JP2013004357A - 電子制御ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタにケースが接触することなく、異物の進入を規制することが可能な電子制御ユニットを提供すること。
【解決手段】コネクタ３０とケース１０との間に隙４０が設けられ、その隙４０を介したケース１０内部への異物の進入を規制するガード構造５０を備える。ガード構造５０は、コネクタ３０に接続される車両コネクタ１００の挿入方向において隙４０の手前側に向かう張り出し部５１と、前記挿入方向から見て隙４０の全体及びコネクタ本体３１の一部にも重なるよう張り出し部５１から延設された屈曲部５２とを備える。また、ガード構造５０は、張り出し部５１からケース１０内部へ向かう延長壁部５３を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、ケース内に収容された基板に対し、コネクタがはんだ付けにより実装されている電子制御ユニットに関する。

この種のユニットとして、特許文献１には、車両コネクタが接続されるコネクタがアンテナ等とともに基板にはんだ付けされ、当該基板がケース内に収容されたアンテナ装置が開示されている。

こうしたユニットのうち特にコネクタがはんだ付けにより表面実装（Surface Mount Technology）されるものでは、振動等によるはんだクラックを防止するため、図７に示すように、ＳＭＴコネクタとケースとの間に隙が設けられ、車両コネクタが接続される前後において、当該隙による非接触状態が維持されるよう設計される。従って、車両振動がケースからＳＭＴコネクタへ直接的には伝わらず、よって車両振動による影響が緩和され、はんだ付けによる実装状態、すなわち機械的な取付状態並びに電気的な接続状態が好適に維持されるようになる。

特開２０１０−１６１７２５号公報（段落［００１９］、［図２］）

しかしながら、上記のように隙を有する構成では、その隙を通じて異物（例えば棒状物）がケース内部に進入する虞があり、内部保護の観点で改良の余地がある。尚、設計段階で予め隙を狭くし、非接触状態と進入防止とを両立させることも当然考えられるが、寸法公差等の理由で隙を狭くするにも限界がある。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、コネクタにケースが接触することなく、異物の進入を規制することが可能な電子制御ユニットを提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ケース内に収容された基板に対し、コネクタがはんだ付けにより実装されている電子制御ユニットにおいて、前記コネクタと前記ケースとの間に隙が設けられ、その隙を介した前記ケース内部への異物の進入を規制するガード構造を備えることをその要旨としている。

同構成によると、ガード構造を備えることで、コネクタとケースとの間の隙を介したケース内部への異物の進入が規制される。すなわち、隙の存在によりコネクタにケースが接触されない構成を有しつつ、その隙に対するガード構造の存在により内部保護が図られる。従って、コネクタにケースが接触することなく、異物の進入を規制することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電子制御ユニットにおいて、前記コネクタには、外部コネクタが接続され、両コネクタの接続状態において、前記外部コネクタ自身が前記ガード構造の少なくとも一部を担うことをその要旨としている。

同構成によると、例えば車両への搭載を想定したとき、電子制御ユニットのコネクタには、外部コネクタとして車両コネクタが接続された状態で当該電子制御ユニットが使用される。こうした使用状態を見込んで外部コネクタが積極的に活用されるので、外部コネクタが未接続の電子制御ユニットにあって、ガード構造を簡素化することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電子制御ユニットにおいて、前記ケースの外部から内部へ至る前記ガード構造は、前記ケース内部への進入経路が迷路構造をなすことをその要旨としている。

同構成によると、ガード構造を迷路構造とすることで、異物の進入を好適に規制することができる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子制御ユニットにおいて、前記コネクタは、外部コネクタが電気的に接続されるとともにはんだ付けにより前記基板に実装される実装部と、前記ケースに一体的に設けられるとともに前記外部コネクタが機械的に嵌合される嵌合部とを備え、前記ケース内部には、前記実装部と前記嵌合部との間に前記隙が設けられ、両コネクタの接続状態において、前記外部コネクタにより前記隙が隠蔽されるとともに、その隙を介した前記ケース内部への異物の進入が規制されることをその要旨としている。

同構成によると、外部コネクタの接続前には、ケース外部から視認可能な隙であれ、外部コネクタの接続後には、その外部コネクタによって隙が隠蔽されるとともに、隙を介したケース内部への異物の進入が規制される。従って、異物の進入を好適に規制することができる。

本発明によれば、コネクタにケースが接触することなく、異物の進入を規制することができる。

第１実施形態の電子制御ユニットについて、概略的にその一部断面構造を示す側断面図。 同じく電子制御ユニットの作用を説明するための側断面図。 第１実施形態の変更例にかかる電子制御ユニットについて、概略的にその一部断面構造を示す側断面図。 第１実施形態の別の変更例にかかる電子制御ユニットについて、概略的にその一部断面構造を示す側断面図。 第１実施形態の更に別の変更例にかかる電子制御ユニットについて、概略的にその一部断面構造を示す側断面図。 第２実施形態の電子制御ユニットについて、概略的にその一部断面構造を示す側断面図。 従来の電子制御ユニットについて、概略的にその一部断面構造を示す側断面図。

（第１実施形態）
以下、本発明を車両用の電子制御ユニットに具体化した第１実施形態について説明する。

図１に示す電子制御ユニット１は、例えばスマート電子制御ユニットとしてインストルメントパネル内部に搭載されるとともに、図示しない取付部を介してケース１０が所定箇所に取付固定されている。前記ケース１０は、図中左側の開口部を塞ぐリッドとの協働により、内部に収容空間を有する略直方体箱状をなすとともに、その内部の収容空間には、各種電気電子部品が実装された基板２０が収容配置されている。ここでは上記リッドを含めてケースと総称し、このケースを符号１０で示す。尚、前記基板２０は、図示しない取付部を介して前記ケース１０の所定箇所に取付固定されている。

前記基板２０には、上記部品の一つとしてコネクタ３０が実装されるとともに、車両ユーザが所持するスマートキーとの双方向通信を通じて同キーの妥当性を判断する図示しない集積回路等の部品も実装されている。尚、車両に適合する正規のスマートキーを所持することでドア錠の施解錠或いはエンジンの始動といった車両制御がシリンダに対するキーの回動操作を行うことなく許容されることから、この種の電子キーシステムはスマートキーシステムと称されている。

前記コネクタ３０は、本明細書の背景技術でも触れた表面実装の技術を用いて前記基板２０に対し、はんだ付けにより実装されている。すなわち、コネクタ３０は、所要形状のコネクタ本体３１の外側面下端部にはんだ付け部３２が形成されるとともに、このはんだ付け部３２にはんだ付けされることで基板２０の所定箇所に固定配置されている。また、コネクタ３０は、コネクタ本体３１を貫通する複数本のターミナル３３を備えるとともに、各ターミナル３３の第１端部は、コネクタ本体３１の内部空間に臨んで互いの絶縁状態が保たれつつ整列配置されている。一方、各ターミナル３３の第２端部は、コネクタ本体３１の外部に臨んで所要位置で折り曲げ形成されるとともに、基板２０の所定箇所にはんだ付けされている。このようにコネクタ３０は、はんだ付け部３２へのはんだ付けを通じて基板２０に対し機械的に固定されるとともに、ターミナル３３へのはんだ付けを通じて基板２０に対し電気的に接続されている。

ところで、前記コネクタ３０は、前記ケース１０の開口部付近において、コネクタ本体３１の内部空間を臨めるかたちでコネクタ本体３１の先端部が露出されている。そして、このコネクタ３０には、外部コネクタである車両コネクタ１００がコネクタ本体３１に対し凹凸関係により機械的に嵌合されるとともに、当該車両コネクタ１００に内設される図示しないターミナルがターミナル３３に対し雌雄関係により電気的に接続されている。また、コネクタ本体３１とケース１０との間には、両者を所定間隔に保って非接触状態を維持する隙４０が設定されるとともに、その隙４０を介したケース１０内部への異物の進入を規制するガード構造５０がケース１０の開口部付近に設定されている。

前記ガード構造５０は、ケース１０の開口端部からコネクタ３０に対する車両コネクタ１００の挿入方向において隙４０の手前側に向かう張り出し部５１と、前記挿入方向から見て隙４０の全体及びコネクタ本体３１の一部にも重なるよう前記張り出し部５１から延設された屈曲部５２とを備えている。また、前記ガード構造５０は、前記張り出し部５１からケース１０内部へ向かう延長壁部５３を備えている。尚、ガード構造５０は、コネクタ３０を挟んで上下一対設けられ、上側の屈曲部５２は張り出し部５１から下方へ垂直に延設されるとともに、下側の屈曲部５２は張り出し部５１から上方へ垂直に延設されている。このように本実施形態では、上下一対のガード構造５０が設定されているが、コネクタ本体３１の周囲に設定される隙４０に応じて、例えば左右一対のガード構造５０がさらに追加設定されてもよい。

次に、電子制御ユニット１の作用について説明する。
図２に示すＡ方向から棒状の異物がケース１０の内部へ進入されようとするとき、その進入方向正面には、ガード構造５０のうち屈曲部５２が存在するため、このＡ方向からの棒状物の進入が規制される。

また、前記屈曲部５２を避けるかたちで図２に示すＢ方向から棒状物がケース１０の内部へ進入されようとするとき、コネクタ３０に接続された車両コネクタ１００自身（この図の例で言うと車両コネクタ１００から延びるケーブル）の存在により、このＢ方向からの棒状物の進入が規制される。

さらに、車両コネクタ１００が接続されていない状態では、上記ケーブルによる規制が解かれることになるが、上記Ｂ方向と同様の角度から棒状物がケース１０の内部へ進入されようとするとき、その進入方向正面には、ガード構造５０のうち延長壁部５３が存在するため、結果としてこの方向からの棒状物の進入が規制される。

このように車両コネクタ１００自身も含めたガード構造５０が、ケース１０内部への進入経路が直状ではなく幾つかの屈曲を有する迷路構造をなすよう設定されることで、特に棒状物のような異物の進入が好適に規制される。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ガード構造５０を備えることで、コネクタ３０とケース１０との間の隙４０を介したケース１０内部への異物の進入が規制される。すなわち、隙４０の存在によりコネクタ３０にケース１０が接触されない構成を有しつつ、その隙４０に対するガード構造５０の存在により内部保護が図られる。従って、コネクタ３０にケース１０が接触することなく、異物の進入を規制することができる。

（２）電子制御ユニット１のコネクタ３０には、外部コネクタとして車両コネクタ１００が接続された状態で当該電子制御ユニット１が使用される。こうした使用状態を見込んで車両コネクタ１００にガード構造５０の一部を担わせ、すなわち車両コネクタ１００が積極的に活用されるので、車両コネクタ１００が未接続の電子制御ユニット１にあって、ガード構造５０を簡素化することができる。例えば、ケース１０単独でガード構造５０が設定される構成との比較において、本実施形態による構成と同様のレベルで異物の進入を規制するに際し、ケース１０の形状が複雑化することが回避される。

（３）上記（２）に関連して、車両コネクタ１００にガード構造５０の一部を担わせるも、この車両コネクタ１００について、図７に示すものからの設計変更は必ずしも必要なく、この車両コネクタ１００に汎用性を持たせることができる。

（４）上記（３）に関連して、コネクタ３０についても、図７に示すものからの設計変更は必ずしも必要なく、このコネクタ３０に汎用性を持たせることができる。
（５）上記（２）〜（４）をまとめると、本実施形態による構成では、図７に示すものに対し、ケース１０を変更するだけで足りるため、コネクタ３０や車両コネクタ１００の設計変更が回避され、部品の共通化を図ることができる。

（６）車両コネクタ１００によるものも含めて、ケース１０の外部から内部へ至るガード構造５０は、ケース１０内部への進入経路が迷路構造をなしている。このようにガード構造５０を迷路構造とすることで、異物の進入を好適に規制することができる。

（７）上記（６）に関連して、車両コネクタ１００が未接続の場合でも、ガード構造５０の屈曲部５２、張り出し部５１、延長壁部５３とコネクタ本体３１との間に形成される進入経路は、屈曲を有する迷路構造をなしている。従って、車両コネクタ１００が未接続の場合でも、異物の進入を好適に規制することができる。

（８）張り出し部５１から延設された屈曲部５２により、手前側からケース１０内部への異物の進入を好適に規制することができる。
（９）上記（８）に関連して、屈曲部５２は、車両コネクタ１００の挿入方向から見て隙４０の全体に重なるよう設定されているので、前記挿入方向からの異物の進入を効果的に規制することができる。

（１０）上記（８）及び（９）に関連して、屈曲部５２は、車両コネクタ１００の挿入方向から見て隙４０の全体に加え、コネクタ本体３１の一部にも重なるよう設定されているので、前記挿入方向からの異物の進入を確実に規制することができる。

（１１）張り出し部５１から延設された屈曲部５２を避けるかたちで斜め方向からケース１０内部へ向かう異物の進入が延長壁部５３によって規制される。従って、異物の進入を好適に規制することができる。

（１２）上記（８）〜（１１）をまとめると、車両コネクタ１００の挿入方向からの異物の進入を規制できるだけでなく、斜め方向からの異物の進入も規制できるため、ケース１０内部を確実に保護することができる。

（１３）棒状の異物のみならず、例えば粉塵等の異物についても、特に迷路構造の採用によりケース１０内部への進入を規制することができる。
（１４）コネクタ３０とケース１０との間に隙４０が設定される構成を前提として、その隙４０に対するガード構造５０を追加設定することで当該隙４０自体を積極的に狭くするといったことが必ずしも必要でなくなる。従って、相当の寸法公差が許容され、すなわち厳重な寸法管理を必ずしも行わなくてもよく、総じて生産性を向上できるようになる。例えば、規格外となる不良品の発生が抑制される。

（１５）本実施形態による構成とは異なり、コネクタとケースとの間に隙を有さず両者が接触される構成では、車両振動がケースからコネクタへ直接的に伝わるため、はんだ付けによる実装状態が損なわれ、例えばはんだクラックが生じる虞がある。これに対し、本実施形態による構成は、コネクタ３０とケース１０との間に隙４０が設けられ、すなわち両者が非接触の構成を前提としている。このため、車両振動がケース１０からコネクタ３０へ直接的には伝わらず、よって車両振動による影響が緩和され、はんだ付けによる実装状態、すなわち機械的な取付状態並びに電気的な接続状態を好適に維持することができる。

尚、前記第１実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記第１実施形態では、屈曲部５２が張り出し部５１から垂直に延設されていたが、この屈曲部５２は、張り出し部５１に対し鈍角或いは鋭角を問わず、所定の角度をなすよう延設されてもよい。

・前記第１実施形態では、上下一対のガード構造５０が、車両コネクタ１００の挿入方向に沿った仮想線に対し、互いに線対称となるよう設定されていたが、上記別例を踏まえ、屈曲部５２が張り出し部５１に対し、垂直、鈍角、鋭角の中から上下で互いに異なるものが選択されるよう設定されてもよい。さらに言えば、上下とも例えば鈍角が選択されるといったように上下で互いに同じものが選択される場合でも、張り出し部５１に対する傾斜角度として上下で互いに異なる角度が選択されてもよい。

・前記第１実施形態では、車両コネクタ１００の挿入方向から見て隙４０の全体及びコネクタ本体３１の一部にも重なるよう屈曲部５２が設定されていたが、この屈曲部５２は、前記挿入方向から見て隙４０の全体だけと重なるよう設定されてもよい。この場合、屈曲部５２の先端面とコネクタ本体３１の表面とが水平方向において互いに同じ高さ位置に設定される。或いは、車両コネクタ１００の挿入方向から見て隙４０の全体ではなく隙４０の一部と重なるよう屈曲部５２が設定されてもよい。このように構成しても、前記挿入方向から見て隙４０と重なる部分として設定される屈曲部５２により、前記挿入方向から見た隙４０が狭められるため、この方向からの異物の進入が規制される。尚、上下一対の屈曲部５２について、隙４０及びコネクタ本体３１に対する重なりの度合は、互いに同じであってもよいし、また、互いに異なるよう設定されてもよい。

・前記第１実施形態では、張り出し部５１及び延長壁部５３が車両コネクタ１００の挿入方向に沿って水平となるよう形成されていたが、いずれか一方が前記挿入方向に対し上方或いは下方へ傾斜されてもよい。この場合の傾斜角度も、上下一対のガード構造５０について、互いに同じであってもよいし、また、互いに異なるよう設定されてもよい。或いは、張り出し部５１と延長壁部５３との協働により断面Ｖ字形状又は断面逆Ｖ字形状となるよう設定されてもよく、この場合、張り出し部５１と延長壁部５３とで傾斜角度が互いに同じ構成或いは傾斜角度が互いに異なる構成のいずれが採用されてもよく、また、上下で線対称或いは非線対称のいずれであってもよい。

・前記第１実施形態では、ケース１０に対して張り出し部５１、屈曲部５２、延長壁部５３を設定し、車両コネクタ１００との協働によりガード構造５０を構築したが、図３に示すように、コネクタ本体３１に対して張り出し部６１及び屈曲部６２を設定することでガード構造６０を構築してもよい。尚、上記各別例に倣う態様でガード構造６０がガード構造５０と同様に設定されてもよい。例えば、図３の態様では、車両コネクタ１００の挿入方向から見て隙４０の全体及びケース１０の一部にも重なるよう上下一対の屈曲部６２が設定されている。一連のこうした構成では、図７に示すものに対し、コネクタ本体３１を変更するだけで足りるため、ケース１０や車両コネクタ１００の設計変更が回避され、部品の共通化を図ることができる。

・図４に示すように、ケース１０の開口部付近において、コネクタ本体３１の最先端位置からケース１０の内奥方に離間する位置に、同コネクタ本体３１の表面から立設される規制壁部７１を設定し、周辺部との協働によりガード構造７０を構築してもよい。尚、この図の例で言うと、上下一対の規制壁部７１は、車両コネクタ１００の挿入方向から見て隙４０の全体及びケース１０の一部にも重なるよう垂直に立設されているが、重なりの度合や立設方向は適宜変更可能である。一連のこうした構成では、図７に示すものに対し、コネクタ本体３１を変更するだけで足りるため、ケース１０や車両コネクタ１００の設計変更が回避され、部品の共通化を図ることができる。

・図５に示すように、コネクタ３０に対する接続状態においてケース１０の開口部付近に配置される車両コネクタ１００について、当該車両コネクタ１００の表面から立設される規制壁部８１を設定し、周辺部との協働によりガード構造８０を構築してもよい。尚、この図の例で言うと、上下一対の規制壁部８１は、車両コネクタ１００の挿入方向から見て隙４０の全体及びケース１０の一部にも重なるよう垂直に立設されているが、重なりの度合や立設方向は適宜変更可能である。一連のこうした構成では、図７に示すものに対し、車両コネクタ１００を変更するだけで足りるため、ケース１０やコネクタ３０の設計変更が回避され、部品の共通化を図ることができる。

・例えば、上下一対のガード構造を備える電子制御ユニット１を前提としたとき、前記第１実施形態及び上記各別例を含めた各種ガード構造５０〜８０の中から同種又は異種を問わず２つのガード構造を選択し、その選択したものを上下で組み合わせてガード構造を構築してもよい。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。尚、本実施形態では、コネクタ３０の一部機能がケース１０によって担われ、すなわち車両コネクタ１００に対する機械的な嵌合の機能がケース１０によって担われるとともに、車両コネクタ１００に対する電気的な接続の機能が基板２０上に実装された部分によって担われている。以下、前記第１実施形態による構成と同様の構成に対し、同一の符号を用いることとする。

図６に示すように、ケース１０の開口端部から内奥方に向けて所要形状の嵌合部９１が、その内部空間を臨めるかたちで当該ケース１０と一体的に延設されている。一方、基板２０の所定箇所には、はんだ付け部３２へのはんだ付けを通じてコネクタ本体３１が機械的に固定されるとともに、また、別の所定箇所には、各ターミナル３３へのはんだ付けを通じてコネクタ本体３１が電気的に接続されている。そして、嵌合部９１の内奥部とコネクタ本体３１の先端部との間には、両者を所定間隔に保って非接触状態を維持する隙４０が設定されている。尚、本実施形態のコネクタ本体３１は、本発明のコネクタのうち実装部に相当する。そして、ケース１０の嵌合部９１に対し、車両コネクタ１００が凹凸関係により機械的に嵌合されるとともに、コネクタ３０のターミナル３３に対し、車両コネクタ１００が雌雄関係により電気的に接続されている。

次に、電子制御ユニット１の作用について図６を参照して説明する。
ケース１０の嵌合部９１も含めた広義でのコネクタ３０に対し、車両コネクタ１００が接続されると、その車両コネクタ１００自身（この図の例で言うとカプラ）の存在により、隙４０が隠蔽されるとともに、その隙４０を介したケース１０内部への異物の進入が不可能に近いかたちで規制される。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１６）車両コネクタ１００の接続前には、ケース１０外部から視認可能な隙４０であれ、車両コネクタ１００の接続後には、その車両コネクタ１００によって隙４０が隠蔽されるとともに、隙４０を介したケース１０内部への異物の進入が規制される。従って、異物の進入を好適に規制することができる。

尚、前記第２実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ケース１０内部の隙４０について、主に嵌合部９１に対する車両コネクタ１００の嵌合に要求される強度等を考慮しつつ、嵌合部９１を内奥方にどれだけ延ばすか決定し、その決定事項に基づき隙４０の位置を適宜設定するとよい。尚、車両コネクタ１００の接続状態では隙４０が隠蔽される点を踏まえると、隙４０による両者の間隔は広くても差し支えない。そうすると、むしろケース１０からコネクタ３０への振動の伝達が好適に抑制されるとともに、寸法管理が緩和されることにも繋がる。

・嵌合部９１がケース１０に一体的に設けられる構成は、嵌合部９１がケース１０に一体成形される構成であってもよく、また、嵌合部９１がケース１０に組付けられて両者一体とされる構成であってもよい。

尚、前記各実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記各実施形態では、基板２０に対し、コネクタ３０がはんだ付けにより表面実装されていたが、ターミナル３３に代わる端子が基板２０のホールを貫通して、基板２０の裏面側ではんだ付けされる態様で実装されてもよい。

・前記各実施形態では、車両用のスマート電子制御ユニットを例示したが、車両用の他の電子制御ユニットであってもよく、もちろん建物用の電子制御ユニットであってもよい。

次に、上記各実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記ガード構造は、前記コネクタに接続される外部コネクタの挿入方向において前記隙の手前側に向かう張り出し部と、前記挿入方向から見て前記隙の少なくとも一部と重なるよう前記張り出し部から延設された屈曲部とを備える請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子制御ユニット。同構成によると、張り出し部から延設された屈曲部により、手前側からケース内部への異物の進入を好適に規制することができる。

（ロ）前記ガード構造は、前記張り出し部から前記ケース内部へ向かう延長壁部を備える上記（イ）に記載の電子制御ユニット。同構成によると、張り出し部から延設された屈曲部を避けるかたちで斜め方向からケース内部へ向かう異物の進入が延長壁部によって規制される。従って、異物の進入を好適に規制することができる。

１…電子制御ユニット、１０…ケース、２０…基板、３０…コネクタ、３１…コネクタ本体（実装部）、３２…はんだ付け部、３３…ターミナル、４０…隙、５０…ガード構造、５１…張り出し部、５２…屈曲部、５３…延長壁部、６０…ガード構造、６１…張り出し部、６２…屈曲部、７０…ガード構造、７１…規制壁部、８０…ガード構造、８１…規制壁部、９１…嵌合部、１００…車両コネクタ（外部コネクタ）。

Claims (4)

1. ケース内に収容された基板に対し、コネクタがはんだ付けにより実装されている電子制御ユニットにおいて、
   前記コネクタと前記ケースとの間に隙が設けられ、その隙を介した前記ケース内部への異物の進入を規制するガード構造を備える
   ことを特徴とする電子制御ユニット。
2. 前記コネクタには、外部コネクタが接続され、両コネクタの接続状態において、前記外部コネクタ自身が前記ガード構造の少なくとも一部を担う
   請求項１に記載の電子制御ユニット。
3. 前記ケースの外部から内部へ至る前記ガード構造は、前記ケース内部への進入経路が迷路構造をなす
   請求項１又は２に記載の電子制御ユニット。
4. 前記コネクタは、外部コネクタが電気的に接続されるとともにはんだ付けにより前記基板に実装される実装部と、前記ケースに一体的に設けられるとともに前記外部コネクタが機械的に嵌合される嵌合部とを備え、前記ケース内部には、前記実装部と前記嵌合部との間に前記隙が設けられ、
   両コネクタの接続状態において、前記外部コネクタにより前記隙が隠蔽されるとともに、その隙を介した前記ケース内部への異物の進入が規制される
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の電子制御ユニット。

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