JP2013044544A - タイヤの試験方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】試験用車両5の少なくとも一つの車輪に供試タイヤTを装着する工程と、上記車両5を走行させることにより、上記供試タイヤTに円形段差を乗り越えて通過させる工程とを含んでおり、上記円形段差が、上から鉛直下方に見た平面視の形状が、円形を呈したマンホール枠体1から構成されており、マンホール枠体1内の底部2が外部より低くなっており、この底部2が、車両5の供試タイヤTが乗り入れても変位しない剛性を有している。上記マンホール枠体1の内径は、700mm以上900mm以下の範囲にあるのが好ましく、マンホール枠体1の深さは、60mm以上100mm以下の範囲にあるのが好ましい。
【選択図】図2
Description
走行体の少なくとも一つの車輪に試験用タイヤを装着する工程と、
上記走行体を走行させることにより、上記試験用タイヤに円形段差を乗り越えて通過させる工程とを含んでおり、
上記円形段差が、上から鉛直下方に見た平面視の形状が、円の少なくとも一部を含む形状を呈しており、その円形段差の内部が外部より低くなっている。
実施例1の試験用として、以上説明された試験用段差としてのマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤのサイズは、225/40R18である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体の内径Dは700mmであり、その深さHは80mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度は、40km/h、35km/h、30km/h、25km/h、20km/h、15km/hである。各タイヤに対して、40km/hから15km/hまで5km/hずつ減速しながら、順に各乗り入れ速度で1回ずつの試験が行われた。
実施例2の試験用として、以上説明された試験用段差としてのマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤの仕様は、上記実施例1に供されたタイヤの仕様と同一である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体は、その内径Dが800mmであり、その深さHが80mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度、及び乗り入れ回数は、上記した実施例1におけると同一である。
実施例3の試験用として、以上説明された試験用段差としてのマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤの仕様は、上記実施例1に供されたタイヤの仕様と同一である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体は、その内径Dが900mmであり、その深さHが80mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度、及び乗り入れ回数は、上記した実施例1におけると同一である。
実施例4の試験用として、以上説明された試験用段差としてのマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤの仕様は、上記実施例1に供されたタイヤの仕様と同一である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体は、その内径Dが800mmであり、その深さHが75mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度、及び乗り入れ回数は、上記した実施例1におけると同一である。
実施例5の試験用として、以上説明された試験用段差としてのマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤの仕様は、上記実施例1に供されたタイヤの仕様と同一である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体は、その内径Dが800mmであり、その深さHが85mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度、及び乗り入れ回数は、上記した実施例1におけると同一である。
比較例1の試験用として、以上説明された試験用段差としてのマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤの仕様は、上記実施例1に供されたタイヤの仕様と同一である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体は、その内径Dが800mmであり、その深さHが100mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度、及び乗り入れ回数は、上記した実施例1におけると同一である。
比較例2の試験用として、以上説明された試験用段差としてのマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤの仕様は、上記実施例1に供されたタイヤの仕様と同一である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体は、その内径Dが800mmであり、その深さHが60mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度、及び乗り入れ回数は、上記した実施例1におけると同一である。
比較例3の試験用として、以上説明された試験用段差としてのマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤの仕様は、上記実施例1に供されたタイヤの仕様と同一である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体は、その内径Dが600mmであり、その深さHが80mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度、及び乗り入れ回数は、上記した実施例1におけると同一である。
比較例4の試験用として、以上説明された試験用段差としてのマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤの仕様は、上記実施例1に供されたタイヤの仕様と同一である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体は、その内径Dが1000mmであり、その深さHが80mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度、及び乗り入れ回数は、上記した実施例1におけると同一である。
比較例5の試験用段差として、その内部の底部が柔軟な土から形成されたマンホール枠体が、試験用の走行路に設置された。試験用車両が用意された。5個の供試タイヤが用意された。供試タイヤの仕様は、上記実施例1に供されたタイヤの仕様と同一である。供試タイヤは、試験ごとに車両の右前車輪に装着される。マンホール枠体は、その内径Dが800mmであり、その深さHが80mmである。マンホール枠体への車両の乗り入れ速度、及び乗り入れ回数は、上記した実施例1におけると同一である。
上記実施例1から5及び比較例1から4それぞれの供試タイヤについて試験を実施し、試験後の各供試タイヤのタイヤ及びリムに対し、損傷の目視検査を実施した。その結果が表1及び表2に示されている。各実施例及び各比較例につき、乗り入れ速度ごとに損傷を発生したタイヤの個数を記録した。例えば、5個の供試タイヤのうち、4個は乗り入れ速度30km/hのときに損傷し、1個は乗り入れ速度35km/hのときに損傷した。30km/h時を基準とすれば、偏差は5km/hである。従って、バラツキは5km/h÷5個=1km/hとなる。この結果を、「損傷したときの乗り入れ速度のバラツキ」として評価した。「損傷したときの乗り入れ速度のバラツキの評価」に関しては、◎印はバラツキ±2km/h未満を表し、○印はバラツキ±2km/h以上±3km/h未満を表し、△印はバラツキ±3km/h以上±4km/h未満を表し、×印はバラツキ±4km/h以上を表す。◎印が好ましく、×印は好ましくない。
2・・・(マンホール枠体内の)底部
3・・・(マンホール枠体の)内壁面
4・・・走行路
5・・・車両
6・・・段差
CL・・・(タイヤの)中心軸
D・・・(マンホール枠体の)内径
H・・・(マンホール枠体内の)深さ
R・・・リム
S・・・サイドウォール
T・・・供試タイヤ
TF・・・(供試タイヤの)外周面
Tr・・・トレッド
Claims (8)
- 走行体の少なくとも一つの車輪に試験用タイヤを装着する工程と、
上記走行体を走行させることにより、上記試験用タイヤに円形段差を乗り越えて通過させる工程とを含んでおり、
上記円形段差が、上から鉛直下方に見た平面視の形状が、円の少なくとも一部を含む形状を呈しており、その円形段差の内部が外部より低くなっているタイヤの試験方法。 - 上記円形段差の直径が、700mm以上900mm以下の範囲である請求項1に記載のタイヤの試験方法。
- 上記円形段差の内部の深さが、60mm以上100mm以下の範囲である請求項1又は2に記載のタイヤの試験方法。
- 上記円形段差の内部の深さが、75mm以上85mm以下の範囲である請求項3に記載のタイヤの試験方法。
- 上記円形段差の内部の深さが、供試タイヤのタイヤ高さの150%以上160%以下の範囲である請求項1から4のいずれかに記載のタイヤの試験方法。
- 上記走行体の、上記円形段差への進入速度が、15km/h以上40km/h以下の範囲である請求項1から5のいずれかに記載のタイヤの試験方法。
- 上記円形段差の内側の底部が、走行体のタイヤが乗り入れても変位しない剛性を有している請求項1から6のいずれかに記載のタイヤの試験方法。
- 上記円形段差として、マンホール枠体が用いられる請求項1から7のいずれかに記載のタイヤの試験方法。
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