JP2013023092A - 鉄道車両用操舵台車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】台車枠3に回転自在に連結される操舵てこ1aに対して、操舵軸2を支持する軸箱4に回転自在に連結される操舵リンク1bとボルスタ5に回転自在に連結される連結リンク1cをそれぞれ回転自在に連結した操舵装置1を配置した操舵台車である。前記操舵リンク1bの長さA1又はA2を、摩耗限界に達した車輪の半径Bよりも短くする。
【効果】落下防止用の部品を新たに設置しなくても、操舵装置が破損した場合に、破損した操舵装置の構成部品が軌道面上に落下したり、また、軌道面と接触することを防止できる。
【選択図】図1
Description
台車部に回転自在に連結される操舵てこに対して、操舵軸を支持する軸箱部に回転自在に連結される操舵リンクと車体部に回転自在に連結される連結リンクをそれぞれ回転自在に連結した操舵装置を配置した操舵台車において、
例えば前記操舵リンクの長さを、摩耗限界に達した車輪の半径よりも短くしたことを最も主要な特徴としている。
図1〜図3において、1は輪軸2を操舵する操舵装置であり、操舵てこ1a、操舵リンク1b及び連結リンク1cを有している。以下、操舵する輪軸2を操舵軸2という。
1a 操舵てこ
1aa,1ab ピン
1b 操舵リンク
1c 連結リンク
2 操舵軸
3 台車枠
4 軸箱
5 ボルスタ
8 ボルト
Claims (9)
- 台車部に回転自在に連結される操舵てこに対して、操舵軸を支持する軸箱部に回転自在に連結される操舵リンクと車体部に回転自在に連結される連結リンクをそれぞれ回転自在に連結した操舵装置を配置した操舵台車において、
前記操舵リンクの長さを、摩耗限界に達した車輪の半径よりも短くしたことを特徴とする鉄道車両用操舵台車。 - 台車枠の中央から軸箱側へオフセットした位置で、前記操舵てこを台車部に対して回転自在に連結することを特徴とする請求項1に記載の鉄道車両用操舵台車。
- 台車部に回転自在に連結される操舵てこに対して、操舵軸を支持する軸箱部に回転自在に連結される操舵リンクと車体部に回転自在に連結される連結リンクをそれぞれ回転自在に連結した操舵装置を配置した操舵台車において、
前記操舵用てこは、同軸上の2点で支持するピンによって台車部に回転自在に支持されたものであることを特徴とする鉄道車両用操舵台車。 - 前記操舵用てこは、同軸上の2点で支持するピンによって台車部に回転自在に支持されたものであることを特徴とする請求項1又は2に記載の鉄道車両用操舵台車。
- 前記操舵用てこを台車部に回転自在に支持する前記ピンは、車両の上方から見て軌道に対して垂直な位置関係にあることを特徴とする請求項3又は4に記載の鉄道車両用操舵台車。
- 前記ピンによって台車部に回転自在に支持された操舵てこの鉛直方向の長さが、前記ピンによって操舵てこを回転自在に支持する位置から、車輪が摩耗限界に達したときの軌道面までの鉛直高さよりも短いことを特徴とする請求項5に記載の鉄道車両用操舵台車。
- 前記ピンによって台車部に回転自在に支持された操舵てこの鉛直方向の長さが、前記ピンによって操舵てこを回転自在に支持する位置から、車輪が摩耗限界に達したときの軌道面までの鉛直高さよりも長い場合に、最小曲線通過時に、前記ピンを中心として操舵てこが動作する範囲外で、軌道面よりも先に車輪または台車に接触するよう、前記操舵てこの前記操舵リンクとの連結側に対して前記連結リンクとの連結側を車幅方向にオフセットさせていることを特徴とする請求項5に記載の鉄道車両用操舵台車。
- 軸箱と前記操舵リンクの連結部、または車体と前記連結リンクの連結部、または台車と前記操舵てこの連結部の少なくとも何れか一箇所に、操舵台車の軸距調整用のライナを設置したことを特徴とする請求項1〜7の何れかに記載の鉄道車両用操舵台車。
- 前記軸距調整用のライナは、操舵装置の荷重伝達用のボルトとは別に、ライナのみを独立して保持するボルトによって取付けられていることを特徴とする請求項8に記載の鉄道車両用操舵台車。
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