JP2013025424A - 車両用操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車載機器の操作装置の起動時の表示において、一度に大量の情報をユーザに与えてしまうことによるユーザの混乱を抑えることができる車両用操作装置の提供。
【解決手段】操作パネルは、車両が起動したと判定され、操作盤、液晶パネル、バックライト、ＬＥＤからなる表示手段の表示面に第２操作ボタン意匠２０及び作動状態画像２２を表示させるにあたり、第２操作ボタン意匠２０及び作動状態画像２２のいずれか一方を他方よりも先行して表示面に表示させる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車載に搭載された機器を操作するための車両用操作装置に関する。

従来、操作部に応じた操作信号を出力することにより、車両に搭載されている車載機器を操作する車両用操作装置が知られている（特許文献１を参照）。

この特許文献１の操作装置は、表示面に操作部としての操作ボタンを表示する表示装置と、ユーザによる押圧位置を特定するタッチパネルとを有し、表示面に表示された操作ボタンに応じた操作信号を出力する。これによれば、ユーザの指などで押下されることにより車載機器を操作するボタン機構を用いなくとも、表示面に操作ボタンを表示させるだけでよい。また、このタッチパネルを備える操作装置によれば、操作ボタンの表示を自由に行える、例えば、操作装置が停止している場合は、操作ボタンの表示を行わないようにすることができる。また、この表示面には、操作ボタンの他に車載機器の作動状態が表示されるようになっている。これにより、ユーザは、表示面に表示される車載機器の作動状態を見ながら、車載機器を操作することができる。

特開平１０−２１７７４３号公報

ここで、車両に搭載の車載機器は、車両がイグニッションスイッチやアクセサリスイッチがオンされることによって起動されたとき、起動するのが一般的である。このとき、車載機器の操作装置も同時に起動する。操作装置が起動したときに、操作装置の表示面に操作ボタンと車載機器の作動状態とが一度に表示されてしまうと、操作装置の起動時に一度に大量の情報をユーザに与えてしまうこととなり、ユーザに混乱を与える場合がある。

特許文献１の技術とは別に、操作装置が起動すると、操作装置の表示面にその起動を報知するための起動画像をユーザに向けて表示させる技術が知られている。こうした技術では、起動画像が表示されると同時に操作ボタンが表示される。このように、起動画像と同時に操作ボタンが表示されると、表示面の表示が煩雑となり、ユーザに混乱を与える場合がある。

本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、車載機器の操作装置の起動時の表示において、一度に大量の情報をユーザに与えてしまうことによるユーザの混乱を抑えることができる車両用操作装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１の発明は、操作部に応じた操作信号を出力することにより、車両に搭載されている車載機器を操作する車両用操作装置であって、
車両が起動したことを判定する起動判定手段と、
車載機器の作動状態に関する情報を取得する状態情報取得手段と、
操作部、及び状態情報取得手段が取得した作動状態をユーザに向けて表示する表示面を有する表示手段と、
表示手段の表示面よりもユーザ側に配置され、ユーザによる押圧により、押圧位置を特定するタッチパネルと、
タッチパネルによって特定した押圧位置と表示面に表示された操作部との位置関係から操作部に応じた操作信号を車載機器に出力する出力手段と、
起動判定手段により車両が起動したと判定され、表示手段の表示面に操作部及び作動状態を表示させるにあたり、操作部及び作動状態のいずれか一方を他方よりも先行して表示面に表示させる表示制御手段と、を備えることを特徴としている。

この発明によれば、出力手段は、ユーザによる押圧により、押圧位置を特定するタッチパネルによって特定した押圧位置と表示面に表示された操作部との位置関係から操作部に応じた操作信号を車載機器に出力するので、ユーザの指等で押下される車載機器を操作するボタン機構を用いなくて済む。また、このような出力手段によれば、表示制御手段は、表示面への操作部の表示、非表示を自由に行える。さらに、この発明によれば、こういった構成を有する操作装置において、起動判定手段により車両が起動したと判定され、表示手段の表示面に操作部及び車載機器の作動状態が表示される際、表示制御手段は、操作部及び作動状態のいずれか一方を他方よりも先行して表示面に表示させる。これによれば、表示面には、操作部が表示されてから、次に作動状態が表示される、又は作動状態が表示されてから、次に操作部が表示される。このような表示によれば、操作装置の起動時に一度に大量の情報がユーザに与えられることを抑制することができる。その結果、ユーザの混乱を抑制することができる。

請求項２の発明では、操作部は、操作ボタンを模した複数の操作ボタン意匠から構成され、表示制御手段は、車両が起動したと判定され、表示手段の表示面に操作部としての複数の操作ボタン意匠及び作動状態のいずれか一方を他方よりも先行して表示面に表示させる際、複数の操作ボタン意匠を同色にて表示させ、複数の操作ボタン意匠及び作動状態を表示面に表示させた後、複数の操作ボタン意匠の表示色を複数の操作ボタン意匠の機能ごとに変更することを特徴としている。

この発明によれば、操作ボタン意匠及び車載機器の作動状態のいずれか一方が他方よりも先行して表示面に表示される際、表示制御手段は、複数の操作ボタン意匠の表示色を同色にて表示させる。これによれば、複数の操作ボタン意匠の存在をユーザに明示することができる。さらに、表示制御手段は、複数の操作ボタン意匠及び作動状態の両方が表示された後、複数の操作ボタン意匠の表示色を操作ボタン意匠ごとに変更する。これにより、ユーザは、操作ボタン意匠の機能を表示色からも理解することができる。特に、この発明では、上述したような順序で操作ボタン意匠の表示色を変更するようにしているため、操作ボタン意匠の存在を明らかにするタイミングと、操作ボタン意匠の機能の理解を助けるタイミングをずらすことができ、一度に大量の情報をユーザに与えることを抑制することができる。その結果、情報過多によるユーザの混乱を抑制することができる。

請求項３の発明では、表示制御手段は、起動判定手段により車両が起動したと判定され、表示手段の表示面に操作部及び作動状態を表示させるにあたり、操作部を作動状態の表示よりも先行して表示面に表示させることを特徴としている。

この発明によれば、操作部の表示が車載機器の作動状態の表示よりも先行することとなるので、操作装置の見た目をユーザの指等で押下されることで車載機器を操作するボタン機構を備えた操作装置と同様にすることができる。このため、ユーザに違和感を与えないようにすることができる。

上記目的を達成するために、請求項４の発明は、操作部に応じた操作信号を出力することにより、車両に搭載されている車載機器を操作する車両用操作装置であって、
車両が起動したことを判定する起動判定手段と、
操作部、及び車両の起動を報知するための起動画像をユーザに向けて表示する表示面を有する表示手段と、
表示手段の表示面よりもユーザ側に配置され、ユーザによる押圧により、押圧位置を特定するタッチパネルと、
タッチパネルによって特定した押圧位置と表示面に表示された操作部との位置関係から操作部に応じた操作信号を車載機器に出力する出力手段と、
起動判定手段により車両が起動したと判定され、表示手段の表示面に操作部及び起動画像を表示させるにあたり、操作部よりも先行して起動画像を表示面に表示させる表示制御手段と、を備えることを特徴としている。

この発明によれば、出力手段は、ユーザによる押圧により、押圧位置を特定するタッチパネルによって特定した押圧位置と表示面に表示された操作部との位置関係から操作部に応じた操作信号を車載機器に出力するので、ユーザの指等で押下される車載機器を操作するボタン機構を用いなくて済む。また、このような出力手段によれば、表示制御手段は、表示面への操作部の表示、非表示を自由に行える。さらに、この発明によれば、こういった構成を有する操作装置において、起動判定手段により車両が起動したと判定され、表示手段の表示面に操作部及び起動画像が表示される際、表示制御手段は、操作部よりも先行して起動画像を表示面に表示させる。これによれば、最初に車両が起動したということをユーザに認識させ、その後、起動画像を表示した表示手段が操作装置のためのものであるということを順番に認識させることができる。このことによれば、例えば、起動画像と操作部とが同時に表示される場合に比べ、表示面の表示が煩雑となるのを抑制することができる。その結果、表示面の表示が煩雑となることによるユーザの混乱を抑制することができる。加えて、この発明によれば、操作部の表示よりも起動画像の表示を先行させているため、車両が起動してから、操作装置による車載機器の操作が可能となるというユーザの使用感覚に沿ったものとすることができる。よって、操作装置の表示に対しユーザに違和感を与えないようにすることができる。

請求項５の発明では、表示制御手段は、起動判定手段により車両が起動したと判定され、表示手段の表示面に操作部及び起動画像を表示させるにあたり、操作部を起動画像の表示が終了してから表示面に表示させることを特徴としている。

この発明によれば、表示制御手段は、起動画像の表示が終了してから、操作部を表示させているので、車両が起動してから操作装置による車載機器の操作が可能となるという印象を確実にユーザに与えることができる。

請求項６の発明では、起動画像には、操作部の表示を促す内容が含まれており、表示制御手段は、起動判定手段により車両が起動したと判定され、表示手段の表示面に操作部及び起動画像を表示させるにあたり、起動画像において操作部の表示を促す内容を表示させた後、操作部を表示面に表示させることを特徴としている。

この発明によれば、表示制御手段は、起動画像に含まれる操作部の表示を促す内容を表示させた後、操作部の表示面に表示させるようにしているので、起動画像が表示されている最中であっても、ユーザの混乱を抑えることができる。

第１実施形態による操作パネルの概略構成を示す概略構成図である。 第１実施形態による操作パネルの電気的構成を示すブロック図である。 第１実施形態による操作パネルの表示例を示す図である。 第１実施形態による操作パネルの起動時の表示制御フローを示すフローチャートである。 図４に示す表示制御フローを実行したときの操作パネル１０の表示の経緯を示した表示例である。 第２実施形態による操作パネルの起動時の表示制御フローを示すフローチャートである。 図６に示す表示制御フローを実行したときの操作パネル１０の表示の経緯を示した表示例である。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態による操作パネルの概略構成を示す概略構成図である。また、図２は、第１実施形態による操作パネルの電気的構成を示すブロック図である。図３は、操作パネルの表示例である。以下、本実施形態の操作パネルの機械的構成及び電気的構成を図１から図３に基づいて説明する。

操作パネル１０は、車両に搭載された車載機器である空調ユニット６０、ハイブリッドシステム７０、及びプリクラッシュセーフティシステム８０、及びソナーシステム９０をユーザが操作するためのものである。操作パネル１０は、図３に示すように、操作盤１２の表示面１４上に空調ユニット６０を除く車載機器を操作するための複数の第１操作ボタン意匠１８、空調ユニット６０を操作するための複数の第２操作ボタン意匠２０、空調ユニット６０の作動状態を示す作動状態画像２２を表示する。第１操作ボタン意匠１８は、第２操作ボタン意匠２０及び作動状態画像２２を表示する画像表示領域１６の外側に表示され、ＥＶ走行ボタン１８ａ、車両接近通報ＯＦＦボタン１８ｂ、プリクラッシュセーフティシステムＯＦＦボタン１８ｃ、ソナーシステムＯＦＦボタン１８ｄ等からなっている。また、各ボタンの上部には、各ボタンが操作されたことを示すインジケータ２８ａ〜２８ｄが設けられている。各インジケータ２８ａ〜２８ｄは赤色に点灯するようになっている。

また、空調ユニット６０を操作する第２操作ボタン意匠２０は、運転席側の設定温度調整ボタン２０ａ、助手席側の設定温度調整ボタン２０ｂ、フロントウインドシールドの曇りを除去するためのフロントデフォッガーボタン２０ｃ、内気循環・外気導入・オート選択ボタン２０ｄ、リアウインドの曇りを除去するためのリアデフォッガーボタン２０ｅ、オート空調運転を指示するオートボタン２０ｆ、空調ユニットの運転を停止するためのＯＦＦボタン２０ｇ等からなっている。

そして、作動状態画像２２は、運転席側及び助手席側の設定温度２４と、フロントデフォッガーの作動状態、内気循環・外気導入・オートの選択状態、リアデフォッガーの作動状態、オート空調運転の作動状態も表示する。具体的には、フロントデフォッガーボタン２０ｃ、内気循環・外気導入・オート選択ボタン２０ｄ、リアデフォッガーボタン２０ｅ、オートボタン２０ｆのそれぞれの上部に設けられたインジケータ２６ｃ〜２６ｆとからなっている。各インジケータ２６ｃ〜２６ｆを赤色表示させることにより、各ボタン２０ｃ〜２０ｆが表す機能が作動していることを表す。

操作パネル１０は、車両の車室内に設けられたインストルメントパネルの中央部分に収容される。操作パネル１０は、ケース４６を有する。ケース４６は、タッチパネル３０、操作盤１２、液晶パネル３２、バックライト３４、及び発光ダイオード（ＬＥＤ）３６ａ〜３６ｄ、３８ａ〜３８ｄ、制御部４０、描画部４２を実装する回路基板４４を収容する。

タッチパネル３０、操作盤１２、液晶パネル３２、バックライト３４は、この順序で操作パネル１０の表示方向前側から積層される。この順序で積層されたものは、ケース４６の開口部４８からタッチパネル３０が露出するようにケース４６内に収容される（図１を参照）。

タッチパネル３０は、タッチパネル３０の表面においてユーザが指等で押圧した位置を検出する装置であり、ユーザによる押圧位置を検出し、その位置情報を電気的に接続されている制御部４０に出力する（図２を参照）。タッチパネル３０には様々な形態がある。本実施形態では、タッチパネル３０は、それぞれに透明電極膜を配したガラス板及びフィルム層が対向配置され、各透明電極膜の両端には電極が接続された構造を有した抵抗膜方式のタッチパネルを採用する。このタッチパネル３０では、ユーザが指等でタッチパネル３０の表面を押圧すると、押圧位置の電極膜同士が接触し、電流が流れる。そうすると、接触した位置によってガラス板及びフィルム層に接続されている電極にかかる電圧が変化する。この電圧を測定することで、接触した位置からガラス板及びフィルム層の各辺までの距離が求められ、押圧した位置の座標（位置情報）が検出される。タッチパネル３０としては、押圧位置を特定することができればよいので、他の形式のもの、例えば、ユーザの指が触れることによって生じる電界の変化を容量の変化として検出する静電容量方式のものも使用が可能である。

操作盤１２は、例えば光を透過可能な透光性材料からなる透光性基板に遮光性を有する遮光印刷層を積層してなっている。透光性材料としては、ポリカーボネート或いはアクリル、ガラス板が使用可能である。操作盤１２には、図３に示す第１操作ボタン意匠１８、インジケータ２８、及び後述する液晶パネル３２上に表示される画像を表示可能な画像表示領域１６が形成される。第１操作ボタン意匠１８、インジケータ２８、及び画像表示領域１６は、透光性基板の表面に積層された遮光印刷層によって形成される。具体的には、遮光印刷層は、第１操作ボタン意匠１８、インジケータ２８、及び画像表示領域１６の部分を除いて、透光性基板に積層される。このようにして構成された操作盤１２の表示方向後側から光を照射すると、図３に示すような第１操作ボタン意匠１８及びインジケータ２８が発光表示される。そして、画像表示領域１６には、表示方向後側に配置される液晶パネル３２上に表示された画像が表示されることとなる。

液晶パネル３２は、表示画面上に図３に示すような第２操作ボタン意匠２０の画像、作動状態画像２２、図５（ａ）に示すような車両が起動することを報知するためのオープニングムービー２９を表示する。液晶パネル３２は、マトリクス上に配列された複数の画素を有するドットマトリクス型の透過型液晶パネルであり、カラー表示が可能となっている。液晶パネル３２は、後述する描画部４２からの画像表示指令信号に従って各画素が駆動されることにより、第２操作ボタン意匠２０、作動状態画像２２、及びオープニングムービー２９を表示する。

バックライト３４は、液晶パネル３２の表示方向後側に配置され、液晶パネル３２を表示方向後側から透過照明する。バックライト３４は、図示しない発光ダイオード（ＬＥＤ）及び拡散板を有しており、液晶パネル３２をむらなく照明する。

回路基板４４は、例えば紙フェノール系又はガラスエポキシ系等の硬質の基板からなり、両面に所定の銅箔材料からなる配線パターン（図示せず）が形成されている。回路基板４４には、第１操作ボタン意匠１８を発光表示させる四つのＬＥＤ３６ａ〜３６ｄと、それぞれの第１操作ボタン意匠１８に対応する機能が作動していることを示すインジケータ２８を点灯するための四つのＬＥＤ３８ａ〜３８ｄが実装されている。

ＬＥＤ３６ａ〜３６ｄ、３８ａ〜３８ｄは、電圧の印加によって電気エネルギーを光エネルギーに変換して光を放射するものである。ＬＥＤ３６ａ〜３６ｄからの光の放射により、各第１操作ボタン意匠１８の各ボタン１８ａ〜１８ｄは発光表示される。ＬＥＤ３６ａ〜３６ｄの光は青色又は白色となっている。また、ＬＥＤ３８ａ〜３８ｄからの光の放射により、第１操作ボタン意匠１８それぞれのインジケータ２８ａ〜２８ｄが発光表示される。ＬＥＤ３８ａ〜３８ｄの光は赤色となっている。ＬＥＤ３６ａ〜３６ｄ、３８ａ〜３８ｄは、後述する制御部４０と電気的に接続されており、制御部４０からの点灯指令信号により発光する。

制御部４０は、電気部品としてのタッチパネル３０、液晶パネル３２、バックライト３４、ＬＥＤ３６ａ〜３６ｄ、３８ａ〜３８ｄ及び描画部４２と電気的に接続されている。制御部４０は、プログラムによって作動するマイクロコンピュータからなっており、プログラムに従って、各電気部品３０、３２、３４、３６ａ〜３６ｄ、３８ａ〜３８ｄ、４２を制御する。また、制御部４０は、電気的に接続されている空調ユニット６０、ハイブリッドシステム７０、プリクラッシュセーフティシステム８０、ソナーシステム９０から各ユニット及びシステムの作動状態を取得することができる。

描画部４２は、描画回路と画像メモリとを備えており、制御部４０からの画像表示指令信号により液晶パネル３２に所望の画像を表示させる。描画回路は、ＡＳＩＣ等のＩＣチップからなり、液晶パネル３２及び制御部４０と電気的に接続されている。画像メモリは、ＥＥＰＲＯＭからなり、描画回路と電気的に接続されている。画像メモリには、図３に示す第２操作ボタン意匠２０、作動状態画像２２、図５（ａ）に示すようなオープニングムービー２９が予め記憶されている。以上により、描画回路は、制御部４０からの画像表示指令信号に応答して画像メモリから所定の画像（第２操作ボタン意匠２０、作動状態画像２２、オープニングムービー２９）を読み出し、当該画像表示指令信号に従って液晶パネル３２の各画素を駆動することによって、液晶パネル３２に所望の画像を表示する。

イグニッションスイッチ５０は、ユーザによって操作されるスイッチである。イグニッションスイッチ５０がユーザによって操作されることにより、ＯＮ／ＯＦＦが切り替わる。イグニッションスイッチ５０の操作により、ＯＮ状態となると、車両が起動し、スタンバイ状態となる。一方、ＯＦＦ状態となると、車両の機能が停止する。

空調ユニット６０は、ブロワユニット、クーラユニット及びヒータユニットを備え、車室内の温度及び湿度を調整する。ブロワユニットは、風量調整を行うユニットであり、クーラユニットは、ブロワユニットからの空気を冷却するユニットであり、ヒータユニットは、クーラユニットによって冷却された空気の温度を調整し、車室内に吹出すユニットである。この空調ユニット６０は、操作パネル１０の制御部４０と電気的に接続されており、ユーザによる第２操作ボタン意匠２０の操作に応じて作動する。

例えば、ユーザが、タッチパネル３０において設定温度調整ボタン２０ａ又は２０ｂに対応する位置を押圧した場合、タッチパネル３０は、その押圧位置を特定し、押圧位置情報を制御部４０に出力する。制御部４０は、入力される押圧位置情報と、第２操作ボタン意匠２０の表示位置情報とに基づいて、押圧されたボタンが設定温度調整ボタン２０ａ又は２０ｂであると特定する。そして、制御部４０は、作動状態画像２２の一つである設定温度２４の数値を変化させるように描画部に画像表示指令信号を出力する。これにより、設定温度２４の数値が変化する。加えて、制御部４０は、押圧された設定温度調整ボタン２０ａ又は２０ｂに応じた信号を出力する。空調ユニット６０は、その信号が入力されると、空調ユニット６０に記憶されている設定温度を変更し、変更後の設定温度となるように、ブロワユニット、クーラユニット及びヒータユニットを制御する。なお、このときの設定温度の数値情報は、空調ユニット６０の記憶部に記憶される。また、フロントデフォッガーの作動状態、内気循環・外気導入・オートの選択状態、リアデフォッガーの作動状態、オート空調運転の作動状態に関する情報も、空調ユニット６０の記憶部に記憶される。

ハイブリッドシステム７０は、内燃機関及び電気モータが発生する駆動力を車輪に伝達し、車両を走行させるシステムである。このハイブリッドシステム７０は、電気モータの駆動力のみで車両を走行させることができるようになっている。このような車両の走行をＥＶ走行という。ハイブリッドシステム７０は、操作パネル１０の制御部４０と電気的に接続されており、ユーザによる第１操作ボタン意匠１８のうちのＥＶ走行ボタン１８ａの操作に応じて、ＥＶ走行を行う。

例えば、ユーザが、タッチパネル３０において、第１操作ボタン意匠１８のうち、ＥＶ走行ボタン１８ａに対応する位置を押圧した場合、タッチパネル３０は、その押圧位置を特定し、押圧位置情報を制御部４０に出力する。制御部４０は、入力される押圧位置情報と、ＥＶ走行ボタン１８ａの表示位置情報とに基づいて、押圧されたボタンがＥＶ走行ボタン１８ａであると特定し、当該ボタンに応じた信号をハイブリッドシステム７０に出力する。ハイブリッドシステム７０は、その信号が入力されると、電気モータのみでの走行が可能となるように、内燃機関を停止し、電気モータのみに駆動力が発生するように電気モータを駆動制御する。さらに、制御部４０は、ＥＶ走行がＯＮ状態であることを示すインジケータ２８ａを点灯するために、ＬＥＤ３８ａを点灯させる。なお、ＥＶ走行がＯＮ状態であるという情報は、ハイブリッドシステム７０の記憶部に記憶される。

また、ハイブリッドシステム７０は、例えば車速が所定速度以下であり、かつ内燃機関が停止中に、歩行者等に車両の接近を通報する車両接近通報装置を備えている。車両接近通報装置は、上記条件が成立することにより自動的にスピーカより通報音を出力する。この車両接近通報装置は、通常、車両が起動すると機能するようになっているが、第１操作ボタン意匠１８のうちの車両接近通報ＯＦＦボタン１８ｂの操作により、通報音の発生を一時的に停止することができる。

例えば、ユーザが、タッチパネル３０において、第１操作ボタン意匠１８のうち、車両接近通報ＯＦＦボタン１８ｂに対応する位置を押圧した場合、タッチパネル３０は、その押圧位置を特定し、押圧位置情報を制御部４０に出力する。制御部４０は、入力される押圧位置情報と、車両接近通報ＯＦＦボタン１８ｂの表示位置情報とに基づいて、押圧されたボタンが車両接近通報ＯＦＦボタンであると特定し、当該ボタンに応じた信号をハイブリッドシステム７０に出力する。ハイブリッドシステム７０は、その信号が入力されると、通報音の発生を一時的に停止するために、車両接近通報装置の作動を停止する。さらに、制御部４０は、車両接近通報装置が停止していることを示すインジケータ２８ｂを点灯するために、ＬＥＤ３８ｂを点灯させる。なお、車両接近通報装置の作動停止に関する情報は、ハイブリッドシステム７０の記憶部に記憶される。

プリクラッシュセーフティシステム８０は、レーダやカメラ等により前方障害物との距離、相対速度等を計測することで衝突を予知し、運転者への警告、電動式シートベルトの巻き上げ、ブレーキアシスト、自動ブレーキ等を行うシステムである。このシステム８０は、車両を起動すると、必ずスタンバイ状態となるようになっているが、第１操作ボタン意匠１８のうちのプリクラッシュセーフティシステムＯＦＦボタン１８ｃの操作により、強制的に機能を停止させることができる。

例えば、ユーザが、タッチパネル３０において、第１操作ボタン意匠１８のうち、プリクラッシュセーフティシステムＯＦＦボタン１８ｃに対応する位置を押圧した場合、タッチパネル３０は、その押圧位置を特定し、押圧位置情報を制御部４０に出力する。制御部４０は、入力される押圧位置情報と、プリクラッシュセーフティシステムＯＦＦボタン１８ｃの表示位置情報とに基づいて、押圧されたボタンがプリクラッシュセーフティシステムＯＦＦボタン１８ｃであると特定し、当該ボタンに応じた信号をプリクラッシュセーフティシステム８０に出力する。プリクラッシュセーフティシステム８０は、その信号が入力されると、システムの機能を強制的に停止する。さらに、制御部４０は、プリクラッシュセーフティシステム８０の機能が停止していることを示すインジケータ２８ｃを点灯するために、ＬＥＤ３８ｃを点灯させる。なお、プリクラッシュセーフティシステム８０の機能停止の情報は、当該システム８０の記憶部に記憶される。

ソナーシステム９０は、車両の前後バンパーに搭載された超音波センサによって、低速走行時に障害物への接近を運転者に報知するシステムである。このシステムもユーザの希望によりシステムを停止することができる。第１操作ボタン意匠１８のうちソナーシステムＯＦＦボタン１８ｄの操作により、強制的に機能を停止させることができる。

例えば、ユーザが、タッチパネル３０において、第１操作ボタン意匠１８のうち、ソナーシステムＯＦＦボタン１８ｄに対応する位置を押圧した場合、タッチパネル３０は、その押圧位置を特定し、押圧位置情報を制御部４０に出力する。制御部４０は、入力される押圧位置情報と、ソナーシステムＯＦＦボタン１８ｄの位置情報とに基づいて、押圧されたボタンがソナーシステムＯＦＦボタン１８ｄであると特定し、当該ボタンに応じた信号をソナーシステム９０に出力する。ソナーシステム９０は、その信号が入力されると、システムの機能を強制的に停止する。さらに、制御部４０は、ソナーシステム９０の機能が停止していることを示すインジケータ２８ｄを点灯するために、ＬＥＤ３８ｄを点灯させる。なお、ソナーシステム９０の機能停止の情報は、当該システム９０の記憶部に記憶される。

次に、車両の起動時の操作パネル１０の表示について、図４に基づいて説明する。図４は、第１実施形態による操作パネル１０の起動時の表示制御フローを示すフローチャートである。図５は、図４に示す表示制御フローを実行したときの操作パネル１０の表示の経緯を示した表示例である。

ステップＳ１０では、イグニッションスイッチ５０がＯＮ状態となったか否かを判定する。このステップＳ１０での判定処理において、ＯＮ状態となっていれば、ステップＳ２０へ進み、ＯＮ状態となっていない、即ちＯＦＦ状態となっていれば、ステップＳ１０を繰り返し実行する。このステップＳ１０が実行されるで時点では、液晶パネル３２及び全てのＬＥＤ３６ａ〜３６ｄ、３８ａ〜３８ｄは非作動状態にある。このため、操作パネル１０には何も表示されていない。

ステップＳ２０では、操作パネル１０によって操作される車載機器（空調ユニット６０、ハイブリッドシステム７０、プリクラッシュセーフティシステム８０及びソナーシステム９０）の状態を取得する。機器の状態には、下記の項目が含まれる。（１）空調ユニット６０においては、助手席側及び運転席側の設定温度、フロントデフォッガーのＯＮ／ＯＦＦ状態、内気循環・外気導入・オートの選択状態、リアデフォッガーのＯＮ／ＯＦＦ状態、及びオート空調のＯＮ／ＯＦＦ状態が機器の状態に含まれる。（２）ハイブリッドシステム７０においては、ＥＶ走行モードのＯＮ／ＯＦＦ状態、及び車両接近通報装置のＯＮ／ＯＦＦ状態が含まれる。（３）プリクラッシュセーフティシステム８０においては、当該システムのＯＮ／ＯＦＦ状態が含まれる。（４）ソナーシステム９０においては、当該システムのＯＮ／ＯＦＦ状態が含まれる。

ステップＳ３０では、予め描画部４２に記憶されているオープニングムービー２９を液晶パネル３２に表示させる。この実施形態では、オープニングムービー２９が終了するまで、次のステップには進まない。このステップＳ３０が実行されることにより、操作盤１２の画像表示領域１６には、オープニングムービー２９が表示されることとなる（図５（ａ）を参照）。ユーザはこの表示を視認することにより、車両が起動したことを認識することができる。

ステップＳ４０では、オープニングムービー２９が終了してから、各第１操作ボタン意匠１８を表示させるべく、ＬＥＤ３６ａ〜３６ｄを点灯させる。これにより、操作盤１２の画像表示領域１６の外側に、各第１操作ボタン意匠１８が発光表示される（図５（ｂ）を参照）。

続く、ステップＳ５０では、予め描画部４２に記憶されている各第２操作ボタン意匠２０を液晶パネル３２に表示させるべく、描画部４２に表示指令信号を出力する。これにより、描画部４２は液晶パネル３２の各画素を駆動し、画面に各第２操作ボタン意匠２０を表示させる。なお、このとき、制御部４０は、描画部４２に対して、液晶パネル３２に表示される各第２操作ボタン意匠２０の色が同色となるような画像表示指令信号を出力する。これにより、操作盤１２には、同色の第２操作ボタン意匠２０が表示されることとなる（図５（ｃ）を参照）。なお、この制御フローにおいて、この時点で表示する各第２操作ボタン意匠２０の色は、白色及び黒色からなっている。

そして、ステップＳ６０では、第２操作ボタン意匠２０が表示された後、所定時間が経過したか否かを判定する。このステップＳ６０での判定処理において、所定時間が経過していなければ、ステップＳ６０を実行し、所定時間が経過していれば、ステップＳ７０に進む。

第２操作ボタン意匠２０が表示され、所定時間経過後に実行されるステップＳ７０では、操作盤１２に各車載機器６０、７０、８０、９０から取得した作動状態を表示する。具体的には、制御部４０は、ステップＳ２０で取得した空調ユニット６０の作動状態に基づき作動状態画像２２を液晶パネル３２に表示させるべく、描画部４２に画像表示指令信号を出力する。これにより、描画部４２は液晶パネル３２の各画素を駆動し、画面に作動状態画像２２（設定温度２４、及びインジケータ２６ｃ〜２６ｆ）を表示する。その結果、操作盤１２における画像表示領域１６に作動状態画像２２が表示されることとなる（図５（ｄ）を参照）。

また、制御部４０は、ステップＳ２０で取得したハイブリッドシステム７０、プリクラッシュセーフティシステム８０、及びソナーシステム９０の作動状態に基づき各第１操作ボタン意匠１８の上部にあるインジケータ２８ａ〜２８ｄを発光させるべく、対応するＬＥＤ３８ａ〜３８ｄに点灯指令信号を出力する。これにより、操作盤１２における第１操作ボタン意匠１８のインジケータ２８ａ〜２８ｄが発光表示されることとなる（図５（ｄ）を参照）。

その後、ステップＳ８０では、第２操作ボタン意匠２０のうち、助手席側及び運転席側の設定温度調整ボタン２０ａ、２０ｂの色を変更するために、描画部４２に画像表示指令信号を出力する。具体的には、設定温度調整ボタン２０ａ、２０ｂのうち、設定温度２４を上昇させるボタンの色を赤系統の色に、設定温度２４を下降させるボタンの色を青系統の色に変更するような画像表示指令信号を描画部４２に出力する。これにより、液晶パネル３２に表示される設定温度調整ボタン２０ａ、２０ｂの色がステップＳ５０が実行されている時点のものから変化することとなる。その後、このステップＳ８０の処理が終了すると、制御フローは終了する。

上述した順序によって操作パネル１０の操作盤１２に第１、第２操作ボタン意匠１８、２０、インジケータ２８、作動状態画像２２、及びオープニングムービー２９を表示させることにより下記のような効果を奏する。以下、その効果について説明する。

この実施形態では、イグニッションスイッチ５０がＯＮ状態となり、車両が起動したと判定された後、操作パネル１０の操作盤１２には、オープニングムービー２９が表示される。このとき、操作盤１２には、オープニングムービー２９以外のもの、つまり第１、第２操作ボタン意匠１８、２０、インジケータ２８、作動状態画像２２は表示されていない。そして、この実施形態では、オープニングムービー２９が表示された後、第１操作ボタン意匠１８が操作盤１２に表示される。このように、第１操作ボタン意匠１８、インジケータ２８及び作動状態画像２２よりも先行してオープニングムービー２９が操作盤１２に表示されるようになっているので、ユーザに対して最初に車両が起動したということを認識させ、その後、このパネルが操作パネル１０であるということを順番にユーザに認識させることができる。

このことによれば、例えば、オープニングムービー２９と、第１操作ボタン意匠１８、インジケータ２８及び作動状態画像２２を一度に表示する場合に比べ、操作盤１２の表示が煩雑となるのを抑制することができる。その結果、操作盤１２の表示が煩雑となることによるユーザの混乱を抑制することができる。加えて、この実施形態によれば、第１操作ボタン意匠１８、インジケータ２８及び作動状態画像２２の表示よりもオープニングムービー２９の表示を先行させているため、車両が起動してから、操作パネル１０による車載機器７０、８０、９０の操作が可能となるというユーザの使用感覚に沿ったものとすることができる。よって、操作パネル１０の表示に対しユーザに違和感を与えないようにすることができる。

また、本実施形態では、オープニングムービー２９が終了してから第１操作ボタン意匠１８、インジケータ２８ａ〜２８ｄ及び作動状態画像２２を表示するようにしているので、車両が起動してから操作パネル１０による車載機器６０、７０、８０、９０の操作が可能となるという印象を確実にユーザに与えることができる。

また、本実施形態では、イグニッションスイッチ５０がＯＮ状態となり、車両が起動したと判定された後、操作盤１２の画像表示領域１６において、空調ユニット６０の第２操作ボタン意匠２０を表示してから、空調ユニット６０の作動状態画像２２を操作盤１２に表示するようにしている。このような順序の表示によれば、操作パネル１０の起動時に一度に大量の情報（第２操作ボタン意匠２０及び作動状態画像２２）がユーザに与えられることを抑制することができる。その結果、ユーザへの混乱を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、作動状態画像２２に先行して第２操作ボタン意匠２０を表示させる際、第２操作ボタン意匠２０のそれぞれを同色にて表示させている。そして、作動状態画像２２を表示させた後、第２操作ボタン意匠２０の表示色を第２操作ボタン意匠２０の機能ごとに変更している。これにより、ユーザは、第２操作ボタン意匠２０の機能を表示色からも理解することができる。特に、この実施形態では、このような順序で第２操作ボタン意匠２０の表示色を変更するようにしているため、第２操作ボタン意匠２０の存在を明らかにするタイミングと、第２操作ボタン意匠２０の機能の理解を助けるタイミングをずらすことができ、一度に大量の情報をユーザに与えることを抑制することができる。その結果、情報過多によるユーザの混乱を抑制することができる。

また、本実施形態では、第２操作ボタン意匠２０の操作盤１２への表示を、空調ユニット６０の作動状態画像２２の表示よりも先行して表示するようにしている。このことによれば、操作パネル１０の見た目をユーザの指等で押下されることで空調ユニット６０を操作するボタン機構を備えた操作パネルと同様にすることができる。このため、ユーザに違和感を与えないようにすることができる。

なお、以上において、ステップＳ１０を実行する制御部４０が特許請求の範囲に記載の「起動判定手段」に相当し、ステップＳ２０を実行する制御部４０が特許請求の範囲に記載の「状態情報取得手段」に相当する。また、第１操作ボタン意匠１８又は第２操作ボタン意匠２０が特許請求の範囲に記載の「操作部」に相当し、作動状態画像２２が特許請求の範囲に記載の「車載機器の作動状態」に相当し、オープニングムービー２９が特許請求の範囲に記載の「起動画像」に相当する。また、操作盤１２、液晶パネル３２、バックライト３４、ＬＥＤ３６ａ〜３６ｄ、３８ａ〜３８ｄが特許請求の範囲に記載の「表示手段」に相当し、車載機器に押圧された第１、第２操作ボタン意匠に応じた信号を出力する制御部４０が特許請求の範囲に記載の「出力手段」に相当する。さらに、ステップＳ３０及びＳ４０を実行する制御部４０、並びにステップＳ５０〜Ｓ７０を実行する制御部４０が特許請求の範囲に記載の「表示制御手段」に相当する。

（第２実施形態）
図６は、第２実施形態による操作パネル１０の起動時の表示制御フローを示すフローチャートである。図７は、図６の表示制御フローを実行したときの操作パネル１０の表示の経緯を示した表示例である。

ステップＳ１１０では、イグニッションスイッチ５０がＯＮ状態となったか否かを判定する。このステップＳ１１０での判定処理において、ＯＮ状態となっていれば、ステップＳ１２０へ進み、ＯＮ状態となっていない、即ちＯＦＦ状態となっていれば、ステップＳ１１０を繰り返し実行する。このステップＳ１１０が実行されるで時点では、液晶パネル３２及び全てのＬＥＤ３６ａ〜３６ｄ、３８ａ〜３８ｄは非作動状態にある。このため、操作パネル１０には何も表示されていない。

ステップＳ１２０では、操作パネル１０によって操作される車載機器（空調ユニット６０、ハイブリッドシステム７０、プリクラッシュセーフティシステム８０及びソナーシステム９０）の状態を取得する。機器の状態には、下記の項目が含まれる。（１）空調ユニット６０においては、助手席側及び運転席側の設定温度、フロントデフォッガーのＯＮ／ＯＦＦ状態、内気循環・外気導入・オートの選択状態、リアデフォッガーのＯＮ／ＯＦＦ状態、及びオート空調のＯＮ／ＯＦＦ状態が機器の状態に含まれる。（２）ハイブリッドシステム７０においては、ＥＶ走行モードのＯＮ／ＯＦＦ状態、及び車両接近通報装置のＯＮ／ＯＦＦ状態が含まれる。（３）プリクラッシュセーフティシステム８０においては、当該システムのＯＮ／ＯＦＦ状態が含まれる。（４）ソナーシステム９０においては、当該システムのＯＮ／ＯＦＦ状態が含まれる。

ステップＳ１３０では、予め描画部４２に記憶されているオープニングムービー２９ａを液晶パネル３２に表示させる。このステップＳ１３０が実行されることにより、操作盤１２の画像表示領域１６には、オープニングムービー２９ａが表示されることとなる（図７（ａ）を参照）。ユーザはこの表示を視認することにより、車両が起動したことを認識することができる。なお、本実施形態では、オープニングムービー２９ａには、第１操作パネル意匠１８の表示を促す内容を含んでいる。この内容はオープニングムービー２９ａの表示開始後、所定時間が経過したときに表示されるようになっている。

ステップＳ１４０では、オープニングムービー２９ａの表示が開始されてから所定時間が経過したか否かを判定する。ステップＳ１４０の判定処理において、所定時間が経過していなければ、所定時間が経過するまでこのステップの処理を繰り返し行う。所定時間が経過していれば、ステップＳ１５０に進む。

ステップＳ１５０では、オープニングムービー２９ａの表示途中であっても、各第１操作ボタン意匠１８を表示させるべく、ＬＥＤ３６ａ〜３６ｄを点灯させる。これにより、操作盤１２の画像表示領域１６の外側に、各第１操作ボタン意匠１８が発光表示される（図７（ｂ）を参照）。

続く、ステップＳ１６０では、予め描画部４２に記憶されている各第２操作ボタン意匠２０を液晶パネル３２に表示させるべく、描画部４２に表示指令信号を出力する。このステップＳ１６０が実行されるときには、オープニングムービー２９ａは終了している。これにより、描画部４２は液晶パネル３２の各画素を駆動し、画面に各第２操作ボタン意匠２０を表示させる。なお、このとき、制御部４０は、描画部４２に対して、液晶パネル３２に表示される各第２操作ボタン意匠２０の色が同色となるような画像表示指令信号を出力する。これにより、操作盤１２には、同色の第２操作ボタン意匠２０が表示されることとなる（図７（ｃ）を参照）。なお、この制御フローにおいて、この時点で表示する各第２操作ボタン意匠２０の色は、白色及び黒色からなっている。

そして、ステップＳ１７０では、第２操作ボタン意匠２０が表示された後、所定時間が経過したか否かを判定する。このステップＳ１７０での判定処理において、所定時間が経過していなければ、ステップＳ１７０を実行し、所定時間が経過していれば、ステップＳ１８０に進む。

第２操作ボタン意匠２０が表示され、所定時間経過後に実行されるステップＳ１８０では、操作盤１２に各車載機器６０、７０、８０、９０から取得した作動状態を表示する。具体的には、制御部４０は、ステップＳ１２０で取得した空調ユニット６０の作動状態に基づき作動状態画像２２を液晶パネル３２に表示させるべく、描画部４２に画像表示指令信号を出力する。これにより、描画部４２は液晶パネル３２の各画素を駆動し、画面に作動状態画像２２（設定温度２４、及びインジケータ２６ｃ〜２６ｆ）を表示する。その結果、操作盤１２における画像表示領域１６に作動状態画像２２が表示されることとなる（図７（ｄ）を参照）。

また、制御部４０は、ステップＳ２０で取得したハイブリッドシステム７０、プリクラッシュセーフティシステム８０、及びソナーシステム９０の作動状態に基づき各第１操作ボタン意匠１８の上部にあるインジケータ２８ａ〜２８ｄを発光させるべく、対応するＬＥＤ３８ａ〜３８ｄに点灯指令信号を出力する。これにより、操作盤１２における第１操作ボタン意匠１８のインジケータ２８ａ〜２８ｄが発光表示されることとなる（図７（ｄ）を参照）。

その後、ステップＳ１９０では、第２操作ボタン意匠２０のうち、助手席側及び運転席側の設定温度調整ボタン２０ａ、２０ｂの色を変更するために、描画部４２に画像表示指令信号を出力する。具体的には、設定温度調整ボタン２０ａ、２０ｂのうち、設定温度２４を上昇させるボタンの色を赤系統の色に、設定温度２４を下降させるボタンの色を青系統の色に変更するような画像表示指令信号を描画部４２に出力する。これにより、液晶パネル３２に表示される設定温度調整ボタン２０ａ、２０ｂの色がステップＳ１６０が実行されている時点のものから変化することとなる。その後、このステップＳ１９０の処理が終了すると、制御フローは終了する。

上述したように、この実施形態では、オープニングムービー２９ａに第１操作ボタン意匠１８の表示を促す内容が含まれており、第１操作ボタン意匠１８は、当該ボタン意匠１８の表示を促す内容とともに操作盤１２に表示されるようになっている。このため、オープニングムービー２９ａが表示されている最中であっても、ユーザへの混乱を抑えることができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。先の第１、第２実施形態において、第２操作ボタン意匠２０は、空調ユニット６０の作動状態を表す作動状態画像２２の表示よりも先行して行われているが、この順序は逆であってもよい。

１０ 操作パネル（操作装置）、１２ 操作盤（表示手段）、１４ 表示面、１６ 画像表示領域、１８ 第１操作ボタン意匠（操作部）、２０ 第２操作ボタン意匠（操作部）、２２ 作動状態画像、２４ 設定温度、２６ インジケータ、２８ インジケータ、２９ オープニングムービー、３０ タッチパネル、３２ 液晶パネル（表示手段）、３４ バックライト（表示手段）、３６ａ〜ｄ 発光ダイオード（ＬＥＤ）（表示手段）、３８ａ〜ｄ 発光ダイオード（ＬＥＤ）、４０ 制御部（起動判定手段、状態情報取得手段、表示制御手段、出力手段）、４２ 描画部、４４ 回路基板、４６ ケース、４８ 開口部、５０ イグニッションスイッチ、６０ 空調ユニット（車載機器）、７０ ハイブリッドシステム（車載機器）、８０ プリクラッシュセーフティシステム（車載機器）、９０ ソナーシステム（車載機器）

Claims (6)

1. 操作部に応じた操作信号を出力することにより、車両に搭載されている車載機器を操作する車両用操作装置であって、
   前記車両が起動したことを判定する起動判定手段と、
   前記車載機器の作動状態に関する情報を取得する状態情報取得手段と、
   前記操作部、及び前記状態情報取得手段が取得した作動状態をユーザに向けて表示する表示面を有する表示手段と、
   前記表示手段の前記表示面よりも前記ユーザ側に配置され、前記ユーザによる押圧により、押圧位置を特定するタッチパネルと、
   前記タッチパネルによって特定した押圧位置と前記表示面に表示された前記操作部との位置関係から前記操作部に応じた前記操作信号を前記車載機器に出力する出力手段と、
   前記起動判定手段により前記車両が起動したと判定され、前記表示手段の前記表示面に前記操作部及び前記作動状態を表示させるにあたり、前記操作部及び前記作動状態のいずれか一方を他方よりも先行して前記表示面に表示させる表示制御手段と、を備えることを特徴とする車両用操作装置。
2. 前記操作部は、操作ボタンを模した複数の操作ボタン意匠から構成され、
   前記表示制御手段は、前記車両が起動したと判定され、前記表示手段の前記表示面に前記操作部としての前記複数の操作ボタン意匠及び前記作動状態のいずれか一方を他方よりも先行して前記表示面に表示させる際、前記複数の操作ボタン意匠を同色にて表示させ、前記複数の操作ボタン意匠及び前記作動状態を前記表示面に表示させた後、前記複数の操作ボタン意匠の表示色を前記複数の操作ボタン意匠の機能ごとに変更することを特徴とする請求項１に記載の車両用操作装置。
3. 前記表示制御手段は、前記起動判定手段により前記車両が起動したと判定され、前記表示手段の前記表示面に前記操作部及び前記作動状態を表示させるにあたり、前記操作部を前記作動状態の表示よりも先行して前記表示面に表示させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用操作装置。
4. 操作部に応じた操作信号を出力することにより、車両に搭載されている車載機器を操作する車両用操作装置であって、
   前記車両が起動したことを判定する起動判定手段と、
   前記操作部、及び前記車両の起動を報知するための起動画像をユーザに向けて表示する表示面を有する表示手段と、
   前記表示手段の前記表示面よりも前記ユーザ側に配置され、前記ユーザによる押圧により、押圧位置を特定するタッチパネルと、
   前記タッチパネルによって特定した押圧位置と前記表示面に表示された前記操作部との位置関係から前記操作部に応じた前記操作信号を前記車載機器に出力する出力手段と、
   前記起動判定手段により前記車両が起動したと判定され、前記表示手段の前記表示面に前記操作部及び前記起動画像を表示させるにあたり、前記操作部よりも先行して前記起動画像を前記表示面に表示させる表示制御手段と、を備えることを特徴とする車両用操作装置。
5. 前記表示制御手段は、前記起動判定手段により前記車両が起動したと判定され、前記表示手段の前記表示面に前記操作部及び前記起動画像を表示させるにあたり、前記操作部を前記起動画像の表示が終了してから前記表示面に表示させることを特徴とする請求項４に記載の車両用操作装置。
6. 前記起動画像には、前記操作部の表示を促す内容が含まれており、
   前記表示制御手段は、前記起動判定手段により前記車両が起動したと判定され、前記表示手段の前記表示面に前記操作部及び前記起動画像を表示させるにあたり、前記起動画像において前記操作部の表示を促す内容を表示させた後、前記操作部を前記表示面に表示させることを特徴とする請求項４に記載の車両用操作装置。

Images