JP2013060718A - 電子キーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】電子キーシステムにおいて、セキュリティ性を確保しつつ通信に係る消費電力を低減することにある。
【解決手段】通信のセキュリティ性が通常通信ほどに要求されないとき、車載装置２０及び電子キー１０間の通信が簡略化される。具体的には、第１の簡略通信においては、チャレンジ信号及びレスポンス信号のｂｉｔ数が低減され、第２の簡略通信においては、チャレンジ信号及びレスポンス信号が省略される。このような通信の簡略化によって、車載装置２０及び電子キー１０の消費電力が低減される。また、車両のセキュリティ性が確保されていないと想定されるときには、通信は簡略化されないため、全体としてセキュリティ性を確保することができる。
【選択図】図１

Description

この発明は、電子キーシステムに関する。

従来、電子キーシステムにおいては、車載装置及び電子キー間の無線通信を通じて、車両ドアの施解錠やエンジン始動が可能となる（例えば、特許文献１参照）。具体的には、車載装置はその車内外に電子キーからの応答を要求するウェイク信号を送信する。電子キーは、ウェイク信号を受信すると、アック信号を送信する。車載装置は、アック信号を受信すると、チャレンジコードを含むチャレンジ信号を送信するとともに、そのチャレンジコードを暗号化することによりレスポンスコードを生成する。

電子キーは、チャレンジ信号を受信すると、そのチャレンジ信号に含まれるチャレンジコードを暗号化することによりレスポンスコードを生成する。そして、電子キーは、そのレスポンスコードと、自身の持つＩＤコードとを含むレスポンス信号を送信する。車載装置は、受信したレスポンス信号のＩＤコードと、自身に予め記憶されるＩＤコードとの照合を行うとともに、同信号のレスポンスコードと、自身が生成したレスポンスコードとの照合を行う。車載装置は、ＩＤ照合及びレスポンス照合が成立した旨判断したとき、車両ドアの施解錠やエンジンの始動を許可する。このように、車載装置及び電子キー間で暗号通信を行うことで、通信のセキュリティ性を高めることができる。

また、電子キーシステムにおいて、エンジン始動後においても電子キーが車内から車外に持ち出されたか否かを、上記信号の授受を通じて認識する、いわゆる持ち出し検知が行われている（例えば、特許文献２参照）。すなわち、エンジン始動後においても所定の周期毎に車載装置及び電子キー間でセキュリティ性の高い通信が実行されている。

特開２００２−０２９３８５号公報 特開２００８−１０６５７９号公報

ここで、持ち出し検知に係る通信においては、エンジン始動時に係る通信において要求されるほどのセキュリティ性は要求されない。しかし、上記電子キーシステムにおいては、持ち出し検知においても、エンジン始動時と同様に、車載装置及び電子キー間でセキュリティ性の高い暗号通信が実行されている。この持ち出し検知及びエンジン始動に係る通信に限らず、従来、車両の状況に応じたセキュリティレベルでの通信は行われていなかった。このため、必要以上にセキュリティ性が高い通信が行われている場合もあった。従って、通信に係る処理負担、ひいてはその処理に要する消費電力を低減することが困難であった。特に、電子キーにおいては、ボタン型電池が電力源として利用されている。このため、その電力量に限りがあるところ、いっそうの消費電力の低減が求められている。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティ性を確保しつつ通信に係る消費電力を低減した電子キーシステムを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、チャレンジコードを送信するとともに、そのチャレンジコードを暗号鍵を通じて暗号化することでレスポンスコードを生成する車載装置と、自身に固有のＩＤコードと、受信した前記チャレンジコードを暗号鍵を通じて暗号化することで生成するレスポンスコードとを無線送信する電子キーと、を備え、前記車載装置は、前記電子キーとの間で前記ＩＤコード、前記チャレンジコード及び前記レスポンスコードの送受信を通じた通常通信を行った際、自身に記憶されるＩＤコードと受信したＩＤコードとの照合、及び自身で生成したレスポンスコードと、受信したレスポンスコードとの照合が成立した旨判断したとき、車両ドアの施解錠状態の切り替え又はエンジンの始動を許可する電子キーシステムにおいて、前記車載装置は、車両の状態を通じて、前記電子キーとの間の通信に要求されるセキュリティ性が前記通常通信ほど要求されない旨判断したとき、前記通常通信よりも暗号強度を低減させた簡略通信を行うことをその要旨としている。

同構成によれば、通常通信ほどには通信のセキュリティ性が要求されないとき、車載装置及び電子キー間の通信が簡略化される。通信の簡略化とは、例えばチャレンジコード及びレスポンスコード、若しくは暗号鍵の長さが低減されること、又はチャレンジコード及びレスポンスコードが省略されることをいう。通信の簡略化によって、車載装置及び電子キー間の通信に係る消費電力が低減される。また、通常通信ほどには通信のセキュリティ性が要求されないときにのみ通信が簡略化されるため、システム全体としてセキュリティ性が低下することが抑制される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記車載装置は、エンジン始動にあたっては前記通常通信を行うとともに、エンジン始動後において前記電子キーが車外に持ち出されたか否かを判断する際には前記簡略通信を行うことをその要旨としている。

同構成によれば、高いセキュリティ性が要求されるエンジンの始動にあたっては通信を簡略化することなく、通常通信が行われる。また、電子キーが車外に持ち出されたか否かを判断する、いわゆる持ち出し検知においては、エンジン始動ほどのセキュリティ性が要求されないため簡略通信が行われる。これにより、セキュリティ性を確保しつつ通信に係る消費電力を低減することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、前記簡略通信として第１の簡略通信及び第２の簡略通信を設け、前記第１の簡略通信は、前記チャレンジコード及び前記レスポンスコード、若しくは前記暗号鍵の長さを低減することにより暗号強度を低減した通信であって、前記第２の簡略通信は、前記チャレンジコード及び前記レスポンスコードを省略することにより暗号強度を低減した通信であって、前記車載装置は、前記車両の状態として、エンジン停止状態において車両ドアが開閉した旨認識したとき前記通常通信を行い、当該通常通信の後であって、かつエンジン始動前には前記第１の簡略通信を行い、エンジン始動後において前記電子キーが車外に持ち出されたか否かを判断する際には前記第２の簡略通信を行うことをその要旨としている。

同構成によれば、例えばユーザの乗車に伴い車両ドアが開閉した後の最初の通信においては、簡略化されていない通常通信が行われる。その後、エンジン始動前までの２回目以降の通信においてはチャレンジコード及びレスポンスコード、若しくは暗号鍵の長さを低減した第１の簡略通信が行われる。また、エンジン始動後の電子キーの持ち出し検知においては、チャレンジコード及びレスポンスコードが省略された第２の簡略通信が行われる。この第２の簡略通信においては、第１の簡略通信よりもさらに通信が簡略化されている。このように段階的に通信の簡略化を行うことで、より車両の状況に適した通信を行うことができる。

本発明によれば、電子キーシステムにおいて、セキュリティ性を確保しつつ通信に係る消費電力を低減できる。

電子キーシステムの構成を示すブロック図。 車両の上面図。 車両ドアの施解錠時、及び初回の車室内照合に係る車載装置及び電子キー間で送受信される信号のタイミングチャート。 エンジン始動前かつ２回目以降の車室内照合に係る車載装置及び電子キー間で送受信される信号のタイミングチャート。 持ち出し検知における車載装置及び電子キー間で送受信される信号のタイミングチャート。

以下、本発明を具体化した電子キーシステムについて図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、電子キーシステム１は、ユーザによって所持される電子キー１０と、車両２に設けられる車載装置２０とを備えている。以下、電子キー１０及び車載装置２０の具体的構成について説明する。

＜電子キー＞
電子キー１０は、電子キー制御部１１と、ＬＦ受信部１２と、ＵＨＦ送信部１３とを備える。

電子キー制御部１１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ１１ａを備える。このメモリ１１ａには電子キー１０に固有のキーＩＤコードと、車両に固有のビークルＩＤコードと、レスポンスコードの生成に係る暗号鍵とが記憶されている。

図３に示すように、ＬＦ受信部１２は、その受信アンテナ１２ａを通じて車載装置２０からのＬＦ（Low Frequency）帯のウェイク信号を受信する。そして、ＬＦ受信部１２は、ウェイク信号をパルス信号に復調したうえで電子キー制御部１１へ出力する。

電子キー制御部１１は、ウェイク信号を認識すると、アック信号を生成し、それをＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、アック信号を変調し、それを自身の送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の無線信号として送信する。

ＬＦ受信部１２は、受信アンテナ１２ａを介してビークルＩＤ信号を受信すると、同ビークルＩＤ信号をパルス信号に復調し、それを電子キー制御部１１へ出力する。電子キー制御部１１は、ビークルＩＤ信号を認識すると、その信号に含まれるビークルＩＤコードと、メモリ１１ａに記憶されるビークルＩＤコードとの照合を行う（ビークルＩＤ照合）。電子キー制御部１１は、ビークルＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、メモリ１１ａに記憶されるキーＩＤコードを含むキーＩＤ信号を生成し、その生成したキーＩＤ信号をＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、キーＩＤ信号を変調し、それを自身の送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。

ＬＦ受信部１２は、受信アンテナ１２ａを介してチャレンジ信号を受信すると、同チャレンジ信号をパルス信号に復調し、それを電子キー制御部１１へ出力する。電子キー制御部１１は、チャレンジ信号を認識すると、チャレンジ信号に含まれるチャレンジコードをメモリ１１ａに記憶される暗号鍵を利用して暗号化することによりレスポンスコードを生成する。そして、電子キー制御部１１は、レスポンスコードを含むレスポンス信号を生成し、その生成したレスポンス信号をＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、レスポンス信号を変調し、それを自身の送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。上記の場合におけるレスポンス信号及びチャレンジ信号は１２８ｂｉｔのデータからなる。

また、図４に示すように、車載装置２０から６４ｂｉｔのチャレンジ信号が送信されることがある。電子キー制御部１１は６４ｂｉｔのチャレンジ信号を受信すると、そのチャレンジ信号から上記同様にレスポンスコードを生成し、その生成したレスポンスコードを含む６４ｂｉｔのレスポンス信号を無線送信する。

＜車載装置＞
図１に示すように、車載装置２０は、車載制御部２１と、車外送信部２２と、車内送信部２３と、車載受信部２４とを備えている。また、車載制御部２１には、ロックスイッチ３６と、エンジンスイッチ３３と、ドアロック装置３４と、エンジン装置３５と、カーテシスイッチ３７とが電気的に接続されている。

図２の円中に拡大して示すように、車外送信部２２は、車両ドアのアウトサイドドアハンドル４に内蔵されている。また、ロックスイッチ３６はアウトサイドドアハンドル４の外面に設けられるとともに、ユーザに押し操作されるとその旨の操作信号を車載制御部２１に出力する。

車内送信部２３及び車載受信部２４は車室内の略中央に設けられている。さらに、エンジンスイッチ３３は運転席近傍に設けられるとともに、ユーザによって押し操作されるとその旨の操作信号を車載制御部２１に出力する。また、ドアロック装置３４は、車両ドアが閉じた状態において車両ドアを自動的に施解錠する。また、カーテシスイッチ３７は車両ドアの開閉を検出し、その検出結果を車載制御部２１に出力する。

車載制御部２１は、コンピュータユニットによって構成されるとともに、不揮発性のメモリ２１ａを備える。このメモリ２１ａには、電子キー１０に固有のキーＩＤコードと、車両に固有のビークルＩＤコードと、レスポンスコードの生成に係る暗号鍵とが記憶されている。

車載制御部２１は、ロックスイッチ３６が操作された旨認識すると、ウェイク信号を生成し、その生成したウェイク信号を車外送信部２２に出力する。車外送信部２２は、ウェイク信号を変調し、その変調したウェイク信号を自身の送信アンテナ２２ａを介してＬＦ帯の無線信号として送信する。

車載受信部２４は、その受信アンテナ２４ａを介して受信したアック信号をパルス信号に復調し、その復調した信号を車載制御部２１へ出力する。車載制御部２１は、アック信号を認識すると、メモリ２１ａに記憶されるビークルＩＤコードを含むビークルＩＤ信号を生成し、その生成したビークルＩＤ信号を車外送信部２２に出力する。車外送信部２２は、ビークルＩＤ信号を変調し、その変調したビークルＩＤ信号を自身の送信アンテナ２２ａを介してＬＦ帯の無線信号として送信する。

車載受信部２４は、その受信アンテナ２４ａを介して受信したキーＩＤ信号をパルス信号に復調し、その復調した信号を車載制御部２１へ出力する。車載制御部２１は、キーＩＤ信号を認識すると、このキーＩＤ信号に含まれるキーＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるキーＩＤコードとの照合を行う（キーＩＤ照合）。車載制御部２１は、キーＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、チャレンジコードを含むチャレンジ信号を生成し、それを車外送信部２２に出力する。このとき、車載制御部２１は、メモリ２１ａに記憶される暗号鍵を利用してチャレンジコードを暗号化することによりレスポンスコードを生成する。この暗号化に利用される暗号鍵は電子キー１０及び車載装置２０で共通のものが使用される。すなわち、暗号方式として共通鍵方式が採用されている。車外送信部２２は、チャレンジ信号を変調し、その変調したチャレンジ信号を自身の送信アンテナ２２ａを介してＬＦ帯の無線信号として送信する。

車載受信部２４は、その受信アンテナ２４ａを介して受信したレスポンス信号をパルス信号に復調し、その復調した信号を車載制御部２１へ出力する。車載制御部２１は、レスポンス信号に含まれるレスポンスコードと、自身が生成したレスポンスコードとの照合を行う（レスポンス照合）。車載制御部２１は、レスポンスコードの照合が成立した旨判断すると、ドアロック装置３４を通じて車両ドアの施解錠状態を切り替える。この１２８ｂｉｔのチャレンジ信号及びレスポンス信号の送受信を含む通信を通常通信と呼ぶ。

車載制御部２１は、車両ドアの解錠後にカーテシスイッチ３７を通じて車両ドアが開閉した旨認識したとき、車内送信部２３及び送信アンテナ２３ａを通じて車内にウェイク信号を送信する。以下、車載制御部２１は電子キー１０との間で上記同様に通常通信を行う。車載制御部２１は、レスポンスコードの照合が成立した旨判断すると、車室内照合成立状態となる。車載制御部２１は、車室内照合成立状態において、エンジンスイッチ３３が操作された旨認識すると、エンジンを始動する。

上記車室内照合成立状態においては有効時間が存在する。すなわち、車載制御部２１は、車室内照合成立状態となったときから、有効時間が経過した旨判断したとき、車室内照合が成立するか否かを再び判断する。この２回目以降の車室内照合においては、車載装置２０及び電子キー１０間の通信は簡略化された第１の簡略通信が行われる。また、車載制御部２１は、有効時間の経過前であっても、他の車両ドアが開閉した旨認識したとき第１の簡略通信を行う。１回目の車室内照合が成立していることから、２回目以降においては通信を簡略化してもシステム全体としてのセキュリティ性は確保される。

図４に示すように、第１の簡略通信においては、車載制御部２１は、受信したキーＩＤ信号に基づき、キーＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、６４ｂｉｔのチャレンジ信号を送信する。この６４ｂｉｔのチャレンジ信号は、１２８ｂｉｔのチャレンジ信号の前半と同様の内容である。

また、車載制御部２１は、６４ｂｉｔのレスポンス信号を認識すると、同レスポンス信号についてレスポンスコードの照合を行い、この照合が成立した旨判断したとき、車室内照合成立状態となる。この６４ｂｉｔのレスポンス信号は、１２８ｂｉｔのレスポンス信号の前半と同様の内容である。

さらに、上記背景技術においても説明したように、エンジン始動後には、車載装置２０及び電子キー１０間の無線通信を通じて電子キー１０の持ち出し検知が行われる。この持ち出し検知は、例えば、エンジン始動後の車両ドアが開閉したときに実行される。図５に示すように、持ち出し検知においては、車載装置２０及び電子キー１０間でチャレンジ信号及びレスポンス信号の送受信を省略した第２の簡略通信が行われる。持ち出し検知においては、エンジン始動時と異なって高いセキュリティ性は要求されないため、通信を簡略化してもシステム全体としてのセキュリティ性は確保される。

図５に示すように、第２の簡略通信においては、車載制御部２１は、キーＩＤ信号を受信し、その信号のキーＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、車室内に電子キー１０が存在している旨判断する。第２の簡略通信においては、車載装置２０及び電子キー１０において暗号鍵を利用した暗号化処理を行う必要がないことから、車載装置２０及び電子キー１０の消費電力を低減することができる。特に、電子キー１０においては、ボタン型電池（図示略）が電力源として利用されている。このため、その電力量に限りがあるところ、電子キー１０における消費電力の低減は特に有益である。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）通信のセキュリティ性が通常通信ほどには要求されないとき、車載装置２０及び電子キー１０間の通信が簡略化される。具体的には、第１の簡略通信においては、チャレンジ信号及びレスポンス信号のｂｉｔ数が低減され、第２の簡略通信においては、チャレンジ信号及びレスポンス信号が省略される。このような通信の簡略化によって、車載装置２０及び電子キー１０の消費電力が低減される。また、車両のセキュリティ性が確保されていないと想定されるときには通信は簡略化されないため、システム全体としてのセキュリティ性を確保することができる。

（２）高いセキュリティ性が要求されるエンジンの始動にあたっては通信を簡略化することなく、１２８ｂｉｔのチャレンジ信号及びレスポンス信号の送受信を含む通常通信が行われる。また、電子キー１０が車外に持ち出されたか否かを判断する持ち出し検知においては、エンジン始動ほどのセキュリティ性が要求されないため、第２の簡略通信が行われる。これにより、セキュリティ性を確保しつつ通信に係る消費電力を低減することができる。

（３）ユーザの乗車に伴い車両ドアが開閉したときの最初の通信においては、簡略化されていない通常通信が行われる。その後、エンジン始動前までの２回目以降の通信においてはチャレンジ信号及びレスポンス信号のｂｉｔ数が低減された第１の簡略通信が行われる。また、エンジン始動後の電子キー１０の持ち出し検知においては、チャレンジ信号及びレスポンス信号が省略された第２の簡略通信が行われる。このように段階的に通信の簡略化を行うことで、より車両の状況に適した通信を行うことができる。

（４）第１及び第２の簡略通信においては、通常通信に比べて暗号処理に係る負担が小さいため、より迅速に通信を行うことができる。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。

・上記実施形態において、キーＩＤコードをレスポンス信号に含ませてもよい。この場合、電子キー１０は、ビークルＩＤ信号を受信すると、キーＩＤ信号に代えてアック信号を送信する。

・上記実施形態においては、２回目以降の車室内照合においては、６４ｂｉｔのチャレンジ信号及びレスポンス信号が送受信されていた。しかし、２回目以降の車室内照合において、チャレンジ信号及びレスポンス信号を１２８ｂｉｔに維持しつつ、ｂｉｔ数の少ない暗号鍵を利用してもよい。この場合であっても、暗号化に係る処理、ひいては消費電力を低減することができる。また、チャレンジ信号及びレスポンス信号のｂｉｔ数、及び暗号鍵のｂｉｔ数の両方を減らしてもよい。

・さらに、チャレンジ信号及びレスポンス信号のｂｉｔ数は、６４ｂｉｔ又は１２８ｂｉｔに限らず、例えば、３２ｂｉｔ又は２５６ｂｉｔ等であってもよい。
・上記実施形態においては、２回目以降の車室内照合においてもチャレンジ信号及びレスポンス信号が送受信されていた。しかし、２回目以降の車室内照合においても、持ち出し検知時の通信と同様に、チャレンジ信号及びレスポンス信号の送受信を省略した第２の簡略通信を行ってもよい。また、逆に、持ち出し検知時に第１の簡略通信を行ってもよい。

・上記実施形態においては、ロックスイッチ３６が操作されたときにウェイク信号が車外に送信されていた。しかし、エンジン停止状態であって施錠状態にある場合、一定周期毎にウェイク信号が車外に送信される構成であってもよい。この場合、車載制御部２１は、キーＩＤ照合及びレスポンス照合が成立した旨判断した場合には、車室外照合成立状態となる。車載制御部２１は、車室外照合成立状態において、ロックスイッチ３６が操作された旨認識すると、車両ドアの施解錠状態を切り替える。本構成においても、２回目以降の車室外照合においては、第１又は第２の簡略通信を行ってもよい。

・上記実施形態においては、エンジン始動に係る通信と、持ち出し検知に係る通信との間で、通信内容を変えることでセキュリティレベルを変化させていた。しかし、例えば車両ドアの施錠に係る通信と、車両ドアの解錠に係る通信との間でセキュリティレベルを変化させてもよい。例えば、より高度なセキュリティ性が要求される車両ドアの解錠に係る通信においては通常通信を行う。そして、車両ドアの施錠に係る通信においては、第１又は第２の簡略通信が行われる。

また、車両ドアの施解錠に係る通信においては第２の簡略通信を行って、エンジン始動に係る通信においては通常通信を行ってもよい。また、１２８ｂｉｔ→６４ｂｉｔ→３２ｂｉｔのように、通信毎にチャレンジ信号及びレスポンス信号のｂｉｔ数を減らしてもよい。

・上記実施形態において、車載制御部２１は、持ち出し検知時に、キーＩＤコードの照合が不成立である旨判断した場合、正規の電子キー１０が存在するか疑わしいとして、通常通信を再度行ってもよい。

・上記実施形態においては、持ち出し検知は、エンジン始動後であって車両ドアが開閉したときに実行されていた。しかし、持ち出し検知は、その他、車速、シフト状態、窓開閉状態、イグニッション状態、ステアリングロックの解除状態、エンジン始動状態及びイモビライザの状態に基づき実行してもよい。

次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、前記車載装置は車両ドアの解錠にあたっては前記通常通信を行うとともに、車両ドアの施錠にあたっては前記簡略通信を行う電子キーシステム。

同構成によれば、高いセキュリティ性が要求される車両ドアの解錠にあたっては通信を簡略化することなく通常通信が行われる。また、車両ドアの施錠にあたっては、車両ドアの解錠ほどのセキュリティ性が要求されないため簡略通信が行われる。これにより、セキュリティ性を確保しつつ通信に係る消費電力を低減することができる。

１…電子キーシステム、２…車両、１０…電子キー、１１…電子キー制御部、２０…車載装置、２１…車載制御部。

Claims (3)

1. チャレンジコードを送信するとともに、そのチャレンジコードを暗号鍵を通じて暗号化することでレスポンスコードを生成する車載装置と、
   自身に固有のＩＤコードと、受信した前記チャレンジコードを暗号鍵を通じて暗号化することで生成するレスポンスコードとを無線送信する電子キーと、を備え、
   前記車載装置は、前記電子キーとの間で前記ＩＤコード、前記チャレンジコード及び前記レスポンスコードの送受信を通じた通常通信を行った際、自身に記憶されるＩＤコードと受信したＩＤコードとの照合、及び自身で生成したレスポンスコードと、受信したレスポンスコードとの照合が成立した旨判断したとき、車両ドアの施解錠状態の切り替え又はエンジンの始動を許可する電子キーシステムにおいて、
   前記車載装置は、車両の状態を通じて、前記電子キーとの間の通信に要求されるセキュリティ性が前記通常通信ほど要求されない旨判断したとき、前記通常通信よりも暗号強度を低減させた簡略通信を行う電子キーシステム。
2. 請求項１に記載の電子キーシステムにおいて、
   前記車載装置は、エンジン始動にあたっては前記通常通信を行うとともに、エンジン始動後において前記電子キーが車外に持ち出されたか否かを判断する際には前記簡略通信を行う電子キーシステム。
3. 請求項２に記載の電子キーシステムにおいて、
   前記簡略通信として第１の簡略通信及び第２の簡略通信を設け、前記第１の簡略通信は、前記チャレンジコード及び前記レスポンスコード、若しくは前記暗号鍵の長さを低減することにより暗号強度を低減した通信であって、前記第２の簡略通信は、前記チャレンジコード及び前記レスポンスコードを省略することにより暗号強度を低減した通信であって、
   前記車載装置は、前記車両の状態として、エンジン停止状態において車両ドアが開閉した旨認識したとき前記通常通信を行い、当該通常通信の後であって、かつエンジン始動前には前記第１の簡略通信を行い、エンジン始動後において前記電子キーが車外に持ち出されたか否かを判断する際には前記第２の簡略通信を行う電子キーシステム。

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