JP2013124004A

JP2013124004A - 車両の前部構造

Info

Publication number: JP2013124004A
Application number: JP2011273915A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Kawamura; 憲一河村; Tsunehisa Nagayoshi; 恒久永吉; Yasuhiko Okutsu; 泰彦奥津
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2011-12-14
Filing date: 2011-12-14
Publication date: 2013-06-24

Abstract

【課題】ホーンの音を所望の大きさに確保しつつ、車両の空気性能の悪化を抑制することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ２のホーン６に対向する位置にホーン用開口部７が設けられ、このホーン用開口部７が複数の微少孔を備えるフィルター部材８によって覆われている構成とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンルーム内にホーンを備える自動車等の車両の前部構造にある。

自動車等の車両には警音器としてのホーンが搭載されている。例えば、自動車の場合、ホーンの音の大きさは道路運送車両法の保安基準において規定されている。具体的には、ホーン（警音器）の音の大きさは、自動車の前方７ｍの位置において１１２ｄＢ以下９３ｄＢ以上であることと規定されている。

ホーンは、一般的に、エンジンルーム内に配されており、その前方にはフロントバンパやフロントグリル部材が存在している。このため、フロントバンパ或いはフロントグリル部材のホーンに対向する位置にホーン用開口部を設けるようにしたものがある。例えば、バンパＢに、フィン１０ａを備えて構成されるホーン取り付け部（ホーン用開口部）１０が枠状に開設され、ここにホーンＨが取り付けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２８７５８８号公報

このようなホーン用開口部を設けることによってホーンの音を所望の大きさとすることはできる。しかしながら車両走行時には、このホーン用開口部に流入した空気がエンジン等の構造物に衝突してエンジンルーム内の圧力が上昇して車両の空気性能、例えば、車両の空気抵抗や前輪揚力等が悪化してしまう虞がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ホーンの音を所望の大きさに確保しつつ、車両の空気性能の悪化を抑制することができる車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、エンジンルーム内にホーンを備える車両の前部構造であって、フロントバンパ又はフロントグリル部材の前記ホーンに対向する位置にホーン用開口部が設けられていると共に、該ホーン用開口部が複数の微少孔を備えるフィルター部材によって覆われていることを特徴とする車両の前部構造にある。

かかる第１の態様では、ホーン用開口部からエンジンルーム内への外気の流入を抑制することができ、それに伴って、エンジンルーム内の圧力上昇が抑制される。一方で、ホーンの音は所定の大きさに確保される。

本発明の第２の態様は、前記フィルター部材がアラミド繊維からなることを特徴とする第１の態様の車両の前部構造にある。

かかる第２の態様では、所望の大きさの微少孔を備えるフィルター部材を比較的容易に形成できる。

本発明の第３の態様は、前記フィルター部材の単位面積当たりの前記微少孔の総面積を示す開口率は、１０〜１５％であることを特徴とする第１又は２の態様の車両の前部構造にある。

かかる第３の態様では、ホーン用開口部からの外気の流入に伴うエンジンルーム内の圧力上昇がより効果的に抑制される。

かかる本発明では、ホーン用開口部からエンジンルーム内に流入した外気が、例えば、エンジン等の構造物に衝突することによるエンジンルーム内の圧力上昇を実質的に防止することができる。したがって、車両の空気性能、例えば、車両の空気抵抗や前輪揚力等を良好に維持することができる。一方で、ホーンの音は、フィルター部材によって遮られることなく所望の大きさに確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の前部構造を示す概略斜視図である。本発明の一実施形態に係るホーン用開口部の構成を示す概略斜視図である。実施例及び比較例の構成における音響透過特性の結果を示すグラフである。実施例及び比較例の構成における圧力変動減衰特性の結果を示すグラフである。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、その前部構造として、フロントバンパ２と、フロントバンパ２の上方に設けられたフロントグリル部材３と、フロントグリル部材３の上方に設けられてエンジンルーム（図示なし）の上方開口を覆うフードパネル４とを備えている。

フロントバンパ２には、アンダーグリル５が一体的に設けられている。アンダーグリル５は、エンジンルーム内に設けられるラジエータを冷却するための外気を取り入れるための開口部を備えている。フロントグリル部材３は、本実施形態では開口部を備えることなく、フロントバンパ２とフードパネル４との間の空間を覆って設けられている。勿論、フロントグリル部材３には、アンダーグリル５と同様に、エンジンルーム内に外気を取り入れるための開口部が設けられていてもよい。

ところでエンジンルーム内には、警音器としてのホーン６が設けられている。そして、フロントバンパ２のホーン６に対向する位置には、ホーン用開口部７が設けられている。本実施形態では、ホーン用開口部７が、フロントバンパ２のアンダーグリル５の側方に設けられている。

このホーン用開口部７は、複数の微少孔を備えるフィルター部材８によって覆われている。本実施形態では、図２に示すように、フィルター部材８がフロントバンパ２の裏面側（エンジンルーム側）に設けられ、フィルター部材８の外周部が、樹脂材料等からなる枠体９によって保持されてフロントバンパ２に固定されている。すなわちフィルター部材８はその外周部が枠体９とフロントバンパ２との間に狭持されて固定されている。なお枠体９は、例えば、ネジ部材等の固定部材１０によってフロントバンパ２に固定されている。勿論、フィルター部材８の固定方法は特に限定されるものではない。

このように微少孔を備えるフィルター部材８によってホーン用開口部７が覆われていることで、ホーン用開口部７からエンジンルーム内への外気の流入を効果的に抑制することができる。このため、エンジンルーム内に流入した外気が、例えば、エンジン等の構造物に衝突することによるエンジンルーム内の圧力上昇を実質的に防止することができる。したがって、車両１の空気性能、例えば、車両１の空気抵抗や前輪揚力等を良好に維持することができる。一方で、ホーン６の音は、フィルター部材８によって遮られることなく所望の大きさに確保することができる。

つまり、フィルター部材８には、エンジンルーム内への外気の流入を効果的に抑制しつつホーン６の音を所望の大きさに確保することができる程度に、複数の微少孔が設けられている。

フィルター部材８の材料は、特に限定されないが、例えば、アラミド繊維や綿等からなる目の細かい織布や、パンチングメタル等が好適に用いられる。所望の大きさの複数の微少孔を備えるフィルター部材８を比較的容易に形成できるからである。なお各微少孔の大きさは、特に限定されないが、０．１〜３．０ｍｍ程度の大きさであることが好ましい。これによりホーン用開口部７からエンジンルーム内への外気の流入をより効果的に抑制でき、且つホーン６の音も所望の大きさに確保することができる。

またフィルター部材８の単位面積あたりの微少孔の開口面積、つまりフィルター部材８の開効率は１０〜１５％であることが好ましい。これにより、エンジンルーム内への外気の導入をさらに効果的に抑制しつつ、ホーン６の音も所望の大きさに確保することができる。

ここで、フィルター部材の有無による音響透過性及び圧力変動減衰率の変化を調べた結果について説明する。具体的には、アラミド繊維（東レ・デュポン社製：商品名ケブラー）を用いた織布（開口率１０％）からなるフィルター部材によって試験用に設けた開口部を塞ぎ、フィルター部材の外側で、気流発生手段により気流を発生させた（風速２０ｍ／ｓ）。この状態で、フィルター部材の内側にマイクロフォン（ブリュエル・ケアー社製４９３８）を接触させて音響測定を行った（実施例）。またフィルター部材を設けていないこと以外は同一の条件で音響測定を行った（比較例）。なお計測の周波数範囲は１００ヘルツから１００００ヘルツまでとした。

図３に示すように、音響透過特性においてはフィルター部材の有無にかかわらず、５００ヘルツ以上の領域では、同一の気流音を得ることができた。すなわち、実施例と比較例とでは音響透過特性（音圧）にほとんど差異がなかった。この結果から分かるように、ホーン用開口部がフィルター部材で覆われていない状態でホーンの音を所望の大きさに確保できていれば、ホーン用開口部をフィルター部材で覆った場合でもホーンの音を所望の大きさに確保することができる。

一方、図４に示すように、圧力変動減衰特性においては、開口部がフィルター部材で覆われている実施例の場合、フィルター部材で覆われていない比較例の場合よりも、全ての周波数領域において音圧レベルは低下した。この結果から分かるように、ホーン用開口部をフィルター部材で覆うことで、エンジンルーム内への外気の流入を効果的に抑制することができる。

なおフロントバンパ２には、ホーン用開口部７の側方に、エンジンルーム内に外気を取り入れるための開口部を備えたアンダーグリル５が一体的に設けられている。したがって、アンダーグリル５からはエンジンルーム内に外気が流入することになる。この場合でも、ホーン用開口部７からの外気の流入が抑制されていることで、エンジンルーム内の圧力上昇を抑制でき、車両１の空気性能は向上する。

以上本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。

例えば、上述の実施形態では、ホーン用開口部７がフロントバンパ２に設けられた構成を例示したが、ホーン用開口部７は、ホーン６に対向して車両１の前面を構成する部材に形成されていればよい。例えば、ホーン用開口部７は、フロントグリル部材３に設けられていてもてもよい。この場合でも、ホーン用開口部７がフィルター部材８によって覆われていることで、上述のようにホーン６の音圧を確保しつつ車両１の空気性能の向上を図ることができる。

１車両
２フロントバンパ
３フロントグリル部材
４フードパネル
５アンダーグリル
６ホーン
７ホーン用開口部
８フィルター部材
９枠体
１０固定部材

Claims

エンジンルーム内にホーンを備える車両の前部構造であって、
フロントバンパ又はフロントグリル部材の前記ホーンに対向する位置にホーン用開口部が設けられていると共に、該ホーン用開口部が複数の微少孔を備えるフィルター部材によって覆われていることを特徴とする車両の前部構造。
前記フィルター部材がアラミド繊維からなることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
前記フィルター部材の単位面積当たりの前記微少孔の総面積を示す開口率は、１０〜１５％であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。