JP2013028224A - 車両の車室後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】低位フロア面の左右の車室内隆起部材の汚れの付着や傷付きを招くことなく、高位フロア面に対して容易に荷物を出し入れすることのできる車両の車室後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部の開口部２の前方に低位フロア面４が設けられ、低位フロア面４の前方側に低位フロア面４よりも高い高位フロア面５が設けられ、高位フロア面５の後方側に格納状態のシート３Ａ，３Ｂが左右に離間して配置される。このような車室後部構造において、低位フロア面４の上方に補助フロア部材１１を配置する。補助フロア部材１１は、左右のシート３Ａ，３Ｂの間で傾斜面を形成するフロア本体部１２と、フロア本体部１２の左右両側でシート３Ａ，３Ｂの側面を覆うカバー部１３とを備えた構成とする。
【選択図】図１

Description

この発明は、荷物を収納可能なフロア面が車両後部の開口部から前方側に向かって段差状に隆起して形成された車両の車室後部構造に関するものである。

車室内の後部に荷室を備えた車両として、車両後部の開口部を通して荷物の出し入れをできるようにしたものが知られている。この種の車両では、車体開口部から前方側に向かってフロア面が段差状に隆起している場合に、荷物の出し入れが難しくなり、特に、重量の重い荷物や車輪を有する自転車等の出し入れが難しくなる。

このため、これに対処する車両の車室後部構造が従来より案出されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の車室後部構造は、車体開口部の下辺の前方側に延出する低位フロア面と、その低位フロア面のさらに前方側の高位フロア面の間に、傾斜面を有する補助フロア部材が設置されるようになっている。この補助フロア部材は、低位フロア面と高位フロア面の間を傾斜面で接続することができるため、自転車等の荷物を傾斜面に沿って移動させることにより、荷物を前方側の高位フロア面上に容易に移動させることができる。

特開２００９−２０８６３２号公報

ところで、車両によっては、車体開口部の前方側の低位フロア面の左右に折り畳んだシート等の車室内隆起部材が存在し、低位フロア面上で荷物を出し入れするための幅を充分に大きく確保することが難しい場合がある。この場合には、特許文献１に記載の車室後部構造のように、低位フロア面の上方に補助フロア部材を設置すると、荷物の出し入れはできるようになったとしても、荷物、例えば、自転車の車輪等がシート等の車室内隆起部材と接触し、車室内隆起部材に汚れが付着したり、傷が付いたりすることが懸念される。

そこでこの発明は、低位フロア面の左右の車室内隆起部材の汚れの付着や傷付きを招くことなく、高位フロア面に対して容易に荷物を出し入れすることのできる車両の車室後部構造を提供しようとするものである。

この発明に係る車両の車室後部構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両の後部に設けられた車体開口部（例えば、実施形態の開口部２）と、この車体開口部の下辺の前方側に形成された低位フロア面（例えば、実施形態の低位フロア面４）と、この低位フロア面の前方側に当該低位フロア面よりも高く形成された高位フロア面（例えば、実施形態の高位フロア面５）と、前記低位フロア面の左右両側に、当該低位フロア面に対して上方に隆起して設けられた車室内隆起部材（例えば、実施形態のシート３Ａ，３Ｂ）と、前記低位フロア面の上方に配置されて、後端部が前記低位フロア面と略同一高さで前端部が前記高位フロア面と略同一高さとなるように傾斜する傾斜面を形成する補助フロア部材（例えば、実施形態の補助フロア部材１１）と、を備えた車両の車室後部構造であって、前記補助フロア部材が、前記左右の車室内隆起部材の間で前記傾斜面を形成するフロア本体部（例えば、実施形態のフロア本体部１２）と、当該フロア本体部の左右両側で前記左右の車室内隆起部材の当該フロア本体部に臨む側の側面を覆う左右のカバー部（例えば、実施形態のカバー部１３）と、を備えていることを特徴とする。
これにより、補助フロア部材が低位フロア面の上方に配置されて、フロア本体部の傾斜面の後端部が低位フロア面と略同一高さになり、同傾斜面の前端部が高位フロア面と略同一高さとなると、高位フロア面に対して傾斜面を通して荷物の出し入れを行うことが可能になる。このとき、フロア本体部の左右両側のカバー部は、左右の車室内隆起部材のフロア本体部に臨む側の側面を覆うことになる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両の車室後部構造において、前記補助フロア部材の左右のカバー部は、車体前後方向に延びる稜線（例えば、実施形態の稜線１７）に沿って折り曲げ可能とされ、前記補助フロア部材のフロア本体部は、前記左右のカバー部を前記稜線に沿って折り曲げた状態において、前記高位フロア面と同等の高さで前記左右の車室内隆起部材に略水平に固定可能とされていることを特徴とする。
これにより、補助フロア部材の左右のカバー部を車体前後方向に延びる稜線に沿って折り曲げ、その状態でフロア本体部を高位フロア面と同等の高さで略水平に固定することによって、高位フロア面がフロア本体部によって車体後方側に延長されることになる。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両の車室後部構造において、前記フロア本体部の少なくとも一部と前記左右のカバー部が布状部材によって一体に形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両の車室後部構造において、前記フロア本体部は、前記左右のカバー部を連結する布状部材と、当該布状部材の上面に設置される硬質の板状部材（例えば、実施形態の板状部材１５）と、を備えて成ることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の車室後部構造において、前記補助フロア部材は、前記左右の車室内隆起部材に対して脱着可能にされていることを特徴とする。
これにより、補助フロア部材を左右の車室内隆起部材から取り外すことによって、左右の車室内隆起部材の間に傾斜面のない上下に広いスペースが作り出されることになる。

請求項１に係る発明によれば、補助フロア部材が、左右の車室内隆起部材の間で傾斜面を形成するフロア本体部と、当該フロア本体部の左右両側で左右の車室内隆起部材のフロア本体部側の側面を覆う左右のカバー部と、を備えた構成とされているため、フロア本体部によって高位フロア面に対する荷物の出し入れの容易な傾斜面を形成しつつ、その傾斜面を通した荷物の出し入れを行う際には、車室内隆起部材に汚れが付着したり、傷が付くのを左右のカバー部によって確実に阻止することができる。

請求項２に係る発明によれば、補助フロア部材の左右のカバー部を車体前後方向に延びる稜線に沿って折り曲げ、その状態でフロア本体部を高位フロア面と同等の高さで略水平に固定することができるため、フロア本体部を利用して高位フロア面を車体後方側に延長させて、前後長の長い略水平なフロアスペースを作り出すことができる。

請求項３に係る発明によれば、補助フロア部材のフロア本体部の少なくとも一部と左右のカバー部が布状部材によって一体に形成されているため、簡単な構成によって補助フロア部材を形成することができる。

請求項４に係る発明によれば、補助フロア部材のフロア本体部が、左右のカバー部材を連結する布状部材と、当該布状部材の上面に設置される硬質の板状部材とを備えた構成とされているため、荷物を載せるフロア本体部の剛性を高めて、荷物の載置や出し入れを安定させることができる。

請求項５に係る発明によれば、補助フロア部材が左右の車室内隆起部材に対して脱着可能にされているため、補助フロア部材を左右の車室内隆起部材から取り外すことによって、左右の車室内隆起部材の間に背の高い荷物を安定的に載置することができる。

この発明の一実施形態の車両を後部斜め上方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の車両を図１のＡ矢視方向から見た部分破断側面図である。 この発明の一実施形態の車両を図１のＡ矢視方向から見た部分破断側面図である。 この発明の一実施形態の車両を後部斜め上方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の車両を後方から正面図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両１の後部面に設けられた開口部２（車体開口部）を通して車室内を見た斜視図であり、図２，図３は、車室内を図１のＡ矢視方向から見た部分破断側面図である。
この実施形態の車両１は、後部面に略長方形状の開口部２が設けられ、その開口部２が図示しない跳上げ式のバックドア（テールゲート）によって開閉可能にされている。また、車室内には、前後方向に３列にシート（１列目，２列目のシートは図示せず。）が配置され、３列目のシート３Ａ，３Ｂが床下に格納可能とされている。

車室内の後部側のフロア面は、開口部２の下辺の前方側にその下辺と略同一高さに形成された低位フロア面４と、この低位フロア面４の前方側に低位フロア面４よりも高く形成された高位フロア面５とよって構成されている。高位フロア面５は、図示しない２列目シートの設置される面であり、低位フロア面４は、図２，図３に示すように、高位フロア面５に対して段差状に窪み、その窪み部分に折り畳まれた３列目のシート３Ａ，３Ｂが格納されるようになっている。このときの３列目のシート３Ａ，３Ｂの折り畳みについては後に詳述するが、両シート３Ａ，３Ｂは、高位フロア面５の後部側の窪み部分に格納された状態において、これらの上面が高位フロア面５に対してほぼ面一になるように設定されている。また、両シート３Ａ，３Ｂは車幅方向左右に離間して配置され、着座可能状態（展開状態）の両シート３Ａ，３Ｂの間に乗員の歩行が可能な通路が形成されるようになっている。
なお、この実施形態においては、格納された３列目のシート３Ａ，３Ｂが車室内隆起部材を構成している。また、図１中３０は、開口部２の下辺側でバックドアの開閉作動に連動して回動する補助ステップである。この補助ステップ３０は、バックドアが閉じられているときに上方側に起立しているが、バックドアが開いたときには車体後方側に向かって略水平に回動し、それによって開口部２を通した荷物の出し入れを容易にする。

３列目の各シート３Ａ，３Ｂは、図２に示すように、乗員の臀部を支持するシートクッション６と、乗員の背部を支持するシートバック７と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト８とを備えている。この実施形態の場合、ヘッドレスト８はシートバック７の上部に一体に形成されている。シートバック７の下端は、図示しないヒンジ軸を介してシートクッション６の後端部に回動可能に連結されている。また、シートクッション６の後部下端は、車幅方向の外側の端部が図示しないヒンジを介して車室内の側壁に回動可能に支持されるとともに、車幅方向の内側の端部が、高位フロア面５上に突設されたブラケット９に回動可能に支持されている。車幅方向外側のヒンジ軸とブラケット９のヒンジ軸９ａとは同軸となるように設定されている。ブラケット９は、高位フロア面５上から車体の後部上方側に向かって延出し、ヒンジ軸９ａが低位フロア面４の上方側に位置されている。

３列目のシート３Ａ，３Ｂは、図２に実線で示すように、シートクッション６が略水平に前方に展開し、そのシートクッション６に対してシートバック７が起立した状態が乗員の着座が可能な着座可能状態となる。この着座可能状態のシートクッション６の前部寄りの下面には、略コ字状のフレーム部材から成る支持脚１０が回動可能に取り付けられている。この支持脚１０は、シートクッション６の下面から下方にほぼ９０°引き起こされ、その状態で下端が高位フロア面５上に当接するようになっている。

シート３Ａ，３Ｂを低位フロア４側に格納する場合には、図２中の鎖線で示すように、支持脚１０をシートクッション６の下面側に折り畳むとともに、シートクッション６とシートバック７をヒンジ軸９ａを中心として車体後方側に回動させ、図３中の鎖線で示すように、ヒンジ軸９ａの車体後方側においてシーククッション６とシートバック７を二つ折りにして重ね合わせる。そして、シート３Ａ，３Ｂは、この状態のままシーククッション６とシートバック７をヒンジ軸９ａを中心としてさらに回動させると、図３中の実線で示すように、シートクッション６の裏面が高位フロア面５とほぼ同高さで略水平になって上方を向き（以下、この状態を「反転状態」と呼ぶ。）、シーククッション６とシートバック７とが高位フロア面５の後方側に格納されることになる。
こうして、左右両側のシート３Ａ，３Ｂが格納されると、低位フロア面４の幅方向中央領域の左右両側に、反転状態のシート３Ａ，３Ｂが高位フロア面５と略同一高さに隆起して配置されることになる。

ところで、反転状態で高位フロア面５の後方側に格納された左右のシート３Ａ，３Ｂには、両シート３Ａ，３Ｂのシートクッション６に跨るように補助フロア部材１１が取り付けられる。
補助フロア部材１１は、図１に示すように、反転状態の左右のシート３Ａ，３Ｂのシートクッション６の間の離間スペースとほぼ合致する略長方形状のフロア本体部１２と、フロア本体部１２の車幅方向両側の端部と隣接する反転状態のシート３Ａ，３Ｂのシートクッション６の上端領域を接続する一対のカバー部１３と、を備えている。

両側のカバー部１３は、引っ張り強度の高い布状部材によって直角三角形状に形成され、反転状態のシート３Ａ，３Ｂの後部上端側に直角三角形の直角部が位置され、その直角部に対向する斜辺がフロア本体部１２との連接部に位置されるようになっている。カバー部１３のシート３Ａ，３Ｂに隣接する側の辺は、各シート３Ａ，３Ｂのシートクッション６の車幅方向内側の上縁部に第１の線ファスナー１４を介して脱着可能に結合されている。

フロア本体部１２は、両側のカバー部１３と一体の布状部材と、その布状部材の上面に面ファスナ等によって固定された硬質の板状部材１５とによって構成されている。板状部材１５は、左右のシート３Ａ，３Ｂのシートクッション６間の離間スペースとほぼ合致する略長方形状に形成され、左右のカバー部１３を介して隣接する両側のシートクッション６に吊り下げ支持されるようになっている。こうして、隣接するシートクッション６に吊り下げ支持された板状部材１５の上面は、後端部が低位フロア面４と略同一高さで前端部が高位フロア面５と略同一高さとなるように傾斜する傾斜面を形成する。また、こうして板状部材１５（フロア本体部１２）を吊り下げ支持した両側のカバー部１３は、反転状態の左右のシート３Ａ，３Ｂの車幅方向内側の側面を覆うことになる。

また、補助フロア部材１１は、中央のフロア本体部１２を反転状態の左右のシート３Ａ，３Ｂの上面とほぼ同一高さまで略水平に持ち上げ、その状態でフロア本体部１２を左右のシート３Ａ，３Ｂに対して固定できるようになっている。

図４，図５は、フロア本体部１２を略水平に持ち上げて左右のシート３Ａ，３Ｂに固定した状態を示す図である。
この実施形態では、フロア本体部１２は、その左右両側部が第２の線ファスナー１６によって左右のシート３Ａ，３Ｂに固定されるようになっている。具体的には、第２の線ファスナー１６の一方のファスナー片１６ａはカバー部１３の第１の線ファスナー１４に隣接する位置に配置され、他方のファスナー辺１６ｂはカバー部１３のフロア本体部１２に隣接する位置に配置されている。そして、フロア本体部１２を略水平に固定する場合には、図４，図５に示すように、左右の各カバー部１３を車体前後方向に延びる稜線１７に沿って折り曲げるようにして、傾斜したフロア本体部１２の後縁側を水平に持ち上げ、その状態において、左右両側の第２の線ファスナー１６のファスナー片１６ａ，１６ｂを相互に噛合させる。

以上の構成において、左右のシート３Ａ，３Ｂを反転状態で高位フロア面５の後方側に格納し、その状態で車両後方の開口部２を通して高位フロア面５上に、例えば、自転車２０を運び入れる場合には、図１に示すように、補助フロア部材１１を左右のシート３Ａ，３Ｂに第１の線ファスナー１４によって取り付ける。この状態では、補助フロア部材１１のフロア本体部１２は、前端部が高位フロア面５と略同一高さとなり、後端部が低位フロア面４と略同一高さとなるように傾斜している。
この状態から開口部２を通して乗り入れた自転車２０のタイヤを、補助フロア部材１１の傾斜した板状部材１５の上に載せ、タイヤを板状部材１５の上で転がして自転車２０を高位フロア面５上に運び入れる。

このとき、補助フロア部材１１は、低位フロア面４と高位フロア面５をつなぐように上面が傾斜しているため、自転車２０を高位フロア５上に容易に運び入れることができる。

また、このとき補助フロア部材１１の布状部材からなる両側のカバー部１３は、板状部材１５の左右両側で反転状態のシート３Ａ，３Ｂの車幅方向内側の側面を覆っているため、自転車２０が板状部材１５上を通過するときにタイヤやペダル等が左右のシート３Ａ，３Ｂ方向に振れることがあっても、タイヤやペダル等がシート３Ａ，３Ｂの側面に直接接触するのを防止することができる。
したがって、この車室後部構造によれば、自転車２０がシート３Ａ，３Ｂに直接接触することによるシート３Ａ，３Ｂの汚れや傷付きを未然に防止することができる。

また、補助フロア部材１１のフロア本体部１２を傾斜面として利用しない場合には、図４，図５に示すように、フロア本体部１２を略水平に持ち上げ、その状態でフロア本体部１２の両縁を第２のファスナー１６によって左右のシート３Ａ，３Ｂに固定する。これにより、補助フロア部材１１のフロア本体部１２は、高位フロア面５と略同一高さで車体後方側に水平に延出する。この結果、反転状態の左右のシート３Ａ，３Ｂがフロア本体部１２によって平坦な面となって接続され、高位フロア面５と連続する略水平な広い荷室フロアが確保されることになる。

さらに、この車室後部構造においては、補助フロア部材１１が中央のフロア本体部１２と、その両側の直角三角形状の布状部材からなるカバー部１３と、を備え、カバー部１３を車体前後方向に沿う稜線１７に沿って折り曲げてフロア本体部１２の両側縁を第２のファスナー１６によって左右のシート３Ａ，３Ｂに固定できるようになっているため、製造の容易な極めて簡単な構成でありながら、フロア本体部１２を荷物の出し入れを容易にする傾斜面と、シート３Ａ，３Ｂ間の窪みを閉塞する蓋部材とに切換えて使用することができる。

特に、この実施形態のように両側のカバー部１３と、その両側のカバー部１３を接続する部分を連続した布状部材によって形成する場合には、補助フロア部材１１を製造の容易な簡単な構造とすることができる。
そして、さらにこの実施形態のように布状部材の両側のカバー部１３を接続する領域の上面に板状部材１５を固定するようにすれば、フロア本体部１２の剛性を高めて、荷物の載置や出し入れを安定させることができる。

また、この実施形態の車室後部構造においては、補助フロア部材１１が左右のシート３Ａ，３Ｂに対して第２の線ファスナー１６を介して脱着可能にされているため、補助フロア部材１１を左右のシート３Ａ，３Ｂから取り外すことによって、シート３Ａ，３Ｂの間に背の高い荷物を安定的に載置することができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

２…開口部（車体開口部）
３Ａ，３Ｂ…シート（車室内隆起部材）
４…低位フロア面
５…高位フロア面
１１…補助フロア部材
１２…フロア本体部
１３…カバー部
１５…板状部材
１７…稜線

Claims (5)

1. 車両の後部に設けられた車体開口部と、
   この車体開口部の下辺の前方側に形成された低位フロア面と、
   この低位フロア面の前方側に当該低位フロア面よりも高く形成された高位フロア面と、
   前記低位フロア面の左右両側に、当該低位フロア面に対して上方に隆起して設けられた車室内隆起部材と、
   前記低位フロア面の上方に配置されて、後端部が前記低位フロア面と略同一高さで前端部が前記高位フロア面と略同一高さとなるように傾斜する傾斜面を形成する補助フロア部材と、を備えた車両の車室後部構造であって、
   前記補助フロア部材が、前記左右の車室内隆起部材の間で前記傾斜面を形成するフロア本体部と、当該フロア本体部の左右両側で前記左右の車室内隆起部材の当該フロア本体部に臨む側の側面を覆う左右のカバー部と、を備えていることを特徴とする車両の車室後部構造。
2. 前記補助フロア部材の左右のカバー部は、車体前後方向に延びる稜線に沿って折り曲げ可能とされ、
   前記補助フロア部材のフロア本体部は、前記左右のカバー部を前記稜線に沿って折り曲げた状態において、前記高位フロア面と同等の高さで前記左右の車室内隆起部材に略水平に固定可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車室後部構造。
3. 前記フロア本体部の少なくとも一部と前記左右のカバー部が布状部材によって一体に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の車室後部構造。
4. 前記フロア本体部は、前記左右のカバー部を連結する布状部材と、当該布状部材の上面に設置される硬質の板状部材と、を備えて成ることを特徴とする請求項３に記載の車両の車室後部構造。
5. 前記補助フロア部材は、前記左右の車室内隆起部材に対して脱着可能にされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の車室後部構造。

Images