JP2013024352A - 合流管 - Google Patents
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Abstract
【課題】被回収物の吸引速度の低下を最低限に抑えることのできる合流管を提供する。
【解決手段】下流側吸引ホースに接続される接続口１１aと、上流側吸引ホースに接続される複数の合流枝管１２と、合流枝管１２を経て吸引された被回収物が合流する合流管本体１１ｂと、複数の合流枝管１２の一部が内挿される導入部とからなり、真空回収装置に接続される吸引ホースに取り付けられる合流管１１に、前記複数の合流枝管１２を、前記導入部内に長手方向に対して平行に挿入する。
【選択図】図１
【解決手段】下流側吸引ホースに接続される接続口１１aと、上流側吸引ホースに接続される複数の合流枝管１２と、合流枝管１２を経て吸引された被回収物が合流する合流管本体１１ｂと、複数の合流枝管１２の一部が内挿される導入部とからなり、真空回収装置に接続される吸引ホースに取り付けられる合流管１１に、前記複数の合流枝管１２を、前記導入部内に長手方向に対して平行に挿入する。
【選択図】図１
Description
本発明は、船舶のブロック塗装等の前に行われるブラスト処理の後、飛散した多量の研掃材の回収等に使用される吸引ホースの途中に取り付ける合流管に関する。
海水にさらされる船は過酷な腐食環境にさらされる。そのため防食のための塗装が不可欠であり、塗装前には鋼板に付着しているさび等を落とすブラスト処理が行われてきた。ブラスト処理は、被研掃面にスチールグリット等の鋼粒を圧縮空気で吹き付け、表面の錆、汚れ等を除去し、塗装下地としての表面あらさを最適にするものである。しかしながら、世界的にみると腐食に対する定量的知見が不十分で確立された防食策がなく、波浪により繰り返し応力を受ける溶接部などにブラスト処理が施されていない場合などは、そこから疲労き裂が発生し、最終的に貫通・破断に至り、悲惨な大事故を招くこともあった。
そこで国際海事機関（ＩＭＯ）は、船舶の安全性を確保するために新塗装基準（ＰＳＰＣ）を採択し、５００総トン以上の全ての船種のバラストタンクと１５０ｍ以上のバルクキャリアの二重船側区画は、従来より厳しい基準に則り塗装することが求められることとなり、溶接部を含めた新しい基準を満たすブラスト処理が必須となった。
図６は、大型船舶の断面図である。造船の工程は、部分的な船体のかたまりであるブロック１を予め製作し、各ブロック１をつないで組み立てていくのであるが、ブラスト処理は各ブロック１ごとに必要となる。また、各ブロック１の溶接部をブラスト処理するため、二重船側区画２内に入り込んでのブラスト処理も必要となる。
ブラスト処理がされた後は、ブロック１には大量のグリットＧが飛散しており、これを回収する必要がある。また、二重船側区画は、船が海上で壊れないようリブ３などの強度材で複雑な形状をしており、飛散したグリットＧの回収作業はかなりの重労働となる。
そこで、図７に示すような造船所内のブラスト工場やドックなどに設置されている真空回収装置４に接続されているプレダスター５に非常に長い吸引ホース６を接続して、そのホース６を二重船側部内２に持ち込んで研掃材を回収する。足場の悪い場所で掃除機などの真空回収機を持ち運ぶ労力を省くことができる。
また、作業の効率化を図るため、真空回収装置４に接続された吸引ホース６は、図７に示すように、途中、合流管７を介して複数の小径の吸引ホース８に分岐されて、複数の作業員で回収作業が行われることが多い。
この合流管７は、図８（ａ）（ｂ）に示すように小径の吸引ホース８に接続される合流本管９の接続口９ａと、左右両側に分岐角度４５度に配置された合流枝管１０とその接続口１０ａが一列に並ぶように配置されている。合流管７下流の吸引ホース６との接続口７ａの内径は、合流本管９と合流枝管１０の内径の断面積の合計よりも若干大きな断面積となるように維持されており、合流管本体７ｂの内径と同じである。
しかし、世界的な造船受注競争が激化する情勢を受け、船の制作工数を削減するため、ブロック１が大型化される傾向にある。この大型化によって、作業範囲が広がるため、従来の吸引ホース６あるいは８の長さがさらに延長されて使われるようになっており、ホース延長によるエネルギー損失は大きくなる。
さらに、各吸引ホース８で吸引されたグリットＧは、合流本管９、合流枝管１０を経て、合流管本体７ｂ内で衝突し、その速度を落としてしまう。その結果、ホース延長によるエネルギー損失により、速度の落ちたグリットＧは再加速することができず、接続口７ａと接続する合流管７下流側の吸引ホース６内で滞留してしまい、グリット回収の効率が下がったり、ホース内が閉塞したりなどの不具合が生じることとなった。
そこで、従来の真空回収装置の能力はそのままで、吸引ホースが延長されても、グリットＧが滞留しないよう、吸引速度の低下を最小限に抑える合流管を提供する。
下流側吸引ホースに接続される接続口と、上流側吸引ホースに接続される複数の合流枝管と、合流枝管を経て吸引された被回収物が合流する合流管本体と、複数の合流枝管の一部が内挿される導入部とからなり、真空回収装置に接続される吸引ホースに取り付けられる合流管に、前記複数の合流枝管を、前記導入部内に長手方向に対して平行あるいは最大１５度まで偏心して挿入する。
さらに、前記導入部内に挿入された前記合流枝管の一部は、合流管の中心側に切り欠きを有している。
合流管の導入部に合流枝管の一部を、長手方向にほぼ平行に挿入することによって、各合流枝管から流れこんでくる被回収物が衝突しあうのを最小限に抑え、流速が落ちるのを防ぐことができる。さらに、導入部の合流枝管の中心側にのみ切り欠きを設けることによって、気流が中心に向かうようになるため、複数の合流枝管から合流管本体内に流れこんでくる被回収物が、合流管本体内壁にぶつかるのを防ぐことができ、速度の低下が抑えられ、従来の真空回収装置の能力を維持しつつ、回収効率を維持あるいは向上させることができる。また、合流管本体の摩耗も抑えることができる。
以下、図面を参照して、本発明の実施形態にかかる合流管について説明する。図１は本発明の実施形態にかかる合流管を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図２は本発明の実施形態にかかる合流管の合流枝管の全体を示す斜視図である。図７はグリット等研掃材回収のフローを示す図であり、合流管以外は、すべて同じ符号を用いて説明することとする。
本発明の実施形態にかかる合流管１１は、プレダスター５に接続される下流側吸引ホース６に接続される接続口１１ａと、合流枝管１２を経て吸引された研掃材が合流する合流管本体１１ｂと３本の合流枝管１２の一部が内挿される導入部１１ｃとからなる。合流枝管１２は導入部１１ｃの上流側を覆う板１１ｄに溶接されて固定されている。合流管１１下流の吸引ホース６との接続口１１ａの内径の断面積は、３本の合流枝管１２の内径の断面積の合計よりも若干大きくなるように維持されている。
合流管１１の導入部１１ｃには、合流枝管１２の一部が、合流管長手方向にに平行に挿入されている。図１（ｂ）に示すように、紙面右側（上流側）から合流管１１を見ると、３本の合流枝管１２の断面積の各中心が正三角形の各頂点になるように配置されている。３本の合流枝管１２は、その接続口１２ａに吸引ホース８が図示しないバンドによって接続固定されるため、そのホース脱着に必要な最低限の間隔を開けて配置されており、導入部１１ｃの内径は下流側接続口１１ａの内径よりも若干大きくなっている。そのため、導入部１１ｃと接続口１１ａをつなぐ合流管本体１１ｂは上流から下流にかけて径が漸次小さくなる円錐形状となっている。
３本の合流枝管１２は、導入部１１ｃ内部に挿入された部分に切り欠き１２ｂを有している。この切り欠き１２ｂは、図１（ｃ）に示すように、合流管１１の中心側にのみ設けられており、合流枝管１２の長手方向に平行かつ合流管１１の上流側を覆う板１１ｄに平行に切断されている。導入部１１ｃ内に挿入された合流枝管１２の外周部分１２ｃは、３０〜５０ｍ／ｓで合流管１１内に流れこんでくるグリットＧが外側に広がるのを防ぎ、切り欠き１２ｂが設けられている中心側にグリットＧを積極的に案内するガイドの役割を果たす。
上流側の導入部１１ｃから流れこんでくるグリットＧは、合流枝管の外周部分１２ｃや切り欠き１２ｂによって、合流管本体１１ｂの中心部に誘導されるものの、下流に向かって漸次径が小さくなっている円錐形状をした合流管本体１１ｂの内壁にぶつかって、合流管本体１１ｂは摩耗しやすい。そのため合流管本体１１ｂは高張力鋼板などの耐摩耗鋼の素材を用いることが望ましい。
合流管１１には持ち手１３を設けて、自由に持ち運べるようにしてもよい。グリットの回収が終了した際には、吸引ホース６、８を各接続口から外し、合流管１１単独で持ち運ぶことができ、簡単に片付けることができる。
図３は、合流枝管１２が２本の場合の実施例、図４は、合流枝管１２が４本の場合の実施例で、その他は図１に示す第１実施例と同じである。
図５は、合流枝管１２が３本の場合の実施例であるが、合流枝管１２が接続口１１ａと平行でなく、上流側から下流側に向かって中心部に偏心して設けられているものである。図５に示す偏心角度は７．５度であるが、それ以下でもよく、最大１５度程度まで偏心させても構わない。また、合流枝管１２は２本あるいは４本でもよい。
合流枝管１２の切り欠き１２ｂは、図２に示す場合のほかに、導入部１１ｃ内の上流側から下流側にかけて斜めに切り欠いても構わない。
本実施例では、船舶の塗装前の下地処理に使用されるグリットＧを被回収物として説明したが、被回収物はグリットに限らず、砂、ショット、セラミック、ガーネット、銅カラミ等でもよく、またこれらに限定することなく適用できる。
１ ブロック
２ 二重船側区画
３ リブ
４ 真空回収装置
５ プレダスター
６ 吸引ホース
７ 合流管
７ａ 接続口
７ｂ 合流管本体
８ 吸引ホース
９ 合流本管
９ａ 接続口
１０ 合流枝管
１０ａ 接続口
１１ 合流管
１１ａ 接続口
１１ｂ 合流管本体
１１ｃ 導入部
１１ｄ 合流管下流部を覆う板
１２ 合流枝管
１２ａ 接続部
１２ｂ 切り欠き
１２ｃ 外周部
１３ 持ち手
Ｇ グリット
２ 二重船側区画
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６ 吸引ホース
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Ｇ グリット
Claims (3)
- 真空回収装置に接続される吸引ホースに取り付けられる合流管は、
下流側吸引ホースに接続される接続口と、上流側吸引ホースに接続される複数の合流枝管と、合流枝管を経て吸引された被回収物が合流する合流管本体と、複数の合流枝管のそれぞれの一部が内挿される導入部とからなり、
前記複数の合流枝管は、前記導入部内に長手方向に対して平行に挿入されていることを特徴とする。 - 真空回収装置に接続される吸引ホースに取り付けられる合流管は、
下流側吸引ホースに接続される接続口と、上流側吸引ホースに接続される複数の合流枝管と、合流枝管を経て吸引された被回収物が合流する合流管本体と、複数の合流枝管のそれぞれの一部が内挿される導入部とからなり、
前記複数の合流枝管は、前記導入部内に長手方向に対して最大１５度まで偏心して挿入されていることを特徴とする。 - 前記導入部内に挿入された前記合流枝管の一部は、合流管の中心側に切り欠きを有していることを特徴とする請求項１または２記載の合流管。
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| JPH0285093A (ja) * | 1988-06-09 | 1990-03-26 | Shipbuild Res Assoc Japan | スラッジ回収装置 |
| JPH02141623U (ja) * | 1989-04-28 | 1990-11-29 | ||
| US20110154812A1 (en) * | 2009-12-29 | 2011-06-30 | Butler Boyd L | Oval-to-round exhaust collector system |
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2011
- 2011-07-23 JP JP2011161433A patent/JP5848907B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US20110154812A1 (en) * | 2009-12-29 | 2011-06-30 | Butler Boyd L | Oval-to-round exhaust collector system |
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