JP2013014194A - 自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線 - Google Patents
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Abstract
【課題】
自転車を走行させることなく発電可能とし、前照灯以外にも発電機により発電された電力を供給可能な自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線を提供する。
【解決手段】
前方を照射すべく自転車１の前部に装着される前照灯４０と、後輪３の回転により発電すべく自転車１の後部に装着される発電機５０と、車体フレーム１０の前後に沿って配線され、前照灯４０と発電機５０との間を接続する電線３１，１３１とをそなえ、電線３１，１３１の前照灯側端部に、前照灯付設電線３６ａ，１３６ａと少なくとも１本の他の付設電線３８ａとの接続を可能にする分岐結線部３１ａ，１３１ａが設けられ、前照灯付設電線３６ａ，１３６ａが分岐結線部３１ａ，１３１ａに接続されることにより、前照灯４０が電線３１，１３１を介して発電機５０に接続される。
【選択図】図５
自転車を走行させることなく発電可能とし、前照灯以外にも発電機により発電された電力を供給可能な自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線を提供する。
【解決手段】
前方を照射すべく自転車１の前部に装着される前照灯４０と、後輪３の回転により発電すべく自転車１の後部に装着される発電機５０と、車体フレーム１０の前後に沿って配線され、前照灯４０と発電機５０との間を接続する電線３１，１３１とをそなえ、電線３１，１３１の前照灯側端部に、前照灯付設電線３６ａ，１３６ａと少なくとも１本の他の付設電線３８ａとの接続を可能にする分岐結線部３１ａ，１３１ａが設けられ、前照灯付設電線３６ａ，１３６ａが分岐結線部３１ａ，１３１ａに接続されることにより、前照灯４０が電線３１，１３１を介して発電機５０に接続される。
【選択図】図５
Description
本発明は、自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線に関するものである。
自転車には、夜間の走行時の安全を確保するため、自転車前方を照射する前照灯が装着される。この前照灯は、電力を供給されて発光するＬＥＤや電球等の発光体を有し、発電機から発光体へ電力を供給することで発光体が発光し、自転車前方を照射可能に構成されている。
この発光体へ電力を供給する発電機としては、自転車走行の運動エネルギーの一部を電力に変換するものが知られている。この発電機は、永久磁石やコイル等を用いて固定子に対して回転子を回転することで電磁誘導を生じさせ、発電する。すなわち、発電機は、自転車走行の運動エネルギーに対応する車輪の回転エネルギーを回転子に伝達して回転させ、この回転する回転子と固定子との間に電磁誘導を生じさせ、発電する。
この発光体へ電力を供給する発電機としては、自転車走行の運動エネルギーの一部を電力に変換するものが知られている。この発電機は、永久磁石やコイル等を用いて固定子に対して回転子を回転することで電磁誘導を生じさせ、発電する。すなわち、発電機は、自転車走行の運動エネルギーに対応する車輪の回転エネルギーを回転子に伝達して回転させ、この回転する回転子と固定子との間に電磁誘導を生じさせ、発電する。
この発電機を自転車の前部に設けることが一般に行なわれている。自転車前部に設けられた発電機は、前輪の回転運動エネルギーを電力に変換すべく、フォーク等の自転車前部に装着される。例えば、自転車前部に装着された発電機は、その回転子に前輪の回転を伝達する部材を、前輪のリム又はタイヤのサイドに押付けることで、前輪の回転エネルギーを回転子に伝達する。これにより、発電機は発電することができる。
また、発電機としては、前輪のハブに発電機を内蔵するものが一般に使用されている。また、後輪のハブに発電機を内蔵するものも開発されている。このような技術が特許文献１に開示されている。
特許文献１には、車輪の後輪のハブに一体に形成された発電機（リヤハブダイナモ）が開示されている。このリヤハブダイナモは、例えば変速制御装置や電動変速機といった電装機器に電力供給を行ない、この電力供給を走行状態に係わらず安定させるため、コンデンサ等の充電部を有する。
特許文献１には、車輪の後輪のハブに一体に形成された発電機（リヤハブダイナモ）が開示されている。このリヤハブダイナモは、例えば変速制御装置や電動変速機といった電装機器に電力供給を行ない、この電力供給を走行状態に係わらず安定させるため、コンデンサ等の充電部を有する。
ところで、近年、携帯電話やモバイルＰＣ等の内部に充電池を有する充電用機器が普及している。この充電用機器は、携帯使用時等の外部電源と接続できない状況では充電池を充電することができない。故に、携帯使用時に充電用機器を充電するため、自転車に装着された発電機の電力を用いることが考えられる。
特許文献２には、発電機が、前照灯等の自転車用ランプと、携帯機器の電源として使用される充電器に装着された携帯機器充電用二次電池と、自転用ランプ点灯用二次電池との何れか１つに接続可能な回路が開示されている。この発電機により供給される電力は、各二次電池の過充電を防止するため、接続手段によって自転車用ランプ，自転用ランプ点灯用二次電池又は携帯機器充電用二次電池の何れかに供給される。
特許文献２には、発電機が、前照灯等の自転車用ランプと、携帯機器の電源として使用される充電器に装着された携帯機器充電用二次電池と、自転用ランプ点灯用二次電池との何れか１つに接続可能な回路が開示されている。この発電機により供給される電力は、各二次電池の過充電を防止するため、接続手段によって自転車用ランプ，自転用ランプ点灯用二次電池又は携帯機器充電用二次電池の何れかに供給される。
特許文献１の技術では、リヤハブダイナモ（発電機）が有する充電部によって、例えば停車時といった非走行状態であっても電力供給を行なうことができるが、自転車の停車時に発電することはできない。
また、特許文献２の技術では、自転車を走行させて発電機を稼働させることで発電させ、充電用機器の充電池を充電することができるが、自転車の停車時に発電することはできない。
また、特許文献２の技術では、自転車を走行させて発電機を稼働させることで発電させ、充電用機器の充電池を充電することができるが、自転車の停車時に発電することはできない。
すなわち、特許文献１及び２の技術では、自転車の停車時に、発電機による発電を実施することができない。
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたものであり、自転車を走行させることなく発電可能とし、前照灯以外にも発電機により発電された電力を供給可能な自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線を提供することを目的とする。
本発明は、かかる課題に鑑み創案されたものであり、自転車を走行させることなく発電可能とし、前照灯以外にも発電機により発電された電力を供給可能な自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明の自転車は、車体フレームの前後に装着された前輪及び後輪をそなえ、該前輪はハンドル部の操作により操舵可能に構成されるとともに、該後輪は伝達部材を介して人力を受ける駆動輪として構成され且つスタンド部のセット状態で空転可能に構成された自転車において、前方を照射すべく該自転車の前部に装着される前照灯と、該後輪の回転により発電すべく該自転車の後部に装着される発電機と、該車体フレームの前後に沿って配線され、該前照灯と該発電機との間を接続する電線とをそなえ、該電線の前照灯側端部に、前照灯付設電線と少なくとも１本の他の付設電線との接続を可能にする分岐結線部が設けられ、該前照灯付設電線が該分岐結線部に接続されることにより、該前照灯が該電線を介して該発電機に接続されたことを特徴としている。
また、該電線が、その前照灯側端部寄りの部分に整流部を備えた電線として構成され、該整流部の出力部に該分岐結線部が接続されることが好ましい。
また、該他の付設電線のうちの少なくとも１本が充電用機器の充電用付設電線として構成され、該充電用付設電線が該分岐結線部に接続されることにより、該充電用機器が該電線を介して該発電機に接続されることが好ましい。
また、該他の付設電線のうちの少なくとも１本が充電用機器の充電用付設電線として構成され、該充電用付設電線が該分岐結線部に接続されることにより、該充電用機器が該電線を介して該発電機に接続されることが好ましい。
また、該電線とは別に、該車体フレームの前後に沿って配線され、該前照灯と該発電機との間を接続する接地電線をそなえ、該接地電線の前照灯側端部に、前照灯付設接地電線と少なくとも１本の他の付設接地電線との接続を可能にする第２分岐結線部が設けられ、該前照灯付設接地電線が該第２分岐結線部に接続されることにより、該前照灯が該接地電線を介して該発電機に接続されることが好ましい。
また、該電線及び該接地電線が、該電線の前照灯側端部寄りの部分と、該接地電線の前照灯側端部寄りの部分とに、これらの該両電線に共通の整流部を備えた対電線として構成され、該共通の整流部の２つの出力部の一方に該分岐結線部が接続されるとともに、該２つの出力部の他方に該第２分岐結線部が接続されることが好ましい。
また、該他の付設接地電線のうちの少なくとも１本が充電用機器の充電用付設接地電線として構成され、該充電用付設接地電線が該第２分岐結線部に接続されることにより、該充電用機器が該接地電線を介して該発電機に接続されることが好ましい。
また、該他の付設接地電線のうちの少なくとも１本が充電用機器の充電用付設接地電線として構成され、該充電用付設接地電線が該第２分岐結線部に接続されることにより、該充電用機器が該接地電線を介して該発電機に接続されることが好ましい。
また、該スタンド部が、該自転車の後部に取り付けられて、立設した状態で該後輪が空転可能に該自転車を支持するセット状態と、跳ね上げ状態で該自転車の走行を可能にする非セット状態をとりうるスタンド部として構成されることが好ましい。
また、本発明の電線は、車体フレームの前後に装着された前輪及び後輪をそなえ、該前輪はハンドル部の操作により操舵可能に構成されるとともに、該後輪は伝達部材を介して人力を受ける駆動輪として構成され且つスタンド部のセット状態で空転可能に構成された自転車であって、更に前方を照射すべく該自転車の前部に装着される前照灯と、該後輪の回転により発電すべく該自転車の後部に装着される発電機とをそなえた自転車に使用すべく、該車体フレームの前後に沿って配線され、該前照灯と該発電機との間を接続する電線であって、該電線の前照灯側端部に、前照灯付設電線と少なくとも１本の他の付設電線との接続を可能にする分岐結線部が設けられたことを特徴としている。
また、本発明の電線は、車体フレームの前後に装着された前輪及び後輪をそなえ、該前輪はハンドル部の操作により操舵可能に構成されるとともに、該後輪は伝達部材を介して人力を受ける駆動輪として構成され且つスタンド部のセット状態で空転可能に構成された自転車であって、更に前方を照射すべく該自転車の前部に装着される前照灯と、該後輪の回転により発電すべく該自転車の後部に装着される発電機とをそなえた自転車に使用すべく、該車体フレームの前後に沿って配線され、該前照灯と該発電機との間を接続する電線であって、該電線の前照灯側端部に、前照灯付設電線と少なくとも１本の他の付設電線との接続を可能にする分岐結線部が設けられたことを特徴としている。
また、該電線が、その前照灯側端部寄りの部分に整流部を備えた電線として構成され、該整流部の出力部に該分岐結線部が接続されることが好ましい。
本発明の自転車又は電線によれば、後輪はスタンドのセット状態で空転可能に構成される、即ち自転車の停車時に後輪を空転可能に構成されるため、後輪の回転エネルギーを用いて発電する発電機により、自転車を走行させることなく発電することができる。この際、従来における自転車走行の運動エネルギーの一部を電力に変換するのに対して、自転車を走行させる運動エネルギーを必要としないため、発電効率を向上させることができる。勿論、自転車の走行時にもその運動エネルギーの一部を電力に変換して発電することもできる。
電線の前照灯側端部には、前照灯付設電線と少なくとも１本の他の付設電線との接続を可能にする分岐結線部が設けられるため、発電機により発電された電力を前照灯以外にも供給することができる。この際、発電機と分岐結線部との間を接続する電線は、前照灯付設電線及び他の付設電線のそれぞれと分岐結線部を介して接続可能とされるため、電線の共用化を図ることができる。これにより、配線を簡素なものとし、断線や破損等のトラブルを抑制することができる。
また、電線が、その前照灯側端部寄りの部分に整流部を備えた電線として構成され、この整流部の出力部に分岐結線部が接続されるように構成すれば、発電機により発電された電流（例えば交流電流）を整流し、この整流された電流（直流電流）を、分岐結線部から出力することができる。これにより、前照灯に整流された電流を供給することができ、前照灯以外にも整流された電流を供給することができる。
また、他の付設電線のうち少なくとも１本が充電用機器の充電用付設電線として構成され、充電用付設電線が分岐結線部に接続されることにより、充電用機器が電線を介して発電機に接続されるように構成すれば、発電機により他の充電用機器を充電することができる。この充電は、自転車の走行時であっても停車時であっても実施することができる。
また、電線とは別に、前照灯と発電機との間を接続する接地電線をそなえ、前照灯付設接地電線が、第２分岐結線部に接続されることにより、前照灯が接地電線を介して発電機に接続されるように構成すれば、前照灯は、安定して接地する（アースをとる）ことができる。例えば車体フレームがアルミやカーボン等の鉄材よりも導電性の低い材料から構成され、車体フレームに接地することができない場合であっても接地することができる。
また、電線とは別に、前照灯と発電機との間を接続する接地電線をそなえ、前照灯付設接地電線が、第２分岐結線部に接続されることにより、前照灯が接地電線を介して発電機に接続されるように構成すれば、前照灯は、安定して接地する（アースをとる）ことができる。例えば車体フレームがアルミやカーボン等の鉄材よりも導電性の低い材料から構成され、車体フレームに接地することができない場合であっても接地することができる。
また、電線及び接地電線が、電線の前照灯側端部寄りの部分と、接地電線の前照灯側端部寄りの部分とに、これらの両電線に共通の整流部を備えた対電線として構成され、この共通の整流部の出力部の一方に分岐結線部が接続されるとともに、共通の整流部の出力部の他方に第２分岐結線部が接続されるように構成すれば、前照灯に整流された電流を供給することができ、前照灯以外にも整流された電流を供給することができる。この際、前照灯及びこれ以外の機器は安定して接地する（アースをとる）ことができる。
また、他の付設接地電線のうち少なくとも１本が充電用機器の充電用付設接地電線として構成され、この充電用付設電線が第２分岐結線部に接続されることにより、充電用機器が接地電線を介して発電機に接続されるように構成すれば、充電用機器は、安定して接地するこができ、車体フレームに接地することができない場合であっても接地することができる。
また、スタンド部が、自転車の後部に取り付けられて、立設した状態で後輪が空転可能に自転車を支持するセット状態と、跳ね上げた状態で自転車の走行を可能にする非セット状態とをとりうるスタンド部として構成されるように構成すれば、自転車に取り付けられたスタンド部がセット状態では後輪が空転可能なため、自転車自体に取り付けられたスタンド部を利用して、自転車を走行させることなく（停車時に）発電機による発電を実施することができ、自転車に取り付けられたスタンド部が非セット状態では自転車の走行が可能なため、従前通り自転車走行の運動エネルギーの一部を発電機により電力に変換して発電を実施することができる。
以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
〔第１実施形態〕
まず、第１実施形態について説明する。
〔構成〕
図１に示すように、自転車１は、車体フレーム１０，前輪２及び後輪３を有する。なお、ここでは、自転車の進行方向を前，その逆方向を後と定め、前方向を基準に左右を定める。
〔第１実施形態〕
まず、第１実施形態について説明する。
〔構成〕
図１に示すように、自転車１は、車体フレーム１０，前輪２及び後輪３を有する。なお、ここでは、自転車の進行方向を前，その逆方向を後と定め、前方向を基準に左右を定める。
この車体フレーム１０には、自転車１を制動する前後ブレーキ４ａ，４ｂ，運転者の駆動力を後輪へ伝達するドライブトレイン５，運転者が着座するサドル部６，前輪２を操舵可能なハンドル部７，荷物を支持可能なカゴ８等の種々の部材が組み付けられている。
〔車体フレームの構成〕
車体フレーム１０は、例えばハイテンション鋼，クロームモリブデン鋼，ニッケルモリブデン鋼やステンレス鋼といった鉄合金を材料とする複数のパイプチューブが接続されて構成される。なお、ここでは車体フレーム１０の材料として鉄合金のものを説明するが、アルミ合金，チタン，炭素繊維又はこれらの組み合わせを材料とする車体フレーム１０を用いても良い。
〔車体フレームの構成〕
車体フレーム１０は、例えばハイテンション鋼，クロームモリブデン鋼，ニッケルモリブデン鋼やステンレス鋼といった鉄合金を材料とする複数のパイプチューブが接続されて構成される。なお、ここでは車体フレーム１０の材料として鉄合金のものを説明するが、アルミ合金，チタン，炭素繊維又はこれらの組み合わせを材料とする車体フレーム１０を用いても良い。
車体フレーム１０は、フォーク１１と各パイプチューブが固定して接合されたフレーム部１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９で構成されている。フォーク１１は、フレーム部１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９の一部であるヘッドチューブ１２に挿通される。
フォーク１１は、その下部から順に、前輪２を固定する左右一対のブレード１１ａと、この一対のブレード１１ａの上端を接続するクラウン１１ｂと、このクラウン１１ｂ及びハンドル部７を接続するコラム（図示略）を有する。
フォーク１１は、その下部から順に、前輪２を固定する左右一対のブレード１１ａと、この一対のブレード１１ａの上端を接続するクラウン１１ｂと、このクラウン１１ｂ及びハンドル部７を接続するコラム（図示略）を有する。
これら左右一対のブレード１１ａの何れか一方には、前照灯４０を取り付けるための前照灯取付ステー１１ａｓが設けられる。なお、図１では、左側のブレード１１ａに前照灯取付ステー１１ａｓが設けられている。
ブレード１１ａは、その下端（エンド）に形成された切り欠き部に前輪２のハブ２ａを引っ掛けるようにして固定される。これにより、フォーク１１に前輪２が回転自在に固定される。
ブレード１１ａは、その下端（エンド）に形成された切り欠き部に前輪２のハブ２ａを引っ掛けるようにして固定される。これにより、フォーク１１に前輪２が回転自在に固定される。
クラウン１１ｂは、一対のブレード１１ｂの上端を左右方向に接続し、このクラウン１１ｂに、前ブレーキ４ａが固定される。
コラム及びヘッドチューブ１２は、これらの各上下端に嵌装又は取り付けられたヘッドパーツ９を介して互いに回動自在に構成される。また、コラムはヘッドチューブ１２内に挿通され、クラウン１１ｂとハンドル部７とが連動するように接続する。これにより、ハンドル部７とフォーク１１とが連動するため、フレーム部１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９に対してハンドル部７及びこれと連動するフォーク１１に固定された前輪２が操舵可能に構成される。
コラム及びヘッドチューブ１２は、これらの各上下端に嵌装又は取り付けられたヘッドパーツ９を介して互いに回動自在に構成される。また、コラムはヘッドチューブ１２内に挿通され、クラウン１１ｂとハンドル部７とが連動するように接続する。これにより、ハンドル部７とフォーク１１とが連動するため、フレーム部１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９に対してハンドル部７及びこれと連動するフォーク１１に固定された前輪２が操舵可能に構成される。
車体フレーム１０は、具体的には、フォーク１１を挿通されるヘッドチューブ（フレーム部）１２と、サドル部６が接続されるシートチューブ（フレーム部）１６と、これらのチューブ１２，１６を接続するトップチューブ（フレーム部）１３及びダウンチューブ（フレーム部）１４と、前端をシートチューブ１６に接続され互いにフレーム後端でリヤエンド（フレーム部）１９を介して接合されるシートステー（フレーム部）１７及びチェーンステー（フレーム部）１８とを有する。
ヘッドチューブ１２は、その中心軸がハンドル部７の操舵中心軸と一致し、フォーク１１のコラムを軸支するパイプチューブである。また、このヘッドチューブ１２には、トップチューブ１３及びダウンチューブ１４の前端が固設される。このヘッドチューブ１２には、後述する変換器７０が装着される。
シートチューブ１６は、その上部がサドル部６と接続され、その下部にトップチューブ１３の後端が固設され、その下端にハンガー（フレーム部）１５が接続されるパイプチューブである。このシートチューブ１６の上部には、上下方向に切れ込みが形成され、その上端には外周からシートチューブ１６が縮径するように力が作用するシートクランプが付設される。
シートチューブ１６は、その上部がサドル部６と接続され、その下部にトップチューブ１３の後端が固設され、その下端にハンガー（フレーム部）１５が接続されるパイプチューブである。このシートチューブ１６の上部には、上下方向に切れ込みが形成され、その上端には外周からシートチューブ１６が縮径するように力が作用するシートクランプが付設される。
トップチューブ１３は、その前端がヘッドチューブ１２の上部に固設され、その後端がシートチューブ１６の下部に固設される。このトップチューブ１３は、その後端がその前端よりも低く配設され、いわゆるスローピングタイプのトップチューブである。
ダウンチューブ１４は、その前端がトップチューブ１３の下方に固設され、その後端がハンガー１５に固設され、前後方向の何れにおいてもトップチューブ１３よりも下方に設けられるパイプチューブである。
ダウンチューブ１４は、その前端がトップチューブ１３の下方に固設され、その後端がハンガー１５に固設され、前後方向の何れにおいてもトップチューブ１３よりも下方に設けられるパイプチューブである。
ダウンチューブの１４の下面には、ブレーキケーブル４ｃ及び電線ケーブル３０をガイドするＵ字状部材が複数箇所に固設されている。このＵ字状部材を、図３（ａ），（ｂ）を用いて説明する。
図３（ａ）に示すように、ダウンチューブ１４の下面にはＵ字状部材１４Ｕが固設されている。このＵ字状部材１４Ｕとダウンチューブ１４との間には、ブレーキケーブル４ｃ及び電線ケーブル３０が通されている。また、このＵ字状部材１４Ｕは、ダウンチューブ１４の下面に間隔をあけて複数箇所に設けられ、これらの複数個のＵ字状部材１４Ｕとダウンチューブ１４との間には、何れもブレーキケーブル４ｃ及び電線ケーブル３０が通される。
図３（ａ）に示すように、ダウンチューブ１４の下面にはＵ字状部材１４Ｕが固設されている。このＵ字状部材１４Ｕとダウンチューブ１４との間には、ブレーキケーブル４ｃ及び電線ケーブル３０が通されている。また、このＵ字状部材１４Ｕは、ダウンチューブ１４の下面に間隔をあけて複数箇所に設けられ、これらの複数個のＵ字状部材１４Ｕとダウンチューブ１４との間には、何れもブレーキケーブル４ｃ及び電線ケーブル３０が通される。
図３（ｂ）に示すように、Ｕ字状部材１４Ｕとダウンチューブ１４とで囲まれる領域は、ブレーキケーブル４ｃ及び電線ケーブル３０の断面よりも大きく形成されおり、両ケーブル４ｃ，３０をともに通すことが可能な大きさを有する。これにより、ブレーキケーブル４ｃ及び電線ケーブル３０は、ダウンチューブ１４の下面に沿うように保持されガイドされる。
ハンガー１５は、図１に示すように、ダウンチューブ１４の後端が固設され、シートチューブ１６の下端が固設され、一対のチェーンステー１８の前端が固設される。このハンガー１５は、左右方向に延在し、ＢＢ（ボトムブラケット）が組み付けられている。なお、このＢＢが有するその長手方向に延在する軸は、ＢＢが組み付けられたハンガー１５に対して回動自在に構成される。
シートステー１７は、その前端がシートチューブ１６の上部に固設され、その後端がリヤエンド１９と固設される左右一対のパイプチューブである。
これら左右一対のシートステー１７の何れか一方には、ダイナモ（発電機）５０を取り付けるためのダイナモ取付ステー１７ｓが設けられる。なお、図１では、自転車１の進行方向に向かって左側のシートステー１７にダイナモ取付ステー１７ｓが設けられている。なお、このステー１７ｓは後述する後ブレーキ４ｂが設けられる側に設けられる。
これら左右一対のシートステー１７の何れか一方には、ダイナモ（発電機）５０を取り付けるためのダイナモ取付ステー１７ｓが設けられる。なお、図１では、自転車１の進行方向に向かって左側のシートステー１７にダイナモ取付ステー１７ｓが設けられている。なお、このステー１７ｓは後述する後ブレーキ４ｂが設けられる側に設けられる。
チェーンステー１８は、その前端がハンガー１５に固設され、その後端がリヤエンド１９と固設される左右一対のパイプチューブである。このチェーンステー１８の何れか一方（後述する後ブレーキ４ｂが設けられる側）には、その下面に上述のＵ字状部材１４Ｕと同様のＵ字状部材１４Ｕ’が固設されている。また、チェーンステー１８の下面に設けられるＵ字状部材１４Ｕ’は、ダウンチューブ１４の下面に設けられるＵ字状部材１４Ｕと同様に、間隔をあけて複数箇所に設けられ、これらの複数個のＵ字状部材１４Ｕ’とチェーンステー１８との間には、ブレーキケーブル４ｃ及び電線ケーブル３０が通される。なお、ここでは、左側のチェーンステー１８の下面にＵ字状部材１４Ｕ’が固設されている。
すなわち、これらステー１７，１８の後端はリヤエンド１９を介して接合される。
リヤエンド１９は、後方へ向かって形成された切り欠き部に後輪３のハブ３ａのハブ軸を引っ掛けられて固定される。これにより、フレーム部１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９等からなる車体フレーム１０に後輪３を回転自在に固定することができる。このリヤエンド１９は、後輪ハブ３ａの左右方向外側にそれぞれ設けられ、その左右方向の外側からスタンド２０が取り付けられる。
〔駆動系の構成〕
自転車１は、運転者による人力を駆動源としており、運転者の人力を自転車１の走行エネルギーに変換するものである。この人力はドライブトレイン５を介して駆動輪である後輪３に伝達される。以下、ドライブトレイン５について説明する。
リヤエンド１９は、後方へ向かって形成された切り欠き部に後輪３のハブ３ａのハブ軸を引っ掛けられて固定される。これにより、フレーム部１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９等からなる車体フレーム１０に後輪３を回転自在に固定することができる。このリヤエンド１９は、後輪ハブ３ａの左右方向外側にそれぞれ設けられ、その左右方向の外側からスタンド２０が取り付けられる。
〔駆動系の構成〕
自転車１は、運転者による人力を駆動源としており、運転者の人力を自転車１の走行エネルギーに変換するものである。この人力はドライブトレイン５を介して駆動輪である後輪３に伝達される。以下、ドライブトレイン５について説明する。
ドライブトレイン５は、人力が直接入力される左右一対のペダル５ａ，これらのペダル５ａが組み付けられ人力を回転エネルギーに変換する左右一対のクランク５ｂ，クランク５ｂの回転エネルギーを後輪３へ伝達するチェーン５ｃ及びＢＢ等を有する。
ペダル５ａは、左右それぞれが各クランク５ｂに対して回転自在に組み付けられ、人力をクランク５ｂに伝達する部品である。
ペダル５ａは、左右それぞれが各クランク５ｂに対して回転自在に組み付けられ、人力をクランク５ｂに伝達する部品である。
左右それぞれのクランク５ｂは、ハンガー１５に組み付けられたＢＢの軸の両端に嵌装又は結合され、車体フレーム１０に対して回転自在に組み付けられる。このため、左右の何れかの一方のクランク５ｂの回転は、ＢＢの軸を介して左右何れか他方のクランク５ｂの回転と連動する。また、クランク５ｂの何れか一方には、チェーン５ｃを掛けるチェーンリングが設けられる。
チェーン５ｃは、クランク５ｂのチェーンリングに掛かり、クランク５ｂの回転を後輪３に伝達する無限軌道である。なお、この無限軌道としては、チェーンリングをベルトドライブに用いるものに替えれば、歯付きベルトを用いることができる。
ドライブトレイン５は上記のように構成されるため、運転者の人力を駆動輪である後輪３に伝達することができる。なお、図１には、ドライブトレイン５として無限軌道を用いて人力を後輪３に伝達するものを示すが、これに替えて、ベベルギヤやプロペラシャフト等を用いて後輪３に人力を伝達するものを用いてもよい。
ドライブトレイン５は上記のように構成されるため、運転者の人力を駆動輪である後輪３に伝達することができる。なお、図１には、ドライブトレイン５として無限軌道を用いて人力を後輪３に伝達するものを示すが、これに替えて、ベベルギヤやプロペラシャフト等を用いて後輪３に人力を伝達するものを用いてもよい。
後輪３は、その中心の後ハブ３ａ（図２参照）と、その外周のタイヤ３ｄが装着されるリム３ｃと、後ハブ３ａ及びリム３ｃを接続するスポーク３ｂとを有する。
後ハブ３ａは、ハブシェルとハブ軸とを有し、これらのハブシェル及びハブ軸は互いに回転自在に構成される。また、後ハブ３ａは、このハブ軸を介してリヤエンド１９に固定される。このため、後輪３は、フレーム部１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９等からなる車体フレーム１０に対して回転可能に固定される。
後ハブ３ａは、ハブシェルとハブ軸とを有し、これらのハブシェル及びハブ軸は互いに回転自在に構成される。また、後ハブ３ａは、このハブ軸を介してリヤエンド１９に固定される。このため、後輪３は、フレーム部１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９等からなる車体フレーム１０に対して回転可能に固定される。
後ハブ３ａは、自転車１の進行方向の入力を伝達し進行方向と逆方向の入力を伝達しないラチェット機構を内蔵し、その右側（クランク５ｂのチェーンリングが設けられる側）にチェーン５ｃの掛けられるコグが取り付けられる。すなわち、自転車１の進行方向のコグの回転は、ラチェット機構及びこれを有する後輪ハブ３ａを介して後輪３と連動する。
また、後輪ハブ３ａの左側（コグと反対側）には、後ブレーキ４ｂ（図２参照）が取り付けられる。この後ブレーキ４ｂとしては、バンドブレーキ，サーボブレーキやローラーブレーキを用いることができる。
また、後輪ハブ３ａの左側（コグと反対側）には、後ブレーキ４ｂ（図２参照）が取り付けられる。この後ブレーキ４ｂとしては、バンドブレーキ，サーボブレーキやローラーブレーキを用いることができる。
スポーク３ｂは、ハブ３ａ及びリム３ｃを互いに引っ張る（テンションをかける）ことで、後輪３を構成し剛性を確保している。リム３ｃ及びタイヤ３ｄは、後輪３の外周を構成する。
なお、前輪２は、ラチェット機構を有し、コグ及び後ブレーキ４ｂが取り付けられる構造を有する構成以外は、後輪３の構成と同様である。
なお、前輪２は、ラチェット機構を有し、コグ及び後ブレーキ４ｂが取り付けられる構造を有する構成以外は、後輪３の構成と同様である。
図１には、上記の車輪２，３はスポークにテンションをかけて構成されるいわゆるテンションホイールを示すが、これに限らず、スポークに替えて例えば樹脂製の骨格部材を用いたいわゆるコンプレッションホイールを用いてもよい。
〔操舵系の構成〕
自転車１は、運転者によるハンドル部７の操作により操舵可能に構成される。以下、このハンドル部７を説明する。
〔操舵系の構成〕
自転車１は、運転者によるハンドル部７の操作により操舵可能に構成される。以下、このハンドル部７を説明する。
ハンドル部７は、運転者が操作するハンドルバー７ａと、左右それぞれに設けられ前後ブレーキ４ａ，４ｂそれぞれを作動させるブレーキレバー７ｂと、ハンドル７ａを支持するステム７ｃとを有する。
ハンドルバー７ａは、運転者による操舵操作が直接入力される部品であって、その両端には前後ブレーキ４ａ，４ｂを作動させるため左右にブレーキレバー７ｂがそれぞれ取り付けられている。このハンドルバー７ａの中央には、ステム７ｃの一端が結合され、運転者によるハンドルバー７ａの操作にステム７ｃは連動する。
ハンドルバー７ａは、運転者による操舵操作が直接入力される部品であって、その両端には前後ブレーキ４ａ，４ｂを作動させるため左右にブレーキレバー７ｂがそれぞれ取り付けられている。このハンドルバー７ａの中央には、ステム７ｃの一端が結合され、運転者によるハンドルバー７ａの操作にステム７ｃは連動する。
各ブレーキレバー７ｂは、ハンドルバー７ａの両端それぞれに取り付けられ、一方のブレーキレバー７ｂと前ブレーキ４ａとはブレーキケーブル（図示略）を介して接続されるとともに、他方のブレーキレバー７ｂと後ブレーキ４ｂとはブレーキケーブル４ｃを介して接続される。これらのブレーキレバー７ｂを操作するとブレーキケーブルを介して前後ブレーキ４ａ，４ｂを操作することができる。図１中には、後ブレーキ４ｂを操作するブレーキレバー７ｂと後ブレーキ４ｂとを接続するブレーキケーブル４ｃを示す。
この後ブレーキ４ｂと接続されるブレーキケーブル４ｃは、その一端を他方のブレーキレバー７ｂに接続され、ダウンチューブ１４の下面及びチェーンステー１８の下面を取り回され、その各両端をブレーキレバー７ｂ及び後ブレーキ４ｂに接続される。すなわち、このブレーキケーブル４ｃは、ダウンチューブ１４及びチェーンステー１８の下面に固設された複数のＵ字状部材１４Ｕ，１４Ｕ’にガイドされて取り回される。
ステム７ｃは、一端がハンドルバー７ａの中央に結合し、その他端がフォーク１１のコラムに挿入され固定される。この固定は、ステム７ｃの他端に配設されたくさび型やコーン型といった臼を引き上げ、フォーク１１のコラムの内側から外方へ臼を押し付けることで行なわれる。これにより、ハンドルバー７ａ，ステム７ｃ及びフォーク１１が連動する。
〔サドル部の構成〕
自転車１の運転者は、サドル部６に着座する。以下、このサドル部６を説明する。
〔サドル部の構成〕
自転車１の運転者は、サドル部６に着座する。以下、このサドル部６を説明する。
サドル部６は、運転者が直接着座するサドル６ａと、その上端にサドル６ａが接続されるシートポスト６ｂとを有する。
シートポスト６ｂは、その下部がシートチューブ１６の上方から挿入され、テレスコピックに上下調整可能に支持される。また、シートチューブ１６の上部には、上下方向に切れ込みが形成され、その上端にはシートクランプが付設される。このシートクランプを操作すると、切れ込みを有するシートチューブ１６の上部は微小に縮径する。このため、シートチューブ１６内に挿入されたシートポスト６ｂをシートクランプの操作により固定することができる。
〔カゴの構成〕
自転車１は、荷物を支持可能なカゴ８を有する。このカゴ８は上ステー８ａ及び下ステー８ｂを介して車体フレーム１０に支持及び結合される。
シートポスト６ｂは、その下部がシートチューブ１６の上方から挿入され、テレスコピックに上下調整可能に支持される。また、シートチューブ１６の上部には、上下方向に切れ込みが形成され、その上端にはシートクランプが付設される。このシートクランプを操作すると、切れ込みを有するシートチューブ１６の上部は微小に縮径する。このため、シートチューブ１６内に挿入されたシートポスト６ｂをシートクランプの操作により固定することができる。
〔カゴの構成〕
自転車１は、荷物を支持可能なカゴ８を有する。このカゴ８は上ステー８ａ及び下ステー８ｂを介して車体フレーム１０に支持及び結合される。
カゴ８は、上部に開口を有する箱状の部品であり、その後面を上ステー８ａに支持され、その下面を下ステー８ｂに支持される。
上ステー８ａは、その一端をフォーク１１のコラムに取り付けられたヘッドパーツ９に固定され、その他端をカゴ８の後面と結合される。また、下ステー８ｂは、その上部はカゴ８の下面に結合され、その下端はフォーク１１のブレード１１ａの下端に固定される。これにより、カゴ８は、運転者によるハンドル部７の操作に連動する。
〔スタンド部の説明〕
自転車１の後部には、立設した状態であるセット状態で後輪３が空転可能に自転車１を支持し、跳ね上げ状態である非セット状態で自転車１の走行を可能にするスタンド（スタンド部）２０が取り付けられる。以下、このスタンド２０を図１及び図２を用いて説明する。なお、図１には、実線で立設した状態であるセット状態のスタンド２０を示し、二点鎖線で跳ね上げ状態である非セット状態のスタンド２０を示し、図２には、実線で実線で立設した状態であるセット状態のスタンド２０を示す。
上ステー８ａは、その一端をフォーク１１のコラムに取り付けられたヘッドパーツ９に固定され、その他端をカゴ８の後面と結合される。また、下ステー８ｂは、その上部はカゴ８の下面に結合され、その下端はフォーク１１のブレード１１ａの下端に固定される。これにより、カゴ８は、運転者によるハンドル部７の操作に連動する。
〔スタンド部の説明〕
自転車１の後部には、立設した状態であるセット状態で後輪３が空転可能に自転車１を支持し、跳ね上げ状態である非セット状態で自転車１の走行を可能にするスタンド（スタンド部）２０が取り付けられる。以下、このスタンド２０を図１及び図２を用いて説明する。なお、図１には、実線で立設した状態であるセット状態のスタンド２０を示し、二点鎖線で跳ね上げ状態である非セット状態のスタンド２０を示し、図２には、実線で実線で立設した状態であるセット状態のスタンド２０を示す。
スタンド２０は、リヤエンド１９に取り付けられ、セット状態を保持可能なロック機構２８と、その状態を節度感をもって切替可能とするカム機構２９と、各種のパイプを結合してなるスタンド本体部２０Ａとを有する。以下、セット状態におけるスタンド２０の各種パイプを説明する。
スタンド本体部２０Ａを構成する各種パイプには、リヤエンド１９から下方に延在する直立部パイプ２２、直立部パイプ２２の下端と結合され水平に延在する水平部パイプ２１、スタンド２０を補強する第１梁パイプ２４及び第２梁パイプ２５が含まれ、これらのパイプ２１，２２，２４，２５はそれぞれ左右に設けられる。また、各種パイプには、これらのパイプ２１，２２，２４，２５を接続するブリッジパイプ２３や安定部パイプ２６も含まれる。
スタンド本体部２０Ａを構成する各種パイプには、リヤエンド１９から下方に延在する直立部パイプ２２、直立部パイプ２２の下端と結合され水平に延在する水平部パイプ２１、スタンド２０を補強する第１梁パイプ２４及び第２梁パイプ２５が含まれ、これらのパイプ２１，２２，２４，２５はそれぞれ左右に設けられる。また、各種パイプには、これらのパイプ２１，２２，２４，２５を接続するブリッジパイプ２３や安定部パイプ２６も含まれる。
直立部パイプ２２は、その鉛直方向の長さが後輪３の半径よりも長く形成される。つまり、セット状態のスタンド２０においては、スタンド２０と同様にリヤエンド１９に固定される後輪３は、その最下部が接地することなく空転可能に構成される。
この直立部パイプ２２の上側は、リヤエンド１９から略鉛直に延在し、下側は、その下端に向かって徐々に前方に変位するように延在する。
この直立部パイプ２２の上側は、リヤエンド１９から略鉛直に延在し、下側は、その下端に向かって徐々に前方に変位するように延在する。
水平部パイプ２１は、その前端が直立部パイプ２２の下端に結合され、水平に延在する。すなわち、セット状態のスタンド２０において、水平部パイプ２１は地面に前後方向に接する。
第１梁パイプ２４は、その上端を直立部パイプ２２の下部に結合され、その下端を水平部パイプ２１の後端と結合される。第２梁パイプ２５は、その上端を直立部の上部に結合され、その下端をブリッジパイプ２３に結合される。
第１梁パイプ２４は、その上端を直立部パイプ２２の下部に結合され、その下端を水平部パイプ２１の後端と結合される。第２梁パイプ２５は、その上端を直立部の上部に結合され、その下端をブリッジパイプ２３に結合される。
ブリッジ部パイプ２３は、左右方向に延在し、その各両端を左右それぞれの水平部パイプ２１の後端に結合される。
安定部パイプ２６は、その前端を水平部パイプ２１の後端及びブリッジパイプ２３に結合され、水平に門形状に形成される。すなわち、セット状態のスタンド２０において、安定部パイプ２６は、地面に門形状に接する。なお、ここでは、安定部パイプ２６が左側にのみ設けられるものを示すが、右側にも左右対称に安定部パイプを設けてもよい。
安定部パイプ２６は、その前端を水平部パイプ２１の後端及びブリッジパイプ２３に結合され、水平に門形状に形成される。すなわち、セット状態のスタンド２０において、安定部パイプ２６は、地面に門形状に接する。なお、ここでは、安定部パイプ２６が左側にのみ設けられるものを示すが、右側にも左右対称に安定部パイプを設けてもよい。
ロック機構２８は、スタンド２０のセット状態を保持するロック状態と、スタンド２０のセット状態及び非セット状態を切替ることができる非ロック状態とを切替可能に構成される。なお、図１及び図２には、実線でロック状態のロック機構２８を示す。
ロック機構２８がロック状態であれば、スタンド２０のセット状態は保持され、この際、スタンド２０の水平部パイプ２１及び安定部パイプ２６は、前後方向及び門型状に地面に接する。また、第１梁パイプ２４及び第２梁パイプ２５はスタンド２０を補強するため、セット状態のスタンド２０の安定性の向上に寄与する。これらのスタンド２０の構成により、安定して自転車１を自立させることができる。
ロック機構２８がロック状態であれば、スタンド２０のセット状態は保持され、この際、スタンド２０の水平部パイプ２１及び安定部パイプ２６は、前後方向及び門型状に地面に接する。また、第１梁パイプ２４及び第２梁パイプ２５はスタンド２０を補強するため、セット状態のスタンド２０の安定性の向上に寄与する。これらのスタンド２０の構成により、安定して自転車１を自立させることができる。
カム機構２９は、ロック機構２８が非ロック状態において、カムを用いて節度感を持ってスタンド２０をセット状態及び非セット状態に切替可能な機構である。
図１には、非セット状態のスタンド２０を二点鎖線で示す。スタンド２０の非セット状態は、セット状態のスタンド２０の上端を中心にスタンド２０を、自転車１の左から見れば反時計回りに略９０度回転させた状態である。この非セット状態のスタンド２０は、その何れの部位も地面に接しておらず、自転車１が走行可能な状態となる。
〔ダイナモ，前照灯及び電線の構成〕
ダイナモ５０は、後輪３の回転によるエネルギーの一部を電力に変換して発電する発電機である。このダイナモ５０は、ダイナモ５０本体に固定された固定子と、この固定子に対して回転可能に構成された回転子とを有する。これらの固定子及び回転子は、永久磁石やコイル等を用いて構成される。したがって、ダイナモ５０の固定子に対して回転子を回転させると、電磁誘導を生じ発電する。なお、第１実施形態で用いるダイナモ５０は、自転車１後部であるチェーンステー１７のダイナモ取付ステー１７ｓに装着され、交流の電流を発電する交流発電機として構成される。
図１には、非セット状態のスタンド２０を二点鎖線で示す。スタンド２０の非セット状態は、セット状態のスタンド２０の上端を中心にスタンド２０を、自転車１の左から見れば反時計回りに略９０度回転させた状態である。この非セット状態のスタンド２０は、その何れの部位も地面に接しておらず、自転車１が走行可能な状態となる。
〔ダイナモ，前照灯及び電線の構成〕
ダイナモ５０は、後輪３の回転によるエネルギーの一部を電力に変換して発電する発電機である。このダイナモ５０は、ダイナモ５０本体に固定された固定子と、この固定子に対して回転可能に構成された回転子とを有する。これらの固定子及び回転子は、永久磁石やコイル等を用いて構成される。したがって、ダイナモ５０の固定子に対して回転子を回転させると、電磁誘導を生じ発電する。なお、第１実施形態で用いるダイナモ５０は、自転車１後部であるチェーンステー１７のダイナモ取付ステー１７ｓに装着され、交流の電流を発電する交流発電機として構成される。
ダイナモ５０の回転子には、これと連動する部材（回転子連動部材）が連結されている。この回転子連動部材は、ダイナモ５０をダイナモ取付ステー１７ｓに取り付けた状態で、後輪３のタイヤ３ｄの側面に押付けることができるように構成されている。すなわち、この回転連動部材は、これを回転する後輪３のタイヤ３ｄに押付ければ、ダイナモ５０の回転子を回転させることができる。したがって、ダイナモ５０は、後輪３の回転によって発電することができる。
ダイナモ５０の回転子連動部材は、タイヤ３ｄへの押付けとその解除とを切替可能に構成される。これにより、後輪３の回転を回転子に伝達する状態と後輪３の回転を回転子に伝達しない状態とを切替えることができる。なお、ダイナモ５０は、後ブレーキ４ｂの設けられる左側に取り付けられる。
ダイナモ５０は、発電した電力を供給すべく、図５に示すように、ダイナモ第１口ＰＤ１とダイナモ第２口ＰＤ２とを有する。これらのダイナモ第１口ＰＤ１及びダイナモ第２口ＰＤ２は、発電された交流電流の出力部として構成される。これらのダイナモ第１口ＰＤ１及びダイナモ第２口ＰＤ２には、電線ケーブル３０の一端が接続される。
ダイナモ５０は、発電した電力を供給すべく、図５に示すように、ダイナモ第１口ＰＤ１とダイナモ第２口ＰＤ２とを有する。これらのダイナモ第１口ＰＤ１及びダイナモ第２口ＰＤ２は、発電された交流電流の出力部として構成される。これらのダイナモ第１口ＰＤ１及びダイナモ第２口ＰＤ２には、電線ケーブル３０の一端が接続される。
図４に示すように、この電線ケーブル３０の一側部分（電線ケーブル３０の一端側端部寄りの部分）３０ａは、ダイナモ５０が取り付けられるダイナモ取付ステー１７ｓ及びこれとリヤエンド１９間のシートステー１７に沿って配線される。また、電線ケーブル３０の中間部分３０ｂは、そのチェーンステー１８及びダウンチューブ１４の下面に設けられたＵ字状部材１４Ｕ，１４Ｕ’にガイドされて配線される。また、電線ケーブル３０の他側部分（電線ケーブル３０の他端側端部寄りの部分）３０ｃは、ダウンチューブ１４の前部下面に設けられたＵ字状部材１４Ｕから変換器７０に配線される。つまり、電線ケーブル３０は、車体フレーム１０の前後方向に沿って配線される。
前照灯４０は、電力を供給されて発光するＬＥＤや電球等の発光体を有し、この発光体にダイナモ５０により発電された電力を供給することで自転車１の前方を照射するものである。この前照灯４０は、自転車１前部であるフォーク１１の前照灯取付ステー１１ａｓに装着される。なお、前照灯４０の発光体は、直流電流により点灯し発光する。
この前照灯４０は、これの有する発光体に電力を供給すべく、図５に示すように、前照灯第１口ＰＬ１と前照灯第２口ＰＬ２とを有する。これらの前照灯第１口ＰＬ１と前照灯第２口ＰＬ２は、直流電流の供給口として構成される。これらの前照灯第１口ＰＬ１及び前照灯第２口ＰＬ２には、前照灯ケーブル３６の一端が接続される。
この前照灯４０は、これの有する発光体に電力を供給すべく、図５に示すように、前照灯第１口ＰＬ１と前照灯第２口ＰＬ２とを有する。これらの前照灯第１口ＰＬ１と前照灯第２口ＰＬ２は、直流電流の供給口として構成される。これらの前照灯第１口ＰＬ１及び前照灯第２口ＰＬ２には、前照灯ケーブル３６の一端が接続される。
この前照灯ケーブル３６は、前照灯４０から下ステー８ｂを経てカゴ８の下面を前後に配線され、カゴ下面の後端から変換器７０に配線される。
これらのダイナモ５０及び前照灯４０は、電線ケーブル３０，変換器７０及び前照灯ケーブル３６等を介して接続される。以下、これらのダイナモ５０，前照灯４０並びにこれらを接続するのに用いる電線ケーブル３０及び変換器７０を、図５を用いて説明する。なお、この図５は、ダイナモ５０，前照灯４０，電線ケーブル３０及び変換器７０の接続関係を模式的に示す回路図である。
これらのダイナモ５０及び前照灯４０は、電線ケーブル３０，変換器７０及び前照灯ケーブル３６等を介して接続される。以下、これらのダイナモ５０，前照灯４０並びにこれらを接続するのに用いる電線ケーブル３０及び変換器７０を、図５を用いて説明する。なお、この図５は、ダイナモ５０，前照灯４０，電線ケーブル３０及び変換器７０の接続関係を模式的に示す回路図である。
電線ケーブル３０は、電流を通ずる導体として用いる金属線であり、第１電線（電線）３１と、第２電線（接地電線）３５とを有する。すなわち、電線ケーブル３０は一対の電線（対電線）３１，３５を有する。第１電線３１は、その一端がダイナモ第１口ＰＤ１に接続され、その他端が変換器７０に接続される。また、第２電線３５は、その一端がダイナモ第２口ＰＤ２に接続され、その他端が変換器７０に接続される。つまり、電線ケーブル３０は、その一端をダイナモ５０に接続され、その他端を変換器７０に接続される。
変換器７０は、交流電流が入力される変換器第１口Ｐ１及び変換器第２口Ｐ２と、ダイナモ５０により発電された交流を直流に整流する整流部７１と、直流電流を供給する複数の接続口Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６とを有する。
変換器第１口Ｐ１は、ダイナモ５０により発電された交流電流が流れる第１電線３１の他端側寄りの部分を保持し、変換器第２口Ｐ２には、ダイナモ５０により発電された交流電流が流れる第２電線３５の他端側寄りの部分を保持する。
変換器第１口Ｐ１は、ダイナモ５０により発電された交流電流が流れる第１電線３１の他端側寄りの部分を保持し、変換器第２口Ｐ２には、ダイナモ５０により発電された交流電流が流れる第２電線３５の他端側寄りの部分を保持する。
整流部７１は、交流電流が入力される整流部第１端子ｔ１と整流部第２端子ｔ２とを有する。整流部第１端子ｔ１は変換器第１口Ｐ１と接続され、整流部第２端子ｔ２は、変換器第２口Ｐ２と接続される。また、整流部７１は、直流電流が出力される整流部第３端子（２つの出力部の一方）ｔ３と整流部第４端子（２つの出力部の他方）ｔ４とを有する。
整流部７１は、図６に示すように、交流電流の電圧を例えば降下させて調整するトランス７１ａと、電圧調整された交流電流を整流して直流に整流する整流ブリッジ（共通の整流部）７１ｂと、整流された電流（直流）を平滑化するコンデンサ７１ｃとを有する。
整流部７１は、図６に示すように、交流電流の電圧を例えば降下させて調整するトランス７１ａと、電圧調整された交流電流を整流して直流に整流する整流ブリッジ（共通の整流部）７１ｂと、整流された電流（直流）を平滑化するコンデンサ７１ｃとを有する。
トランス７１ａは、入力巻線（一次巻線）の交流電流により変化する磁場を発生させ、それを相互インダクタンスで結合された出力巻線（二次巻線）に伝え、再び電流に変換することで電圧を調整するものである。
整流ブリッジ７１ｂは、トランス７１ａにより調整された電圧の交流を整流ダイオードのブリッジ回路を用いて直流に整流するものである。
整流ブリッジ７１ｂは、トランス７１ａにより調整された電圧の交流を整流ダイオードのブリッジ回路を用いて直流に整流するものである。
コンデンサ７１ｃは、整流ブリッジ７１ｂにより整流された直流の脈動成分を除去し平滑化するものである。
これらのトランス７１ａ，整流ブリッジ７１ｂ及びコンデンサ７１ｃにより所定の電圧（例えば５Ｖ）に変換され平滑化された直流電流は、整流部第３端子ｔ３及び整流部第４端子ｔ４に出力される。ここでは、整流部第３端子ｔ３に直流電流の正極が接続され、整流部第４端子ｔ４に直流電流の負極が接続される。
これらのトランス７１ａ，整流ブリッジ７１ｂ及びコンデンサ７１ｃにより所定の電圧（例えば５Ｖ）に変換され平滑化された直流電流は、整流部第３端子ｔ３及び整流部第４端子ｔ４に出力される。ここでは、整流部第３端子ｔ３に直流電流の正極が接続され、整流部第４端子ｔ４に直流電流の負極が接続される。
なお、整流部７１として、いわゆるシリーズ方式のものを示すが、例えばシングルフォワード方式やフライバック方式といったスイッチング方式のものを用いてもよい。
図５に示すように、変換器７０は、整流部第３端子ｔ３に接続される第１分岐部（分岐結線部）３１ａと、整流部第４端子ｔ４に接続される第２分岐部（第２分岐結線部）３５ａとを有する。これらの分岐部３１ａ，３５ａには、例えばギボシ分岐端子といった２分岐端子を用いることができる。
図５に示すように、変換器７０は、整流部第３端子ｔ３に接続される第１分岐部（分岐結線部）３１ａと、整流部第４端子ｔ４に接続される第２分岐部（第２分岐結線部）３５ａとを有する。これらの分岐部３１ａ，３５ａには、例えばギボシ分岐端子といった２分岐端子を用いることができる。
第１分岐部３１ａは、分岐された直流電流の正極に接続される第１正極端子ｔ５及び第２正極端子ｔ６を有し、第２分岐部３５ａは、分岐された直流電流の負極に接続される第１負極端子ｔ７及び第２負極端子ｔ８を有する。
つまり、対電線３１，３５は、その前照灯側端部寄りの部分に整流部７１を備えた電線として構成され、その他端（前照灯側端部）に分岐部３１ａ，３５ａを有する。詳細には、整流部７１の２つの出力部の一方である整流部第３端子ｔ３に第１分岐部３１ａが接続されるとともに、整流部７１の２つの出力部の他方である整流部第４端子ｔ４に第２分岐部３５ａが接続される。
つまり、対電線３１，３５は、その前照灯側端部寄りの部分に整流部７１を備えた電線として構成され、その他端（前照灯側端部）に分岐部３１ａ，３５ａを有する。詳細には、整流部７１の２つの出力部の一方である整流部第３端子ｔ３に第１分岐部３１ａが接続されるとともに、整流部７１の２つの出力部の他方である整流部第４端子ｔ４に第２分岐部３５ａが接続される。
第１正極端子ｔ５は、変換器第３口Ｐ３に接続され、第２正極端子ｔ６は、変換器第４口Ｐ４に接続される。また、第１負極端子ｔ７は、変換器第５口Ｐ５に接続され、第２負極端子ｔ８は、変換器第６口Ｐ６に接続される。
つまり、変換器７０は、２つの交流入力口Ｐ１，Ｐ２から入力された交流電流を、電圧調整し整流し安定させる。これにより、変換器７０は、直流を複数の接続口Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６に出力することができるように構成される。
つまり、変換器７０は、２つの交流入力口Ｐ１，Ｐ２から入力された交流電流を、電圧調整し整流し安定させる。これにより、変換器７０は、直流を複数の接続口Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６に出力することができるように構成される。
これらの接続口Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５，Ｐ６には、前照灯ケーブル３６及び充電用ケーブル３８が接続される。
この前照灯ケーブル３６は、第１前照灯付設電線（前照灯付設電線）３６ａと第２前照灯付設電線（前照灯付設接地電線）３６ｂを有し、第１前照灯付設電線３６ａの一端は前照灯第１口ＰＬ１に接続され、第２前照灯付設電線３６ｂは前照灯第２口ＰＬ２に接続される。
この前照灯ケーブル３６は、第１前照灯付設電線（前照灯付設電線）３６ａと第２前照灯付設電線（前照灯付設接地電線）３６ｂを有し、第１前照灯付設電線３６ａの一端は前照灯第１口ＰＬ１に接続され、第２前照灯付設電線３６ｂは前照灯第２口ＰＬ２に接続される。
変換器第３口Ｐ３は、前照灯第１口ＰＬ１に第１前照灯付設電線３６ａを介して接続される。すなわち、前照灯付設電線３６ａは、その一端が前照灯第１口ＰＬ１に接続され、その他端が変換器第３口Ｐ３に接続される。
変換器第５口Ｐ５は、前照灯第２口ＰＬ２に第２前照灯付設電線３６ｂを介して接続される。すなわち、前照灯付設電線３６ｂは、その一端が前照灯第１口ＰＬ１に接続され、その他端が変換器第５口Ｐ５に接続される。
変換器第５口Ｐ５は、前照灯第２口ＰＬ２に第２前照灯付設電線３６ｂを介して接続される。すなわち、前照灯付設電線３６ｂは、その一端が前照灯第１口ＰＬ１に接続され、その他端が変換器第５口Ｐ５に接続される。
つまり、第１前照灯付設電線３６ａが変換器第３口Ｐ３を介して第１正極端子ｔ５に接続され、第２前照灯付設電線３６ｂが変換器第５口Ｐ５を介して第１負極端子ｔ７に接続されることにより、前照灯４０は、電線３１，３５を介してダイナモ５０に接続される。
変換器第４口Ｐ４及び変換器第６口Ｐ６は、充電用機器に電力を供給すべく、充電用機器６０とダイナモ５０との接続に介される接続口である。
変換器第４口Ｐ４及び変換器第６口Ｐ６は、充電用機器に電力を供給すべく、充電用機器６０とダイナモ５０との接続に介される接続口である。
充電用機器６０とは、例えば携帯電話やモバイルＰＣといった内部に充電池を有する機器である。この充電用機器６０は、その内部の充電池を充電すべく充電ケーブル３８を介して外部からの電力を充電池に出力することで充電を行なう。この充電ケーブル３８は、第１充電用付設電線（充電用付設電線）３８ａと第２充電用付設電線（充電用付設接地電線）３８ｂとを有する。
第１充電用付設電線３８ａは、その一端が充電用機器６０の有する充電池の正極に接続され、第２充電用付設電線３８ｂは、その一端が充電用機器６０の有する充電池の負極に接続される。また、第１充電用付設電線３８ａは、その他端が変換器第４口Ｐ４に接続され、第２充電用付設電線３８ｂは、その他端が変換器第６口Ｐ６に接続される。
つまり、第１充電用付設電線３８ａが変換器第４口Ｐ４を介して第２正極端子ｔ６に接続され、第２充電用付設電線３８ｂが変換器第６口Ｐ６を介して第２負極端子ｔ８に接続されることにより、充電用機器６０は、電線３１，３５を介してダイナモ５０と接続される。
つまり、第１充電用付設電線３８ａが変換器第４口Ｐ４を介して第２正極端子ｔ６に接続され、第２充電用付設電線３８ｂが変換器第６口Ｐ６を介して第２負極端子ｔ８に接続されることにより、充電用機器６０は、電線３１，３５を介してダイナモ５０と接続される。
変換器７０の接続口Ｐ４，Ｐ６と充電用付設電線３８ａ，３８ｂとは、充電用付設電線３８ａ，３８ｂの他端にそれぞれプラグが設けられ、それらのプラグを差し込むジャックが接続口Ｐ４，Ｐ６のそれぞれに設けられる。これにより、電線３８ａ，３８ｂ及び接続口Ｐ４，Ｐ６は互いに脱着可能に構成される。
図１に示すように、変換器７０は、ヘッドチューブ１２の前面に沿って装着され、装着された状態で、その下面に変換器第１口Ｐ１，変換器第２口Ｐ２，変換器第３口Ｐ３及び変換器第５口Ｐ５を有し、その上面に変換器第４口Ｐ４及び変換器第６口Ｐ６を有する。この変換器７０は、例えば面ファスナーを用いて脱着可能にヘッドチューブ１２に装着される。
図１に示すように、変換器７０は、ヘッドチューブ１２の前面に沿って装着され、装着された状態で、その下面に変換器第１口Ｐ１，変換器第２口Ｐ２，変換器第３口Ｐ３及び変換器第５口Ｐ５を有し、その上面に変換器第４口Ｐ４及び変換器第６口Ｐ６を有する。この変換器７０は、例えば面ファスナーを用いて脱着可能にヘッドチューブ１２に装着される。
〔作用・効果〕
本発明の第１実施形態にかかる自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線は上述のように構成されるため、後輪３はスタンド２０のセット状態で空転可能に構成される、即ち自転車１の停車時に後輪３を空転可能に構成されるため、後輪３の回転エネルギーを用いて発電するダイナモ５０により、自転車１を走行させることなく発電することができる。この際、従来における自転車走行の運動エネルギーの一部を電力に変換するのに対して、自転車１を走行させる運動エネルギーを必要としないため、ダイナモ５０による発電効率を向上させることができる。勿論、自転車１の走行時にも、ダイナモ５０により、その運動エネルギーの一部を電力に変換して発電することもできる。
本発明の第１実施形態にかかる自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線は上述のように構成されるため、後輪３はスタンド２０のセット状態で空転可能に構成される、即ち自転車１の停車時に後輪３を空転可能に構成されるため、後輪３の回転エネルギーを用いて発電するダイナモ５０により、自転車１を走行させることなく発電することができる。この際、従来における自転車走行の運動エネルギーの一部を電力に変換するのに対して、自転車１を走行させる運動エネルギーを必要としないため、ダイナモ５０による発電効率を向上させることができる。勿論、自転車１の走行時にも、ダイナモ５０により、その運動エネルギーの一部を電力に変換して発電することもできる。
第１電線３１の前照灯側端部には、第１前照灯付設電線３６ａと第１充電用付設電線３８ａとの接続を可能にする第１分岐部３１ａが設けられるため、発電機により発電された電力を前照灯４０以外の充電用機器６０にも供給することができる。この際、ダイナモ５０と第１分岐部３１ａとの間を接続する第１電線３１は、第１前照灯付設電線３６ａ及び第１充電用付設電線３８ａのそれぞれと分岐結線部を介して接続可能とされるため、第１電線３１の共用化を図ることができる。これにより、配線を簡素なものとし、断線や破損等のトラブルを抑制することができる。
また、第１充電用付設電線３８ａが第１分岐部３１ａに接続されることにより、充電用機器６０が第１電線３１を介してダイナモ５０に接続されるため、ダイナモ５０により充電用機器６０を充電することができる。この充電は、自転車１の走行時であっても停車時であっても実施することができる。
また、第１電線３１とは別に、前照灯４０とダイナモ５０との間を接続する第２電線３５をそなえ、第２前照灯付設電線３６ｂが、第２分岐部３５ａに接続されることにより、前照灯４０が第２電線３５を介してダイナモ５０に接続されるため、前照灯４０は、安定して接地する（アースをとる）ことができる。例えば車体フレーム１０がアルミやカーボン等の鉄材よりも導電性の低い材料から構成され、車体フレーム１０に接地することができない場合であっても接地することができる。
また、第１電線３１とは別に、前照灯４０とダイナモ５０との間を接続する第２電線３５をそなえ、第２前照灯付設電線３６ｂが、第２分岐部３５ａに接続されることにより、前照灯４０が第２電線３５を介してダイナモ５０に接続されるため、前照灯４０は、安定して接地する（アースをとる）ことができる。例えば車体フレーム１０がアルミやカーボン等の鉄材よりも導電性の低い材料から構成され、車体フレーム１０に接地することができない場合であっても接地することができる。
また、第２充電用付設電線３８ｂが第２分岐部３５ａに接続されることにより、充電用機器６０が第２電線３５を介してダイナモ５０に接続され、充電用機器６０は、安定して接地するこができ、車体フレーム１０に接地することができない場合であっても接地することができる。また、第２電線３５の共用化を図ることができる。
また、スタンド２０が、自転車１の後部に取り付けられて、立設した状態で後輪３が空転可能に自転車１を支持するセット状態と、跳ね上げた状態で自転車１の走行を可能にする非セット状態とをとりうるスタンド２０として構成され、自転車１に取り付けられたスタンド２０がセット状態では後輪３が空転可能なため、自転車１自体に取り付けられたスタンド２０を利用して、自転車１を走行させることなく（停車時に）ダイナモ５０による発電を実施することができ、自転車１に取り付けられたスタンド２０が非セット状態では自転車１の走行が可能なため、従前通り自転車走行の運動エネルギーの一部をダイナモ５０により電力に変換して発電を実施することができる。
また、スタンド２０が、自転車１の後部に取り付けられて、立設した状態で後輪３が空転可能に自転車１を支持するセット状態と、跳ね上げた状態で自転車１の走行を可能にする非セット状態とをとりうるスタンド２０として構成され、自転車１に取り付けられたスタンド２０がセット状態では後輪３が空転可能なため、自転車１自体に取り付けられたスタンド２０を利用して、自転車１を走行させることなく（停車時に）ダイナモ５０による発電を実施することができ、自転車１に取り付けられたスタンド２０が非セット状態では自転車１の走行が可能なため、従前通り自転車走行の運動エネルギーの一部をダイナモ５０により電力に変換して発電を実施することができる。
また、変換器７０は、その下面に変換器第１口Ｐ１，変換器第２口Ｐ２，変換器第３口Ｐ３及び変換器第５口Ｐ５を有する。すなわち、ダイナモ５０及び変換器７０を接続する接続口Ｐ１，Ｐ２と、変換器７０及び前照灯４０を接続する接続口Ｐ３，Ｐ５とは、変換器７０の下面に設けられる。これらのダイナモ５０及び前照灯４０は車体フレーム１０に装着されて使用するものであるので、自転車１から取り外す機会が少ない。取り外す機会の少ないダイナモ５０及び前照灯４０と変換器７０との接続口Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ５は、変換器７０の下面に設けられため、雨等の上部からの異物の侵入を低減することができる。これにより、ダイナモ５０及び前照灯４０と変換器７０とを、長期に亘ってトラブルを抑制して接続することができる。
また、変換器７０は、その上面に変換器第４口Ｐ４及び変換器第６口Ｐ６を有する。すなわち、充電用機器６０を接続する接続口Ｐ４，Ｐ６は、変換器７０の上面に設けられる。充電用機器６０は、充電が必要なときにだけ変換器７０に接続すれば充電することができ、充電用機器６０を変換器７０から外して使用すれば、充電用機器６０を（その他の機器と接続することなく）携帯して使用することができる。このように、携帯使用されうる充電用機器と変換器７０とを接続するは接続口Ｐ４，Ｐ６は、変換器７０の上面に設けられるため、充電用機器と変換器７０との接続及びその解除を容易にすることができる。
〔第２実施形態〕
以下、本発明の第２実施形態を、図１を流用し、図７を用いて説明する。この図７は、本発明の自転車に使用する前照灯・発電機間接続用電線を用いた回路図である。なお、第１実施形態と同様の構成のものには同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
第２実施形態では、車体フレームは、鉄合金等の導電性材料のパイプチューブが接続されて構成される。これにより、車体フレーム１０に接地する（アースをとる）ことができる。この点で第１実施形態の構成と異なる。
以下、本発明の第２実施形態を、図１を流用し、図７を用いて説明する。この図７は、本発明の自転車に使用する前照灯・発電機間接続用電線を用いた回路図である。なお、第１実施形態と同様の構成のものには同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
第２実施形態では、車体フレームは、鉄合金等の導電性材料のパイプチューブが接続されて構成される。これにより、車体フレーム１０に接地する（アースをとる）ことができる。この点で第１実施形態の構成と異なる。
また、第２実施形態では、変換器１７０及びこれに接続される各種の電線の構成が、第１実施形態の構成と異なる。
以下、図７を用いて、変換器１７０及びこれに接続される各種の電線を説明する。
図７に示すように、変換器１７０は、ダイナモ５０と前照灯４０とを接続する。変換器１７０とダイナモ５０との間は、電線１３１を有する電線ケーブル１３０により接続され、変換器１７０と前照灯４０との間は、前照灯付設電線１３６ａを有する前照灯ケーブル１３６により接続される。
以下、図７を用いて、変換器１７０及びこれに接続される各種の電線を説明する。
図７に示すように、変換器１７０は、ダイナモ５０と前照灯４０とを接続する。変換器１７０とダイナモ５０との間は、電線１３１を有する電線ケーブル１３０により接続され、変換器１７０と前照灯４０との間は、前照灯付設電線１３６ａを有する前照灯ケーブル１３６により接続される。
ダイナモ５０は、そのダイナモ第１口ＰＤ１に電線１３１がその一端を接続され、そのダイナモ第２口ＰＤ１は直接又は適宜の電線を介して接地する。
前照灯４０は、その前照灯第１口ＰＬ１に前照灯付設電線１３６ａがその一端を接続され、その前照灯第２口ＰＬ２は直接又は適宜の電線を介して接地する。
これらのダイナモ第２口ＰＤ１及び前照灯第２口ＰＬ２の接地は、導電性材料からなる車体フレーム１０の何れかの箇所（例えば取付ステー１１ａｓ，１７ｓ）に接することで行なわれる。
前照灯４０は、その前照灯第１口ＰＬ１に前照灯付設電線１３６ａがその一端を接続され、その前照灯第２口ＰＬ２は直接又は適宜の電線を介して接地する。
これらのダイナモ第２口ＰＤ１及び前照灯第２口ＰＬ２の接地は、導電性材料からなる車体フレーム１０の何れかの箇所（例えば取付ステー１１ａｓ，１７ｓ）に接することで行なわれる。
変換器１７０は、交流電流が入力される変換器第１口Ｐ１’と、ダイナモ５０により発電された交流を直流に整流する整流部１７１と、直流電流を出力する複数の接続口Ｐ３’，Ｐ４’，Ｐ６’とを有する。
変換器第１口Ｐ１’は、ダイナモ５０により発電された交流電流が流れる電線１３１の他端側寄りの部分を保持する。
変換器第１口Ｐ１’は、ダイナモ５０により発電された交流電流が流れる電線１３１の他端側寄りの部分を保持する。
整流部１７１は、交流電流が入力される整流部第１端子ｔ１’と、接地する（アースをとる）整流部第２端子ｔ２’とを有する。整流部第１端子ｔ１’は変換器第１口Ｐ１’と接続され、整流部第２端子ｔ２’は接地される。また、整流部１７１は、直流電流が出力される整流部第３端子ｔ３’と整流部第４端子ｔ４’とを有する。整流部１７１の構成は、第１実施形態の整流部７１の構成と同様である。
変換器１７０は、整流部第３端子ｔ３’に接続される分岐結線部１３１ａを有する。この分岐部１３１ａには、例えばギボシ分岐端子といった２分岐端子を用いることができる。
分岐結線部１３１ａは、分岐された直流電流の正極に接続される第一正極端子ｔ５’及び第二正極端子ｔ６’を有する。
分岐結線部１３１ａは、分岐された直流電流の正極に接続される第一正極端子ｔ５’及び第二正極端子ｔ６’を有する。
つまり、電線１３１は、その前照灯側端部寄りの部分に整流部１７１を備えた電線として構成され、整流部１７１の整流部第３端子ｔ３’に分岐部１３１ａが接続され、その前照灯側端部に分岐部１３１ａが設けられる。
第一正極端子ｔ５’は、変換器第３口Ｐ３’に接続され、第二正極端子ｔ６’は、変換器第４口Ｐ４’に接続される。
第一正極端子ｔ５’は、変換器第３口Ｐ３’に接続され、第二正極端子ｔ６’は、変換器第４口Ｐ４’に接続される。
また、整流部１７１の整流部第４端子ｔ４’は、変換器６口Ｐ６’に接続される。
つまり、変換器１７０では、交流入力口Ｐ１’から入力された交流電流を電圧調整して安定した直流電流は、その正極が接続口Ｐ３’，Ｐ４’に出力され、この直流電流の負極が接続口Ｐ６’に出力される。
これらの接続口Ｐ３’，Ｐ４’，Ｐ６’には、前照灯ケーブル１３６及び充電用ケーブル３８が接続される。
つまり、変換器１７０では、交流入力口Ｐ１’から入力された交流電流を電圧調整して安定した直流電流は、その正極が接続口Ｐ３’，Ｐ４’に出力され、この直流電流の負極が接続口Ｐ６’に出力される。
これらの接続口Ｐ３’，Ｐ４’，Ｐ６’には、前照灯ケーブル１３６及び充電用ケーブル３８が接続される。
変換器第３口Ｐ３’は、前照灯第１口ＰＬ１に前照灯付設電線１３６ａを介して接続される。すなわち、前照灯付設電線１３６ａは、その一端が前照灯第１口ＰＬ１に接続され、その他端が変換器第３口Ｐ３’に接続される。
つまり、前照灯付設電線１３６ａが変換器第３口Ｐ３’を介して第一正極端子ｔ５’に接続されることにより、前照灯４０は、電線１３１を介してダイナモ５０に接続される。
つまり、前照灯付設電線１３６ａが変換器第３口Ｐ３’を介して第一正極端子ｔ５’に接続されることにより、前照灯４０は、電線１３１を介してダイナモ５０に接続される。
変換器第４口Ｐ４’及び変換器第６口Ｐ６’は、充電用機器６０に電力を供給すべく、充電用機器６０とダイナモ５０との接続に介される接続口である。
充電用機器６０の充電に介されうる充電ケーブル３８は、第１充電用付設電線（充電用付設電線）３８ａと第２充電用付設電線（充電用付設接地電線）３８ｂとを有する。
第１充電用付設電線３８ａは、その一端が充電用機器６０の有する充電池の正極に接続され、第２充電用付設電線３８ｂは、その一端が充電用機器６０の有する充電池の負極に接続される。また、第１充電用付設電線３８ａは、その他端が変換器第４口Ｐ４’に接続され、第２充電用付設電線３８ｂは、その他端が変換器第６口Ｐ６’に接続される。
充電用機器６０の充電に介されうる充電ケーブル３８は、第１充電用付設電線（充電用付設電線）３８ａと第２充電用付設電線（充電用付設接地電線）３８ｂとを有する。
第１充電用付設電線３８ａは、その一端が充電用機器６０の有する充電池の正極に接続され、第２充電用付設電線３８ｂは、その一端が充電用機器６０の有する充電池の負極に接続される。また、第１充電用付設電線３８ａは、その他端が変換器第４口Ｐ４’に接続され、第２充電用付設電線３８ｂは、その他端が変換器第６口Ｐ６’に接続される。
つまり、第１充電用付設電線３８ａが変換器第４口Ｐ４’を介して第二正極端子ｔ６’に接続されることにより、充電用機器６０は、電線１３１を介してダイナモ５０と接続される。
変換器１７０の接続口Ｐ４’，Ｐ６’と充電用付設電線３８ａ，３８ｂとは、充電用付設電線３８ａ，３８ｂの他端にそれぞれプラグが設けられ、それらのプラグを差し込むジャックが接続口Ｐ４’，Ｐ６’のそれぞれに設けられる。これにより、電線３８ａ，３８ｂ及び接続口Ｐ４’，Ｐ６’は互いに脱着可能に構成される。
変換器１７０の接続口Ｐ４’，Ｐ６’と充電用付設電線３８ａ，３８ｂとは、充電用付設電線３８ａ，３８ｂの他端にそれぞれプラグが設けられ、それらのプラグを差し込むジャックが接続口Ｐ４’，Ｐ６’のそれぞれに設けられる。これにより、電線３８ａ，３８ｂ及び接続口Ｐ４’，Ｐ６’は互いに脱着可能に構成される。
なお、この電線１３１を有する電線ケーブル１３０についても、前述の第１実施形態における電線３１を有する電線ケーブル３０と同様に車体フレーム１０の前後方向に沿って配線される。
本発明の第２実施形態にかかる自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線は上述のように構成されるため、整流器１７１に交流電流が入力される接続口Ｐ１’を一つにすることができ、また前照灯４０の前照灯第２口ＰＬ２と接続する接続口を要しない。このため、電線ケーブル１３０及び前照灯ケーブル１３６の構成を簡素なものとし、電線ケーブル１３０及び前照灯ケーブル１３６の断線や破損等のトラブルを抑制することができる。
本発明の第２実施形態にかかる自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線は上述のように構成されるため、整流器１７１に交流電流が入力される接続口Ｐ１’を一つにすることができ、また前照灯４０の前照灯第２口ＰＬ２と接続する接続口を要しない。このため、電線ケーブル１３０及び前照灯ケーブル１３６の構成を簡素なものとし、電線ケーブル１３０及び前照灯ケーブル１３６の断線や破損等のトラブルを抑制することができる。
〔第３実施形態〕
以下、本発明の第３実施形態を、図１を流用し、図８を用いて説明する。この図８は、本発明の自転車に使用する前照灯・発電機間接続用電線を用いた回路図である。なお、第１又は第２実施形態と同様の構成のものには同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
第３実施形態では、変換器２７０及び各種の電線の構成と、前照灯２４０の構成とが第１及び第２実施形態と異なる。
以下、本発明の第３実施形態を、図１を流用し、図８を用いて説明する。この図８は、本発明の自転車に使用する前照灯・発電機間接続用電線を用いた回路図である。なお、第１又は第２実施形態と同様の構成のものには同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
第３実施形態では、変換器２７０及び各種の電線の構成と、前照灯２４０の構成とが第１及び第２実施形態と異なる。
また、第３実施形態では、車体フレーム１０は、鉄合金等の導電性材料のパイプチューブが接続されて構成される。これにより、車体フレームに接地する（アースをとる）ことができる。
以下、図８を用いて、変換器２７０及びこれに接続される各種の電線を説明する。
図８に示すように、変換器２７０は、ダイナモ５０と前照灯２４０とを接続する。変換器２７０とダイナモ５０との間は、電線２３１を有する電線ケーブル２３０により接続され、変換器２７０と前照灯２４０との間は、前照灯付設電線２３６ａを有する前照灯ケーブル２３６により接続される。
以下、図８を用いて、変換器２７０及びこれに接続される各種の電線を説明する。
図８に示すように、変換器２７０は、ダイナモ５０と前照灯２４０とを接続する。変換器２７０とダイナモ５０との間は、電線２３１を有する電線ケーブル２３０により接続され、変換器２７０と前照灯２４０との間は、前照灯付設電線２３６ａを有する前照灯ケーブル２３６により接続される。
なお、電線２３１を有する電線ケーブル２３０は、前述の第１実施形態における電線３１を有する電線ケーブル３０と同様に車体フレーム１０の前後方向に沿って配線される。
ダイナモ５０は、そのダイナモ第１口ＰＤ１に電線２３１がその一端を接続され、そのダイナモ第２口ＰＤ１は直接又は適宜の電線を介して接地する。
前照灯２４０は、その前照灯第１口ＰＬ１’’に前照灯付設電線２３６ａがその一端を接続され、その前照灯第２口ＰＬ２’’は直接又は適宜の電線を介して接地する。
ダイナモ５０は、そのダイナモ第１口ＰＤ１に電線２３１がその一端を接続され、そのダイナモ第２口ＰＤ１は直接又は適宜の電線を介して接地する。
前照灯２４０は、その前照灯第１口ＰＬ１’’に前照灯付設電線２３６ａがその一端を接続され、その前照灯第２口ＰＬ２’’は直接又は適宜の電線を介して接地する。
また、前照灯２４０は、その内部に整流部を有している。この整流部は、前照灯第１口ＰＬ１’’及び前照灯第２口ＰＬ２’’と接続されており、前照灯第１口ＰＬ１’’から交流電流が入力されると、その出力部に直流電流を出力するように構成される。そして、この整流部の出力部と前照灯２４０の有する発光体とは接続されている。したがって、前照灯４０は、前照灯第１口ＰＬ１’’から交流電流が入力されると発光体を発光させることができる。
これらのダイナモ第２口ＰＤ１及び前照灯第２口ＰＬ２の接地は、導電性材料からなる車体フレーム１０の何れかの箇所（例えば取付ステー１１ａｓ，１７ｓ）に接することで行なわれる。
変換器２７０は、交流電流が入力される変換器第１口Ｐ１’’と、交流電流を分岐する分岐部２３１ａと、ダイナモ５０により発電された交流を直流に整流する整流部２７１と、直流電流を出力する複数の接続口とを有する。これらの複数の接続口は、変換器第３口Ｐ３’’，変換器第４口Ｐ４’’及び変換器第６口Ｐ６’’から構成される。
変換器２７０は、交流電流が入力される変換器第１口Ｐ１’’と、交流電流を分岐する分岐部２３１ａと、ダイナモ５０により発電された交流を直流に整流する整流部２７１と、直流電流を出力する複数の接続口とを有する。これらの複数の接続口は、変換器第３口Ｐ３’’，変換器第４口Ｐ４’’及び変換器第６口Ｐ６’’から構成される。
変換器第１口Ｐ１’’は、ダイナモ５０により発電された交流電流が流れる電線２３１の他端側寄りの部分を保持する。
分岐部２３１ａは、電線２３１の他端に接続され、電線２３１を介してダイナモ５０により発電された交流電流を入力される。この分岐部２３１ａは、入力された交流電流を、第１端子ｔ１’’及び第２端子ｔ２’’に出力する。この第１端子ｔ１’’は、変換器第３口Ｐ３’’に接続される。この分岐部２３１ａには、例えばギボシ分岐端子といった２分岐端子を用いることができる。
分岐部２３１ａは、電線２３１の他端に接続され、電線２３１を介してダイナモ５０により発電された交流電流を入力される。この分岐部２３１ａは、入力された交流電流を、第１端子ｔ１’’及び第２端子ｔ２’’に出力する。この第１端子ｔ１’’は、変換器第３口Ｐ３’’に接続される。この分岐部２３１ａには、例えばギボシ分岐端子といった２分岐端子を用いることができる。
すなわち、電線２３１は、その他端に分岐部２３１ａを有する。
整流部２７１は、第２端子ｔ２’’と接続される整流部第１端子ｔ３’’と、接地する（アースをとる）整流部第２端子ｔ４’’と、直流電流が出力される整流部第３端子ｔ５’’と整流部第４端子ｔ６’’とを有する。整流部２７１の構成は、第１実施形態の整流部７１の構成と同様である。
整流部２７１は、第２端子ｔ２’’と接続される整流部第１端子ｔ３’’と、接地する（アースをとる）整流部第２端子ｔ４’’と、直流電流が出力される整流部第３端子ｔ５’’と整流部第４端子ｔ６’’とを有する。整流部２７１の構成は、第１実施形態の整流部７１の構成と同様である。
整流部第３端子ｔ５’’は、変換器第４口Ｐ４’’に接続され、整流部第４端子ｔ５’’は、変換器第６口Ｐ６’’に接続される。
つまり、前照灯付設電線２３６ａが変換器第３口Ｐ３’’を介して第一端子ｔ１’’に接続されることにより、前照灯２４０は、電線２３１を介してダイナモ５０に接続される。
つまり、前照灯付設電線２３６ａが変換器第３口Ｐ３’’を介して第一端子ｔ１’’に接続されることにより、前照灯２４０は、電線２３１を介してダイナモ５０に接続される。
変換器第４口Ｐ４’’及び変換器第６口Ｐ６’’は、充電用機器６０に電力を供給すべく、充電用機器６０とダイナモ５０との接続に介される接続口である。
つまり、第１充電用付設電線３８ａが変換器第４口Ｐ４’’を介して整流部第５端子ｔ５’’に接続され、第２充電用付設電線３８ｂが変換器第６口Ｐ６’’を介して整流部第６端子ｔ６’’と接続されることにより、充電用機器６０は、電線２３１を介してダイナモ５０と接続される。
つまり、第１充電用付設電線３８ａが変換器第４口Ｐ４’’を介して整流部第５端子ｔ５’’に接続され、第２充電用付設電線３８ｂが変換器第６口Ｐ６’’を介して整流部第６端子ｔ６’’と接続されることにより、充電用機器６０は、電線２３１を介してダイナモ５０と接続される。
変換器２７０の接続口Ｐ４’’，Ｐ６’’と充電用付設電線３８ａ，３８ｂとは、充電用付設電線３８ａ，３８ｂの他端にそれぞれプラグが設けられ、それらのプラグを差し込むジャックが接続口Ｐ４’’，Ｐ６’’のそれぞれに設けられる。これにより、電線３８ａ，３８ｂ及び接続口Ｐ４’’，Ｐ６’’は互いに脱着可能に構成される。
本発明の第３実施形態にかかる自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線は上述のように構成されるため、前照灯２４０に整流せずに交流電流を入力するため、前照灯の発光体への直流電力の入力に介装される整流部は一箇所（一段）となり、電流の伝達効率を向上させることができる。
本発明の第３実施形態にかかる自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線は上述のように構成されるため、前照灯２４０に整流せずに交流電流を入力するため、前照灯の発光体への直流電力の入力に介装される整流部は一箇所（一段）となり、電流の伝達効率を向上させることができる。
また、整流器２７１に交流電流が入力される接続口Ｐ１’’を一つにすることができ、また前照灯２４０の前照灯第２口ＰＬ２と接続する接続口を要しない。このため、電線ケーブル２３０及び前照灯ケーブル２３６の構成を簡素なものとし、電線ケーブル２３０及び前照灯ケーブル２３６の断線や破損等のトラブルを抑制することができる。
〔第４実施形態〕
以下、本発明の第４実施形態を、図１を流用し、図９を用いて説明する。この図９は、本発明の自転車に使用する前照灯・発電機間接続用電線を用いた回路図である。なお、第１，第２実施形態又は第３実施形態と同様の構成のものには同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
〔第４実施形態〕
以下、本発明の第４実施形態を、図１を流用し、図９を用いて説明する。この図９は、本発明の自転車に使用する前照灯・発電機間接続用電線を用いた回路図である。なお、第１，第２実施形態又は第３実施形態と同様の構成のものには同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
第４実施形態では、変換器３７０及び各種の電線の構成が第１，第２及び第３実施形態と異なる。
以下、図９を用いて、変換器３７０及びこれに接続される各種の電線を説明する。
図９に示すように、変換器３７０は、ダイナモ５０と前照灯２４０とを接続する。変換器３７０とダイナモ５０との間は、第１電線（電線）３３１及び第２電線（接地電線）３３５を有する電線ケーブル３３０により接続され、変換器３７０と前照灯３４０との間は、第１前照灯付設電線（前照灯付設電線）３３６ａ及び第２前照灯付設電線３３６ｂ（前照灯付設接地電線）を有する前照灯ケーブル３３６により接続される。
以下、図９を用いて、変換器３７０及びこれに接続される各種の電線を説明する。
図９に示すように、変換器３７０は、ダイナモ５０と前照灯２４０とを接続する。変換器３７０とダイナモ５０との間は、第１電線（電線）３３１及び第２電線（接地電線）３３５を有する電線ケーブル３３０により接続され、変換器３７０と前照灯３４０との間は、第１前照灯付設電線（前照灯付設電線）３３６ａ及び第２前照灯付設電線３３６ｂ（前照灯付設接地電線）を有する前照灯ケーブル３３６により接続される。
ダイナモ５０は、そのダイナモ第１口ＰＤ１に第１電線３３１の一端を接続され、そのダイナモ第２口ＰＤ１に第２電線３３５の一端が接続される。
前照灯３４０は、その前照灯第１口ＰＬ１’’’に第１前照灯付設電線３３６ａがその一端が接続され、その前照灯第２口ＰＬ２’’’に第２前照灯付設電線３３６ｂがその一端が接続される。
前照灯３４０は、その前照灯第１口ＰＬ１’’’に第１前照灯付設電線３３６ａがその一端が接続され、その前照灯第２口ＰＬ２’’’に第２前照灯付設電線３３６ｂがその一端が接続される。
また、前照灯３４０は、その内部に整流部を有している。この整流部は、前照灯第１口ＰＬ１’’’及び前照灯第２口ＰＬ２’’’と接続されており、前照灯第１口ＰＬ１’’’及び前照灯第２口ＰＬ２’’’から交流電流が入力されると、その出力部に直流電流を出力するように構成される。そして、この整流部の出力部と前照灯２４０の有する発光体とは接続されている。したがって、前照灯３４０は、前照灯第１口ＰＬ１’’’及び前照灯第２口ＰＬ２’’’から交流電流が入力されると発光体を発光させることができる。
変換器３７０は、交流電流が入力される変換器第１口Ｐ１’’’及び変換器第２口Ｐ２’’’と、交流電流を分岐する第１分岐部（分岐結線部）３３１ａ及び第２分岐部（第２分岐結線部）３３５ａと、ダイナモ５０により発電された交流を直流に整流する整流部３７１と、直流電流を出力する複数の接続口とを有する。これらの複数の接続口は、変換器第３口Ｐ３’’’，変換器第４口Ｐ４’’’，変換器第５口Ｐ５’’’及び変換器第６口Ｐ６’’’から構成される。
変換器第１口Ｐ１’’’は、ダイナモ５０により発電された交流電流が流れる第１電線３３１の他端側寄りの部分を保持する。また、変換器第２口Ｐ２’’’は、ダイナモ５０により発電された交流電流が流れる第２電線３３５の他端側寄りの部分を保持する。
第１分岐部３３１ａは、第１電線３３１の他端に接続され、第１電線３３１を介してダイナモ５０により発電された交流電流を入力される。この第１分岐部３３１ａは、入力された交流電流を、第１端子ｔ１’’’及び第２端子ｔ２’’’に出力する。この第１端子ｔ１’’’は、変換器第３口Ｐ３’’’に接続される。この第１分岐部３３１には、例えばギボシ分岐端子といった２分岐端子を用いることができる。
第１分岐部３３１ａは、第１電線３３１の他端に接続され、第１電線３３１を介してダイナモ５０により発電された交流電流を入力される。この第１分岐部３３１ａは、入力された交流電流を、第１端子ｔ１’’’及び第２端子ｔ２’’’に出力する。この第１端子ｔ１’’’は、変換器第３口Ｐ３’’’に接続される。この第１分岐部３３１には、例えばギボシ分岐端子といった２分岐端子を用いることができる。
すなわち、第１電線３３１は、その他端に分岐部３３１ａを有する。
第２分岐部３３５ａは、第２電線３３５の他端に接続され、第２電線３３５を介してダイナモ５０により発電された交流電流を入力される。この第２分岐部３３５ａは、入力された交流電流を、第３端子ｔ３’’’及び第４端子ｔ４’’’に出力する。この第３端子ｔ１’’’は、変換器第４口Ｐ４’’’に接続される。この第２分岐部３３５ａには、例えばギボシ分岐端子といった２分岐端子を用いることができる。
第２分岐部３３５ａは、第２電線３３５の他端に接続され、第２電線３３５を介してダイナモ５０により発電された交流電流を入力される。この第２分岐部３３５ａは、入力された交流電流を、第３端子ｔ３’’’及び第４端子ｔ４’’’に出力する。この第３端子ｔ１’’’は、変換器第４口Ｐ４’’’に接続される。この第２分岐部３３５ａには、例えばギボシ分岐端子といった２分岐端子を用いることができる。
すなわち、第２電線３３５は、その他端に分岐部２３５ａを有する。
整流部３７１は、交流電流が入力される整流部第１端子ｔ５’’’及び整流部第２端子ｔ６’’’を有する。整流部第１端子ｔ５’’’は変換器第１口Ｐ１’’’と接続され、整流部第２端子ｔ６’’’は第２分岐部３３５ａの第４端子ｔ４’’’と接続される。また、整流部３７１は、直流電流が出力される整流部第３端子ｔ７’’’と整流部第４端子ｔ８’’’とを有する。整流部３７１の構成は、第１実施形態の整流部７１の構成と同様である。
整流部３７１は、交流電流が入力される整流部第１端子ｔ５’’’及び整流部第２端子ｔ６’’’を有する。整流部第１端子ｔ５’’’は変換器第１口Ｐ１’’’と接続され、整流部第２端子ｔ６’’’は第２分岐部３３５ａの第４端子ｔ４’’’と接続される。また、整流部３７１は、直流電流が出力される整流部第３端子ｔ７’’’と整流部第４端子ｔ８’’’とを有する。整流部３７１の構成は、第１実施形態の整流部７１の構成と同様である。
整流部第３端子ｔ７’’’は変換器第５口Ｐ５’’’に接続され、整流部第４端子ｔ７’’’は変換器第６口Ｐ６’’’に接続される。
つまり、変換器３７０では、交流入力口Ｐ１’’’，Ｐ２’’’から入力された交流電流を電圧調整して安定した直流電流は、その正極が接続口Ｐ３’’’，Ｐ５’’’に出力され、この直流電流の負極は接続口Ｐ４’’’，Ｐ６’’’に出力される。
つまり、変換器３７０では、交流入力口Ｐ１’’’，Ｐ２’’’から入力された交流電流を電圧調整して安定した直流電流は、その正極が接続口Ｐ３’’’，Ｐ５’’’に出力され、この直流電流の負極は接続口Ｐ４’’’，Ｐ６’’’に出力される。
変換器第３口Ｐ３’’’は、前照灯第１口ＰＬ１’’’に第１前照灯付設電線３３６ａを介して接続され、変換器第４口Ｐ４’’’は、前照灯第２口ＰＬ２’’’に第２前照灯付設電線３３６ｂを介して接続される。
つまり、第１前照灯付設電線３３６ａが変換器第３口Ｐ３’’’を介して第１端子ｔ１’’’に接続されるとともに、第２前照灯付設電線３３６ｂが変換器第４口Ｐ４’’’を介して第３端子に接続されることにより、前照灯３４０は、第１電線３３１及び第２電線３３５を介してダイナモ５０に接続される。
つまり、第１前照灯付設電線３３６ａが変換器第３口Ｐ３’’’を介して第１端子ｔ１’’’に接続されるとともに、第２前照灯付設電線３３６ｂが変換器第４口Ｐ４’’’を介して第３端子に接続されることにより、前照灯３４０は、第１電線３３１及び第２電線３３５を介してダイナモ５０に接続される。
変換器第５口Ｐ５’’’及び変換器第６口Ｐ６’’’は、充電用機器６０に電力を供給すべく、充電用機器６０とダイナモ５０との接続に介される接続口である。
第１充電用付設電線３８ａは、その他端が変換器第５口Ｐ５’’’に接続され、第２充電用付設電線３８ｂは、その他端が変換器第６口Ｐ６’’’に接続される。
つまり、第１充電用付設電線３８ａ及び第２充電用付設電線３８ｂは、整流部３７１を介して第１分岐部３３１ａ及び第２分岐部３３５ａと接続される。したがって、給電用機器６０は、第１電線３３１及び第２電線を介してダイナモ５０と接続される。
第１充電用付設電線３８ａは、その他端が変換器第５口Ｐ５’’’に接続され、第２充電用付設電線３８ｂは、その他端が変換器第６口Ｐ６’’’に接続される。
つまり、第１充電用付設電線３８ａ及び第２充電用付設電線３８ｂは、整流部３７１を介して第１分岐部３３１ａ及び第２分岐部３３５ａと接続される。したがって、給電用機器６０は、第１電線３３１及び第２電線を介してダイナモ５０と接続される。
変換器３７０の接続口Ｐ５’’’，Ｐ６’’’と充電用付設電線３８ａ，３８ｂとは、充電用付設電線３８ａ，３８ｂの他端にそれぞれプラグが設けられ、それらのプラグを差し込むジャックが接続口Ｐ５’’’，Ｐ６’’’のそれぞれに設けられる。これにより、電線３８ａ，３８ｂ及び接続口Ｐ５’’’，Ｐ６’’’は互いに脱着可能に構成される。
なお、これらの第１電線３３１及び第２電線３３５を有する電線ケーブル３３０についても、前述の第１実施形態における整流器付電線３１，３５を有する電線ケーブル３０と同様に車体フレーム１０の前後方向に沿って配線される。
なお、これらの第１電線３３１及び第２電線３３５を有する電線ケーブル３３０についても、前述の第１実施形態における整流器付電線３１，３５を有する電線ケーブル３０と同様に車体フレーム１０の前後方向に沿って配線される。
本発明の第４実施形態にかかる自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線は上述のように構成されるため、例えば車体フレームがアルミやカーボン等の鉄材よりも導電性の低い材料から構成され、車体フレームに接地することができない場合であっても接地することができる。
また、前照灯３４０に整流せずに交流電流を入力するため、前照灯の発光体への直流電力の入力に介装される整流部は一箇所（一段）となり、電流の伝達効率を向上させることができる。
また、前照灯３４０に整流せずに交流電流を入力するため、前照灯の発光体への直流電力の入力に介装される整流部は一箇所（一段）となり、電流の伝達効率を向上させることができる。
〔その他〕
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態では、分岐部が変換器に内蔵されるものが示されているが、分岐部は変換器の外付部品として構成することももちろん可能である。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
上述の実施形態では、分岐部が変換器に内蔵されるものが示されているが、分岐部は変換器の外付部品として構成することももちろん可能である。
また、充電用付設電線に接続される接続口は、変換器の上面に設けられるものを示したが、これらの接続口が変換器の下面に設けられてもよい。これによれば、接続口は、充電用ケーブルと接続されていない場合であっても、雨等の上部からの異物が接続口に侵入することを抑制することができる。
また、充電用機器と変換器とを充電用付設電線を介して接続するものを説明したが、充電用付設電線の一端にＵＳＢ端子といった汎用規格の端子を設け、この汎用端子に電力供給可能に構成してもよい。これによれば、汎用端子を介した多種多様な充電用機器を接続し充電することができる。
また、充電用機器と変換器とを充電用付設電線を介して接続するものを説明したが、充電用付設電線の一端にＵＳＢ端子といった汎用規格の端子を設け、この汎用端子に電力供給可能に構成してもよい。これによれば、汎用端子を介した多種多様な充電用機器を接続し充電することができる。
また、前照灯とダイナモとの接続を断接する断接手段を備えてもよい。この断接手段としては、例えば、前照灯付設ケーブルに介装された断接スイッチや、端子又は接続口と前照灯付設電線とがプラグ及びジャック等を用いて脱着可能に構成されるものを用いることができる。これによれば、前照灯への給電およびその停止を切替えることができる。これにより、充電用機器のみへの給電が可能となり、ダイナモにより発電された電力の分配効率を向上させることができる。なお、この断接手段は、例えば、前照灯に付設してもよいし、変換器に付設してもよいし、前照灯付設ケーブルに介装されてもよい。
また、前照灯は、発光体と、照度センサと、この照度センサにより検出された照度に基づいて発光体への給電を断接する断接部を備えるもの（いわゆるオートライト）として構成されてもよい。例えば、この前照灯は、照度センサにより検出される照度が高い（明るい）場合は、断接部により発光体への給電を遮断し、照度センサにより検出される照度が低い（暗い）場合は、断接部により発光体への給電を行なう。これによれば、周囲の明るさに基づいて、前照灯への給電およびその停止を適切に切替えることができる。したがって、ダイナモにより発電された電力の分配効率を向上させることができる。
また、リヤエンドにスタンドが取り付けられるものを説明したが、これに限らず、シートステー及びチェーンステーに取り付けられる両立スタンドや、左右一対のチェーンステーの前部に跨って取り付けられるセンタースタンドといったスタンドを用いることができる。
また、ダイナモ取付ステーに替えて、例えば金属等の板間にシートステーを挟持する後付の取付ステーをシートステーに取り付ける構成としてもよい。
また、ダイナモ取付ステーに替えて、例えば金属等の板間にシートステーを挟持する後付の取付ステーをシートステーに取り付ける構成としてもよい。
また、変換器に、前照灯用の他には１つの充電用機器を接続するものを示したが、少なくとも１つ以上の充電用機器を接続可能に構成されればよく、変換器の分岐部を多分岐のもにし、この分岐数に応じた数の変換器の接続口を変換器に設ける構成としてもよい。
また、車体フレーム１０は、いわゆるスタッカード形のものを示すが、これに限らず、例えばホリゾンタルフレームやスローピングフレームといったダイヤモンド形やミキスト形等の種々のタイプのフレーム形状のものを用いることができる。
また、車体フレーム１０は、いわゆるスタッカード形のものを示すが、これに限らず、例えばホリゾンタルフレームやスローピングフレームといったダイヤモンド形やミキスト形等の種々のタイプのフレーム形状のものを用いることができる。
本発明の前照灯・発電機間接続用電線は、停車時にセット状態で後輪が空転可能に構成される種々のタイプの自転車に適用することができる。
１ 自転車
２ａ 前ハブ
３ 後輪
３ａ 後ハブ
３ｂ スポーク
３ｃ リム
３ｄ タイヤ
４ａ 前ブレーキ
４ｂ 後ブレーキ
４ｃ ブレーキケーブル
５ ドライブトレイン
５ａ ペダル
５ｂ クランク
５ｃ チェーン（伝達部材）
６ サドル部
６ａ サドル
６ｂ シートポスト
７ ハンドル部
７ａ ハンドルバー
７ｂ ブレーキレバー
７ｃ ステム
８ カゴ
８ａ 上ステー
８ｂ 下ステー
９ ヘッドパーツ
１０ 車体フレーム
１１ フォーク
１１ａ ブレード
１１ａｓ 前照灯取付ステー
１１ｂ クラウン
１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９ フレーム部
１２ ヘッドチューブ
１３ トップチューブ
１４ ダウンチューブ
１４Ｕ，１４Ｕ’ Ｕ字状部材
１５ ハンガー
１６ シートチューブ
１７ シートステー
１７ｓ ダイナモ取付ステー
１８ チェーンステー
１９ リヤエンド
２０ スタンド（スタンド部）
２０Ａ スタンド本体部
２１ 水平部パイプ
２２ 直立部パイプ
２３ ブリッジパイプ
２４ 第１梁パイプ
２５ 第２梁パイプ
２６ 安定部パイプ
２８ ロック機構
２９ カム機構
３０ 電線ケーブル
３０ａ （電線ケーブルの）一側部分
３０ｂ （電線ケーブルの）中間部分
３０ｃ （電線ケーブルの）他側部分
３１ 第１電線（電線）
３１ａ 第１分岐部（分岐結線部）
ｔ５ 第１正極端子
ｔ６ 第２正極端子
３５ 第２電線（接地電線）
３５ａ 第２分岐部（第２分岐結線部）
ｔ７ 第１負極端子
ｔ８ 第２負極端子
３１，３５ 対電線
３６ 前照灯ケーブル
３６ａ 第１前照灯付設電線（前照灯付設電線）
３６ｂ 第２前照灯付設電線（前照灯付設接地電線）
３８ 充電用ケーブル
３８ａ 第１充電用付設電線（充電用付設電線）
３８ｂ 第２充電用付設電線（充電用付設接地電線）
４０ 前照灯
ＰＬ１ 前照灯第１口
ＰＬ２ 前照灯第２口
５０ ダイナモ（発電機）
ＰＤ１ ダイナモ第１口
ＰＤ２ ダイナモ第２口
６０ 充電用機器
７０ 変換器
Ｐ１ 変換器第１口
Ｐ２ 変換器第２口
Ｐ３ 変換器第３口
Ｐ４ 変換器第４口
Ｐ５ 変換器第５口
Ｐ６ 変換器第６口
７１ 整流部（共通の整流部）
７１ｂ 整流ブリッジ
ｔ１ 整流部第１端子
ｔ２ 整流部第２端子
ｔ３ 整流部第３端子（２つの出力部の一方）
ｔ４ 整流部第４端子（２つの出力部の他方）
１７１ 整流部
ｔ１’ 整流部第１端子
ｔ２’ 整流部第２端子
ｔ３’ 整流部第３端子（出力部）
ｔ４’ 整流部第４端子
３３１ 第１電線（電線）
３３１ａ 第１分岐部（分岐結線部）
３３５ 第２電線（接地電線）
３３５ａ 第２分岐部（第２分岐結線部）
３３６ａ 第１前照灯付設電線（前照灯付設電線）
３３６ｂ 第２前照灯付設電線（前照灯付設接地電線）
２ａ 前ハブ
３ 後輪
３ａ 後ハブ
３ｂ スポーク
３ｃ リム
３ｄ タイヤ
４ａ 前ブレーキ
４ｂ 後ブレーキ
４ｃ ブレーキケーブル
５ ドライブトレイン
５ａ ペダル
５ｂ クランク
５ｃ チェーン（伝達部材）
６ サドル部
６ａ サドル
６ｂ シートポスト
７ ハンドル部
７ａ ハンドルバー
７ｂ ブレーキレバー
７ｃ ステム
８ カゴ
８ａ 上ステー
８ｂ 下ステー
９ ヘッドパーツ
１０ 車体フレーム
１１ フォーク
１１ａ ブレード
１１ａｓ 前照灯取付ステー
１１ｂ クラウン
１２，１３，１４，１５，１６，１７，１８，１９ フレーム部
１２ ヘッドチューブ
１３ トップチューブ
１４ ダウンチューブ
１４Ｕ，１４Ｕ’ Ｕ字状部材
１５ ハンガー
１６ シートチューブ
１７ シートステー
１７ｓ ダイナモ取付ステー
１８ チェーンステー
１９ リヤエンド
２０ スタンド（スタンド部）
２０Ａ スタンド本体部
２１ 水平部パイプ
２２ 直立部パイプ
２３ ブリッジパイプ
２４ 第１梁パイプ
２５ 第２梁パイプ
２６ 安定部パイプ
２８ ロック機構
２９ カム機構
３０ 電線ケーブル
３０ａ （電線ケーブルの）一側部分
３０ｂ （電線ケーブルの）中間部分
３０ｃ （電線ケーブルの）他側部分
３１ 第１電線（電線）
３１ａ 第１分岐部（分岐結線部）
ｔ５ 第１正極端子
ｔ６ 第２正極端子
３５ 第２電線（接地電線）
３５ａ 第２分岐部（第２分岐結線部）
ｔ７ 第１負極端子
ｔ８ 第２負極端子
３１，３５ 対電線
３６ 前照灯ケーブル
３６ａ 第１前照灯付設電線（前照灯付設電線）
３６ｂ 第２前照灯付設電線（前照灯付設接地電線）
３８ 充電用ケーブル
３８ａ 第１充電用付設電線（充電用付設電線）
３８ｂ 第２充電用付設電線（充電用付設接地電線）
４０ 前照灯
ＰＬ１ 前照灯第１口
ＰＬ２ 前照灯第２口
５０ ダイナモ（発電機）
ＰＤ１ ダイナモ第１口
ＰＤ２ ダイナモ第２口
６０ 充電用機器
７０ 変換器
Ｐ１ 変換器第１口
Ｐ２ 変換器第２口
Ｐ３ 変換器第３口
Ｐ４ 変換器第４口
Ｐ５ 変換器第５口
Ｐ６ 変換器第６口
７１ 整流部（共通の整流部）
７１ｂ 整流ブリッジ
ｔ１ 整流部第１端子
ｔ２ 整流部第２端子
ｔ３ 整流部第３端子（２つの出力部の一方）
ｔ４ 整流部第４端子（２つの出力部の他方）
１７１ 整流部
ｔ１’ 整流部第１端子
ｔ２’ 整流部第２端子
ｔ３’ 整流部第３端子（出力部）
ｔ４’ 整流部第４端子
３３１ 第１電線（電線）
３３１ａ 第１分岐部（分岐結線部）
３３５ 第２電線（接地電線）
３３５ａ 第２分岐部（第２分岐結線部）
３３６ａ 第１前照灯付設電線（前照灯付設電線）
３３６ｂ 第２前照灯付設電線（前照灯付設接地電線）
Claims (9)
- 車体フレームの前後に装着された前輪及び後輪をそなえ、該前輪はハンドル部の操作により操舵可能に構成されるとともに、該後輪は伝達部材を介して人力を受ける駆動輪として構成され且つスタンド部のセット状態で空転可能に構成された自転車において、
前方を照射すべく該自転車の前部に装着される前照灯と、
該後輪の回転により発電すべく該自転車の後部に装着される発電機と、
該車体フレームの前後に沿って配線され、該前照灯と該発電機との間を接続する電線とをそなえ、
該電線の前照灯側端部に、前照灯付設電線と少なくとも１本の他の付設電線との接続を可能にする分岐結線部が設けられ、
該前照灯付設電線が該分岐結線部に接続されることにより、該前照灯が該電線を介して該発電機に接続された
ことを特徴とする、自転車。 - 該電線が、その前照灯側端部寄りの部分に整流部を備えた電線として構成され、
該整流部の出力部に該分岐結線部が接続された
ことを特徴とする、請求項１記載の自転車。 - 該他の付設電線のうちの少なくとも１本が充電用機器の充電用付設電線として構成され、
該充電用付設電線が該分岐結線部に接続されることにより、該充電用機器が該電線を介して該発電機に接続される
ことを特徴とする、請求項1又は２記載の自転車。 - 該電線とは別に、該車体フレームの前後に沿って配線され、該前照灯と該発電機との間を接続する接地電線をそなえ、
該接地電線の前照灯側端部に、前照灯付設接地電線と少なくとも１本の他の付設接地電線との接続を可能にする第２分岐結線部が設けられ、
該前照灯付設接地電線が該第２分岐結線部に接続されることにより、該前照灯が該接地電線を介して該発電機に接続された
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の自転車。 - 該電線及び該接地電線が、
該電線の前照灯側端部寄りの部分と、該接地電線の前照灯側端部寄りの部分とに、
これらの該両電線に共通の整流部を備えた対電線として構成され、
該共通の整流部の２つの出力部の一方に該分岐結線部が接続されるとともに、該共通の整流部の２つの出力部の他方に該第２分岐結線部が接続された
ことを特徴とする、請求項４記載の自転車。 - 該他の付設接地電線のうちの少なくとも１本が充電用機器の充電用付設接地電線として構成され、
該充電用付設接地電線が該第２分岐結線部に接続されることにより、該充電用機器が該接地電線を介して該発電機に接続された
ことを特徴とする、請求項４又は５記載の自転車。 - 該スタンド部が、該自転車の後部に取り付けられて、立設した状態で該後輪が空転可能に該自転車を支持するセット状態と、跳ね上げ状態で該自転車の走行を可能にする非セット状態とをとりうるスタンド部として構成された
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載の自転車。 - 車体フレームの前後に装着された前輪及び後輪をそなえ、該前輪はハンドル部の操作により操舵可能に構成されるとともに、該後輪は伝達部材を介して人力を受ける駆動輪として構成され且つスタンド部のセット状態で空転可能に構成された自転車であって、更に前方を照射すべく該自転車の前部に装着される前照灯と、該後輪の回転により発電すべく該自転車の後部に装着される発電機とをそなえた自転車に使用すべく、該車体フレームの前後に沿って配線され、該前照灯と該発電機との間を接続する電線であって、
該電線の前照灯側端部に、前照灯付設電線と少なくとも１本の他の付設電線との接続を可能にする分岐結線部が設けられたことを特徴とする、自転車に使用する前照灯・発電機間接続用電線。 - 該電線が、その前照灯側端部寄りの部分に整流部を備えた電線として構成され、
該整流部の出力部に該分岐結線部が接続された
ことを特徴とする、請求項８記載の自転車に使用する前照灯・発電機間接続用電線。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011147240A JP2013014194A (ja) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | 自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011147240A JP2013014194A (ja) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | 自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2013014194A true JP2013014194A (ja) | 2013-01-24 |
Family
ID=47687321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011147240A Pending JP2013014194A (ja) | 2011-07-01 | 2011-07-01 | 自転車及びこれに使用する前照灯・発電機間接続用電線 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2013014194A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017088118A (ja) * | 2015-11-17 | 2017-05-25 | 株式会社カインズ | Ｅｌ発光装置、及び自転車 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6394097U (ja) * | 1986-12-03 | 1988-06-17 | ||
| JP3094197U (ja) * | 2002-11-21 | 2003-06-06 | 達碩 張 | 自転車の電力供給及び充電装置 |
| JP2006199251A (ja) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Shimano Inc | 発電ハブ用アダプタ |
| JP2007022525A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Shimano Inc | 自転車用照明装置 |
-
2011
- 2011-07-01 JP JP2011147240A patent/JP2013014194A/ja active Pending
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