JP2013023113A

JP2013023113A - 車軸用軸受装置

Info

Publication number: JP2013023113A
Application number: JP2011161428A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Ina; 嘉幸伊奈
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2011-07-23
Filing date: 2011-07-23
Publication date: 2013-02-04

Abstract

【課題】異常負荷が作用し、ハブ軸が折損しても、軸受内輪とハブ軸が分離しにくく、車輪の脱落を防止できる車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周部に複列の外輪軌道１１ａ、１１ｂが形成された外輪１１と、中央外周部に内輪軌道１３ａ、一方側端部に内輪嵌合部１３ｃが形成されたハブ軸１３と、外周に内輪軌道１２ａが形成された内輪１２と、外輪軌道１１ａ、１１ｂと内輪軌道１２ａ、１３ａの間で転動する複数の転動体１４と、止め輪２１とを有する車輪用軸受装置１であって、止め輪２１にハブ軸円盤部２１ａと内輪円盤部２１ｂを有し、内輪１２に輪溝１２ｈ、ハブ軸１３に輪溝１３ｊが形成され、止め輪２１のハブ軸円盤部２１ａおよび内輪円盤部２１ｂをそれぞれハブ軸１３の輪溝１３ｊおよび内輪１２の輪溝１２ｈに軸方向に移動可能に掛け渡して嵌入され、前記止め輪２１は軸方向において前記ハブ軸１３の構造上の最弱部を跨ぐように配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車等の車輪を支持する車軸用軸受装置に関する。

従来、自動車等の車両の車輪を支持する車軸用軸受装置においては、過大負荷が作用しても、短寿命になるか、変位が大きくなるだけで、ハブ軸が折損するような負荷は想定されていない。また、一般道路においては、事故を除いて、ハブ軸が折損するような運転時の負荷はありえなかった。さらに、上記の短寿命や変位の拡大の場合、決定的な損傷が生じる前に運転者が感知でき、車を安全に停止させることができた。

しかし、自動車普及の後進国においては、路面の陥没等の劣悪な道路状況に加え、過積載や、乱暴な運転による想定を超える異常負荷も考えられる。万一このような想定を超える異常負荷が作用したら、極端な場合、ハブ軸が折損し車両用軸受装置が分離し、車輪が車体から外れることも考えられる。
車両用軸受装置が破損し、車輪が車体から外れることを回避するため、ハブ軸に鋼板をプレス加工によって円環状に形成した連結部材を内嵌した車軸用軸受装置がある。（特許文献１参照）

特開２００７―３３１５７５号公報

しかしながら、上記の鋼板をプレス加工によって円環状に形成した連結部材をハブ軸に内嵌した車軸用軸受装置においては、前記ハブ軸と前記連結部材の機械的特性が近似しており、また、形状的にも前記ハブ軸の肉厚を前記鋼板の板厚分だけ増加させたに過ぎない。

この結果、前記連結部材をハブ軸に内嵌しても、前述の異常負荷が作用し、軸相当部材が折損した場合、前記連結部材とハブ軸は略同時に折損するため、ハブ軸と内輪の分離を回避する効果は非常に小さい。

この発明の目的は、劣悪な道路状況や、過積載や、乱暴な運転によって、想定を超える異常負荷が作用し、万一、ハブ軸が折損しても、折損したハブ軸と内輪が分離しにくく、車両の運転者が軸受部の異常な振動を感知し車を停止させることにより、ハブ軸と内輪の分離という決定的な損傷を回避し、車輪が車体から外れることを防止でき、かつ組立てが容易な車軸用軸受装置を提供することにある。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、内周部に２列の外輪軌道が形成された外輪と、軸方向中央外周部に内輪軌道、前記内輪軌道に連続してハブ軸外径部、さらに半径方向内方に縮径して軸方向に延在する内輪嵌合部が形成されたハブ軸と、外周面の軸方向中央に内輪軌道、前記内輪軌道の一方側の外周面に軸方向に延在する小外径部が形成され、前記ハブ軸の前記内輪嵌合部に前記小外径部を前記ハブ軸の内輪軌道側に向けて外嵌装着された内輪と、前記外輪の一方の外輪軌道と前記ハブ軸の内輪軌道の間、および前記外輪の他方の外輪軌道と前記内輪の内輪軌道の間で転動する２列の複数の転動体を有する車輪用軸受装置であって、軸方向に間隔をあけて平行に配置された、ハブ軸円盤部、内輪円盤部の２個の円盤部と前記２個の円盤部を半径方向外方で連結する円筒部からなる断面が逆凹状の環状の止め輪を有し、前記ハブ軸の前記ハブ軸外径部には、軸方向の幅が前記止め輪のハブ軸円盤部の幅より大きな輪溝が全周にわたって形成され、前記内輪の小外径部には軸方向の幅が前記止め輪の内輪円盤部の幅より大きな輪溝が全周にわたって形成され、前記止め輪のハブ軸円盤部および内輪円盤部がそれぞれ前記ハブ軸の輪溝および前記内輪の輪溝に軸方向に移動可能に掛け渡して嵌入され、前記止め輪は軸方向において前記ハブ軸の構造上の最弱部を跨ぐように配置されていることである。

上記構成によると、想定を超える異常負荷が作用し、前記ハブ軸が折損しても、前記止め輪が前記内輪およびハブ軸の輪溝に留まることによって、前記内輪と前記ハブ軸は分離しない。しかし、前記内輪およびハブ軸の輪溝の幅と前記止め輪の各円盤部の幅の差によって、前記内輪は軸方向に移動し、前記内輪と前記ハブ軸の間に軸方向のすきまが生じる。前記軸方向のすきまは、軸受部の過大すきまとなって、前記外輪の２列の外輪軌道、前記内輪の内輪軌道、前記ハブ軸の内輪軌道、前記２列の複数の転動体で構成される軸受部に異常回転による振動を発生させる。運転者はこの異常回転による振動を感知し、前記内輪と前記ハブ軸が分離する前に車を停止させることができ、車輪が車体から外れることを防止できる。

上記の課題を解決するため、請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記止め輪は、前記内輪円盤部、または、前記ハブ軸円盤部、または、その両方の円盤部の内径部から斜め外方に拡径する斜面部を有することである。

上記構成による前記車軸用軸受装置の組立てにおいて、予め、前記止め輪の前記２個の円盤部のいずれか一方を前記ハブ軸の輪溝または前記内輪の輪溝に嵌入した状態で、前記内輪を前記ハブ軸の内輪嵌合部上を前記ハブ軸の内輪軌道方向に移動する工程がある。

ここで、予め、前記止め輪のハブ軸側円盤部が前記ハブ軸の輪溝に嵌入されていた場合、輪溝に嵌入されていない内輪側円盤部に内径部から斜め外方に拡径する斜面部を有しておれば、前記内輪の軸方向移動によって、前記斜面部が前記内輪の前記小端面の外周縁部に沿って拡径する。
その状態から、さらに前記内輪を前記ハブ軸の内輪軌道方向に移動すると、前記止め輪が嵌入されていない内輪の輪溝が、輪溝に嵌入されていない内輪側円盤部の直径方向内方直下に達する。この時、前記止め輪の前記内輪側円盤部が前記内輪の輪溝内方に縮径することにより、前記止め輪は所定の位置に確実に係止される。

また、予め、前記止め輪の内輪側円盤部が前記内輪の輪溝に嵌入されていた場合、前記内輪の軸方向移動によって前記止め輪も軸方向に移動し、輪溝に嵌入されていないハブ軸側円盤部に内径部から斜め外方に拡径する斜面部を有しておれば、前記斜面部が前記ハブ軸の前記嵌合面側面の外周縁部に沿って拡径する。

その状態から、さらに前記内輪を前記ハブ軸の内輪軌道方向に移動すると、前記止め輪の輪溝に嵌入されていないハブ軸側円盤部が、ハブ軸の輪溝の直径方向外方直上に達する。この時、前記止め輪の前記ハブ軸側円盤部が前記ハブ軸の輪溝内方に縮径することにより、前記止め輪は所定の位置に確実に係止される。

上記構成によると、このように前記車軸用軸受装置を容易かつ確実に組み立てることが可能となる。

上記の課題を解決するため、請求項３に係る発明の構成上の特徴は、前記止め輪の前記内輪側円盤部、または、前記ハブ軸側円盤部いずれかの内径寸法が他方の内径寸法より小さいことである。

上記構成によれば、前述の工程において、内径寸法が小さい方の円盤部を予め前記ハブ軸の輪溝または前記内輪の輪溝に嵌入することで、他方の円盤部が前述の内輪の移動によって拡径し、その内径寸法が前記内輪の小外径部またはハブ軸のハブ軸外径部の外径寸法と等しくなっても、前記の輪溝に嵌入された円盤部は前記輪溝内に留まり、輪溝から抜け落ちることはない。
このように前記車軸用軸受装置を容易かつ確実に組み立てることが可能となる。

上記の課題を解決するため、請求項４に係る発明の構成上の特徴は、前記止め輪は鋼板からなり、円周上一箇所に切欠きを有する環状であることである。

上記構成によると、上記止め輪は材質が鋼板であるため、樹脂等にくらべ強度がすぐれており、前記ハブ軸が折損しても、前記止め輪によって前記内輪が前記ハブ軸に確実に保持される。また、円周上一箇所に切欠きを有しているため、半径方向の弾性にすぐれ、組立時の拡径が容易で前記車軸用軸受装置をより容易に組み立てることが可能である。

本発明によれば、自動車後進国における劣悪な道路事情や、過積載や、乱暴な運転による想定を超える異常負荷が作用し、ハブ軸が折損しても、内輪とハブ軸が分離しにくく、車輪が車体から外れることを防止することができ、かつ、組立てが容易な車軸用軸受装置を提供することができる。

本発明の実施形態の車軸用軸受装置の軸方向の断面図である。本発明の実施形態の車軸用軸受装置の止め輪の拡大図である。本発明の実施形態の車軸用軸受装置の輪溝周辺の拡大図である。本発明の実施形態の車軸用軸受装置の主要部の組立ての説明図である。本発明の実施形態の車軸用軸受装置の作用の説明図である。図４の主要部の拡大図である。

この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態の車軸用軸受装置の軸方向の断面図である。図１において左側はインボード側、右側はアウトボード側を示す。
図１における車軸用軸受装置１は外輪１１と、ハブ軸１３と、内輪１２と、転動体としての２列の複数の玉１４と、２個の保持器１５と、止め輪２１を有する。

外輪１１は環状でインボ−ド側端部に半径方向外方に拡径して、車軸用軸受装置１を車体１８に取付けるための固定フランジ１１ｃを有し、固定フランジ１１ｃには固定用ボルト１８ａが貫通する複数の通し穴１１ｄが設けられている。外輪１１のインボード側の内周部には、インボード側外輪軌道１１ａ、アウトボード側の内周部にはアウトボード側外輪軌道１１ｂが形成されている

ハブ軸１３は軸方向中央の外周部にアウトボード側内輪軌道１３ａ、アウトボード側端部の外周面に半径方向外方に拡径して、車輪１７が取付けられるハブフランジ１３ｂを有し、ハブフランジ１３ｂには車輪１７を固定する複数のハブボルト１７ａが埋め込まれている。ハブ軸１３のアウトボード側内輪軌道１３ａからインボード側の外周面にはハブ軸外径面１３ｅが形成されている。ハブ軸外径面１３ｅのインボード側の端部から径方向に縮径する内輪嵌合部側面１３ｋ、内輪嵌合部側面１３ｋの内径隅部１３ｇからインボード側に延在する内輪嵌合部１３ｃが形成されている。ここで、内径隅部１３ｇは構造上曲げ荷重に対する車軸用軸受装置１の最弱部となっている。

内輪１２は環状で、軸方向中央の外周部にインボード側内輪軌道１２ａ、インボード側の外周部に大外径部１２ｃ、アウトボード側の外周部に小外径部１２ｄが形成され、内周部に内輪軌道１２ａと同心の内径面１２ｂを有している。また、小外径部１２ｄのアウトボード側の端部から直径方向内方に向けて小端面１２ｅが延在している。さらに、大外径部１２ｃのインボード側の端部から直径方向内方に内径面１２ｂに向けて大端面１２ｆが延在し、内径面１２ｂと大端面１２ｆの交差部に面取り１２ｇが形成されている。

内輪１２は小端面１２ｅをハブ軸１３の嵌合部側面１３ｋに当接してハブ軸１３の内輪嵌合部１３ｃに外嵌装着されている。さらに、ハブ軸１３の端部には筒状の端部を直径方向外方に屈曲変形させて内輪１２の大端面１２ｆに押し付け、内輪１２の抜け止めを行うかしめ部１３ｄが形成されている。

２列の複数の転動体としての玉１４はそれぞれ保持器１５に円周方向に所定の間隔に保持されて、前記外輪１１のインボード側外輪軌道１１ａと前記内輪１２のインボード側内輪軌道１２ａの間、および、前記外輪１１のアウトボード側外輪軌道１１ｂと前記ハブ軸１３のアウトボード側内輪軌道１３ａの間を転動する。
ここで、外輪１１のインボード側外輪軌道１１ａ、アウトボード側外輪軌道１１ｂ、内輪１２のインボード側内輪軌道１２ａ、ハブ軸のアウトボード側内輪軌道１３ａ、２列の複数の転動体１４と、２個の保持器１５とで軸受部２が構成されている。

図２は本発明の実施形態の車軸用軸受装置の止め輪の拡大図であり、図３は本発明の実施形態の車軸用軸受装置の内輪およびハブ軸の輪溝周辺の拡大図である。

止め輪２１はプレス成型された鋼板からなる円周上1箇所の切欠き２１ｅを有する断面形状が逆凹状の環体である。また、止め輪２１は熱処理によって所定のバネ特性を与えられている。さらに、止め輪２１は所定の長さの鋼帯を断面が凹状の帯状に加工した後、凹み面が内径側となる曲げ加工により、１箇所に切欠きを有する環体に成型される。成型された止め輪２１は型に入れ熱処理されることで、変形することなく所定のバネ特性が確保されている。

止め輪２１は軸方向に間隔をあけて平行に配置された内径寸法がｄ２１ａのハブ軸円盤部２１ａと、内径寸法がｄ２１ｂの内輪円盤部２１ｂと、前記２個の円盤部を半径方向外方で連結する円筒部２１ｄと、内輪円盤部２１ｂの軸方向外方の内径部２１ｇから斜め外方に拡径して延在する斜面部２１ｃからなる。ここで、組立前の止め輪２１の円筒部２１ｄの内径寸法ｄ２１ｄはハブ軸１３のハブ軸外径部１３ｅの直径Ｄ１３ｅおよび内輪１２の小外径部１２ｄの直径Ｄ１２ｄより小さい。また、ハブ軸円盤部２１ａの内径寸法ｄ２１ａは内輪円盤部２１ｂの内径寸法ｄ２１ｂより小さい。

ハブ軸１３のハブ軸外径面１３ｅには、軸方向の幅ｂ２が止め輪２１のハブ軸円盤部２１ａの幅Ｂ２より大きな矩形の断面の輪溝１３ｊが全周にわたって形成されている。輪溝１３ｊの底部の直径Ｄ１３ｊは、ハブ軸１３のハブ軸外径面１３ｅの直径Ｄ１３ｅから止め輪２１の円筒部２１ｄの内径寸法ｄ２１ｄとハブ軸円盤部２１ａの内径寸法ｄ２１ａの差を引いた値より小さい。

内輪１２の小外径部１２ｄには軸方向の幅ｂ３が止め輪２１の内輪円盤部２１ｂと斜面部２１ｃを合わせた軸方向の幅Ｂ３より大きな矩形の断面の輪溝１２ｈが全周にわたって形成されている。輪溝１２ｈの底部の直径Ｄ１２ｈは、内輪１２の小外径部１２ｄの直径Ｄ１２ｄから、止め輪２１の円筒部２１ｄの内径寸法ｄ２１ｄと内輪円盤部２１ｂの内径寸法ｄ２１ｂの差を引いた値より小さい。ここで、内輪１２の小外径部１２ｄの直径はハブ軸１３のハブ軸外径部１３ｅの直径と略等しい。また、内輪１２の小外径部１２ｄと小端面１２ｃの交差部には面取り１２ｉが形成されている。

ここで、ハブ軸１３の輪溝１３ｊと内輪１２の輪溝１２ｈとの内側間隔をｂ１、止め輪２１のハブ軸円盤部２１ａと内輪円盤部２１ｂの内側間隔をＢ１、設定された止め輪２１の軸方向動き量をδとすると、ｂ１＝Ｂ１−δ、ｂ２＋ｂ３≧Ｂ２＋Ｂ３＋δを満足している。ここで、設定された止め輪２１の軸方向動き量δは軸受部２に軸方向すきまとして与えられた場合、確実に異常回転による振動や異音が生じる値に設定されている。

また、止め輪２１の斜面部２１ｃの大径側の内径寸法ｄ２１ｃは、止め輪２１のハブ軸円盤部２１ａをハブ軸１３の輪溝１３ｊに装着した状態で、内輪１２の面取り１２ｉと小端面１２ｅの交差部の直径Ｄ１２ｉより大きい。

図４は本発明の第１の実施形態の車軸用軸受装置１の組立てを示す説明図である。
車軸用軸受装置１の組立てにおいて、図４（Ａ）に示すように、予め、止め輪２１のハブ軸側円盤部２１ａをハブ軸の輪溝１３ｊに装着した状態で、内輪１２をハブ軸１３の内輪嵌合部１３ｃ上を軸方向にハブフランジ１３ｂ方向に移動する工程がある。

図４（Ａ）は止め輪２１のハブ軸側円盤部２１ａをハブ軸の輪溝１３ｊに装着した状態を示す。次に、図４（Ｂ）に示すように、内輪１２の軸方向移動によって止め輪２１の斜面部２１ｃが内輪１２の面取り１２ｉに沿って拡径し、内輪１２の小外径部１２ｄが止め輪２１の内輪側円盤部２１ｂの内径面２１ｇに達する。この時、止め輪２１は円周上１箇所に切欠きを有しているため、径方向の弾性にすぐれており拡径は容易に行われる。

またこの時、止め輪２１のハブ軸円盤部２１ａも拡径するが、その内径部２１ｆの直径ｄ２１ａが内輪円盤部２１ｂの内径部ｄ３１ｇ寸法ｄ２１ｂより小さいため、内径部２１ｆがハブ軸外径部１３ｅに乗り上げることなく、ハブ軸の輪溝１３ｊの中に留まる。すなわち、組立工程において、止め輪２１のハブ軸円盤部２１ａがハブ軸の輪溝１３ｊから抜けることはない。

その状態から、さらに内輪１２がハブ軸１３の内輪嵌合部１３ｃ上を前記の方向に移動すると、内輪１２の小外径部１２ｄが止め輪２１の内輪側円盤部２１ｂの内径面２１ｆに沿って軸方向に移動し、内輪１２の輪溝１２ｈが止め輪２１の内輪側円盤部２１ｂの直径方向内方直下に達する。この時、図４（Ｃ）に示すように、止め輪２１の内輪側円盤部２１ｂが内輪１２の輪溝１２ｈ直径方向内方に縮径することにより、止め輪２１は内輪１２とハブ軸１３に確実に係止される。

上述のごとく、本発明の構成によると、内輪１２をハブ軸１３の内輪嵌合部１３ｃ上を軸方向にハブフランジ１３ｂ方向に移動するだけで、止め輪２１を内輪１２とハブ軸１３に確実に係止することができ、車軸用軸受装置１を容易に組み立てることが可能となる。

図５は本発明の第１の実施形態の車軸用軸受装置の作用の説明図であり、図６は図５の主要部の拡大図である。
車軸用軸受装置１は外輪１１の固定フランジ１１ｃが車体１８に固定用ボルト１８ａで固定され、ハブ軸１３のハブフランジ１３ｂと車輪１７がハブボルト１７ａとハブナット１７ｂで固定されている。

すなわち、車軸用軸受装置１は車輪１７を車体１８に対し、回転自在に支えている。また、路面から車輪１７を介して車軸用軸受装置１に伝わる荷重はハブ軸１３にモーメント荷重として作用するが、設計上、車軸用軸受装置１は想定された荷重条件の範囲で変形や破損を生じることはない。

しかし、劣悪な道路状況や乱暴な運転によって、想定を超える異常な荷重が発生すると、車軸用軸受装置１に異常なモーメント荷重が作用し、ハブ軸１３に過大な曲げ応力が発生する。場合によっては、最弱部である内径隅部１３ｇに円周方向の亀裂が生じ、さらにハブ軸１３は内輪１２が外嵌されたハブ軸１３Ａとアウトボード側内輪軌道１３ａを有するハブ軸１３Ｂの間で折損することがある。このとき従来の車軸用軸受装置の場合、車輪１７が車体１８から外れるという事態が発生する。

しかし、本実施形態の車軸用軸受装置１においては、折損したハブ軸１３Ａに外嵌した内輪１２の輪溝１２ｈには、止め輪２１の内輪円盤部２１ｂが、ハブ軸１３Ｂの輪溝１３ｊには止め輪２１のハブ軸円盤部２１ａが係止している。すなわち、分離したハブ軸１３Ａに外嵌した内輪１２と内輪軌道１３ａを有するハブ軸１３Ｂとは、止め輪２１によって設定された止め輪２１の軸方向動き量δの間隙をもって係止される。また、内輪１２のインボード側内輪軌道１２ａとハブ軸１３Ｂのアウトボード側内輪軌道１３ａとの間隔もが広がり、軸受部２に前記軸方向動き量δに等しい過大軸方向すきまが生じる。

この状態で車輪１７が回転すると、車軸用軸受装置１に作用するモーメント荷重によって、外輪１１、玉１４とハブ軸１３の間で過大すきまδに起因する大きな振れ回りが生じて異常振動や異音が発生する。この時、車両の運転者は前記異常振動や異音を感知し、車両を停車させることが可能であり、車輪１７が車体１８から外れるという事態を回避させることができる。

本実施形態における車軸用軸受装置１の止め輪２１は内輪円盤部２１ｂの軸方向外方の内径部から斜め外方に拡径して延在する斜面部２１ｃを有しているが、本発明では、止め輪２１は内輪円盤部２１ｂとハブ軸円盤部２１ａの両方の内径部から斜め外方に拡径して延在する斜面部を有しても良い。また、組立工程において内輪円盤部２１ｂを予め内輪１２の輪溝１２ｈに嵌入して内輪１２をハブ軸１３に外嵌する場合はハブ軸円盤部２１ａの内径部のみ内径部から斜め外方に拡径して延在する斜面部を有しても良い。

本実施形態における車軸用軸受装置１は内輪１２の小端面１２ｅと小外径部１２ｄの交差部に面取り１２ｉが形成されているが、本発明では内輪１２の小端面１２ｅと小外径部１２ｄの交差部およびハブ軸１３の嵌合部側面１３ｋとハブ軸外径部との交差部の両方に面取りが形成されていても良い。また、組立工程において内輪円盤部２１ｂを予め内輪１２の輪溝１２ｈに嵌入して内輪１２をハブ軸１３に外嵌する場合は、はハブ軸１３の嵌合部側面１３ｋとハブ軸外径部との交差部のみ面取りが形成されていても良い。

本実施形態における車軸用軸受装置１の止め輪２１はプレス成型された鋼板からなる円周上１箇所に切欠きを有する環体であるが、本発明では、止め輪は樹脂等の弾性材料からなる切欠きを有しない環体であっても良い。

本実施形態における車軸用軸受装置１の止め輪２１はハブ軸円盤部２１ａの内径寸法ｄ２１ａは内輪円盤部２１ｂの内径寸法ｄ２１ｂより小さいが、本発明では止め輪２１のハブ軸円盤部２１ａの内径寸法ｄ２１ａと内輪円盤部２１ｂの内径寸法ｄ２１ｂは同じで有っても良い。また、組立工程において内輪円盤部２１ｂを予め内輪１２の輪溝１２ｈに嵌入して内輪１２をハブ軸１３に外嵌する場合は、内輪円盤部２１ｂの内径寸法ｄ２１ｂはハブ軸円盤部２１ａの内径寸法ｄ２１ａより小さくても良い。

本実施形態における車軸用軸受装置１は複数の転動体は玉であるが、本発明では、転動体が円すいころ等のころである車軸用軸受装置であっても良い。

本実施形態における車軸用軸受装置１はハブ軸１３が中実である従動輪用の車軸用軸受装置であるが、本発明では、ハブ軸にスプライン等の駆動伝達手段が形成された駆動輪用の車軸用軸受装置であっても良い。

１ ‥ 車軸用軸受装置
２ ‥ 軸受部
１１ ‥ 外輪
１１ａ、１１ｂ‥ 外輪軌道
１２ ‥ 内輪
１２ａ、１３ａ‥ 内輪軌道
１２ｃ ‥ 大外径部
１２ｄ ‥ 小外径部
１２ｅ ‥ 小端面
１２ｈ、１３ｊ‥ 輪溝
１２ｉ ‥ 面取り
１３ ‥ ハブ軸
１３ｂ ‥ ハブフランジ
１３ｃ ‥ 内輪嵌合部
１３ｅ ‥ ハブ軸外径部
１３ｇ ‥ 内径隅部
１３ｋ ‥ 内輪嵌合部側面
１４ ‥ 玉（転動体）
１５ ‥ 保持器
１７ ‥ 車輪
１８ ‥ 車体
２１ ‥ 止め輪
２１ａ、２１ｂ‥ 円盤部
２１ｃ ‥ 斜面部
２１ｄ ‥ 円筒部

Claims

内周部に２列の外輪軌道が形成された外輪と、
軸方向中央外周部に内輪軌道、前記内輪軌道に連続してハブ軸外径部、さらに半径方向内方に縮径して軸方向に延在する内輪嵌合部が形成されたハブ軸と、
外周面の軸方向中央に内輪軌道、前記内輪軌道の一方側の外周面に軸方向に延在する小外径部が形成され、前記ハブ軸の前記内輪嵌合部に前記小外径部を前記ハブ軸の内輪軌道側に向けて外嵌装着された内輪と
前記外輪の一方の外輪軌道と前記ハブ軸の内輪軌道の間、および、前記外輪の他方の外輪軌道と前記内輪の内輪軌道の間で転動する２列の複数の転動体とを有する車輪用軸受装置であって、
軸方向に間隔をあけて平行に配置されたハブ軸円盤部、内輪円盤部の２箇の円盤部と前記２個の円盤部を半径方向外方で連結する円筒部からなる断面形状が逆凹状の環状の止め輪を有し、
前記ハブ軸の前記ハブ軸外径部には軸方向の幅が前記止め輪の前記ハブ軸円盤部の幅より大きな輪溝が全周にわたって形成され、
前記内輪の前記小外径部には軸方向の幅が前記止め輪の内輪円盤部の幅より大きな輪溝が全周にわたって形成され、
前記止め輪の前記ハブ軸円盤部が前記ハブ軸の輪溝に、前記止め輪の前記内輪円盤部が前記内輪の輪溝に軸方向に移動可能に掛け渡して嵌入され、前記止め輪は軸方向において前記ハブ軸の構造上の最弱部を跨ぐように配置されていることを特徴とする車軸用軸受装置。
前記止め輪は前記止め輪の前記内輪円盤部、または、前記ハブ軸円盤部、または、その両方の円盤部の内径部から斜め外方に拡径する斜面部を有すること特徴とする請求項１に記載の車軸用軸受装置。
前記止め輪の前記内輪円盤部、または、前記ハブ軸円盤部いずれかの内径寸法が他方の内径寸法より小さいことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車軸用軸受装置。
前記止め輪は鋼板からなり、円周上一箇所に切欠きを有する環状であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車軸用軸受装置。