JP2013092107A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】遅角油圧室11と進角油圧室12に油圧を選択的に給排することによって、スプロケット1に対してベーンロータ9を遅角側あるいは進角側へ相対回転させる。ベーンロータの大径部15eにそれぞれ設けられた第1、第2ロックピン27,28が第1、第2ロック穴24、25に係合されることによって、最進角側と最遅角側の中間回転位置でベーンロータの相対回転を規制する一方、第1ロックピンが第2ロック穴に係合されることによって、ベーンロータを最遅角位置にロックするようになっている。
【選択図】図6
Description
以下、本実施形態のバルブタイミング制御装置の具体的な作動を説明する。
〔機関を手動停止させた場合〕
まず、車両の通常走行後にイグニッションスイッチをオフ操作して機関を停止させた場合には、電磁切換弁41への通電も遮断されることから、スプール弁体は、バルブスプリングのばね力で、一方向の最大位置に移動する(第1ポジション)。これによって、吐出通路40aに対して遅角通路18及び進角通路19の両方を連通させると共に、ロック通路20とドレン通路43を連通させる。
〔機関が自動的に停止した場合〕
アイドリングストップなどによって機関が自動的に停止する場合は、前記手動で停止させた場合と同じく、この機関の自動停止前のアイドリング回転時に、電子コントローラ35によって電磁切換弁41に通電されて、吐出通路40aと遅角通路18を連通させると共に、進角通路19とドレン通路43を連通させると、同時に、ロック通路20とドレン通路43とを連通させる。したがって、各遅角油圧室11に作動油圧が供給されて、ベーンロータ9が図3示す最遅角側の回転位置になる。
〔第2実施形態〕
図12は本実施形態の第2実施形態を示し、第1実施形態を基本構造として、前記ベーンロータ9が前記最遅角の回転位置でロックさせるロック機構4の構造を変更したものである。
前記第1ロック部材及び第2ロック部材は、前記ロータに設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記ロータは、大径部と小径部とを有し、前記第1ロータ部材と第2ロック部材は、大径部に設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記シューは、前記ロータの大径部と小径部の外周面に対応するように径方向の長さが異なることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記第2ロック凹部の底面には、進角側に向かって深くなる段差が形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記ベーンロータには、要求に応じて出没する第3ロック部材が設けられている一方、
前記ハウジングには、底面が進角側に向かって深くなる段差が形成され、前記第3ロック部材が挿入されることによって、前記第1ロック部材を前記第1ロック凹部に案内する第3ロック凹部が形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記第1ロック部材と第2ロック部材及び第3ロック部材は、前記ロータに設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記ロータは、大径部と小径部を有し、前記第1ロック部材と第2ロータ部材及び第3ロック部材は、前記大径部にそれぞれ設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記ベーンは、4枚設けられていると共に、前記ベーン間にそれぞれ一対の大径部と小径部が設けられ、一方の大径部に前記第1ロック部材と第2ロック部材が設けられ、他方の大径部に前記第3ロック部材が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記各大径部と各小径部は、それぞれ同径部同士が径方向から対向して設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記ストッパは、前記シューによって構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記第1ロック部材と第2ロック部材は、付勢部材によって前記第1ロック凹部と第2ロック凹部に向かって進出する方向に付勢されていると共に、油圧を供給することによって付勢部材の付勢力に抗して後退することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記第1ロック部材と第2ロック部材には、前記進角作動室と遅角作動室の油圧回路と独立した油圧回路によって油圧が供給されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記第1ロック部材が第2ロック凹部に係入している状態では、前記第2ロック部材が前記第1ロック凹部や第2ロック凹部に係入されておらず、前記第3ロック部材も前記第3ロック凹部に係入されていない状態になっていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記第1ロック部材が第2ロック部材に係入されている状態では、前記第2ロック部材が前記第1ロック凹部と第2ロック凹部に係入されていないと共に、第3ロック部材も第3ロック凹部に係入されていない状態となっていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記第1ロック部材と第2ロック部材は、前記第1ロック凹部または第2ロック凹部に係入される先端部が少なくとも円柱状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記第3ロック部材は、前記第3ロック凹部に係入される先端部が少なくとも円柱状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有するハウジングと、
カムシャフトに固定されるロータと、前記作動室を進角作動室と遅角作動室に隔成するベーンと、を有し、前記進角作動室に油圧を供給する一方、遅角作動室内の作動油を排出することによって前記ハウジングに対して進角作動し、前記遅角作動室に油圧を供給する一方、進角作動室内の作動油を排出することによって前記ハウジングに対して遅角作動するように構成されたベーンロータと、
前記ベーンロータに設けられて、要求に応じて出没する第1ロック部材と、
前記ベーンロータに設けられて、要求に応じて出没する第2ロック部材と、
前記ハウジングに設けられ、前記第1ロック部材が係入されることによって、最進角位置と最遅角位置の間に設けられた中間ロック位置から遅角側への前記ベーンロータの作動を規制する第1ロック凹部と、
前記ハウジングに設けられ、前記第2ロック部材が係入されることによって、前記中間ロック位置から進角側への前記ベーンロータの作動を規制し、前記第1ロック部材が係入されることによって、最遅角位置に前記ベーンロータを保持する第2ロック凹部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
前記第2ロック凹部の底面には、進角側に向かって深くなる段差が形成されていると共に、
前記第2ロック部材と第3ロック部材は前記第2ロック凹部と第3ロック凹部の互いに異なる位置で段差面を下りることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
2…カムシャフト
3…位相変更機構
4…ロック機構
5…油圧回路
7…ハウジング
9…ベーンロータ(従動回転体)
10…ハウジング本体
10a〜10d…第1〜第4シュー
11(11a)…遅角油圧室
11c…第1連通路
12(12a)…進角油圧室
12c…第2連通路
15…ロータ
15c、15d…小径部
15e、15f…大径部
16a〜16d…第1〜第4ベーン
18…遅角通路
19…進角通路
20…ロック通路
20a…通路部
20b…分岐通路
24…第1ロック穴(第1ロック凹部)
24a…底面
25…第2ロック穴(第2ロック凹部)
25a・25b…第1、第2底面
26…第3ロック穴(第3ロック凹部)
26a・26b…第1、第2底面
27…第1ロックピン(第1ロック部材)
28…第2ロックピン(第2ロック部材)
29…第3ロックピン(第3ロック部材)
36・37・38…第1〜第3スプリング(付勢部材)
31a・31b・31c…第1、第2、第3ピン孔
32・33・34…第1、第2、第3解除用受圧室
35…電子コントローラ
40…オイルポンプ
40a…吐出通路
41…電磁切換弁
43…ドレン通路
Claims (3)
- クランクシャフトから回転力が伝達され、内周面から内方へ突設されたシューによって隔成された作動室を内部に有するハウジングと、
カムシャフトに固定されるロータと、該ロータの外周部に径方向に沿って延設され、前記各シューとの間で前記作動室を進角作動室と遅角作動室に隔成するベーンと、を有するベーンロータと、
前記ハウジングとベーンロータの相対回転角度範囲を規制するストッパと、
前記ベーンロータに設けられて、要求に応じて出没する第1ロック部材と、
前記ベーンロータに設けられて、要求に応じて出没する第2ロック部材と、
前記ハウジングに設けられ、前記第1ロック部材が係入されることによって、最進角位置と最遅角位置の間に設けられた中間ロック位置から遅角側への前記ベーンロータの作動を規制する第1ロック凹部と、
前記ハウジングに設けられ、前記第2ロック部材が係入されることによって、前記中間ロック位置から進角側への前記ベーンロータの作動を規制し、前記第1ロック部材の第1ロック凹部への係入と協働して前記ベーンロータを中間ロック位置に保持すると共に、前記ベーンロータが前記ストッパによって遅角方向への作動が規制されている状態で、前記第1ロック部材が係入されることによって進角側への前記ベーンロータの作動を規制して最遅角位置に保持する第2ロック凹部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - クランクシャフトから回転力が伝達される駆動回転体と、
カムシャフトに固定され、内燃機関の作動状態に応じて前記駆動回転体と相対回転角度を所定角度範囲内で変更する従動回転体と、
進角作動室と遅角作動室とを備え、前記進角作動室に油圧を供給し、前記遅角作動室内の作動油を排出することによって、前記駆動回転体に対して前記従動回転体を進角方向へ回転させ、前記遅角作動室に油圧を供給し、前記進角作動室内の作動油を排出することによって前記駆動回転体に対して従動回転体を遅角方向へ回転させるように構成された位相変更機構と、
要求に応じて出没するように設けられた第1ロック部材及び第2ロック部材と、
前記第1ロック部材が係入されることによって、前記駆動回転体に対して最進角位置と最遅角位置の間に設けられた中間ロック位置から遅角側の前記従動回転体の作動を規制する第1ロック凹部と、
前記第2ロック部材が係入されることによって、前記駆動回転体に対して前記中間ロック位置から進角方向への前記従動回転体の回転を規制し、前記第1ロック部材が係入されることによって、最遅角位置に前記従動回転体を保持する第2ロック凹部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 - クランクシャフトから回転力が伝達され、内周面から内方へ突設されたシューによって隔成された作動室を内部に有するハウジングと、
カムシャフトに固定されるロータと、該ロータの外周部に径方向に沿って延設され、前記各シューとの間で前記作動室を進角作動室と遅角作動室に隔成するベーンと、を有するベーンロータと、
前記ハウジングとベーンロータの相対回転角度範囲を規制するストッパと、
前記ベーンロータに設けられて、要求に応じて出没する第1ロック部材と、
前記ベーンロータに設けられて、要求に応じて出没する第2ロック部材と、
前記ベーンロータに設けられて、要求に応じて出没する第3ロック部材と、
前記ハウジングに設けられ、前記第1ロック部材が係入されることによって、最進角位置と最遅角位置の間に設けられた中間ロック位置から遅角側への前記ベーンロータの作動を規制する第1ロック凹部と、
前記ハウジングに設けられ、前記第2ロック部材が係入されることによって、前記中間ロック位置から進角側への前記ベーンロータの作動を規制する第2ロック凹部と、
前記ハウジングに設けられ、底部に進角側に向かって深くなる段差を有し、前記第3ロック部材が係入されることによって、前記第1ロック部材を第1ロック凹部に案内すると共に、前記ベーンロータが最遅角側の前記ストッパによって遅角方向の作動が規制されている状態で、前記第2ロック部材が係入されることによって進角側への前記ベーンロータの作動を規制して最遅角位置に保持する第3ロック凹部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
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