JP2013050383A - 地上コイルの絶縁診断方法及びその装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 地上コイルの絶縁診断方法において、磁気浮上式鉄道の軌道に敷設されている磁気浮上式鉄道の地上コイル1の近傍に所定間隔を設定して複数本の電磁波検出用アンテナ3,4を設置し、これらの電磁波検出用アンテナ3,4からの検出信号を情報処理装置5に取り込み、前記地上コイル1の部分放電に起因する電磁波の波形や信号強度を測定することにより前記地上コイル1の絶縁を診断する。
【選択図】 図1
Description
磁気浮上式鉄道の推進系地上コイルを含む高電圧モールド機器の絶縁品質評価には、一般的に部分放電特性が採用され、専用のシールドルームが測定場所として選定される。
図11は推進系地上コイルのコイル導体〜シールド層間に電圧が印加された際の地上コイル断面の等電位分布を示す模式図である。この図において、101はコイル導体、102はモールド樹脂、103はシールド層(接地層)、104は内部欠陥を示している。
この図において、201はAC電源、202は試験用変圧器、203はブロッキングコイル(BC)、204A,204Bは結合コンデンサ、205は地上コイル(供試体)、206は差動変成器、207は測定装置である。
かかる供試体としての地上コイル205をセットして試験を行う方式では、以下のような問題点があった。
また、地上コイルの部分放電発生部位の標定が困難であった。つまり、従来の部分放電測定原理は、図12に示した測定回路に示すように、供試体としての地上コイル205の接地線に流れるパルス電流を測定する方法をとるようにしているため、試験用ケーブルを含む供試体全体が評価の対象となり、部分放電の発生の有無や放電電荷量は検出できても、発生部位や発生原因を特定することは困難であった。
〔1〕地上コイルの絶縁診断方法において、磁気浮上式鉄道の軌道に敷設されている地上コイルの近傍に、互いに所定間隔を空けて複数本の電磁波検出用アンテナを設置し、これらの電磁波検出用アンテナからの検出信号を情報処理装置に取り込み、前記地上コイルの部分放電に起因する電磁波の波形や信号強度を測定することにより前記地上コイルの絶縁を診断することを特徴とする。
〔3〕上記〔1〕記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記電磁波検出用アンテナを前記超電導磁気浮上式の鉄道車両の進行方向に対し、前記超電導磁石より前側に設置することを特徴とする。
〔5〕上記〔4〕記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記3本の電磁波検出用アンテナのうち両端のいずれか1本のアンテナが、前記地上コイルへの印加電圧において部分放電発生確率の高い電圧位相に該当するコイルに近接するように配置することを特徴とする。
〔7〕上記〔2〕から〔6〕の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記超電導磁気浮上式の鉄道車両が営業用編成車両であることを特徴とする。
〔8〕上記〔2〕から〔6〕の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記超電導磁石浮上式の鉄道車両がガイドウェイ総合検測用編成車両であることを特徴とする。
〔10〕上記〔2〕記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記地上コイルがPLGコイルであることを特徴とする。
〔11〕地上コイルの絶縁診断装置において、磁気浮上式鉄道の軌道に敷設されている地上コイルの近傍に、所定間隔を設定して配置した複数本の電磁波検出用アンテナと、これらの電磁波検出用アンテナからの検出信号を取り込む情報処理装置とを備え、前記情報処理装置により前記地上コイルの部分放電に起因する電磁波の波形や信号強度を測定することにより前記地上コイルの絶縁を診断することを特徴とする。
〔13〕上記〔12〕記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記電磁波検出用アンテナを前記超電導磁気浮上式の鉄道車両の進行方向に対し、前記超電導磁石より前側に設置することを特徴とする。
〔15〕上記〔14〕記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記3本の電磁波検出用アンテナのうち両端のいずれか1本のアンテナが、前記地上コイルへの印加電圧において部分放電発生確率の高い電圧位相に該当するコイルに近接するように配置することを特徴とする。
〔17〕上記〔12〕から〔16〕の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記超電導磁気浮上式の鉄道車両が営業用編成車両であることを特徴とする。
〔18〕上記〔12〕から〔16〕の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記超電導磁気浮上式の鉄道車両がガイドウェイ総合検測用編成車両であることを特徴とする。
〔20〕上記〔12〕記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記地上コイルがPLGコイルであることを特徴とする。
(1) 地上コイルを取り外すことなく、敷設状態で絶縁診断ができるため、実負荷と等価な条件下での評価が可能となる。
(2) 営業時の実編成車両又は総合検測用編成車両(ドクターイエローのリニア版)の走行により、効率的な絶縁診断が可能となる。
(4) 車両の走行状態での絶縁診断が可能となるため、膨大な数の地上コイルを効率よく評価できる。結果的に、保守コストの大幅低減やシステムの信頼性向上に寄与できる。
本発明では、モールド機器の内部欠陥や絶縁劣化時に顕在化する部分放電を電磁波として検出する方法(上記特許文献1参照)に基づいて、磁気浮上式鉄道の地上コイルの絶縁診断方法及びその装置を提案する。
まず、定置による地上コイルの絶縁診断装置の実施例について説明する。
図1(a)に示すように、地上コイル1の部分放電発生部位2の近傍に2本の電磁波検出用ダイポールアンテナ3,4を設置し、これらの2本の電磁波検出用ダイポールアンテナ3,4からの検出信号を情報処理装置5に取り込むことにより、部分放電に起因して発生する電磁波の波形や信号強度を測定する。ここで、情報処理装置5の構成としては、上記特許文献1に開示されたものを用いることができる。つまり、第1のアンテナ3への電磁波の到達時刻をT1 、第2のアンテナ4への電磁波の到達時刻をT2 として到達時間差をτd = (T1 −T2 ) とする。一方、各アンテナ3,4の部分放電発生部位2からの距離差Xd は、到達時間差τd と電磁波の伝搬速度cを用いて、式 (1) のように求められる。
3次元空間内において、各アンテナ3,4からの距離差がXd となる集合は双曲面となることから、地上コイル1の設置位置と距離差Xd より得られた双曲面の交差する断面において部分放電が発生していることが標定でき、電磁波検出用のアンテナ数を増やすと、より正確な部分放電発生部位2の標定が可能になる。
この測定試験では、予めモールド樹脂層内部に人工欠陥を内蔵した地上コイルを供試体として用いた。本地上コイルは、高電圧印加時に部分放電が発生することがわかっている。
図2は本発明に係る地上コイルの試験の様子を示す図面代用写真である。
図3は本発明に係る地上コイルの部分放電により放射された電磁波の波形例を示す図であり、図3(a)は第1のアンテナ13による電磁波の波形図、図3(b)は第2のアンテナ14による電磁波の波形図、図4はその地上コイルの部分放電発生部位の推定の説明図である。
図5は本発明に係る地上コイルの検出波形の周波数解析結果を示す図であり、図5(a)は部分放電を検出したときの波形図、図5(b)は暗雑音を検出したときの波形図である。
このように、本発明による地上コイルの欠陥部の位置標定では、部分放電発生部位12からの部分放電電荷量が100pC程度以上であれば、部分放電発生部位12からの離隔が1m程度であっても電磁波検出用ダイポールアンテナ13,14による電磁波検出が十分に可能であることを確認した。
図6は本発明に係る鉄道車両に搭載された測定装置によるガイドウェイの側壁に配置された地上コイル(上記特許文献2参照)の模式図であり、図6(a)は斜視図、図6(b)は上面から見た模式図を示している。図7は印加電圧波形と部分放電発生位相を示す模式図、図8は本発明の実施例における地上コイル絶縁診断装置の超電導磁気浮上式の鉄道車両への配置例を示す模式図である。
さらに、地上コイルの配置は必ずしも側壁に限定されるものではない。
次に、電磁波検出用ダイポールアンテナの位置関係について説明する。
図11に示したような高電圧印加時の推進系地上コイルが部分放電を生ずる場合、図7に示す印加電圧波形AのゼロクロスB,C直後(+側、−側ともに同様)の位相において最も放電確率が高いことは公知の事実である。一方、超電導磁気浮上式鉄道においては駆動源として地上一次のリニア同期モータを採用しているため、車上から見た地上コイルの電流位相は一定である。これらの事実から、超電導磁石との進行方向の位置関係を調整することにより、電磁波検知用ダイポールアンテナ(a,b,c)24を地上コイルの任意の位相位置に対向させることができる。
図9は推進系地上コイル(U,V,W)26に供給される三相交流であり、仮に各コイルに印加される電圧が通電される電流と同位相であると仮定すると、図7とその説明で述べたように図中の(i)〜(vi) に示す60度ピッチ(地上コイル敷設ピッチ:Dの1/2)の各位相にて部分放電が発生し易いと考えられる。
さらに、その3本の電磁波検出用ダイポールアンテナのうち両端のいずれか1本のアンテナが、前記地上コイルへの印加電圧において部分放電発生確率の高い電圧位相に該当するコイルに近接するように配置する(請求項5,14対応)。つまり、超電導磁石位置に対する地上コイルの電流位相は固定であるため、電流位相に対する印加電圧の位相差が求められれば電磁波検出に有効なアンテナの設置位置が決められる。
また、上記実施例では、電磁波検出用ダイポールアンテナについて説明したが、これに限定されるものではなく、電磁波検出用アンテナであれはよい。
(1) 波形パターンを利用して部分放電発生部位からの電磁波とノイズとの分離ができる。すなわち、部分放電発生部位から発生する電磁波は特定の波形及び周波数成分を有するため、複数の電磁波検出用ダイポールアンテナから検出した波形が一定の時間差を持って観測された場合は、部分放電信号と見なすことができる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
2,12,27 部分放電発生部位
3,4,13,14,24(a,b,c) 電磁波検出用ダイポールアンテナ
5,25 情報処理装置
20 ガイドウェイ
21 超電導磁気浮上式鉄道車両
22 超電導磁気浮上式鉄道車両の側面
23 超電導磁石
25 測定装置
26A 地上コイルの推進コイル
26B 地上コイルの8字形状の浮上案内コイル
27 部分放電発生部位
Claims (20)
- 磁気浮上式鉄道の軌道に敷設されている地上コイルの近傍に、互いに所定間隔を空けて複数本の電磁波検出用アンテナを設置し、これらの電磁波検出用アンテナからの検出信号を情報処理装置に取り込み、前記地上コイルの部分放電に起因する電磁波の波形や信号強度を測定することにより前記地上コイルの絶縁を診断することを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 請求項1記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記電磁波検出用アンテナ及び情報処理装置を前記地上コイルと作用する超電導磁石を搭載する超電導磁気浮上式の鉄道車両に装備することを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 請求項1記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記電磁波検出用アンテナを前記超電導磁気浮上式の鉄道車両の進行方向に対し、前記超電導磁石より前側に設置することを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 請求項3記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記電磁波検出用アンテナを所定間隔で3本設置することを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 請求項4記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記3本の電磁波検出用アンテナのうち両端のいずれか1本のアンテナが、前記地上コイルへの印加電圧において部分放電発生確率の高い電圧位相に該当するコイルに近接するように配置することを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 請求項1から5の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記アンテナがダイポールアンテナであることを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 請求項2から6の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記超電導磁気浮上式の鉄道車両が営業用編成車両であることを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 請求項2から6の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記超電導磁気浮上式の鉄道車両がガイドウェイ総合検測用編成車両であることを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 請求項2記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記地上コイルがガイドウェイの側壁に配置される推進系地上コイルであることを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 請求項2記載の地上コイルの絶縁診断方法において、前記地上コイルがPLGコイルであることを特徴とする地上コイルの絶縁診断方法。
- 磁気浮上式鉄道の軌道に敷設されている地上コイルの近傍に、所定間隔を設定して配置した複数本の電磁波検出用アンテナと、これらの電磁波検出用アンテナからの検出信号を取り込む情報処理装置とを備え、前記情報処理装置により前記地上コイルの部分放電に起因する電磁波の波形や信号強度を測定することにより前記地上コイルの絶縁を診断することを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
- 請求項11記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記電磁波検出用アンテナ及び情報処理装置を前記地上コイルと作用する超電導磁石を搭載する超電導磁気浮上式の鉄道車両に装備することを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
- 請求項12記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記電磁波検出用アンテナを前記超電導磁気浮上式の鉄道車両の進行方向に対し、前記超電導磁石より前側に設置することを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
- 請求項13記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記電磁波検出用アンテナを所定間隔で3本設置することを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
- 請求項14記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記3本の電磁波検出用アンテナのうち両端のいずれか1本のアンテナが、前記地上コイルへの印加電圧において部分放電発生確率の高い電圧位相に該当するコイルに近接するように配置することを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
- 請求項11から15の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記アンテナがダイポールアンテナであることを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
- 請求項12から16の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記超電導磁気浮上式の鉄道車両が営業用編成車両であることを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
- 請求項12から16の何れか1項記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記超電導磁気浮上式の鉄道車両がガイドウェイ総合検測用編成車両であることを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
- 請求項12記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記地上コイルがガイドウェイの側壁に配置される推進系地上コイルであることを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
- 請求項12記載の地上コイルの絶縁診断装置において、前記地上コイルがPLGコイルであることを特徴とする地上コイルの絶縁診断装置。
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