JP2013005539A - 非接触給電システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】非接触給電システムでは、非接触の給電を行うために車両10が送電コイル21に対して駐車するときに、受電コイル121で受電する目標受電電圧を算出し、駐車動作中に、受電コイル121で受電する受電電圧が目標受電電圧に近づくように車両10を誘導する。
【選択図】図3
Description
非接触の給電を行うために車両が送電コイルに対して駐車するときに、受電コイルで受電する目標受電電圧を算出し、駐車動作中に受電コイルの受電電圧が目標受電電圧に近づくように車両を誘導することを特徴とする。
本発明の非接触給電システムを適用する第1実施形態について図1〜図6を用いて説明する。図1は、第1実施形態に係る非接触給電システムの構成図である。
第2実施形態に係る非接触給電システムは、第1実施形態の非接触給電システムに対して、送電設備装置1Aの送電回路の構成が異なる形態となっている。第2実施形態は、以下に特に説明しない実施形態、例えば、構成、各部の作動、給電開始前及び給電運転時のフローチャート、作用効果等については第1実施形態と同様である。図7は、第2実施形態に係る非接触給電システムの構成図である。図8は、第2実施形態における目標受電電圧の算出方法を説明するための説明図である。
第3実施形態に係る非接触給電システムは、第1実施形態の非接触給電システムに対して、車両10Aにおける受電設備装置11Aの送電回路の構成が異なる形態となっている。第3実施形態は、以下に特に説明しない実施形態、例えば、構成、各部の作動、給電開始前及び給電運転時のフローチャート、作用効果等については第1実施形態と同様である。図9は、第3実施形態に係る非接触給電システムの構成図である。図10は、第3実施形態における目標受電電圧の算出方法を説明するための説明図である。
第4実施形態に係る非接触給電システムは、第1実施形態の非接触給電システムに対して、送電設備装置1Aの送電回路の構成と受電設備装置11Aの受電回路の構成がともに異なる形態となっている。第4実施形態は、以下に特に説明しない実施形態、例えば、構成、各部の作動、給電開始前及び給電運転時のフローチャート、作用効果等については第1実施形態と同様である。図11は、第4実施形態に係る非接触給電システムの構成図である。図12は、第4実施形態における目標受電電圧の算出方法を説明するための説明図である。
第5実施形態に係る非接触給電システムは、第1実施形態の非接触給電システムに対して、送電設備装置1B及び車両10Bの両方に距離検出手段を有している点で相違する。第5実施形態は、以下に特に説明しない実施形態、例えば、構成、各部の作動、給電開始前及び給電運転時のフローチャート、作用効果等については、以下に説明する内容以外は第1実施形態と同様である。図13は、第5実施形態に係る非接触給電システムの構成図である。図14は、給電運転開始前の制御で使用される距離と受電電圧に係る特性マップである。図15は、給電運転開始前の制御において報知を行うときの表示例を示した図である。
したがって、車両10Bのセンサ送信部40から発信された音波、レーザー等の計測媒体が送電設備装置1Bのセンサ受信部30で反射して戻ってくるまでに要する時間、センサ送信部40から発光された基準信号とセンサ受信部30で反射して戻ってきた受光信号の位相差等によって、送電コイル21及び受電コイル121の2点間距離を計測することができる。
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
上記の第5実施形態の非接触給電システムは、第1実施形態の非接触給電システムの構成に、距離センサを送電設備側及び車両側の両方に備えるものであるが、この形態は一例であり、この実施形態に限定するものではない。例えば、送電設備側及び車両側の両方に距離センサを備える構成は、第2実施形態〜第4実施形態のいずれの形態にも適用することは可能である。
5…高周波インバータ
10,10A,10B…車両
21…送電コイル
30…センサ受信部(距離検出手段)
40…センサ送信部(距離検出手段)
50,51…表示画面(報知手段)
52…ナビゲーション装置画面(報知手段)
121…受電コイル
Claims (7)
- 車両(10)に設けられる受電コイル(121)と前記車両外部の送電設備装置(1)に設けられる送電コイル(21)との間で電磁界を発生して非接触の給電を行う非接触給電システムであって、
前記非接触の給電を行うために前記車両が前記送電コイルに対して駐車するときに、前記受電コイルで受電する目標受電電圧を算出し、前記駐車動作中に前記受電コイルの受電電圧が前記目標受電電圧に近づくように前記車両を誘導することを特徴とする非接触給電システム。 - 前記目標受電電圧は、少なくとも、前記送電設備装置(1)側のコイルインダクタンス、前記車両(10)側のコイルインダクタンス、共振コンデンサの特性値を用いて算出されることを特徴とする請求項1に記載の非接触給電システム。
- 前記目標受電電圧を算出する際には、前記送電設備装置(1)が備える高周波インバータ(5)の入力力率が1となる解、または1に近似する値となる解を求め、当該解を用いて前記目標受電電圧を導出することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の非接触給電システム。
- 前記駐車動作中に前記車両を誘導するときに、前記非接触の給電を行うための最適駐車位置に対する前記車両の現在位置を報知する報知手段(50,51)を備えることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の非接触給電システム。
- 前記送電コイル(21)と前記受電コイル(121)の距離を検出する距離検出手段(30,40)を備え、
前記距離と前記受電電圧との間に成立する特性を示したマップを予め記憶し、
前記距離検出手段によって検出された前記距離と前記マップとから、前記受電電圧を求めることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の非接触給電システム。 - 前記駐車動作中に前記車両を誘導するときに、前記非接触の給電を行うための最適駐車位置に対する前記車両の現在位置として、前記距離検出手段によって検出された前記距離を報知する報知手段(52)を備えることを特徴とする請求項5に記載の非接触給電システム。
- 前記駐車中の前記車両の誘導に使用する情報として、少なくとも、前記送電設備装置(1)側のコイルインダクタンス情報、共振コンデンサの特性値情報、及び入力電圧情報を、前記送電設備装置(1)から前記車両(10)に対して送信することを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の非接触給電システム。
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