記駆動制限部は、前記稼働部として、前記車両を走行させる駆動源の稼働を許可または制限することを特徴とするものである。

上記課題を解決する盗難防止装置に係る発明の第３の態様は、上記第１または第２の態様の特定事項に加え、前記駆動制限部は、前記稼働部として、前記車両の蓄電池を電源として機能する前記駆動源以外の機能部の稼働を許可または制限することを特徴とするものである。

上記課題を解決する盗難防止装置に係る発明の第４の態様は、上記第１から第３のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記操作判定部による不一致判定回数を計数する計数部を備えて、前記駆動制限部は、前記計数部が計数する前記不一致判定回数が予め設定されている禁止閾値を超えたときには前記車両の稼働部の稼働を禁止することを特徴とするものである。

上記課題を解決する盗難防止装置に係る発明の第５の態様は、上記第１から第４のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記操作判定部による一致判定回数を計数する計数部を備えて、前記駆動制限部は、前記計数部が計数する前記一致判定回数が予め設定されている制限閾値を超えたときには、前記稼働部を構成する、前記車両の走行駆動源の稼働は禁止して前記車両の蓄電池を電源として機能する前記駆動源以外の機能部の稼働は許可することを特徴とするものである。

このように、本発明の上記の第１の態様によれば、機械的なキー操作に頼ることなく、登録済みの操作入力をすることにより、車両の稼働部の稼働を許可することができるとともに、登録済みの操作入力がされない限り、車両の稼働部の稼働を制限することができる。したがって、機械的にキー操作する必要のないキータイプでも、登録操作を入力することで、盗難防止効果を確保しつつ、車両を操作可能にすることができる。

本発明の上記の第２の態様によれば、車両を走行させる駆動源を始動（稼働）させることができ、牽引を依頼することなく、各種作業を行い得る場所に移動して対処することができる。

本発明の上記の第３の態様によれば、車両の蓄電池で機能する駆動源以外の機能部を電源オン（稼働）させることができ、牽引を依頼することなく、新たなキー登録作業をするなど対処することができる。

本発明の上記の第４の態様によれば、入力された操作が登録済みの操作と一致しない回数が設定禁止回数を超えたときには、車両の稼働部を稼働させること（許可）を禁止することができ、盗難防止効果をより向上させつつ、車両の稼働部の稼働を許可することができる。この制限は、一律に稼働部の稼働を禁止するのではなく、駆動源とその他の稼働部とを分けるなどして、段階的に禁止するようにしてもよい。

本発明の上記の第５の態様によれば、入力された操作が登録済みの操作と一致しない場合にのみ稼働部の稼働許可を制限するのではなく、入力された操作が登録済みの操作と一致する場合にも、その回数が設定制限回数を超えたときには、段階的に稼働部の稼働の許可を制限してもよく、新たなキー登録作業を可能にする機能部の電源オンを許可しても、車両の駆動源の始動を禁止し、無制限に走行移動可能にすることを制限して盗難防止効果をより信頼性高く確保することができる。この制限は、制限回数を超えたときには一律に稼働部の稼働を禁止するようにしてもよい。

本発明に係る盗難防止装置の第１実施形態を示す図であり、その他の装置機器との関係を示す概略概念ブロック図である。 その一機能を有効利用するための処理手順を示すフローチャートである。 その一機能を実現するために必要な各部の関係を示すブロック図である。 その一機能の利用の可否の判断手順を示すフローチャートである。 その一機能の利用の際の処理手順を示すフローチャートである。 本発明に係る盗難防止装置の第２実施形態を示す図であり、その一機能を実現するために必要な各部の関係を示すブロック図である。 その一機能の利用の際の処理手順を示すフローチャートである。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図５は本発明に係る盗難防止装置の第１実施形態を示す図である。

図１において、車両の盗難防止装置は、走行するための駆動源（稼働部）を制御する後述のＥＣＭ（Engine Control Module）１０１と共に車両全体を統括するＢＣＭ（Body Control Module）１１内に一機能として組み込まれている。このＢＣＭ１１は、車両に設置されている後述のスタートボタン１５（図３を参照）などの各種スイッチ（ＳＷ１〜ＳＷｎ）の利用者による操作入力に応じた信号を受け取って各種制御処理をＥＣＭ１０１などと連携して実行するようになっており、利用者が車両利用時に携帯する携帯リモコン（携帯装置）１２と連携することにより盗難防止機能を実現している。

ＢＣＭ１１および携帯リモコン１２は、それぞれ通信部２１（図３にＢＣＭ１１側のみ図示）を具備して互いに無線通信する無線通信機能を備えており、パスワードなどの認証コードのやり取りを実行する。ＢＣＭ１１は、予め格納されている設定認証コードに対する受信認証コードの照合結果が一致した認証成立後に、要求された各種機能を動作させるようになっている。

例えば、携帯リモコン１２は、ドアロックの施錠／解錠やスライドドアの開／閉などを遠隔操作する不図示の操作ボタンを具備しており、ＢＣＭ１１は、携帯リモコン１２からの無線通信で送られてきた操作ボタンの押下に応じた操作信号と共に認証コードを受信したときに、その認証コードの照合を行って認証成立を条件に、ドアロックの解錠などを実行する。

また、ＢＣＭ１１は、待機状態に移行している際に、車室内でスタートボタン１５などの各種スイッチを操作されたときに、携帯リモコン１２に認証コードの返送を要求する問い合わせ通信を実行するようになっており、携帯リモコン１２は、ＢＣＭ１１側からの認証コードの問い合わせを受信したときに、個別に格納されている認証コードを無線送信する応答処理を実行する。以下同様に、ＢＣＭ１１は、問い合わせに応答する携帯リモコン１２から送られてきた認証コードを受信したときに、その認証コードの照合を行って認証成立を条件にスタートボタン１５の押下などの車両操作に応じた各種機能を動作させる。

したがって、ＢＣＭ１１は、携帯リモコン１２との間で認証コードの認証処理を実行することにより、車両から離れた位置からの遠隔操作や触れて操作する直接操作によるドアロックなどの車室外操作と共に、車室内でスタートボタン１５などを直接操作してイグニッションやアクセサリ（ＡＣＣ）電源をオン／オフなどする車室内操作（車両操作）を、認証コードの認証処理を実行することにより許可または拒否することができ、登録済みの正規の携帯リモコン１２を所持しないで操作する窃盗行為により車両各部が稼働してしまうことを禁止して盗難を未然に防止することができる。すなわち、ＢＣＭ１１は、盗難防止装置（イモビライザ）として機能する。

このＢＣＭ１１は、待機状態に移行している際に、車室内でスタートボタン１５などの各種スイッチを操作されたときに、携帯リモコン１２との間で認証コードの問い合わせ処理と照合処理を行って、その認証コードの照合結果が不一致で認証不成立の場合にも、限られた範囲内で車両の各部の稼働を許可する処理手順が準備されており、携帯リモコン１２を携帯していないために認証コードの照合結果が不一致で認証不成立となる場合でも、車室内のスイッチ操作をして車両の操作を許可して貰う操作手順を予め入力して登録する受付モードが準備されている。

具体的には、ＢＣＭ１１は、演算部とメモリにより構成されて、予め格納されている制御処理プログラムに従って各種パラメータや取得情報に応じた各種処理を実行するようになっており、その各種処理の一つとして、図２のフローチャートに示す受付モードを実行する。

ＢＣＭ１１は、不図示の接続端子にサービスツール１３を接続して各種プログラムやパラメータの更新などを行うことができるように構築されており、そのサービスツール１３が接続された場合には、まずは、パスワードの入力要求をして、入力されたパスワードの認証コードの一致／不一致を確認する照合処理を行い（ステップＳ１１）、入力パスワードが設定パスワードに一致しない認証不成立時には、ステップＳ１１に戻ってパスワードの再入力を促す一方、入力パスワードが設定パスワードに一致する認証成立時には、タイマ機能をリセット後に起動することにより認証成立を確認してからの経過時間の計時をスタートし（ステップＳ１２）、予め設定されている入力待ち時間が経過したか否かを確認する（ステップＳ１３）。

ステップＳ１３において、入力待ちの設定時間の経過が確認されたときには、ステップＳ１１で確認されたパスワード入力によるＢＣＭ１１内のプログラムやパラメータの更新処理などの許可をキャンセルしてセキュリティを確保する。このステップＳ１３において、入力待ち設定時間の経過が確認される前には、サービスツール１３からのＢＣＭ１１内のプログラムやパラメータなどの更新処理などを行うための入力の有無を確認する（ステップＳ１４）。

ステップＳ１４において、入力待ち設定時間内にサービスツール１３からの入力が確認されない場合には、そのままステップＳ１３に戻って同様の処理を繰り返す。このステップＳ１４において、入力待ち設定時間内にサービスツール１３からの入力が確認された場合には、その入力が携帯リモコン１２との間での認証コードの認証不成立時にも車室内のスイッチ操作による車両操作を許可する操作手順の登録要求であるか否かを確認する（ステップＳ１５）。

ステップＳ１５において、操作手順の登録要求でないことが確認された場合には、そのままサービスツール１３を接続しての更新処理等の要求処理を実行する（ステップＳ１６）。このステップＳ１５において、操作手順の登録要求であることが確認された場合には、その操作手順登録を受け付けるモードの開始をサービスツール１３側に返送通知して（ステップＳ１７）、受付モード開始通知を受けた利用者による車両のスイッチ操作を待ち受ける待機状態に移行するとともに、タイマ機能をリセット後に起動して受付モード開始からの経過時間の計時をスタートし（ステップＳ１８）、予め設定されている受付時間（期間）が経過したか否かを確認する（ステップＳ１９）。

ステップＳ１９において、操作手順の登録を受け付ける操作時間の経過が確認されたときには、ステップＳ２３にスキップしてこの受付モードを終了する処理を実行する。このステップＳ１９において、登録受付時間の経過が確認される前には、続けて、サービスツール１３からの受付モードの終了要求の入力の有無を確認する（ステップＳ２０）。ＢＣＭ１１は、この受付時間の経過で受付モードを積極的に終了することによってセキュリティを確保している。

ステップＳ２０において、登録受付時間内にサービスツール１３からの受付モードの終了要求の入力が確認された場合には、そのままステップＳ２３にスキップしてこの受付モードを終了する処理を実行する。ＢＣＭ１１は、この終了要求の入力を受け付けて受付モードを積極的に終了することによってセキュリティを確保している。

このステップＳ２０において、登録受付時間内にサービスツール１３からの受付モードの終了要求の入力が確認されない場合には、そのまま車両が備える、ドアロックの施錠／解錠を実行するボタンスイッチや、スライドドアの開／閉を実行するボタンスイッチや、ブレーキペダルを踏むことによるストップランプスイッチや、ハザードランプの点滅・消灯を実行するボタンスイッチなどのスイッチ類１６の車両操作入力に応じた操作スイッチ信号１６ａ（図３を参照）の有無を確認する（ステップＳ２１）。

ステップＳ２１において、スイッチ類１６の操作に応じたスイッチ信号１６ａにより車両操作のための登録操作が確認されない場合には、ステップＳ１９に戻って同様の処理を繰り返す。このステップＳ２１において、その車両操作のための登録操作が確認された場合には、車両が備える各種ボタンスイッチなどの操作順序や操作回数などの手順を認証不成立時に車両操作を許可する操作手順として登録すると共に、後述する回数記憶部３５内の制限回数（制限閾値）３５ａや禁止回数（禁止閾値）３５ｂなどを登録する（ステップＳ２２）。ここで、このステップＳ２２の登録処理においても、受付時間や入力待ち受け時間の計時を行って設定時間を超える場合には、その登録処理から抜けてセキュリティを確保する。

次いで、ステップＳ２２における登録処理が完了したり、ステップＳ１９、Ｓ２０からスキップしてきた場合には、この受付モードを終了する処理を実行して（ステップＳ２３）、パスワードの入力が必要なセキュリティが確保されている待機状態に戻る。

そして、ＢＣＭ１１は、図３に示すように、携帯リモコン１２およびスタートボタン１５を含むスイッチ類１６が各種情報をやり取り可能に無線・有線接続されており、また、連携するＥＣＭ１０１が各種情報をやり取り可能に有線接続されていると共にスタータリレー１１１、ＩＧ（イグニッション）リレー１２１およびＡＣＣ（アクセサリ電源）リレー１３１が駆動信号を受け取り可能に有線接続されている。

このＢＣＭ１１は、車両各部を制御するために必要な各種機能を具備するように構築されており、スイッチ類１６や不図示のセンサが接続されて各種情報を送受することにより、認証装置として機能して車両全体を統括制御するための後述の各部を構成して、例えば、不図示のアンテナを備えて携帯リモコン１２との間で無線通信する通信部２１を具備している。

これに対して、ＥＣＵ１０１は、ＢＣＭ１１と同様に、格納されている制御処理プログラムに従って各種パラメータや取得情報に応じた各種処理を実行して、内燃機関（エンジン）を駆動源として駆動制御するようになっている。例えば、ＥＣＭ１０１は、ブレーキペダルの踏込およびギヤレバーのＰ（パーキング）／Ｎ（ニュートラル）レンジと共に、ＢＣＭ１１の電源操作検出部２２がスタートボタン１５の押下を検出したときに、駆動源始動管理部（駆動制御部）２３から送出される制御信号を受け取って、イグニッションコイル１０２を制御して点火電圧を調整するとともに、フューエルインジェクタ１０３を制御して燃料噴射量を調整するなどの各種制御処理を実行する。また、スタータリレー１１１は、同様に駆動源始動管理部２３からの制御信号を受け取って内燃機関の始動時に駆動軸を回転させるスターティングモータ１１２に通電する。ＩＧリレー１２１やＡＣＣリレー１３１は、ＢＣＭ１１の電源操作検出部２２がスタートボタン１５の単独での押下を検出したときに、電源状態管理部（駆動制御部）２４から送出される制御信号を受け取ってそれぞれ不図示の蓄電池からの電力供給をオン／オフする。

また、ＢＣＭ１１は、認証コードを照合して正規情報か否かを判定するコード判定部２５と、照合する認証コードを予め設定（記憶）する認証コード記憶部（認証登録部）２６と、を備えており、コード判定部２５が携帯リモコン１２との間でやり取りする受信認証コードを認証コード記憶部２６内の設定認証コードと照合して判定する。このＢＣＭ１１は、その判定結果に基づいて認証部３０（主認証部３１）が認証の成立／不成立を確定して、認証不成立のときには、電源操作検出部２２がブレーキペダルの踏込やギヤレバーのＰ／Ｎレンジと共にスタートボタン１５の押下を検出した場合にも、駆動源始動管理部２３からの制御信号の送出を制限して内燃機関の始動を禁止したり、電源操作検出部２２がスタートボタン１５の単独での押下を検出した場合にも、電源状態管理部２４からの制御信号の送出を制限してＡＣＣリレー１３１などの電源オンを禁止することにより、認証装置（イモビライザ）として機能する。

さらに、ＢＣＭ１１は、スイッチ類１６のスイッチ操作を利用者による車両操作として検出する車両操作検出部（操作検出部）２７と、この利用者による入力車両操作手順を照合して正規の操作手順か否かを判定する操作判定部２８と、照合する設定車両操作手順を予め設定（記憶）する車両操作記憶部（操作登録部）２９と、を備えている。また、ＢＣＭ１１の認証部３０は、認証の成否を確定する主認証部３１に加えて、操作判定部２８が入力車両操作手順と設定車両操作手順とを照合して判定した一致回数や不一致回数をそれぞれ計数するカウンタ３２、３３と、その一致回数や不一致回数に基づいて認証コードの認証に依拠しない車両操作の許可を制限または禁止する回数３５ａ、３５ｂをそれぞれ予め設定（記憶）する回数記憶部３５と、カウンタ３２、３３のカウント値と回数記憶部３５内の制限・禁止回数とを比較する回数比較部３６と、を備えるように構築されている。

このＢＣＭ１１は、上記各部２１〜３０を備えることにより、予め格納されている制御処理プログラムに従って携帯リモコン１２に認証コードを問い合わせて行う認証が不成立の場合に車両の各部の稼働を許可するか否かの許否処理と共にその許可後の許可制御処理を実行するようになっている。

詳細には、ＢＣＭ１１は、図４の許否処理のフローチャートに示すように、スタートボタン１５の押下により内燃機関が駆動停止されてアクセサリ（稼働部、機能部）も電源オフされている待機状態時に、スタートボタン１５を含むスイッチ類１６のスイッチ操作が車両操作検出部２７により検出されたとき（ステップＳ１０１）、コード判定部２５によるコード認証判定が成立するか否かを確認する（ステップＳ１０２）。

ステップＳ１０２において、認証コード記憶部２６内に認証コードを設定登録済みの正規の携帯リモコン１２を携帯（所持）している場合には、コード認証判定が成立して、そのまま内燃機関の始動やアクセサリの電源オンを実行する通常制御がなされる。

このステップＳ１０２において、正規の携帯リモコン１２を携帯していない場合には、コード認証判定が不成立となった後に、操作判定部２８がタイマ機能をリセットして起動することにより、車両操作による認証処理を行うためのスイッチ操作の入力開始からの経過時間の計時をスタートするとともに（ステップＳ１０３）、スイッチ類１６の入力操作を記憶保持しつつその入力操作数を計数して（ステップＳ１０４）、入力操作数が設定数に達したか否かを確認する（ステップＳ１０５）。

ステップＳ１０５において、スイッチ類１６の入力操作数が設定数に達した場合には、ステップＳ１１１に進んで車両操作による認証処理を開始するが、達していない場合には予め設定されている入力待ち時間を経過したか否かを確認する（ステップＳ１０６）。

ステップＳ１０６において、その入力待ち設定時間の経過が確認される前には、ステップＳ１０４に戻って同様の処理を繰り返してスイッチ類１６の入力操作の記憶保持と計数を継続する一方、入力待ちの設定時間の経過が確認されたときには、コード認証によらずに車両操作を許可する盗難防止機能（イモビライザ）の解除処理をキャンセルしてセキュリティを確保する。

次いで、このスイッチ類１６のスイッチ操作による車両操作の入力の後には、そのスイッチ類１６の入力操作（車両操作）が車両操作記憶部２９内に記憶登録済みであるか否か、言い換えると、携帯リモコン１２を携帯しないで車両操作を許可する準備がされているか否かを確認して（ステップＳ１１１）、登録（準備）済みでない場合にはこの許否処理を終了する一方、登録済みである場合にはステップＳ１０５において入力されて一時記憶する設定入力操作数のスイッチ類１６の入力操作が車両操作記憶部２９内の車両操作と一致するか否かを操作判定部２８が確認する（ステップＳ１１２）。ここで、ステップＳ１１１や後述のステップＳ１１４の判断で車両操作が禁止される場合でも、例えば、ギヤレバーがＰレンジで内燃機関が稼働中のときにスタートボタン１５が押下された場合には、認証不成立でも盗難防止の観点からＩＧリレー１２１をオフすることを許可するようにしてもよい。

ステップＳ１１２において、スイッチ類１６の入力操作が車両操作記憶部２９内の車両操作と一致しない場合には、操作不一致回数を計数する不一致カウンタ３３のカウントをアップして（ステップＳ１１３）、その操作不一致回数が回数記憶部３５内の禁止回数３５ｂ以上に達しているか否かを回数比較部３６が比較確認する（ステップＳ１１４）。

ステップＳ１１４において、操作不一致回数が禁止回数３５ｂ以上に達していないことが確認された場合には、単なる誤入力として再度の入力操作を可能に一旦この許否処理を終了する。このステップＳ１１４において、操作不一致回数が禁止回数３５ｂ以上に達していることが確認された場合には、正規の携帯リモコン１２を不携帯のまま車両操作を許可するスイッチ類１６の入力操作（車両操作）の受付を禁止してこの許否処理を終了する（ステップＳ１１５）。

また、ステップＳ１１２において、スイッチ類１６の入力操作が車両操作記憶部２９内の車両操作と一致する場合には、操作一致回数を計数する一致カウンタ３２のカウントをアップするとともに（ステップＳ１２１）、ステップＳ１１５においてスイッチ類１６の入力操作による認証のみで車両操作を許可する受け付けが禁止されているか否かを確認する（ステップＳ１２２）。

ステップＳ１２２において、スイッチ類１６の入力操作による認証許可が受付禁止済みであることが確認された場合には、この許否処理を終了する一方、禁止されていないことが確認された場合には、電源状態管理部２４から制御信号を送出してＡＣＣリレー１３１などによるアクセサリ電源を含む車両の電装部品の電源をオン状態に遷移することを許可する（ステップＳ１２３）。なお、本実施形態では、ステップＳ１１５における禁止がなされているか否かを許否処理が進んだ途中のステップＳ１２２で確認しているが、これに限るものではなく、より前段のステップで確認してもよく、この許否処理の開始時に確認するようにしてもよい。

次いで、車両操作記憶部２９内の車両操作とスイッチ類１６の入力操作の操作一致回数を計数する一致カウンタ３２のカウント値が回数記憶部３５内の制限回数３５ａ未満であるか否かを回数比較部３６が比較確認して（ステップＳ１２４）、操作一致回数が制限回数３５ａ以上である場合にはこのまま後述する許可制御に移行する一方、操作一致回数が制限回数３５ａ未満である場合には駆動源始動管理部２３から制御信号を送出して内燃機関を始動することを許可して（ステップＳ１２５）、次の許可制御処理を開始する。なお、本実施形態では、ステップＳ１２３において、スイッチ類１６の入力操作による認証許可が受付禁止済みでない場合には、アクセサリなどの電源オンを許可するが、無制限に許可することなく、制限回数３５ａなどと同一あるいは異なる回数まで許可した後には、その電源オンをできなくするようにして、よりセキュリティを高めるようにしてもよい。

この後に、ＢＣＭ１１は、図５の許可制御処理のフローチャートに示すように、図４の許否処理で正規の携帯リモコン１２を不携帯のままの車両操作を許可した後には、そのステップＳ１２３、Ｓ１２５でアクセサリ電源の電源オン状態への遷移や内燃機関の始動を許可してからの経過時間の計時を主認証部３１がタイマ機能をリセット後に起動してスタートした後に（ステップＳ２０１）、予め設定されている入力待ち時間を経過したか否かを確認しつつ（ステップＳ２０２）、電源操作検出部２２によるスタートボタン１５の押下の検出の有無を確認する（ステップＳ２０３）。

ステップＳ２０２、Ｓ２０３において、設定入力待ち時間内にスタートボタン１５の押下が検出されることなく、その設定入力待ち時間が経過した場合には、そのままこの許可制御処理を終了する一方、設定入力待ち時間内にスタートボタン１５の押下が検出された場合には、ＡＣＣリレー１３１によるアクセサリ電源などの電源オンへの遷移を実行して車両各部の電装装置を利用可能に稼働状態に立ち上げる（ステップＳ２０４）。

次いで、同時にブレーキペダルの踏込やギヤレバーのＰ／Ｎレンジの有無を確認して（ステップＳ２０５）、ブレーキペダルの踏込またはギヤレバーのＰ／Ｎレンジの一方でも満たさない場合にはこのままこの許可制御処理を終了する一方、双方共に同時に満たしている場合にはステップＳ１２５においてスイッチ類１６の入力操作の操作一致回数が制限回数３５ａ未満で内燃機関の始動が許可されているか否かを確認する（ステップＳ２０６）。

ステップＳ２０６において、内燃機関の始動が許可されていないことが確認された場合には、このままこの許可制御処理を終了する一方、許可されていることを確認した場合には、駆動源始動管理部２３から制御信号をＥＣＭ１０１に送出して内燃機関の始動（稼働）を実行して（ステップＳ２０７）この許可制御処理を終了する。

したがって、正規の携帯リモコン１２を携帯していない場合にも、登録済みの車両操作手順に従ってスイッチ類１６の入力操作をすることにより、アクセサリなどの稼働部を電源オンしたり、内燃機関（駆動源稼働部）を稼働可能にすることができ、機械的なシリンダキーなどを準備することなく、また、サービスステーションなどに牽引することなく、走行させて持ち込んで、新規の携帯リモコン１２をサービスツール１３で登録することができる。また、このアクセサリなどの稼働部は禁止回数を超える認証不成立時には電源オンを禁止するとともに、内燃機関は制限回数以上の始動を制限するので、無制限に繰り返しスイッチ類１６の入力操作を試みてアクセサリを電源オンされてしまうことを禁止することができ、また、スイッチ類１６の入力操作を繰り返して内燃機関を始動させて走行することを制限することができ、セキュリティ（盗難防止効果）が大きく損なわれてしまうことを回避することができる。

このように本実施形態においては、シリンダキーなどのように機械的に直接操作する機能を備えずに認証の成否のみで車両操作を許否するように構築されている場合にも、スイッチ類１６のスイッチ操作手順を車両操作として予め登録しておくことにより、認証コードに代わって認証処理を実行することができ、内燃機関の始動やアクセサリなどの電源オンを許可して稼働させることができる。したがって、携帯リモコン１２と連携する盗難防止装置でも、盗難防止効果を下げ過ぎることなく、車両を操作可能にすることができる。

次に、図６および図７は本発明に係る盗難防止装置の第２実施形態を示す図である。ここで、本実施形態は、上述実施形態と略同様に構成されているので、同様の構成には同一の符号を付して特徴部分を説明する。

図６において、ＢＣＭ４１は、上述実施形態のＢＣＭ１１と同様に、携帯リモコン１２やＥＣＭ１０１と連携して盗難防止機能を実現しており、ＢＣＭ１１における電源操作検出部２２および電源状態管理部２４とスタートボタン１５に代わってスタートノブ４２を備える車両に搭載されることにより、携帯リモコン１２との間の認証コードによる認証処理を実行する。このＢＣＭ４１は、そのスタートノブ４２と共に一体回転するキーシリンダ４３の回転を許可／禁止するロックピン４３ａを、不図示のロック穴内に挿脱させる駆動信号を認証部３０（主認証部３１）がソレノイド４４に送出して盗難を防止する盗難防止装置（イモビライザ）として機能する。なお、この車両では、スタートノブ４２を回転可能にしたときには、アクセサリなどの電源オンと共に内燃機関の始動も開始する稼働状態に遷移可能に構築されている。

また、ＢＣＭ４１は、ＢＣＭ１１と同様に、図２のフローチャートで説明した受付モードなどの各種処理をサービスツール１３を接続して実行可能に構築されており、また、図４のフローチャートで説明した携帯リモコン１２から受け取る認証コードやスイッチ類１６のスイッチ操作による認証成立または認証不成立を判定する許否処理も実行可能に構築されている。

このＢＣＭ４１は、ＢＣＭ１１と同様に、図４の許否処理で正規の携帯リモコン１２を不携帯のままの車両操作を許可して、スタートノブ解除信号（制御信号）によりソレノイド４４に通電してロックピン４３ａをキーシリンダ４３から外して回転可能にする。この後には、図７の許可制御処理のフローチャートに示すように、その図４の許否処理におけるステップＳ１２３、Ｓ１２５でアクセサリ電源の電源オン状態への遷移や内燃機関の始動を許可してからの経過時間の計時を、主認証部３１がタイマ機能をリセット後に起動してスタートした後に（ステップＳ４０１）、予め設定されている入力待ち時間を経過したか否かを確認しつつ（ステップＳ４０２）、スタートノブ４２の回転によるアクセサリなどの電源オンへの遷移と共に、同時に、ブレーキペダルの踏込やギヤレバーのＰ／Ｎレンジの双方がなされていることを条件に始動する内燃機関の稼働の有無を確認する（ステップＳ４０３）。なお、図中には、スタートノブ４２の回転や、アクセサリなどの電源オンへの遷移や、内燃機関の始動は、この許可制御に関係なく、実行可能であるので、一転鎖線で囲って図示している。

ステップＳ４０３において、設定入力待ち時間内に内燃機関の始動が確認されることなく、その設定入力待ち時間が経過した場合には、スタートノブ解除信号の送出（ソレノイド４４への通電）を停止してロックピン４３ａをキーシリンダ４３に嵌めて回転不能にしてこの許可制御処理を終了する一方、設定入力待ち時間内に内燃機関の始動が確認された場合には、続けて、その内燃機関の始動が図４の許否処理のステップＳ１２５で不許可になっているか否かを確認する（ステップＳ４０４）。

ステップＳ４０４において、内燃機関の始動が許可されていることが確認された場合には、このままこの許可制御処理を終了して内燃機関の稼働状態を継続させる一方、許可されていないことを確認した場合には、駆動源始動管理部２３から制御信号をＥＣＭ１０１に送出してフューエルインジェクタ１０３の作動を停止させて内燃機関の稼働を禁止（制限）して（ステップＳ４０５）この許可制御処理を終了する。

したがって、上述実施形態におけるＢＣＭ１１のように内燃機関の始動を禁止する処理ができないスタートノブ４２を備える車両の場合にも、同様に、登録済みの車両操作手順に従ってスイッチ類１６の入力操作をして内燃機関を始動することを許可しつつ、制限回数以上の始動を実行されているときには内燃機関の稼働を停止させることができ、実質的に内燃機関の始動を制限することができる。

このように本実施形態においては、スタートノブ４２でアクセサリなどの電源オンや内燃機関の始動をさせる車両にも同様にＢＣＭ４１を搭載して、上述実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。

これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。

１１ ＢＣＭ
１２ 携帯リモコン
１３ サービスツール
１５ スタートボタン
１６ スイッチ類
２１ 通信部
２２ 電源操作検出部
２３ 駆動源始動管理部
２４ 電源状態管理部
２５ コード判定部
２６ 認証コード記憶部
２７ 車両操作検出部
２８ 操作判定部
２９ 車両操作記憶部
３０ 認証部
３１ 主認証部
３２ 一致カウンタ
３３ 不一致カウンタ
３５ 回数記憶部
３５ａ 制限回数
３５ｂ 禁止回数
３６ 回数比較部
４２ スタートノブ
４３ キーシリンダ
４３ａ ロックピン
４４ ソレノイド
１０１ ＥＣＭ
１０２ イグニッションコイル
１０３ フューエルインジェクタ
１１１ スタータリレー
１１２ スターティングモータ
１２１ ＩＧリレー
１３１ ＡＣＣリレー

Claims (5)

1. 利用者が携帯する携帯装置毎の認証コードを登録する認証登録部と、前記携帯装置との間で情報通信を実行する通信部と、該通信部を介して前記携帯装置から認証コードを受け取ったときに該認証コードが前記認証登録部内に登録されている認証コードに一致するか否かを判定するコード判定部と、該コード判定部の判定結果に基づいて被搭載車両の稼働部の稼働を許可または制限する駆動制御部と、を備えて前記車両に搭載される盗難防止装置であって、
   前記車両の操作部に対する前記利用者の操作を検出する操作検出部と、前記車両の操作部に対する前記利用者による操作を予め登録する操作登録部と、前記操作検出部が検出する利用者による操作が前記操作登録部内の操作に一致するか否かを判定する操作判定部と、を有して、
   前記駆動制限部は、前記操作判定部の判定結果に基づいて前記被搭載車両の稼働部の稼働を許可または制限することを特徴とする盗難防止装置。
2. 前記駆動制限部は、前記稼働部として、前記車両を走行させる駆動源の稼働を許可または制限することを特徴とする請求項１に記載の盗難防止装置。
3. 前記駆動制限部は、前記稼働部として、前記車両の蓄電池を電源として機能する前記駆動源以外の機能部の稼働を許可または制限することを特徴とする請求項１または２に記載の盗難防止装置。
4. 前記操作判定部による不一致判定回数を計数する計数部を備えて、
   前記駆動制限部は、前記計数部が計数する前記不一致判定回数が予め設定されている禁止閾値を超えたときには前記車両の稼働部の稼働を禁止することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の盗難防止装置。
5. 前記操作判定部による一致判定回数を計数する計数部を備えて、
   前記駆動制限部は、前記計数部が計数する前記一致判定回数が予め設定されている制限閾値を超えたときには、前記稼働部を構成する、前記車両の走行駆動源の稼働は禁止して前記車両の蓄電池を電源として機能する前記駆動源以外の機能部の稼働は許可することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の盗難防止装置。

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