JP2013052035A

JP2013052035A - 車両の運転部構造

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Publication number: JP2013052035A
Application number: JP2011190936A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Shimada; 宏島田; Koji Nada; 幸二名田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2011-09-01
Filing date: 2011-09-01
Publication date: 2013-03-21
Anticipated expiration: 2031-09-01
Also published as: JP5767534B2

Abstract

【課題】収納ボックスの設計の自由性に富み、広い収容空間を確保できるようにする。
【解決手段】機体本体１の上に、座席シート１８を姿勢変更可能に設けて構成した運転部Ｄと、機体本体１と座席シート１８との間に取り外し自在に介在させた収納ボックス１３と、収納ボックス１３に取り付けられて座席シート１８からの荷重を支持して機体本体１に伝達する支持フレーム２１とを設けてある。
【選択図】図４

Description

本発明は、機体本体の上に、座席シートを姿勢変更可能に設けて構成した運転部と、前記機体本体と前記座席シートとの間に取り外し自在に介在させた収納ボックスとを設けてある車両の運転部構造に関する。

この種の車両については、運転部の下方に点検口を備えたものがあり、この点検口の上方空間を開放させるように座席シートを揺動させ、その下方で座席シートを支持していた収納ボックスを取り外すことで点検口を見える状態にして点検等の作業が実施されている。
従来、この種の車両の運転部構造としては、収納ボックスは合成樹脂のブロー成形によって成形したものを使用しており、収納ボックス全体で座席シートからの荷重を支持できるように構成してあるものがあった（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−８７７３９号公報（図５）

上述した従来の車両の運転部構造によれば、収納ボックス全体として、充分な支持強度を確保する必要があったから、収納ボックスの形状も、例えば、周壁や底部分を厚く形成したり、補強の仕切り等を形成する必要があり、その結果、収納ボックスの収納空間を充分に確保できなかったり、収納ボックスを設計する上での自由性に欠ける問題点があった。

従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、収納ボックスの設計の自由性に富み、広い収容空間を確保できる車両の運転部構造を提供するところにある。

本発明の第１の特徴構成は、機体本体の上に、座席シートを姿勢変更可能に設けて構成した運転部と、前記機体本体と前記座席シートとの間に取り外し自在に介在させた収納ボックスと、前記収納ボックスに取り付けられて前記座席シートからの荷重を支持して前記機体本体に伝達する支持フレームとを設けてあるところにある。

本発明の第１の特徴構成によれば、収納ボックスに取り付けられて座席シートからの荷重を支持して機体本体に伝達する支持フレームを設けてあるから、座席シートからの荷重は、専ら支持フレームを介して支持することができ、収納ボックスの本体による強度負担を少なくすることができる。
従って、収納ボックスの本体は、強度部材として構成する必要がなくなり、例えば、薄肉に形成したり、意匠性を中心に形成したり、設計の自由性が向上する。
その結果、収納ボックスの収容空間を広く確保できるように構成することもできる。
また、収納ボックスに支持フレームが取り付けられているから、収納ボックスの取り外しや設置を行う際、支持フレームも一緒に取り外したり設置することができ、着脱の手間を軽減することができる。

本発明の第２の特徴構成は、前記座席シートは、前記機体本体に枢支部を介して上下揺動自在に取り付けてあり、前記支持フレームは、前記座席シートの揺動先端部を支持する位置に設けられているところにある。

本発明の第２の特徴構成によれば、座席シートは、その一端側の枢支部と、他端側の揺動先端部に位置する支持フレームとで支持されるから、座席シートへの荷重を、偏り無く両端側で安定した状態で支持できる。
従って、座席シートとしての安定性の向上を図ることができる。

本発明の第３の特徴構成は、前記収納ボックスは、合成樹脂の射出成形によって形成してあり、前記支持フレームは、前記収納ボックスの外壁面より内側に設けられているところにある。

本発明の第３の特徴構成によれば、収納ボックスを射出成形によって形成するから、従来のブロー成形に比べて薄肉に形成し易くなる。その結果、大きな収納空間を確保することが可能となる。
また、成形形状の自由性も高いから、収納ボックスとしての意匠性の向上を図ることができる。
また、どのような形状の支持フレームを用いようとも、支持フレームそのものは収納ボックスの外壁面によって遮られ、収納ボックスの意匠性の低下を防止できる。
更には、支持フレームは、収納ボックスの外壁面によって外乱から保護されるから、耐久性の低下を防止し易い。

本発明の第４の特徴構成は、前記収納ボックスの周壁部は、外壁部と、その内側に位置する内壁部と、前記外壁部と前記内壁部との上端部にわたって設けられた上壁部とを備えて構成してあり、前記支持フレームは、前記外壁部と前記内壁部と前記上壁部とで囲まれた状態に配置してあり、前記上壁部は、前記座席シートから前記支持フレームへの荷重伝達部分に介在させてあるところにある。

本発明の第４の特徴構成によれば、支持フレームは、外壁部と内壁部と上壁部とで囲まれた状態に配置してあるから、収納ボックスの外壁部側、及び、内壁部側の何れから見ても前記支持フレームが露出せず、より意匠性と耐久性との向上を図ることができる。
また、上壁部は、座席シートと支持フレームとの間に介在しているから、座席シートと支持フレームとが直接に当接することによるメタルタッチ等を回避でき、それによるガタツキ音等の発生も防止することができる。

車両の左側面図車両の平面図運転席の座部の設置状況を示す要部左側面図助手席の座部の設置状況を示す要部左側面図収納ボックスを示す分解斜視図

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１、図２は、本発明の「車両の運転部構造」の一実施形態を採用した車両Ｓを示している。
車両Ｓは、例えば、農作業や、荷物の運搬や、レジャーや、軽作業等、多目的に使用できるユーティリティビークルとして構成されている。
車両Ｓは、機体本体１の前後に、独立懸架された左右の走行自在な前輪２と、独立懸架された左右の後輪３とが装備されると共に、機体本体１の後半部下方に原動部４が配備され、機体本体１の前後中間に運転キャビン５が設けられ、機体本体１の後半部上方にダンプ荷台７が配備された基本構造を備えている。

原動部４は、機体本体１の後半部下方に連結支持したエンジン９とミッションケース１０と、ＨＳＴ（静油圧式無段変速機）８とを備えて構成してあり、ＨＳＴ８、及び、ミッションケース１０で変速された動力が、前輪２及び後輪３に伝達されて、４輪駆動による走行が行われるようになっている。

運転部Ｄを構成する運転キャビン５の後方下部には、機体本体１の一部として座席支持枠部１４が床面より一段高く組みあげられており、この座席支持枠部１４の上方に、左側の運転席と右側の助手席とを一連に形成した二〜三人掛け用の座席１１が配備されると共に、運転キャビン５における内部前方の運転席側（この例では左側）に、操縦ハンドル１２や図示されていないブレーキペダルや加速ペダルなどが設けられている。

座席１１は、図３、図４に示すように、座席支持枠１４の前部から立設されたヒンジ（枢支部に相当）１７に支点ｑ周りに上下揺動可能に支持された座部（座席シートに相当）１８と、キャビン内の後壁下部に沿って配備された背もたれ１９とで構成されており、この座部１８の下方に左右に長い収納ボックス１３が配備されている。
即ち、収納ボックス１３は、機体本体１と座部１８との間に取り外し自在に介在させてあり、座部１８は、座席支持枠部１４の上に配置された収納ボックス１３の上に載置される状態で、前記支点ｑ周りに揺動して姿勢変更可能に設けられている。

運転席の座部１８Ａは、座席支持枠１４に対する前後位置を変更自在に構成されている。この具体的な構成例は、ヒンジ１７に下端部を枢支連結した側面視「Ｌ」字形状のレール部材６ａと、運転席の座部１８Ａの下面部に取り付けられたスライドバー６ｂとを設け、レール部材６ａの上に沿わしたスライドバー６ｂを前後方向の任意の位置にずらした状態で双方を固定することで、運転席の前後位置の変更及び固定ができる。また、運転席の背もたれ１９Ａは、図３に示すように、座部１８Ａの後方から上方に張り出した左右一対のパイプｐに取り付けてあり、座部１８Ａと一体となって支点ｑ周りに上下揺動できるように構成されている。

助手席の座部１８Ｂは、図４に示すように、座席支持枠１４に対する相対的な前後位置は変更不能に構成されている。また、助手席の背もたれ１９Ｂは、助手席の座部１８Ｂとは別体に形成してあり、運転キャビン５内の後壁５ａに取り付けてある。
従って、助手席側は、座部１８Ｂのみが支点ｑ周りに上下揺動できるように構成されている。
また、助手席の座部１８Ｂの下面には、後述する収納ボックス１３の環状凸部１３ａ（図５参照）と嵌合可能な環状凹部１８ａが形成してある。

収納ボックス１３は、図５に示すように、合成樹脂の射出成形によって構成してあり、周壁部１３Ａと中仕切り部１３Ｂと底部１３Ｃと、座部支持部１３Ｄとを備えて上方が開口する形状に形成されている。
周壁部１３Ａは、図４に示すように、上方に凸状の膨出形状に形成してあり、外壁部２０ａと、その内側に位置する内壁部２０ｃと、外壁部２０ａと内壁部２０ｃとの上端部にわたって設けられた上壁部２０ｂとを備えて構成してある。
中仕切り部１３Ｂも、周壁部１３Ａと同様の二重壁構造に形成してある。
底部１３Ｃは、内壁部２０ｃと中仕切り部１３Ｂの下縁部にわたって一体に形成されている。
座部支持部１３Ｄは、図５に示すように、上壁部２０ｂに間隔をあけた４ヵ所に設けられている。詳細説明は、後述する支持フレーム２１の説明と共に行う。

収納スペースＴは、図５に示すように、周壁部１３Ａと中仕切り部１３Ｂとで囲まれた空間に主として設けられ、中仕切り部１３Ｂを境目にして、その両側に、運転席直下に位置する第１収納スペースＴ１と、助手席直下に位置する第２収納スペースＴ２と、第１収納スペースＴ１の後方側に隣接する第３収納スペースＴ３とが設けられている。

周壁部１３Ａは、外壁部２０ａと内壁部２０ｃとの間の下部が開口Ｋとして構成されている（図３、図４参照）。この開口Ｋは、座席支持枠部１４の上面における収納ボックス被載置部の四隅に設けた位置決め用突起１４ａが嵌入できるように構成してあり、座席支持枠部１４の上に収納ボックス１３を載置する際、前記位置決め用突起１４ａに開口Ｋを嵌合させることで、座席支持枠部１４の上面の所定の位置に収納ボックス１３が位置決めされる（図５参照）。

因みに、座席支持枠部１４には、図５に示すように、収納ボックス１３が載置されるエリアの一部に、下方に設置されているエンジン等のメンテナンス用の点検口１４ｂが形成してあり、その点検口１４ｂには、着脱自在な蓋１４ｃが取り付けてある。この点検口１４ｂを開けてメンテナンス作業を実施する際に、収納ボックス１３は一時的に取り外される。

また、第２収納スペースＴ２に隣接する上壁部２０ｂには、全周にわたって環状凸部１３ａが設けられている。助手席の座部１８Ｂを下方に揺動させると、環状凸部１３ａに前述した座部１８Ｂの環状凹部１８ａが嵌合して、第２収納スペースＴ２の密閉を図ることができる。このように、座部１８は、運転席、及び、助手席のいずれに関しても、下方へ揺動させることで収納スペースＴを蓋することが可能となる。

また、収納ボックス１３には、座部１８からの荷重を支持して座席支持枠部１４に伝達する支持フレーム２１が取り付けてある。
具体的には、収納ボックス１３の後端側の周壁部１３Ａの中に、支持フレーム２１が配置され、ボルトによって収納ボックス１３に連結されている。従って、収納ボックス１３の外壁面１３ｂより内側（外壁部２０ａと内壁部２０ｃとの間）に設けられている。

支持フレーム２１は、図５に示すように、金属パイプ材で構成された棹部分２１Ａと、棹部分２１Ａの両端部に形成された柱部分２１Ｂと、棹部分２１Ａの中間の二ヵ所に間隔をあけて取り付けられた束部分２１Ｃとを設けて構成してある。
座部１８からの荷重は、柱部分２１Ｂの上端部と、束部分２１Ｃの上端部とで支持される。束部分２１Ｃで支持した荷重は、棹部分２１Ａを経由して柱部分２１Ｂに流れ、両端の柱部分２１Ｂから座席支持枠部１４に伝わる。

車幅方向での左端の柱部分２１Ｂと、それに隣接する一つの束部分２１Ｃとで構成される運転席支持部２２によって運転席の座部１８Ａが支持され、右端の柱部分２１Ｂと、それに隣接する一つの束部分２１Ｃとで構成される助手席支持部２３によって助手席の座部１８Ｂが支持されるように支持フレーム２１は寸法設定してある。
また、支持フレーム２１は、運転席の座部１８Ａが前後位置変更できる構成であることを考慮して、運転席支持部２２が助手席支持部２３より前方に位置するように、前記棹部分２１Ａを屈曲させて構成してある。
従って、座部１８は、揺動先端部を、支持フレーム２１によって確実に支持され、安定した支持状態が維持される。

尚、運転席支持部２２や助手席支持部２３の上端部には、収納ボックス１３の座部支持部１３Ｄが被さる状態に設けられている（図３〜５参照）。座部支持部１３Ｄは、支持フレーム２１の各柱部分２１Ｂと各束部分２１Ｃとに対応した４ヵ所に設けてあり、主に、柱部分２１Ｂや束部分２１Ｃの上端部が、下方から嵌り込む膨出形状に形成してある。そして、座部支持部１３Ｄの天面部分が、上壁部２０ｂに相当する。この上壁部２０ｂは座部１８から支持フレーム２１への荷重伝達部分に位置することになり、上壁部２０ｂがガタツキ防止の役割を果たすことが可能となる。
また、支持フレーム２１は、収納ボックス１３によって全体が覆われているので、外部に露出せず、耐久性の低下を防止できる。また、意匠性の向上も図ることができる。

本実施形態の「車両の運転部構造」によれば、座部１８からの荷重は支持フレーム２１によって安定した状態で支持できるから、収納ボックス１３の本体による強度負担を少なくすることができ、収納ボックス１３を、例えば、薄肉に形成したり、意匠性を中心に形成することができ、設計の自由性が向上する。そして、収容スペースＴを広く確保することもできる。

また、合成樹脂の射出成形によって収納ボックス１３を形成するから、収納ボックス１３を薄肉に形成し易くなり、広い収納スペースを確保し易くなる。
また、支持フレーム２１は、外壁部２０ａと内壁部２０ｃと上壁部２０ｂとで囲まれた状態に配置してあるから、暴露防止によって意匠性の向上を図れる他、支持フレーム２１の耐久性の向上を図ることができる。更には、上壁部２０ｂによるガタツキ防止効果を叶えることもできる。

〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。

〈１〉収納ボックス１３は、先の実施形態で説明した形状のものに限るものではなく、例えば、周壁部１３Ａは、外壁部２０ａと上壁部２０ｂと内壁部２０ｃとを備えた二重壁構造に限るものではなく、一重壁構造による構成であってもよい。
この場合、支持フレーム２１は、一重の周壁部１３Ａの内側に設けることが、意匠性や耐久性の点で好ましい。
また、支持フレーム２１が、収納ボックス１３の周壁部１３Ａより外側に露出する構成も可能である。

尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

当該車両の運転部構造は、キャビンを設けない車両にも利用することができる。

１機体本体
１３収納ボックス
１３Ａ周壁部
１３ｂ外壁面
１７ヒンジ（枢支部に相当）
１８座部（座席シートに相当）
２０ａ外壁部
２０ｂ上壁部
２０ｃ内壁部
２１支持フレーム
Ｄ運転部

Claims

機体本体の上に、座席シートを姿勢変更可能に設けて構成した運転部と、
前記機体本体と前記座席シートとの間に取り外し自在に介在させた収納ボックスと、
前記収納ボックスに取り付けられて前記座席シートからの荷重を支持して前記機体本体に伝達する支持フレームとを設けてある車両の運転部構造。
前記座席シートは、前記機体本体に枢支部を介して上下揺動自在に取り付けてあり、前記支持フレームは、前記座席シートの揺動先端部を支持する位置に設けられている請求項１に記載の車両の運転部構造。
前記収納ボックスは、合成樹脂の射出成形によって形成してあり、前記支持フレームは、前記収納ボックスの外壁面より内側に設けられている請求項１又は２に記載の車両の運転部構造。
前記収納ボックスの周壁部は、外壁部と、その内側に位置する内壁部と、前記外壁部と前記内壁部との上端部にわたって設けられた上壁部とを備えて構成してあり、
前記支持フレームは、前記外壁部と前記内壁部と前記上壁部とで囲まれた状態に配置してあり、
前記上壁部は、前記座席シートから前記支持フレームへの荷重伝達部分に介在させてある請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の運転部構造。