JP2013103618A

JP2013103618A - 散水装置

Info

Publication number: JP2013103618A
Application number: JP2011249054A
Authority: JP
Inventors: Yasuharu Ichinose; 泰治一ノ瀬; Noriji Kawakami; 憲志川上; Hikari Iwasaki; 光岩崎
Original assignee: Okumura Corp
Current assignee: Okumura Corp
Priority date: 2011-11-14
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2013-05-30
Anticipated expiration: 2031-11-14
Also published as: JP5814087B2

Abstract

【課題】水の撒き過ぎを生じることなく、車両毎に通行時の粉塵の発生を抑制または防止することのできる散水装置を提供する。
【解決手段】ダンプトラック等のような貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄの直前に散水管４ａを配置した。散水管４ａは、配管５ａを通じて、貨物自動車２に搭載された貯水タンク３に接続されている。散水管４ａにおいて前輪２ｄ，２ｄに対応する位置には複数の散水孔が形成されており、貯水タンク３の水は、散水管４ａの散水孔を通じて、車両２の前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇに直接散水されるようになっている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の通行時における粉塵対策のための散水装置に関するものである。

ダンプトラック等のような車両の通行時における粉塵対策としては、例えば、車両の後方に散水車を走らせて散水することが行われている。

また、例えば特開平９−１３２９０７号公報には、散水車の後部に設置された散水ユニットの三次元ノズルから散水する構成が開示されている。

また、例えば特開２０００−６２５２０号公報には、車両の前側および後側の前後輪から離れた位置に散水ノズルを配置した貯水タンク付き作業自動車が開示されている。

また、例えば実開平６−１４３５８号公報には、駆動車の前端に清掃用散水装置を取り付けた構造が開示されている。

特開平９−１３２９０７号公報特開２０００−６２５２０号公報実開平６−１４３５８号公報

しかしながら、全ての車両の後方に散水車（特許文献１〜３のような散水機能を持つ車両等）を走らせるのは困難であり、実際は作業者により定期的な散水処理が行われているが、散水処理は手間と労力のかかる面倒な作業になっている。

また、散水車（特許文献１〜３のような散水機能を持つ車両等）を使用する場合、水を撒き過ぎてしまい、地面がぬかるむ等、通行路の状況が悪くなってしまう問題がある。

本発明は、水の撒き過ぎを生じることなく、車両毎に通行時の粉塵の発生を抑制または防止することのできる散水装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の本発明の散水装置は、車両に搭載される貯水タンクと、前記貯水タンク内の水を前記車両の前輪の回転軸よりも前方に散水するように前記前輪の直前に配置される第１の散水部と、前記第１の散水部を前記貯水タンクに接続する第１の配管とを備えることを特徴とする。

また、請求項２に記載の本発明の散水装置は、請求項１記載の散水装置において、前記貯水タンク内の水を前記前輪の直前の地面に直接散水することを特徴とする。

また、請求項３に記載の本発明の散水装置は、請求項１または２記載の散水装置において、前記貯水タンク内の水を前記前輪自体に直接散水することを特徴とする。

また、請求項４に記載の本発明の散水装置は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の散水装置において、前記貯水タンク内の水を前記第１の散水部に送るポンプを設けたことを特徴とする。

また、請求項５に記載の本発明の散水装置は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の散水装置において、前記貯水タンク内の水を前記車両の後輪の回転軸の前方に散水するように前記後輪の直前に配置される第２の散水部と、前記第２の散水部を前記貯水タンクに接続する第２の配管とを備えることを特徴とする。

また、請求項６に記載の本発明の散水装置は、請求項５記載の散水装置において、前記貯水タンク内の水を前記後輪の直前の地面に直接散水することを特徴とする。

また、請求項７に記載の本発明の散水装置は、請求項５または６記載の散水装置において、前記貯水タンク内の水を前記後輪自体に直接散水することを特徴とする。

また、請求項８に記載の本発明の散水装置は、請求項５〜７のいずれか１項に記載の散水装置において、前記貯水タンク内の水を前記第１の散水部、前記第２の散水部またはその両方に送るポンプを設けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車両の前輪の回転軸の前方に選択的に散水することにより、水の撒き過ぎを生じることなく、車両毎に通行時の粉塵の発生を抑制または防止することが可能になる。

請求項２記載の発明によれば、車両の前輪の直前の地面に選択的に直接散水することにより、水の撒き過ぎを生じることなく、車両毎に通行時の粉塵の発生を抑制または防止することが可能になる。

請求項３記載の発明によれば、車両の前輪自体に選択的に直接散水することにより、水の撒き過ぎを生じることなく、車両毎に通行時の粉塵の発生を抑制または防止することが可能になる。

請求項４記載の発明によれば、車両に搭載された貯水タンク内の水を第１の散水部に送るポンプを設けたことにより、車両の前輪の前面側に圧力散水を行うことが可能になる。

請求項５記載の発明によれば、車両の後輪の直前に選択的に散水することにより、水の撒き過ぎを生じることなく、車両毎に通行時の粉塵の発生を抑制または防止することが可能になる。

請求項６記載の発明によれば、車両の後輪の直前の地面に選択的に直接散水することにより、水の撒き過ぎを生じることなく、車両毎に通行時の粉塵の発生を抑制または防止することが可能になる。

請求項７記載の発明によれば、車両の後輪自体に選択的に直接散水することにより、水の撒き過ぎを生じることなく、車両毎に通行時の粉塵の発生を抑制または防止することが可能になる。

請求項８記載の発明によれば、車両に搭載された貯水タンク内の水を第１の散水部、第２の散水部またはその両方に送るポンプを設けたことにより、前輪、後輪またはその両方の前面側に圧力散水を行うことが可能になる。

本発明の第１の実施の形態に係る散水装置を装着した貨物自動車の正面図である。図１の貨物自動車の平面図である。図１の貨物自動車の側面図である。本発明の第２の実施の形態に係る散水装置を装着した貨物自動車の側面図である。本発明の第３の実施の形態に係る散水装置を装着した貨物自動車の側面図である。本発明の第４の実施の形態に係る散水装置を装着した貨物自動車の平面図である。図６の貨物自動車の側面図である。本発明の第５の実施の形態に係る散水装置を装着した貨物自動車の側面図である。本発明の第６の実施の形態に係る散水装置を装着した貨物自動車の側面図である。

以下、本発明の一例としての実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための図面において、同一の構成要素には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。

（第１の実施の形態）

図１は本発明の第１の実施の形態に係る散水装置１を装着した貨物自動車２の正面図、図２は図１の貨物自動車２の平面図、図３は図１の貨物自動車２の側面図である。なお、符号Ｇは地面を示し、符号Ｗは水の流れを示している。

散水装置１は、貯水タンク３と、散水管（第１の散水部）４ａと、これらを接続する配管（第１の配管）５ａとを備えている。なお、図面を見易くするために散水装置１にハッチングを付した。

貯水タンク３は、例えば１９０ｍｍ×４００ｍｍ×３４０ｍｍ程度のポリエチレン製のプラスチックタンクからなり、例えばダンプトラック等のような四輪の貨物自動車（車両の一例）２の運転部２ａと荷台２ｂとの間であって助手席（左側）の後方に結束バンド等により固定された足場板上に複数設置されている。複数の貯水タンク３は、ホースやパイプ等を通じて互いに接続されている。

散水管４ａは、例えば貨物自動車２の車幅の端から端まで直線的に延びる塩化ビニル製のパイプからなり、貨物自動車２のフロントバンパ２ｃと前輪２ｄ，２ｄの間であって前輪２ｄ，２ｄの直前に配置されている。

この散水管４ａにおいて各前輪２ｄ，２ｄの幅分に対応する領域には、貯水タンク３内の水を各前輪２ｄ，２ｄの回転軸Ａよりも前方に散水するように複数の微細な散水孔（図示せず）が穿孔されている。ここでは、図３に示すように、散水管４ａの散水孔から各前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇに直接散水が行われるようになっている。

散水管４ａでの散水方式には、例えば重力落下で散水を行う重力散水方式が採用されている。これにより、比較的簡単な構造の散水装置１で粉塵を抑制または防止することができる。ただし、貯水タンク３内に湯取りポンプ（図示せず）を設け、その湯取りポンプにより貯水タンク３内の水を加圧して散水管４ａに送り散水孔から散水する圧力散水方式を採用しても良い。湯取りポンプの電源およびスイッチは運転部２ａ内の運転席の横に設置されている。これにより、運転者が運転席にて湯取りポンプを簡単に操作することができる。

配管５ａは、例えばゴムやビニール製のホースからなり、一端はコック付きコネクタを介して貯水タンク３と着脱自在の状態で接続され、他端はコネクタを介して散水管４ａの一端に着脱自在の状態で接続されている。配管５ａをコック付きコネクタを介して貯水タンク３に接続したことにより、貯水タンク３内の水の散水および止水を操作することができる。また、配管５ａの素材を散水管４ａよりも柔らかいホースによって形成することにより、貨物自動車２の走行時の振動等に耐えることができる上、配管５ａの経路を車種等に応じて柔軟に設定することができる。また、配管５ａを着脱自在としたことにより使用しないときは取り外して丸めておくこともできる。

このような第１の本実施の形態によれば、貨物自動車２の走行開始直前または開始時に散水装置１により貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇに直接散水することにより、前輪２ｄ，２ｄが回転する時に前輪２ｄ，２ｄが接する地面Ｇが水で濡れた状態になるので、特に晴天時の風が強い日であっても、貨物自動車２の通行時の粉塵の発生を抑制または防止することができる。

また、散水処理に際しては、貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇ（しかも各前輪２ｄ，２ｄのほぼ幅分の狭い箇所）に選択的に散水するので、水を撒き過ぎることもなく、地面Ｇがぬかるむ等の不具合が生じることもない。

しかも、散水量を比較的少量にすることができるので、ポリエチレン製のプラスチックタンク等の小さな貯水タンク３で対応できる。また、設備も簡単なため作業者によって散水装置１を設置することができる。これらにより、散水装置１の費用も安く収めることができる。

（第２の実施の形態）

図４は本発明の第２の実施の形態に係る散水装置１を装着した貨物自動車２の側面図である。なお、貨物自動車２の正面図および平面図は図１および図２と同じである。

第２の実施の形態においては、散水管４ａの散水孔から各前輪２ｄ，２ｄの回転軸Ａよりも前方の各前輪２ｄ，２ｄ自体（前輪２ｄ，２ｄのトレッド、サイドウォールまたはその両方）に直接散水が行われるようになっている。これ以外の構成は、前記第１の実施の形態と同じである。

このような第２の実施の形態によれば、貨物自動車２の走行開始直前または開始時に散水装置１により貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄ自体に散水することにより、前輪２ｄ，２ｄが回転する時に前輪２ｄ，２ｄのトレッド等が水で濡れた状態になる。また、前輪２ｄ，２ｄに散水された水が前輪２ｄを伝って前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇに流れ、前輪２ｄ，２ｄが接する地面Ｇ部分が選択的かつ効率的に水で濡れた状態になる。このため、特に晴天時の風が強い日であっても、貨物自動車２の通行時の粉塵の発生を抑制または防止することができる。

また、散水処理に際しては、貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄ自体に選択的に散水するので、水を撒き過ぎることもなく、地面Ｇがぬかるむ等の不具合が生じることもない。これら以外は、前記第１の実施の形態と同じ効果を得ることができる。

（第３の実施の形態）

図５は本発明の第３の実施の形態に係る散水装置１を装着した貨物自動車２の側面図である。なお、貨物自動車２の正面図および平面図は図１および図２と同じである。

第３の実施の形態においては、散水管４ａの散水孔から各前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇおよび各前輪２ｄ，２ｄの回転軸Ａよりも前方の各前輪２ｄ，２ｄ自体（前輪２ｄ，２ｄのトレッド、サイドウォールまたはその両方）の両方に直接散水が行われるようになっている。これ以外の構成は、前記第１の実施の形態と同じである。

このような第３の実施の形態によれば、貨物自動車２の走行開始直前または開始時に散水装置１により貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇおよび前輪２ｄ，２ｄ自体の両方に直接散水することにより、前輪２ｄ，２ｄが回転する時に前輪２ｄ，２ｄが接する地面Ｇが水で濡れた状態になるとともに、前輪２ｄ，２ｄのトレッド等が水濡れた状態になる、さらには前輪２ｄ，２ｄに当たった水が前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇに落ち、前輪２ｄ，２ｄが接する地面Ｇ部分が選択的かつ効率的に水で濡れた状態になるので、特に晴天時の風が強い日であっても、貨物自動車２の通行時の粉塵の発生を抑制または防止することができる。

また、散水処理に際しては、貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇおよび前輪２ｄ，２ｄ自体に選択的に散水するので、水を撒き過ぎることもなく、地面Ｇがぬかるむ等の不具合が生じることもない。これら以外は、前記第１の実施の形態と同じ効果を得ることができる。

（第４の実施の形態）

図６は本発明の第４の実施の形態に係る散水装置１を装着した貨物自動車２の平面図、図７は図６の貨物自動車２の側面図である。なお、貨物自動車２の正面図は図１と同じである。

第４の実施の形態において散水装置１は、前記第１の実施の形態で説明した構成に加えて、散水管（第２の散水部）４ｂと配管（第２の配管）５ｂとを備えている。なお、図面を見易くするために散水管４ｂおよび配管５ｂにもハッチングを付した。

すなわち、第４の実施の形態においては、貨物自動車２の後輪２ｅ，２ｅの直前にも散水管（第２の散水部）４ｂが配置されている。散水管４ｂは、上記散水管４ａと同じ材料からなり、例えば貨物自動車２の車幅の端から端に直線的に延びた状態で配置されている。

この散水管４ｂにおいて各後輪２ｅ，２ｅの幅分に対応する領域には、貯水タンク３内の水を各後輪２ｅ，２ｅの回転軸Ａよりも前方に散水するように複数の微細な散水孔（図示せず）が穿孔されている。ここでは、図７に示すように、散水管４ｂの散水孔から各後輪２ｅ，２ｅの直前の地面Ｇに直接散水が行われるようになっている。これにより、貨物自動車２の後輪２ｅ，２ｅ側についても、前記第１の実施の形態で説明した前輪２ｄ，２ｄ側と同様の作用効果を得ることができる。

この散水管４ｂは、配管５ｂを通じて貯水タンク３と接続されている。配管５ｂの素材や接続方法は前記第１の実施の形態と同じである。ここでは、前輪２ｄ側と後輪２ｅ側とで貯水タンク３を共有しているが、これに限定されるものではなく、前輪２ｄ側と後輪２ｅ側とで貯水タンク３を別々に分けても良い。

また、図７には、前記第１の実施の形態と同様に、前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇに水を直接散水する場合が例示されているが、これに限定されるものではなく、前輪２ｄ，２ｄについては第２、第３の実施の形態と同様にしても良い。また、散水管４ｂでの散水方式は、前記第１の実施の形態の散水管４ａでの散水方式と同様である。これら以外の構成は、前記第１の実施の形態と同じである。

前記した第１〜第３の実施の形態では、貨物自動車２が走行中に曲がる場合、前輪２ｄ，２ｄと後輪２ｅ，２ｅとで軌跡が異なるので、後輪２ｅ，２ｅは全く散水されていない地面Ｇを走る場合がある。

これに対して第４の実施の形態においては、貨物自動車２の各後輪２ｅ，２ｅの直前の地面Ｇにも散水するので、前輪２ｄ側と同様の理由により、貨物自動車２が曲がる場合において後輪２ｅ，２ｅに起因する粉塵の発生をも抑制または防止することができる。したがって、第４の実施の形態においては、貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄおよび後輪２ｅ，２ｅの各々の直前の地面Ｇに選択的に直接散水することにより、貨物自動車２の通行時の粉塵の発生をさらに抑制または防止することができる。

また、散水処理に際しては、貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄおよび後輪２ｅ，２ｅの各々の直前の地面Ｇに選択的に散水するので、水を撒き過ぎることもなく、地面Ｇがぬかるむ等の不具合が生じることもない。これら以外は、前記第１の実施の形態と同じ効果を得ることができる。

（第５の実施の形態）

図８は本発明の第５の実施の形態に係る散水装置１を装着した貨物自動車２の側面図である。なお、貨物自動車２の正面図および平面図は図１および図６と同じである。

第５の実施の形態においては、散水管４ｂの散水孔から各後輪２ｅ，２ｅの回転軸Ａよりも前方の各後輪２ｅ，２ｅ自体（後輪２ｅ，２ｅのトレッド、サイドウォールまたはその両方）に直接散水が行われるようになっている。これ以外の構成は、前記第４の実施の形態と同じである。

このような第５の実施の形態によれば、貨物自動車２の後輪２ｅ側についても前記第２の実施の形態の前輪２ｄ側と同様の作用効果が得られるので、貨物自動車２の通行時の粉塵の発生をさらに抑制または防止することができる。

また、散水処理に際しては、貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄの直前の地面Ｇおよび後輪２ｅ，２ｅ自体に選択的に散水するので、水を撒き過ぎることもなく、地面Ｇがぬかるむ等の不具合が生じることもない。これら以外は、前記第１の実施の形態と同じ効果を得ることができる。

（第６の実施の形態）

図９は本発明の第６の実施の形態に係る散水装置１を装着した貨物自動車２の側面図である。なお、貨物自動車２の正面図および平面図は図１および図６と同じである。

第６の実施の形態においては、散水管４ｂの散水孔から各後輪２ｅ，２ｅの直前の地面Ｇおよび各後輪２ｅ，２ｅの回転軸Ａよりも前方の各後輪２ｅ，２ｅ自体（後輪２ｅ，２ｅのトレッド、サイドウォールまたはその両方）の両方に直接散水が行われるようになっている。これ以外の構成は、前記第４の実施の形態と同じである。

このような第６の実施の形態によれば、貨物自動車２の後輪２ｅ側についても前記第３の実施の形態の前輪２ｄ側と同様の作用効果が得られるので、貨物自動車２の通行時の粉塵の発生をさらに抑制または防止することができる。

また、散水処理に際しては、貨物自動車２の前輪２ｄ，２ｄおよび後輪２ｅ，２ｅの直前の地面Ｇおよび後輪２ｅ，２ｅ自体に選択的に散水するので、水を撒き過ぎることもなく、地面Ｇがぬかるむ等の不具合が生じることもない。これら以外は、前記第１の実施の形態と同じ効果を得ることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本明細書で開示された実施の形態はすべての点で例示であって、開示された技術に限定されるものではないと考えるべきである。すなわち、本発明の技術的な範囲は、前記の実施の形態における説明に基づいて制限的に解釈されるものでなく、あくまでも特許請求の範囲の記載に従って解釈されるべきであり、特許請求の範囲の記載技術と均等な技術および特許請求の範囲の要旨を逸脱しない限りにおけるすべての変更が含まれる。

例えば前記実施の形態においては、四輪車両に適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく種々適用可能であり、例えば三輪または六輪の車両に適用しても良い。

また、配管５ａ，５ｂとして蛇腹ホース（フレキシブルホース）を用いても良い。これにより、配管５ａ，５ｂの長手方向の伸縮に対しても柔軟に対応できる。

以上の説明では、本発明の散水装置をダンプトラックに適用した場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、トラックミキサ車、クレーン車またはトレーラ等、他の車両に適用される。

１散水装置
２貨物自動車
２ａ運転部
２ｂ荷台
２ｃフロントバンパ
２ｄ前輪
２ｅ後輪
３貯水タンク
４ａ散水管（第１の散水部）
４ｂ散水管（第２の散水部）
５ａ配管（第１の配管）
５ｂ配管（第２の配管）
Ｇ地面

Claims

車両に搭載される貯水タンクと、
前記貯水タンク内の水を前記車両の前輪の回転軸よりも前方に散水するように前記前輪の直前に配置される第１の散水部と、
前記第１の散水部を前記貯水タンクに接続する第１の配管と、
を備えることを特徴とする散水装置。
前記貯水タンク内の水を前記前輪の直前の地面に直接散水することを特徴とする請求項１記載の散水装置。
前記貯水タンク内の水を前記前輪自体に直接散水することを特徴とする請求項１または２記載の散水装置。
前記貯水タンク内の水を前記第１の散水部に送るポンプを設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の散水装置。
前記貯水タンク内の水を前記車両の後輪の回転軸よりも前方に散水するように前記後輪の直前に配置される第２の散水部と、
前記第２の散水部を前記貯水タンクに接続する第２の配管と、
を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の散水装置。
前記貯水タンク内の水を前記後輪の直前の地面に直接散水することを特徴とする請求項５記載の散水装置。
前記貯水タンク内の水を前記後輪自体に直接散水することを特徴とする請求項５または６記載の散水装置。
前記貯水タンク内の水を前記第１の散水部、前記第２の散水部またはその両方に送るポンプを設けたことを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の散水装置。