JP2013130906A - 配車システム及び配車方法 - Google Patents

Abstract

【課題】タクシー利用者の分布状況の正確性をより高めることが可能な配車システム及び配車方法を提供する。
【解決手段】交通情報を取得する交通情報取得手段（サーバ１０）と、天候情報を取得する天候情報取得手段（天候レーダ２０）と、車両に関する情報に基づいて詳細天気情報を取得する詳細天気情報取得手段（プローブデータ取得装置６０）と、車両内に設置されかつ車両利用者の利用経緯情報を入力する入力手段（端末７０）と、交通情報、天候情報、詳細天気情報及び利用経緯情報に基づいて、車両利用者の発生が予想される地域を推定して、車両利用者の発生分布図を作成する処理手段（情報処理装置４０）と、車両内に設置されかつ発生分布図を表示する表示手段（端末７０）を有する配車システム１００。
【選択図】図１

Description

本発明は、タクシー等の車両の配車システム及び配車方法に関する。

従来のタクシー利用者の探索では、空車タクシーの運転者独自の予測に頼るしかなく、空車状態での長時間走行や、タクシー乗り場における長時間の客待ち、走行しながら利用者を探索することによる注意散漫が誘発する交通事故などの非効率な状況が発生していた。

このような状況の下、燃料の過剰消費や、需要の取り込み不十分などを引き起こし、タクシー会社の経営面の観点からも問題があった。

また、タクシー利用者の観点から、突然の降雨時にタクシーを利用しようとする場合、付近を走行する空車タクシーが不足することで、迅速なタクシー利用が叶わず、公共交通機関として充分なサービスを享受することができていなかった。

このような問題点を解決するための技術として、例えば、特開２００３−２８８６８７号公報（特許文献１）、特開２００２−６２３６８号公報（特許文献２）がある。

特許文献１は、気象状況により利用者数が変動するタクシー産業において、気象情報と人の集まる場所の情報を総合的に判断して利用者状況を把握し、適切な場所に必要な車両の配車サービスを行うものである。

また、特許文献２には、降雨情報をリアルタイムにどこの場所からも得ることができると共にデータとして蓄積することが可能な天気情報収集システムが開示されている。この天気情報収集システムでは、車両のワイパーの動作情報を検知して、降雨情報と位置情報を蓄積している。

特開２００３−２８８６８７号公報 特開２００２−６２３６８号公報

近年の気候の特徴変化により、都市部での突発的な豪雨の頻度が高まっている。さらに、景気の後退に伴い、タクシー利用者の利用基準に変容が見られる。このような状況の下、タクシー利用者の分布状況の正確性をより高めることが必要とされる。上記従来技術では、このような動向に対処することは困難である。

本発明の目的は、上述した従来技術の課題を解決するための技術を提供することにあり、タクシー利用者の分布状況の正確性をより高めることが可能な配車システム及び配車方法を提供することにある。

本発明に係る配車システムは、
交通情報を取得する交通情報取得手段と、
天候情報を取得する天候情報取得手段と、
車両に関する情報に基づいて詳細天気情報を取得する詳細天気情報取得手段と、
車両内に設置され、かつ車両利用者の利用経緯情報を入力する入力手段と、
前記交通情報、前記天候情報、前記詳細天気情報及び前記利用経緯情報に基づいて、前記車両利用者の発生が予想される地域を推定して、前記車両利用者の発生分布図を作成する処理手段と、
前記車両内に設置され、かつ前記発生分布図を表示する表示手段を有することを特徴とする。

また、本発明に係る配車方法は、
交通情報を取得し、
天候情報を取得し、
車両に関する情報に基づいて詳細天気情報を取得し、
車両利用者の利用経緯情報を取得し、
前記交通情報、前記天候情報、前記詳細天気情報及び前記利用経緯情報に基づいて、前記車両利用者の発生が予想される地域を推定して、前記車両利用者の発生分布図を作成し、
前記車両に対して、前記発生分布図を提供することを特徴とする。

本発明によれば、タクシー利用者の分布状況の正確性をより高めることができる。

本発明の実施の形態に係る配車システムの構成を示す図である。 本発明の実施形態に係る配車システムの動作を示すフローチャートである。

本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

図１を参照して、本発明の実施の形態に係る配車システムの構成について説明する。

図１に示すように、本発明の実施の形態に係る配車システム１００は、交通情報センターに設置されているサーバ１０と、天候レーダ２０と、情報処理装置３０と、情報処理装置４０と、情報処理装置５０と、タクシーに搭載されたプローブデータ取得装置６０と、タクシーに設置された端末７０とから構成されている。

サーバ１０、天候レーダ２０、情報処理装置３０、情報処理装置４０、情報処理装置５０、プローブデータ取得装置６０及び端末７０は、プログラム制御により動作し、インターネット等のネットワークを介して相互に接続されている。

サーバ１０は交通情報センターに設置された交通情報を蓄積・更新する情報処理装置であり、情報処理装置３０に対して定期的に最新の交通情報を送信する機能を備えている。ここで、交通情報としては、特定時刻における道路の渋滞情報と規制情報がある。

天候レーダ２０は、気象庁に設置された天候情報を蓄積・更新する情報処理装置であり、情報処理装置３０に対して定期的に最新の天候情報を送信する機能を備えている。天候情報としては、特定時刻における降雨量と風速と気温がある。

情報処理装置３０は、タクシー事業者の拠点に設置されており、サーバ１０と天候レーダ２０とプローブデータ取得装置６０と端末７０から受信する交通情報、天候情報、詳細天候情報、利用経緯情報を受信して取得し蓄積する機能を備えている。

情報処理装置４０は、タクシー事業者の拠点に設置されており、情報処理装置３０に蓄積された情報に基づいて、現在時刻においてタクシー利用者が発生する可能性が高い地域を推定する機能を備えており、情報処理装置５０に推定した地域をタクシー利用者分布図に変換して送信する機能を備えている。

タクシー利用者分布図は、突発的な降雨情報、風速、気温の条件に基づいて、各地域において移動を必要としている人がどの程度タクシーを利用したいのかを数値化し、その度合いを地図上にプロットしたものである。

また、情報処理装置４０は、端末７０から情報処理装置３０が受信した利用経緯情報をもとに、タクシー利用者分布図の精度を自動的に向上する機能を備えている。本機能により、どのような条件が整えば、移動を必要としている人がタクシーを利用する傾向にあるのかというデータを収集することが可能になり、より正確なタクシー利用者分布図の出力が可能となる。

情報処理装置５０は、タクシー事業者の拠点に設置されており、情報処理装置４０から受信したタクシー利用者分布図を、交通情報と共に、タクシーに設置された端末７０に対して送信する機能を備えている。

プローブデータ取得装置６０は、タクシーに搭載されており、間隔を含めてタクシーのワイパーの動作をモニタリングする機能と、タクシーの現在走行位置情報をリアルタイムに取得すると共に、これらの情報を詳細天候情報として、情報処理装置３０に対して送信する機能を備えている。本機能により、情報処理装置３０が受信する天候レーダ２０からの情報と組み合わせて、よりミクロな単位での天候情報を取得し、タクシー利用者分布図の精度を高めることができる。

端末７０は、タクシー内に設置されており、情報処理装置５０から受信されるタクシー利用者分布図を取得して表示する機能を備えている。空車タクシーの運転者は、利用者分布図をもとに、タクシー利用者が多く発生していると推定される地域に移動して、利用者の探索を実施する。これにより、タクシー利用の需要を効率よく取り込むことが可能になる。

また、端末７０は、利用者に対して、タクシーを利用した経緯に関する質問を表示し、利用者が回答を入力する機能を備えており、回答情報を利用経緯情報として、情報処理装置３０に送信する機能を備えている。

次に、図２のフローチャートを参照して、本発明の実施形態に係る配車システム１００の動作について説明する。

最初に、交通情報センターに集約される道路の交通情報（渋滞情報と規制情報）を取得しサーバ１０に保管する。そして、サーバ１０が、交通情報センターに集約される道路の交通情報（渋滞情報と規制情報）を更新するごとに、交通情報を情報処理装置３０に送信して保管する（ステップ２０１）。

次に、気象庁に設置されている天候レーダ２０が、各地点の天候情報（降雨量、風速、気温）に関する情報を更新するごとに、天候情報を情報処理装置３０に送信して保管する（ステップ２０２）。

次に、タクシーに設置されたプローブデータ取得装置６０によって、リアルタイムのワイパーの動作状況と走行位置情報を詳細天候情報として取得する。ここで、動作状態とは、動いているか止まっているかのみではなく、動作間隔も含んでおり、降雨時の雨の強さを表す指標として取得する。取得した詳細天候情報は、情報処理装置３０にリアルタイムに送信され保管される（ステップ２０３）。

次に、情報処理装置４０が、情報処理装置３０に保存された交通情報、天候情報、詳細天候情報及び利用者経緯情報をもとに、各地点において移動を必要としている人がどの程度タクシーを利用したいのかを計算、数値化し、地図上にプロットすると共に、タクシー利用者分布図として情報処理装置５０に送信する。尚、本アルゴリズムは、端末７０から情報処理装置３０に送信される利用経緯情報をもとに、定期的に更新される。これにより、タクシー利用者分布図の正確性は自動的に高くなっていく(ステップ２０４)。

次に、情報処理装置５０が、情報処理装置４０から受信したタクシー利用者分布図を各タクシーに設置されている端末７０に交通情報と共にリアルタイムで送信し、端末７０にタクシー利用者分布図が表示される(ステップ２０５)。

次に、空車のタクシーは、端末７０に表示されるタクシー利用者分布図を参考にして、利用者が多く発生していると見られる地域に向かい、タクシー利用者の探索を効果的に行うことで実車化する(ステップ２０６)。

次に、タクシーに乗車した利用者は、目的地に到着するまでの時間を利用して、端末７０に表示されるタクシー利用の経緯に関連する質問に対して回答を行う。質問は、突然の降雨によりタクシーを利用したのか、もしくは当初からタクシーを利用する予定だったのかといった内容を中心に表示される(ステップ２０７)。

次に、利用者のアンケート結果を端末７０から情報処理装置３０に送信し、情報処理装置３０にデータを保存する(ステップ２０８)。

次に、端末７０から情報処理端末３０に送信される利用経緯情報をもとに、ステップ２０４で実施される計算のアルゴリズムを定期的に更新し、タクシー利用者分布図の正確性を自動的に高める。このように、情報処理端末３０は、利用者のアンケート結果を蓄積して、タクシー利用者が発生する地域を推定する精度を向上させる(ステップ２０９)。

上述のように、本発明の実施の形態に係る配車システム１００は、交通情報を取得する交通情報取得手段（サーバ１０）と、天候情報を取得する天候情報取得手段（天候レーダ２０）と、車両に関する情報に基づいて詳細天気情報を取得する詳細天気情報取得手段（プローブデータ取得装置６０）と、車両内に設置されかつ車両利用者の利用経緯情報を入力する入力手段（端末７０）と、交通情報、天候情報、詳細天気情報及び利用経緯情報に基づいて、車両利用者の発生が予想される地域を推定して、車両利用者の発生分布図を作成する処理手段（情報処理装置４０）と、車両内に設置されかつ発生分布図を表示する表示手段（端末７０）を有する。

このように、本発明の実施の形態では、タクシー事業において、経時的に変化する天候情報や交通情報を取得することで、タクシー利用者が多く発生する地域を、専用端末を介して空車のタクシー運転者に通知する。空車タクシーの運転者は、取得情報をもとにタクシー利用者を探索することで、実車化する確率を従来と比較して向上させることが可能である。また、専用端末から、利用者がタクシー利用の経緯をアンケートとして入力することで、当該情報を利用して、気象条件の変化によりタクシー利用者が発生する地域の予測精度を向上させることが可能である。

本発明の実施の形態によれば、詳細な天候情報をもとにした、タクシー利用者の発生頻度が高い地点に関するリアルタイム情報を、容易に空車タクシーの運転者が入手できる。この結果、突然の豪雨などによって短期間に発生するタクシー利用の需要を可能な限り取り込むことができる。従来であれば、運転者の経験等に基づいた独自の推測により、空車状態での長時間走行や、タクシー乗り場における長時間の客待ちが発生していたため、その効果は顕著である。

また、タクシー利用者は、天候の変化に起因して予定外にタクシーを利用する場合に、従来であれば、空車タクシーが見つからないことが多く、公共交通機関として、タクシーのサービスを充分に享受することができていなかった。これに対して、本発明の実施の形態によれば、空車タクシーの台数が、タクシー利用者の発生しやすい地域に増加することで、サービスレベルが顕著に向上する。

以上、本発明の実施の形態について具体的に説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明技術的思想に基づく各種の変形が可能である。

１０ サーバ
２０ 天候レーダ
３０ 情報処理装置
４０ 情報処理装置
５０ 情報処理装置
６０ プローブデータ取得装置
７０ 端末
１００ 配車システム

Claims (10)

1. 交通情報を取得する交通情報取得手段と、
   天候情報を取得する天候情報取得手段と、
   車両に関する情報に基づいて詳細天気情報を取得する詳細天気情報取得手段と、
   車両内に設置され、かつ車両利用者の利用経緯情報を入力する入力手段と、
   前記交通情報、前記天候情報、前記詳細天気情報及び前記利用経緯情報に基づいて、前記車両利用者の発生が予想される地域を推定して、前記車両利用者の発生分布図を作成する処理手段と、
   前記車両内に設置され、かつ前記発生分布図を表示する表示手段を有することを特徴とする配車システム。
2. 前記入力手段は、前記車両利用者への前記車両を利用した経緯に関する質問に対する回答を入力することを特徴とする請求項１に記載の配車システム。
3. 前記交通情報は、少なくとも渋滞情報及び規制情報を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の配車システム。
4. 前記天候情報は、少なくとも降雨量、風速及び気温を含むことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の配車システム。
5. 前記詳細天気情報は、少なくとも前記車両のワイパー動作状況及び走行位置情報を含むことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の配車システム。
6. 交通情報を取得し、
   天候情報を取得し、
   車両に関する情報に基づいて詳細天気情報を取得し、
   車両利用者の利用経緯情報を取得し、
   前記交通情報、前記天候情報、前記詳細天気情報及び前記利用経緯情報に基づいて、前記車両利用者の発生が予想される地域を推定して、前記車両利用者の発生分布図を作成し、
   前記車両に対して、前記発生分布図を提供することを特徴とする配車方法。
7. 前記利用経緯情報は、前記車両利用者への前記車両を利用した経緯に関する質問に対する回答に基づいて取得されることを特徴とする請求項６に記載の配車方法。
8. 前記交通情報は、少なくとも渋滞情報及び規制情報を含むことを特徴とする請求項６又は７に記載の配車方法。
9. 前記天候情報は、少なくとも降雨量、風速及び気温を含むことを特徴とする請求項６から８のいずれか１項に記載の配車方法。
10. 前記詳細天気情報は、少なくとも前記車両のワイパー動作状況及び走行位置情報を含むことを特徴とする請求項６から９のいずれか１項に記載の配車方法。

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