JP2013002216A - キー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電池切れした場合においても使用勝手がよいキー装置を提供する。
【解決手段】ユーザによって携帯可能とされたケース２９と、ケース２９に出没可能に設けられるメカニカルキー２８と、メカニカルキー２８の出没動作を利用して発電する発電装置２７と、発電された電気を消費する電子キー制御部２１とを備えるキー装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、メカニカルキーを備えるキー装置に関する。

従来の電子キーシステムにおいては、ユーザが携帯する電子キーと車両又は住宅との間における無線通信を通じて、ドアの施解錠等の制御が可能とされていた。
この電子キーは、電池の電力を消費して車両等と無線通信を実行する。このため、電池切れの際には、電子キーを通じた車両等との通信、ひいてはドアの解錠が実行できないこととなる。そこで、例えば特許文献１では、電子キー本体に非常用のメカニカルキーが収容されている。すなわち、電池切れの際には、電子キー本体からメカニカルキーを取り出して、そのメカニカルキーをドアの鍵穴に差し込んだ状態で回すことによりドアの施解錠が可能となる。これにより、電子キーの電池切れの際に、ユーザが乗車できない状況を防ぐことができる。

また、特許文献１では、電子キーにトランスポンダを搭載することも記載されている。トランスポンダは、車室内において車両からの駆動電波を受信すると、これを起動電力に変換し、この電力を使用して起動するとともに、無線信号を送信する。このため、電子キーは、電池が切れた場合であっても、車室内において車両との無線通信が可能とされている。車両は、当該無線通信を通じて電子キーが妥当である旨判定したとき、エンジンの始動を可能とする。この状態でユーザがスマートスイッチの操作を行うことにより、エンジンが始動する。

特開２０１０−９３４１６号公報

電子キーがトランスポンダを使用して車両との間で行う無線通信は、電池切れが起きてしまったときのためのいわば緊急的なものである。使用頻度の低いトランスポンダを通じた無線通信のために車両のバッテリの電力を浪費することは好ましくない。このため、駆動電波は、車両の所定の位置、例えばイグニッションのスタートスイッチの周辺にのみ局所的に発せられるようにその電波強度が調整されている。このため、トランスポンダを通じて車両との無線通信を行うには、電子キーをスタートスイッチにかざす必要がある。従って、電池切れが起きた場合に、電子キーと車両との間で無線通信を行うには、ユーザは、車両に乗車しなければならない。一方で、非常用のメカニカルキーで車両のイグニッションをスタートさせる場合も車室内の鍵穴にメカニカルキーを差し込む必要があることから、ユーザは、車両に乗車しなければならない。このように、電子キーに設けられる非常用のメカニカルキー及びトランスポンダを使用するには、少なくとも車両に近づくことが必要である。このため、利便性の観点から電池切れなどの非常時であっても車両から離れた状態でドアの施解錠を行ったりイグニッションをオンしたりすることができる機器が望まれていた。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、使用勝手がよいキー装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ユーザによって携帯可能とされたケースと、前記ケースに出没可能に設けられるメカニカルキーと、前記メカニカルキーの出没動作を利用して発電する発電装置と、発電された電気を消費する電気負荷とを備えることを要旨とする。

同構成によれば、キー装置は、メカニカルキーの出没動作という状況を選ばない簡易な作業によって発電された電力を電気負荷において消費させることができる。これにより、電気負荷を使用したいときに使用できるので、キー装置の使用勝手がよい。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のキー装置において、前記電気負荷は、通信対象と無線通信を行う通信機器であることを要旨とする。
同構成によれば、発電された電力を使用して無線通信することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のキー装置において、前記発電装置によって発電された電気を蓄える蓄電手段を備えたことを要旨とする。
同構成によれば、発電された電気は、蓄電手段に蓄えられるため、ユーザは電気負荷に電力を消費させる度にメカニカルキーを出没動作させる必要がない。従って、キー装置の使用勝手がよい。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のキー装置において、前記ケースは、自身から外部に向けて前記メカニカルキーを付勢する付勢手段と、前記付勢手段によって付勢される前記メカニカルキーの変位を規制するロック位置と、前記メカニカルキーの規制を解除するアンロック位置との間を変位する規制部材とを備えることを要旨とする。

同構成によれば、ユーザが規制部材をロック位置からアンロック位置へ操作すれば、メカニカルキーは付勢手段の付勢力によりケースから外部に変位する。これにより、発電装置は発電する。従って、ユーザが、直接メカニカルキーに触れなくとも電気を発電することができる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のキー装置において、前記メカニカルキーの出没動作に連動して回転する回転体を備え、前記発電装置は、前記回転体の回転に伴う磁場の変化を利用して発電する電磁誘導方式の発電機であることを要旨とする。

電磁誘導方式の発電機は、構成が簡素であるため、小型化が容易である。従って、電子キーを小型化することができる。
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のキー装置において、前記メカニカルキーの出没動作は、スライド動作であって、前記回転体は、前記メカニカルキーに接触した状態に保持され、前記メカニカルキーのスライド動作に伴い回転し、前記回転体の円周部には、その全周に亘ってゴムが配設されたことを要旨とする。

同構成によれば、回転体の円周部にゴムが配設されていることにより、メカニカルキーのスライド動作によって回転体が滑ることが抑制される。すなわち、メカニカルキーのスライド動作が好適に回転体に伝達されるので、発電効率がよい。

請求項７に記載の発明は、請求項５に記載のキー装置において、前記メカニカルキーの出没動作は、前記メカニカルキーに設けられた回動軸を中心とした回動動作であって、前記回転体は、前記回動軸の回転に伴い回転することを要旨とする。

同構成によれば、メカニカルキーの出没動作自体が回転であるので、発電装置は、その回転を利用して発電することができる。すなわち、電子キーにメカニカルキーの着脱動作を回転に変換させる構成が必要ない。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のキー装置において、前記回動軸の回転は、ギアを介して、前記発電機に伝達されることを要旨とする。
同構成によれば、ギアを介することにより、回動軸の回転は、電磁誘導方式発電機へ好適に伝達される。従って、発電効率が向上する。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のキー装置において、前記発電装置は、前記メカニカルキーが前記ケースに収容されるときに加えられる力を電圧に変換する圧電素子であることを要旨とする。

圧電素子は、構成が簡素であるため、小型化が容易である。従って、キー装置を小型化することができる。

本発明では、電池切れした場合においても使用勝手がよいキー装置を提供することができる。

第１の実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 第１の実施形態における電子キーの斜視図。 （ａ）は、第１の実施形態における発電装置の平面図、（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図。 第１の実施形態における発電装置の回路図。 第２の実施形態における電子キーの斜視図。 第２の実施形態における発電装置の平面図。 （ａ）及び（ｂ）は、別例を示す発電装置の平面図。 （ａ）及び（ｂ）は、別例を示す発電装置の平面図。

（第１の実施形態）
以下、本発明を電子キーに具体化した第１の実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両１０には、電子キー２０との間で交信される無線信号によりＩＤ照合を実行する電子キーシステム１が搭載されている。電子キー２０は、車両１０にＩＤコードを無線送信する。電子キーシステム１は、車両１０からの無線信号をトリガとしてＩＤ照合を実行するスマート通信システムと、電子キー２０からの無線信号をトリガとしてＩＤ照合を実行するワイヤレス通信システムとを有している。

車両１０は、各種の車載機器を制御する車載制御部１１と、その車載制御部１１に電気的に接続されてＬＦ（Ｌｏｗ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の要求信号を送信するＬＦ送信部１２及びＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ Ｈｉｇｈ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の応答信号を受信するＵＨＦ受信部１３とを備えている。また、車両１０は、同じく車載制御部１１に電気的に接続されたドアロック装置１４及びエンジン始動装置１５を備えている。

車載制御部１１には、不揮発性のメモリ１１ａが設けられている。このメモリ１１ａには車両１０に固有のＩＤコードが記憶されている。車載制御部１１は、ＬＦ送信部１２及びＵＨＦ受信部１３を通じて電子キー２０と無線通信を行う。車載制御部１１は、電子キー２０との間で行われるＩＤコードが含まれた無線通信の授受を通じて、交信している電子キー２０が自身に対応するものか否かを判断する。そして、自身に対応するものと判断される場合には、ドアロック装置１４及びエンジン始動装置１５の作動を許可又は実行する。

電子キー２０は、ＣＰＵ等からなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部２１を備える。この電子キー制御部２１には、ＬＦ帯の無線信号を受信するＬＦ受信部２２と、ＵＨＦ帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部２３とが電気的に接続されている。

ＬＦ受信部２２は、車両１０から送信されるＬＦ帯の無線信号である要求信号を受信すると、この要求信号をパルス信号に復調し、この復調された信号を電子キー制御部２１へ出力する。

電子キー制御部２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備え、同メモリ１１ａには電子キー２０に固有のＩＤコードが記憶されている。電子キー制御部２１は、ＬＦ受信部２２により復調された要求信号を認識すると、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードを含む応答信号をＵＨＦ送信部２３へ出力する。ＵＨＦ送信部２３は、応答信号を変調し、この変調した応答信号をＵＨＦ帯の無線信号として送信する。

また、電子キー２０は、ロックスイッチ２４とアンロックスイッチ２５とを備える。これらスイッチ２４，２５は、電子キー制御部２１に電気的に接続されている。電子キー制御部２１は、ロックスイッチ２４又はアンロックスイッチ２５が操作されて、その旨示す電気信号が入力されると、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードと、車両ドアの施錠又は解錠する旨示す動作内容とを含むワイヤレス信号を生成し、この信号をＵＨＦ送信部２３へ出力する。ＵＨＦ送信部２３は、ワイヤレス信号を変調するとともに、この変調したワイヤレス信号をＵＨＦ帯の無線信号として送信する。

さらに、電子キー２０は、電源ユニット２６、発電装置２７、及び非常用のメカニカルキー２８を備える。メカニカルキー２８は、電子キー２０のケース２９に着脱可能とされている。電源ユニット２６は、交換可能とされた電池（一次電池）２６ａと、充放電が可能とされたキャパシタ２６ｂとを備えて構成されている。電源ユニット２６は、電池２６ａ又はキャパシタ２６ｂの電力を電子キー制御部２１等の電子キー２０の各部に供給する。電子キー制御部２１は、電源ユニット２６から供給される電力を消費して作動する。

キャパシタ２６ｂには、発電装置２７が接続されている。発電装置２７は、メカニカルキー２８がケース２９に対して着脱されるときの動作を利用して発電する。発電された電力は、キャパシタ２６ｂに蓄えられる。なお、ユーザが、ケース２９から取り外したメカニカルキー２８を、図示しない車両ドアに設けられるキーシリンダに挿入して、これを回動させると、車両ドアの施解錠状態が切り替わる。

図２に示すように、ケース２９には、メカニカルキー２８を着脱可能に収容する収容穴２９ａが形成されている。収容穴２９ａは、下方に開口している。収容穴２９ａの内底壁には、ばね３０が固着されている。メカニカルキー２８が収容穴２９ａに収容されるとき、ばね３０は押し縮められてメカニカルキー２８を下方へ向かって押圧する。また、ケース２９の下部には、左右方向にスライドが可能とされた板状のロックバー３１が設けられている。このロックバー３１は、収容穴２９ａの開口部へ突出する位置と、開口部へ突出しない位置との間を変位する。ロックバー３１は、図示しないばねの弾性力により、常時右方へ付勢される。メカニカルキー２８を収容穴２９ａへ挿入すると、メカニカルキー２８の頭部がロックバー３１に係合する。さらにメカニカルキー２８を挿入すると、これに伴いロックバー３１は図示しないばねの弾性力に抗して左方へ変位する。そして、ばね３０の弾性力に抗してメカニカルキー２８の頭部を収容穴２９ａに若干押し込むと、ロックバー３１は図示しないばねの弾性力により、右方へ変位し、収容穴２９ａの開口部内に突出する。メカニカルキー２８の下方への移動は、同メカニカルキー２８の頭部がロックバー３１に当接することにより規制される。

メカニカルキー２８をケース２９から取り出すときには、ユーザは、図示しないばねの弾性力に抗してロックバー３１を左方へスライドさせることにより、メカニカルキー２８の頭部とロックバー３１との当接を解除する。すると、メカニカルキー２８はばね３０の弾性力により下方へ移動する。これにより、メカニカルキー２８の頭部は収容穴２９ａから突出する。このため、ユーザは、メカニカルキー２８をケース２９から簡単に引き抜くことができる。

図３（ａ）（ｂ）に示すように、発電装置２７は、ステッピングモータ３２と、同ステッピングモータ３２の軸３３に固着された円板３４とを備えている。この円板３４の外周部には、円環状のゴム３６が固着されている。軸３３は、高さ方向に延びている。図４に示すように、ステッピングモータ３２は、ブリッジ整流器３５を介してキャパシタ２６ｂに接続されている。

また、図２に示されるように、円板３４は、収容穴２９ａにわずかに進入するように設けられている。この円板３４の外周部には、ゴム３６が固着されている。収容穴２９ａに収容された状態のメカニカルキー２８は、ゴム３６と接触した状態に維持される。

＜発電装置の作用＞
このように構成された電子キー２０において、ユーザがメカニカルキー２８を収容穴２９ａから引き抜くとき、又は収容穴２９ａへ挿入するとき、この引き抜き方向又は挿入する方向への力は、ゴム３６を介して円板３４を回転させる力に変換される。これにより、軸３３は回転する。軸３３が回転すると、ステッピングモータ３２において電磁誘導により交流電流が発電される。発電された電気は、ブリッジ整流器３５によって直流電流に変換される。この直流電流は、キャパシタ２６ｂに蓄えられる。蓄えられた電力は、必要に応じて、例えば電池２６ａの電池切れ時に電子キー制御部２１等に送られて、車両１０との無線通信を行うのに利用される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）ケース２９に対してメカニカルキー２８を着脱させるときの動作を利用して、発電する発電装置２７を電子キー２０に設けた。これにより、電子キー２０は、電池２６ａの電池切れの場合であれ、ユーザによるメカニカルキー２８の着脱動作という簡易な作業によって得られる電力を使用して、車両１０と通信することができる。従って、電池２６ａが切れた場合においても、車両１０に近づくことなくドアの施解錠又はイグニッションのオン操作を行うことができるので使用勝手がよい。

（２）発電装置２７によって発電された電気を蓄えるキャパシタ２６ｂを設けた。そして、電池２６ａの電池切れなどの場合、電子キー制御部２１は、このキャパシタ２６ｂに蓄えられた電気を消費して無線通信を行うようにした。これにより、ユーザは、通信の度にメカニカルキーを着脱動作させる必要がなくなり、使用勝手が向上する。

（３）メカニカルキー２８が収容穴２９ａに収容されている状態において、メカニカルキー２８をケース２９から離脱する方向へ付勢するばね３０を設けた。また、メカニカルキー２８が収容穴２９ａに収容されている状態において、メカニカルキー２８の変位を規制し、ユーザによる操作によってこれを解除できるロックバー３１を設けた。これにより、ユーザがロックバー３１をアンロック側へ操作すれば、メカニカルキー２８は、ばね３０の弾性力によってケース２９から離脱する方向へ変位する。これにより、発電装置２７は発電する。従って、ユーザが、直接メカニカルキー２８に触れなくとも電気を発電することができる。

（４）発電装置２７は、ステッピングモータ３２を使用した電磁誘導方式発電機とした。ステッピングモータ３２は構造が簡素であることから小型化が容易である。従って、電子キー２０の大型化を抑えることができる。

（５）ステッピングモータ３２の軸３３に円板３４を固定し、その円板３４の円周部にその全周に亘ってゴム３６を配設した。これにより、メカニカルキー２８が着脱動作するとき、円板３４とメカニカルキー２８との間が滑ることが抑制される。すなわち、メカニカルキー２８の着脱動作が好適に円板３４に伝達されるので、ステッピングモータ３２における発電効率がよい。

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態を説明する。なお、本実施形態と上記第１の実施形態との主たる相違点は、メカニカルキーの着脱態様及び発電装置の構成である。このため、説明の便宜上、第１の実施形態と同一の部分については同一の符号を付すこととして、その説明を省略する。

図５に示されるように、メカニカルキー４０の頭部４０ａには、軸４１が形成されている。メカニカルキー４０は、軸４１を介して、ケース２９の右下部に回転可能に支持されている。ケース２９の右側部には、収容部４２が形成されている。メカニカルキー４０は、軸４１を中心に回転して、図５において２点鎖線で示す収容位置と、同図に実線で示す取り出し位置との間を変位する。ここで、収容位置は、メカニカルキー４０が収容部４２に収容されてケース２９の外郭の一部を形成する位置である。また、取り出し位置は、メカニカルキー４０がケース２９の下方へ突出する位置である。なお、図示は省略するが、軸４１には、ねじりコイルばねが装着されている。メカニカルキー４０は、ねじりコイルばねの弾性力により取り付け位置へ向けて常時回転付勢されている。また、同じく図示を省略するが、ケース２９には、メカニカルキー４０が収容部４２に収容されているときに、同メカニカルキー４０の回転変位を規制する規制部材が設けられている。なお、規制部材は、ユーザの操作によって変位することにより、メカニカルキー４０の規制を解除する。

図６に示されるように、軸４１には、ギア４１ａが固定されている。またステッピングモータ３２の軸３３にもギア３３ａが固定されている。ギア４１ａとギア３３ａとの間には、両者と噛合する中間ギア４３が配設されている。各ギアの歯数は、ギア４１ａが最も多く、中間ギア４３、ギア３３ａの順に少なくされている。これらギア４１ａ，３３ａ及び中間ギア４３、ステッピングモータ３２は発電装置４４を構成する。

メカニカルキー４０の回動は、ギア４１ａ、中間ギア４３、及びギア３３ａを介して軸３３に伝達される。軸３３が回転することにより、ステッピングモータ３２において交流電流が発電される。なお、中間ギア４３を省略し、ギア４１ａとギア３３ａとを噛合させてもよい。

以上詳述したように、本実施形態によれば、上記第１の実施形態の（１）〜（４）の効果に加えて以下に示す効果が得られる。
（６）メカニカルキー４０の取り出し動作は、軸４１を中心とした回動動作とした。このため、メカニカルキー４０の取り出し動作を回転に変換する構成を必要とすることなく発電することができる。

（７）軸４１にギア４１ａを、ステッピングモータ３２の軸にギア３３ａをそれぞれ設け、これらギア４１ａ，３３ａと噛合する中間ギア４３を設けた。これにより、メカニカルキー４０の回転は、軸４１から中間ギア４３を介して軸３３へ好適に伝達される。このため、ステッピングモータ３２における発電効率が確保される。

（８）各ギアの歯数を、ギア４１ａが最も多く、中間ギア４３、ギア３３ａの順に少なく設定した。このギア比の関係により、ギア３３ａは、ギア４１ａよりも多く回転する。従って、ステッピングモータ３２における発電効率がよい。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第１及び第２の実施形態では、発電装置２７，４４にステッピングモータ３２を採用し、電磁誘導方式による発電を行ったが、他の方式による発電であってもよい。

例えば、圧電素子を利用することが考えられる。第１の実施形態において、先の発電装置２７に代えて、圧電素子５０を設ける。そして、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、この圧電素子５０をメカニカルキー２８がケース２９に押し込まれる動作によって力を受ける位置に配置する。このようにすれば、ケース２９にメカニカルキー２８が収容されるときに、メカニカルキー２８に印加される力が圧電素子５０に加えられる。圧電素子５０は、メカニカルキー２８を介して印加される力に応じた電圧を生成する（圧電効果）。この生成された電圧はキャパシタ２６ｂに蓄えられる。圧電素子５０は、構成が簡素であるため、小型化が容易である。従って、このように構成すれば、電子キーを小型化することができる。なお、第２の実施形態において圧電素子による発電を行う場合は、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、メカニカルキー４０の回動によって押圧されるように圧電素子５０を配置する。このように構成しても、先と同様に電子キー小型化することができる。

・上記第１及び第２の実施形態では、電磁誘導方式による発電を行ったが、採用するモータはステッピングモータ３２に限らない。例えばサーボモータ等、他のモータであってもよい。このように構成しても上記第１及び第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記第１の実施形態において、ゴム３６は省略してもよい。このようにしても発電装置２７は発電することができる。また、ゴム３６に変えてメカニカルキー２８及び円板３４の接触する部分の表面を粗面としてもよい。このようにしても、摩擦による力の伝達が好適に行われる。また、メカニカルキー２８にラック歯列を形成し、円板３４を先のラック歯列と噛み合う歯車としてもよい。

・上記第１及び第２の実施形態において、メカニカルキー２８，４０がケース２９に収容されているときに、これらをケース２９から離脱するように付勢する付勢手段はなくてもよい。このような場合は、ユーザが直接メカニカルキー２８，４０を把持するなどして着脱することにより、発電装置２７は発電することができる。

・上記第１及び第２の実施形態では、発電装置２７によって発電された電気を蓄えるキャパシタ２６ｂを備えたが、これはなくてもよい。このように構成した場合、電池切れが発生したときには、ユーザは、メカニカルキー２８，４０の着脱動作を行えばよい。このようにすれば、着脱動作によって発電された電気を使用して、電子キー２０と車両１０との間で無線通信を行うことができる。

・上記第１及び第２の実施形態において、電気を蓄えられるものであればキャパシタ２６ｂに変えて他の２次電池を採用してもよい。例えばリチウムイオン電池やニッケル水素電池であってもよい。また、電池２６ａとは別に２次電池を設けてもよいし、電池２６ａを２次電池に置換してもよい。このように構成しても、上記第１及び第２の実施形態と同様の効果を得ることができる。

・上記第１及び第２の実施形態では、車両１０と無線通信を行う電子キー２０を説明したが、キー装置としての用途は電子キーには限らない。例えば、メカニカルキーの使用を前提とした上で、ケース内に光源を設ける。これにより、メカニカルキーの着脱動作を利用して発電した電気を使用して光源を光らせることができる。このようにすれば、夜間などの照明が必要な状況でのキー装置の使用が容易である。なお、無線通信機能は省略してもよい。また、通常は、第１及び第２の実施形態と同様に一次電池の電力を使用し、これが電池切れした場合には、発電電力を利用するようにしてもよい。

１…電子キーシステム、１０…車両、１１…車載制御部、１１ａ，２１ａ…メモリ、１２…ＬＦ送信部、１３…ＵＨＦ受信部、１４…ドアロック装置、１５…エンジン始動装置、２０…電子キー、２１…通信機器としての電子キー制御部、２２…通信機器としてのＬＦ受信部、２３…通信機器としてのＵＨＦ送信部、２４…ロックスイッチ、２５…アンロックスイッチ、２６…電源ユニット、２６ａ…電池、２６ｂ…蓄電手段としてのキャパシタ、２７，４４…発電装置、２８，４０…メカニカルキー、２９…ケース、２９ａ…収容穴、３０…ばね、３１…ロックバー、３２…ステッピングモータ、３３，４１…軸、３３ａ，４１ａ…ギア、３４…回転体としての円板、３５…ブリッジ整流器、３６…ゴム、４０ａ…頭部、４２…収容部、４３…中間ギア、５０…圧電素子。

Claims (9)

1. ユーザによって携帯可能とされたケースと、
   前記ケースに出没可能に設けられるメカニカルキーと、
   前記メカニカルキーの出没動作を利用して発電する発電装置と、
   発電された電気を消費する電気負荷とを備えるキー装置。
2. 請求項１に記載のキー装置において、
   前記電気負荷は、通信対象と無線通信を行う通信機器であるキー装置。
3. 請求項１又は２に記載のキー装置において、
   前記発電装置によって発電された電気を蓄える蓄電手段を備えたキー装置。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のキー装置において、
   前記ケースは、自身から外部に向けて前記メカニカルキーを付勢する付勢手段と、
   前記付勢手段によって付勢される前記メカニカルキーの変位を規制するロック位置と、前記メカニカルキーの規制を解除するアンロック位置との間を変位する規制部材とを備えるキー装置。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のキー装置において、
   前記メカニカルキーの出没動作に連動して回転する回転体を備え、
   前記発電装置は、前記回転体の回転に伴う磁場の変化を利用して発電する電磁誘導方式の発電機であるキー装置。
6. 請求項５に記載のキー装置において、
   前記メカニカルキーの出没動作は、スライド動作であって、
   前記回転体は、前記メカニカルキーに接触した状態に保持され、前記メカニカルキーのスライド動作に伴い回転し、
   前記回転体の円周部には、その全周に亘ってゴムが配設されたことを特徴とするキー装置。
7. 請求項５に記載のキー装置において、
   前記メカニカルキーの出没動作は、前記メカニカルキーに設けられた回動軸を中心とした回動動作であって、前記回転体は、前記回動軸の回転に伴い回転することを特徴とするキー装置。
8. 請求項７に記載のキー装置において、
   前記回動軸の回転は、ギアを介して、前記発電機に伝達されることを特徴とするキー装置。
9. 請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のキー装置において、
   前記発電装置は、前記メカニカルキーが前記ケースに収容されるときに加えられる力を電圧に変換する圧電素子であるキー装置。

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