JP2013060149A - ステアリングホイール - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ステアリングホイール12のリム部13は、骨格部分をなす環状のリム部芯金20と、リム部芯金20の周方向の少なくとも一部の周りに設けられたヒータエレメント40と、ヒータエレメント40を被覆する少なくとも一層の被覆部35とを有する。ヒータエレメント40は、断熱部として機能する可撓性の断熱シート41と、断熱シート41上に重ね合わされて熱伝導部として機能する熱伝導シート43と、断熱シート41及び熱伝導シート43間に配置され、かつ通電により発熱する発熱体45とを備える。ヒータエレメント40は全体として平面状をなしており、リム部芯金20の外形形状に沿って撓ませられた状態で、断熱シート41の発熱体45とは反対側(内側)の面においてリム部芯金20に貼付けられている。
【選択図】図4
Description
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヒータ機能を損なうことなくコスト低減を図ることのできるステアリングホイールを提供することにある。
ここで、仮にヒータエレメントの表面の凹凸形状がリム部の表面(意匠面)に浮き出ると、外観品質を損なう。しかし、ヒータエレメントの周りに設けられた被覆部は、請求項4に記載の発明では、樹脂を成形することにより形成される。そのため、リム部の表面は、ヒータエレメントの表面の凹凸形状の影響を受けにくい。従って、リム部の表面を平滑又はそれに近い状態の面とすることが可能である。その結果、ヒータエレメントに起因する外観品質の低下が抑制される。
図1及び図2に示すように、車両の運転席よりも前方(図1の左方)には、回転軸線L1を中心として回転するステアリングシャフト(操舵軸)11が、運転席側(図1の右側)ほど高くなるように傾斜した状態で配設されている。ステアリングシャフト11の後端部には、本実施形態のステアリングホイール12が一体回転可能に取付けられている。
上記ヒータエレメント40は、展開された状態では、図6に示すように長尺状をなしている。このヒータエレメント40は、相対向した状態で長手方向に延びる一対の対向縁部48を有している。ヒータエレメント40における断熱シート41及び熱伝導シート43には、各対向縁部48の複数箇所から対向する対向縁部48側へ向けて延びる切欠き部49が形成されている。ここでは、各切欠き部49は、各対向縁部48から遠ざかるに従い幅狭となるように形成されている。
そして、図4及び図5に示すように、上記ヒータエレメント40は、両対向縁部48が溝部24の入口に位置するように、リム部芯金20の外形形状に沿って撓ませられ、上記粘着層47において、同リム部芯金20に貼付けられている。両対向縁部48での断熱シート41の端面41Aは、溝部24内に位置している。両対向縁部48の一方(図4及び図5の上方)は、外環状部21の曲面部26に貼付けられ、他方(図4及び図5の下方)は内環状部22の曲面部28に貼付けられている。両対向縁部48は、溝部24の入口において相互に接近又は接触している。溝部24の入口は、両対向縁部48によって塞がれた状態、又はそれに近い状態となっている。
冬期等において外気温が低く、リム部13の温度の低い状況下で車両の運転が開始される際に、ヒータエレメント40の発熱体45に通電されると、同発熱体45が発熱する。この発熱体45から発せられた熱は、熱伝導部として機能する熱伝導シート43によって拡散されて、被覆部35に伝達される。この熱伝達により、被覆部35は温度分布の均一な状態で早期に昇温させられる。その結果、リム部13の表面において発熱体45に対応する広い部分が均一に暖められる。
(1)リム部13として、リム部芯金20、ヒータエレメント40及び被覆部35を備えるものを採用する。ヒータエレメント40として、可撓性の断熱シート41と、断熱シート41上に重ね合わされる熱伝導シート43と、断熱シート41及び熱伝導シート43間に配置され、かつ通電により発熱する発熱体45とを備え、全体として平面状をなすものを用いる。そして、このヒータエレメント40を、断熱シート41の発熱体45とは反対側(内側)の面においてリム部芯金20に貼付けている(図4)。
そのため、ヒータエレメント40をリム部芯金20に貼付ける際に皺を入りにくくすることができる。
そのため、ヒータエレメント40の表面の凹凸形状がリム部13の意匠面に浮き出るのを抑制し、ヒータエレメント40に起因する外観品質の低下を抑制することができる。
<リム部芯金20について>
・リム部芯金20は、上記実施形態とは異なる断面形状を有するものであってもよい。例えば、リム部芯金20は溝部24が設けられていない断面形状を有するものであってもよいし、溝部24が複数設けられた断面形状を有するものであってもよい。
・リム部13のうち少なくとも運転者によって多く把持される箇所に組込まれることを条件に、リム部13におけるヒータエレメント40の配置箇所が変更されてもよい。
<ヒータエレメント40の貼付け態様について>
・断熱シート41は、撓ませられると元の形に戻ろうとする弾性復元力を有する。そのため、ヒータエレメント40の対向縁部48は、リム部芯金20の曲面部、例えば、外環状部21の曲面部26、内環状部22の曲面部28に貼付けられた場合には剥がれるおそれがある。
・断熱シート41として、発泡されていないものが用いられてもよい。
<熱伝導シート43について>
・熱伝導シート43は、発熱体45が発した熱を素早く拡散できるものであればよく、アルミ箔とは異なる材料によって形成されたものが熱伝導シート43として用いられてもよい。例えば、熱伝導シート43は、銅箔からなるものであってもよい。
・発熱体45は通電により発熱するものであればよく、上述した電熱線とは異なるものが発熱体45として用いられてもよい。例えば、絶縁シート上に抵抗体層が形成されたものが発熱体45とされてもよい。
・ヒータエレメント40における粘着層47が割愛されてもよい。この場合、ヒータエレメント40は、例えば接着剤によってリム部芯金20に貼付けられてもよい。
・切欠き部49は、上記実施形態とは異なる形状に形成されてもよい。
・ヒータエレメント40の長手方向における切欠き部49の位置及び数が変更されてもよい。
<充填部51について>
・図11に示すように、ヒータエレメント40によって溝部24の入口が閉塞される場合には、その閉塞部分に孔61が貫通され、この孔61を通じて被覆部35と充填部51とが連結されてもよい。このようにすると、被覆部35と充填部51との連結強度が高まり、運転者がリム部13を握って回転操作(操舵)をする際に、被覆部35がヒータエレメント40からより一層剥がれにくくなる。
・図12に示すように、ヒータエレメント40を被覆する上記被覆部35の周りにさらに別の被覆部62が設けられてもよい。後者の被覆部62は、例えば、皮革等からなる表皮であってもよい。上記図7、図8、図10及び図11で説明したステアリングホイール12についても同様の変更が行なわれてもよい。
・本発明は、車両に限らず、航空機、船舶等のほかの乗り物における操舵装置のステアリングホイールに適用することもできる。この場合、車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
Claims (7)
- 骨格部分をなす環状のリム部芯金と、
前記リム部芯金の周方向の少なくとも一部の周りに設けられたヒータエレメントと、
前記ヒータエレメントを被覆する少なくとも一層の被覆部と
を有するリム部を備え、
前記ヒータエレメントは、断熱部として機能する可撓性の断熱シートと、前記断熱シート上に重ね合わされて熱伝導部として機能する熱伝導シートと、前記断熱シート及び前記熱伝導シート間に配置され、かつ通電により発熱する発熱体とを備え、全体として平面状をなしており、前記リム部芯金の外形形状に沿って撓ませられた状態で、前記断熱シートの前記発熱体とは反対側の面において前記リム部芯金に貼付けられていることを特徴とするステアリングホイール。 - 前記ヒータエレメントは、前記断熱シートの前記発熱体とは反対側の面に粘着層を有しており、前記粘着層において前記リム部芯金に貼付けられている請求項1に記載のステアリングホイール。
- 前記ヒータエレメントは、前記断熱シート及び前記熱伝導シートにおいて切欠き部を有している請求項1又は2に記載のステアリングホイール。
- 前記被覆部は樹脂を成形することにより形成されたものである請求項1〜3のいずれか1つに記載のステアリングホイール。
- 前記リム部芯金には溝部が設けられ、前記断熱シートに接触した状態の充填部が前記溝部内に充填されており、
前記被覆部及び前記充填部は、前記断熱シートに対し相溶性を有する樹脂を成形することにより、相互に繋がった状態で形成されている請求項1〜4のいずれか1つに記載のステアリングホイール。 - 前記リム部芯金には溝部が設けられ、前記溝部の内壁面は平面部を有しており、
前記ヒータエレメントにおいて相対向する一対の対向縁部の少なくとも一方が前記溝部内に入り込み、前記平面部に貼付けられている請求項1〜5のいずれか1つに記載のステアリングホイール。 - 前記リム部芯金は表面に平面部を有しており、前記ヒータエレメントにおいて相対向する一対の対向縁部は、互いに接近させられた状態で前記平面部に貼付けられている請求項1〜5のいずれか1つに記載のステアリングホイール。
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