JP2012243424A

JP2012243424A - 電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電システム

Info

Publication number: JP2012243424A
Application number: JP2011109857A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Masumoto; 康男桝本
Original assignee: F-BIT POWER CO Ltd
Current assignee: F-BIT POWER CO Ltd
Priority date: 2011-05-16
Filing date: 2011-05-16
Publication date: 2012-12-10

Abstract

【目的】全体のシステムを極めて低コストで構築することができ且つ各利用者の使用状況に応じた安価で利便性のある充電サービスを提供できる電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電システムを提供する。
【構成】所定の電源からの電力を電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電のために供給するための、各利用者別の専用の駐車スペースにそれぞれ備えられた充電コンセントと、予め設定された夜間などの時間帯だけ前記各充電コンセントに電源を接続するタイマースイッチと、前記各利用者別の専用の駐車スペースにそれぞれ設置され、前記各利用者が管理する専用の鍵の操作により開閉可能な扉を備え、内部に前記充電コンセント及びタイマースイッチを収納したコンセントボックスとを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明はマンション等の集合住宅の駐車場に駐車される電気自動車またはプラグインハイブリッド車のための充電システムに関する。

従来より、ショッピングセンターやマンション等の大規模駐車場や一般時間貸し駐車場に駐車される車両のための充電システムが提案されている。例えば、特許文献１は、共用スペース内の不特定の駐車位置に駐車する不特定の車両利用者のために、各利用者をＩＣカードにより認証し、利用者ＩＤを確認できた場合だけ電力供給するようにし、これにより、充電後に給電日時及び給電量を利用者ＩＤと対応付けて管理サーバーで管理し、月毎の電力使用料金を各利用者にクレジットカードなどで課金するようにした充電システムを提案している。なお、前述のようなＩＣカードなどによる認証を用いない方法として、例えば特許文献２は、不特定の電気自動車などが所定の駐車スペースに駐車すると車両センサによって車止めを作動させ、充電後に利用者が電力使用料金を現金などで支払ったときだけ車両止めを解除して車両の移動を可能とするシステムを提案している。

特開２０１０−２１３４９７号公報特開平６−３１８２８８号公報

しかしながら、特許文献１に示すような従来の充電システムにおいては、共用スペースの不特定の駐車位置に駐車する不特定の利用者の車両への充電を課題としているため、利用者認証が必要となり、ＩＣカード読み取り装置などの認証システムの構築に多大なコストが掛かってしまうという問題がある。また、特許文献２に示すような従来の充電システムにおいては、利用者認証システムは不要であるが利用者から確実に課金するために車両止めなどの特別な設備が必要になり、そのために多大なコストが掛かってしまうという問題がある。また、前述のような従来の充電システムにおいては、全ての利用者に一律に画一的な充電サービスを提供するものであるため、各利用者の使用状況に応じた安価で利便性のある充電サービスを提供することができないという問題があった。また、マンションなどの集合住宅では地下と地上とを昇降する機械式駐車場が一部で採用されているが、従来の充電システムをこのような機械式駐車場に低コストで設置することは配線の問題などから難しいという問題があった。

本発明はこのような従来技術の問題点に着目してなされたものであって、全体のシステムを極めて低コストで構築することができ且つ各利用者の使用状況に応じた安価で利便性のある充電サービスを提供することができる電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電システムを提供することを目的とする。また、本発明は、配線の問題などを解決して機械式駐車場にも低コストで適用することが可能な電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電システムを提供することを目的とする。

上記のような課題を解決するための本発明による電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電システムは、マンション等の集合住宅の駐車場に設置された充電コンセントを含む、電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電システムであって、所定の電源からの電力を電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電のために供給する充電コンセントであって、前記駐車場内の各利用者別の専用の駐車スペースにそれぞれ備えられた充電コンセントと、前記電源と前記各充電コンセントとの間にそれぞれ接続されたタイマースイッチであって、予め設定された時間帯だけ前記各充電コンセントに電源を接続するためのタイマースイッチと、前記各利用者別の専用の駐車スペースにそれぞれ設置されたコンセントボックスであって、前記各利用者が管理する専用の鍵の操作により開閉可能な扉を備え、内部に前記充電コンセント及び前記タイマースイッチが収納されているコンセントボックスと、前記各充電コンセントにそれぞれ接続された検出手段であって、前記各充電コンセントから前記電気自動車またはプラグインハイブリッド車に充電されていることを検出する検出手段と、前記各検出手段からの信号に基づいて前記各充電時の充電電力使用量を求めて各利用者と対応付けて記録する充電電力使用量取得手段と、前記充電電力使用量取得手段により求められた前記各充電時の充電電力使用量に基づいて各利用者毎の月別の前記充電コンセントの使用電気料金を算出し記録する月別使用電気料金算出手段と、を備えたことを特徴とするものである。

また、本発明による集合住宅に適した電気自動車またはプラグインハイブリッド車用充電システムにおいては、前記タイマースイッチには、予め設定された時間帯でない場合でも前記電源からの電力を前記各充電コンセントに供給するために前記タイマースイッチを強制的にＯＮにするタイマー遮断スイッチを備えるようにしてもよい。

さらに、本発明による集合住宅に適した電気自動車またはプラグインハイブリッド車用充電システムにおいては、前記駐車場は、複数の駐車スペースが上下方向に配置されて成る車庫部と少なくとも１つの駐車スペースを地下と地上との間で移動させるために前記車庫部を昇降させる昇降部とを含む機械式駐車場であり、前記充電コンセントは、前記機械式駐車場の各駐車スペースにそれぞれ設置されており、前記電源からの電力を前記充電コンセントに供給するための配線は、その一部が、前記駐車スペースが地下から地上に移動する距離よりも長い距離を有し且つ略「く」の字状に折り曲げられた状態で、前記機械式駐車場の昇降部内に配置されており、前記略「く」の字状部分の一方の端部は前記昇降部または昇降室に固定され他方の端部は前記昇降する車庫部側に固定されている、ようにしてもよい。

以上のように、本発明においては、前記各利用者別の専用の駐車スペースに、各利用者が保管する鍵により扉を開閉し内部に充電コンセントを収容するコンセントボックスを配置し、前記検出手段（例えば子メーターやカレントトランス）により前記各充電コンセントによる前記電気自動車またはプラグインハイブリッド車への充電時の電力使用状態（電力が供給されていること）を各充電コンセント毎に検出するようにしたので、利用者認証システムや車両止めなどの特別な設備が無くても各利用者毎の充電電力使用量を計測して確実に課金することが可能になる。よって、全体のシステムを極めて低コストで構築することができるようになる。

また、本発明においては、前記各利用者別の駐車スペースに設置されたコンセントボックス内に前記充電コンセントとタイマースイッチを配置し、前記タイマースイッチにより、予め設定された所定の時間帯、例えば深夜の時間帯だけ前記電源からの電力が前記充電コンセントに供給されるようにしたので、各利用者は、いちいち自分で充電時間を設定操作する煩わしさを回避でき、帰宅してから翌朝出勤するまでの間の所望の時間帯に充電することが可能になる。

また、本発明において、前記タイマースイッチに、予め設定された時間帯でない場合でも前記電源からの電力を前記充電コンセントに供給するためのタイマー遮断スイッチを備えるようにしたときは、利用者が設定された時間帯ではなく直ちに充電を開始したいと希望するとき、利用者は、コンセントボックスの扉を鍵で開けて前記タイマー遮断スイッチを操作することにより、直ちに前記充電コンセントに電源を通電させて充電を開始させることができるので、各利用者の使用状況に応じた利便性のある充電サービスを提供できるようになる。

さらに、本発明において、少なくとも１つの駐車スペースを地下と地上との間で移動させる機械式駐車場において、電源からの電力を前記充電コンセントに供給するための配線の一部分を、前記駐車スペースが地下から地上に移動する距離よりも長い部分であって且つそれを略「く」の字状に折り曲げた部分とし、それを前記駐車スペースを昇降させる昇降部の中に配置するようにしたときは、本発明のような各駐車スペース毎に前記各充電コンセントを設置する充電システムを機械式駐車場に適用する場合に生じる配線の問題を容易に解決することができる。

本発明の実施例１による、マンションの駐車場を利用した、電気自動車及びプラグインハイブリッド車用充電システムを示す全体模式図である。本実施例１におけるコンセントボックスを説明するための斜視図で、（ａ）は扉を開けた状態、（ｂ）は扉を閉めた状態を示す図である。本実施例１におけるコンセントボックスの内部の電気的構成を示す回路図である。本発明の実施例２による、マンションの駐車場を利用した、電気自動車及びプラグインハイブリッド車用充電システムを示す全体模式図である。本発明の実施例３による、マンションの駐車場を利用した、電気自動車及びプラグインハイブリッド車用充電システムを示す全体模式図である。本発明の実施例４による、マンションの機械式駐車場に適用可能な、電気自動車及びプラグインハイブリッド車用充電システムを示す模式図である。本実施例４において使用される電力供給線のカバーを示す斜視図である。

本発明を実施するための最良の形態は、以下の実施例１について述べるような形態である。

図１は本発明の実施例１による、マンションの駐車場を利用した、電気自動車及びプラグインハイブリッド車用充電システムを示す全体模式図である。図１において、１は電力会社が管理する配電線、２は配電線１からの電力を受電する受電装置（本実施例１では電力会社側が設置する装置として説明するがマンション側が設置する場合でもよい）、３は前記受電装置２からの動力三相２００Ｖの電力をマンションのエレベータなどの共用負荷４に供給する電力供給線５上に配置された電力量計である。

また、７は前記受電装置２からの電灯単相１００Ｖ／２００Ｖの電力を供給する電力供給線、８は前記電力供給線７に接続された分電盤、９は前記分電盤８により分電された電灯単相１００Ｖの電力を各戸の１００Ｖ負荷１０に供給する電力供給線、１１は前記電力供給線９上に配置された電力量計である。また、１２は前記受電装置２からの電灯単相２００Ｖの電力をマンションの外灯などの２００Ｖ共用負荷１３に供給する電力供給線、１４は前記電力供給線１２上に配置された電力量計である。

また、本実施例１では、前記受電装置２からの電灯単相２００Ｖの電力が、前記電力供給線１２及び電力量計１５ａを介して分電盤１５（マンションの管理室などに設置されている）にも供給され、この分電盤１５により分電された電力が電力供給線１６を介してマンション駐車場の各利用者専用の駐車スペースに設置された充電コンセント（後述）に供給されている。

すなわち、図１において、２１は前記分電盤１５からの電力を各利用者の電気自動車やプラグインハイブリッド車に供給するための充電コンセント、２２は前記充電コンセント２１への電力供給を予め設定された時間帯（例えば深夜の時間帯である２３時から７時までの時間帯）だけ許容するタイマースイッチ、２３は前記電力供給線１６上に配置され前記充電コンセント２１に供給される電力量を検出する子メーター、２４は前記タイマースイッチ２２のタイマー機能を遮断させて前記予め設定された時間帯でなくても直ちに電力供給を可能とするためのタイマー遮断スイッチである。本実施例１では、前記充電コンセント２１、タイマースイッチ２２、子メーター２３、及びタイマー遮断スイッチ２４は、例えば金属製の箱状に形成されたコンセントボックス２５（前記各駐車スペースにポールなどで地上に支持されているコンセントボックス）内に収納されている。

また、図１において、前記子メーター２３は、前記充電コンセント２１に電力が供給されているとき、そのことを示す検出信号（パルス）を、自らのＩＤ（又は自らに対応する前記充電コンセント２１のＩＤ、すなわち前記充電コンセント２１を専用する各利用者のＩＤ）と対応付けて、例えばマンションの管理室などに設置されたレシーバー１７に無線で又は通信線を介して送信する。前記レシーバー１７は、前記受信した前記子メーター２３からの検出信号及びＩＤをインターネットなどの公衆通信網１８経由でサーバー１９に送信する。サーバー１９は、複数のマンションの各レシーバー１７からそれぞれデータを受信し、各充電コンセント２１毎（各利用者毎）の各充電毎の充電電力量を算出する。また、サーバー１９は、この各充電毎の使用電力量のデータに基づいて、各利用者毎に月別の前記充電コンセント２１からの電力の使用量を算出し、これらのデータを、各利用者への月別課金に利用すべく、電力料金管理データベース２０に記録する。

次に、図２は前記コンセントボックス２５を示す図である。図２に示すように、前記コンセントボックス２５は例えばステンレスなどの金属製の箱状の筐体で、地上に突設された金属製のポール２６により支持されている。前記コンセントボックス２５の前面には扉２５ａが取り付けられ、この扉２５ａの開閉は各利用者が保管する専用の鍵の操作に基づいて行なわれる。図２（ａ）は前記扉２５ａを開けたときの状態を示すものである。図２（ａ）に示すように、前記扉２５ａの下方部分には車両からの充電用プラグのケーブルを通すための挿通穴２５ｂが形成されている。また、前記コンセントボックス２５の内部には充電コンセント２１及びタイマー遮断スイッチ２４が利用者に操作可能に配置されている。充電時には、利用者は、専用の鍵（図示せず）を操作して前記扉２５ａを開けた後、車両からの充電用プラグ２７を充電コンセント２１に差し込み、前記充電用プラグ２７のケーブル２７ａを前記挿通穴２５ｂに挿通した後、前記扉２５ａを閉じて施錠する（図２（ｂ）参照）。

次に、図３は前記コンセントボックス２５内部の電気的構成を示す回路図である。図３において、３１は普通充電用の入力電源（単相２００Ｖ）、２３はネットワークを利用して遠隔検針が可能な子メーター（パルス発信機能付き）、３２は漏電遮断器（漏電感度電流値３０ｍＡ）、３３は漏電遮断器３２の作動状態を確認するための電源表示灯（利用者は充電しているつもりだったが漏電遮断器３２が電源を遮断していたため充電されなかったという事態を回避するため、利用者の確認用として、前記コンセントボックス２５の外側に設置された電源表示灯）、３４は前記漏電遮断器３２と充電コンセント２１との間を電気的に接続または切断する電磁接触器、３５は夜間に利用者が車両からの充電用プラグを前記充電コンセント２１に接続するときに使う手元照明灯（前記コンセントボックス２５の内部に設置されている）、３６は予め設定された時間帯だけ前記電磁接触器３４をＯＮさせるタイマー（２４時間停電補償型）、２４は前記タイマー３６の機能を強制的に遮断する（切る）ためのタイマー遮断スイッチ（内部スイッチ）、３７は、安全のため、前記扉２５ａが閉じられているときだけ前記電磁接触器３４をＯＮさせると共に前記扉２５ａが開かれているときは前記電磁接触器３４をＯＦＦにするリミットスイッチである。前記タイマー３６と前記電磁接触器３４は図１のタイマースイッチ２２を構成するものである。

以上のように、本実施例１においては、前記各利用者別の専用の駐車スペースに、内部に充電コンセント２１を含み各利用者が保管する鍵で扉を開閉するコンセントボックス２５を配置し、前記子メーター２３により前記各充電コンセント２１による前記電気自動車やプラグインハイブリッド車への充電時の電力使用状態を各充電コンセント２１毎に検出するようにした。よって、本実施例１では、利用者認証システムや車両止めなどの特別な設備を設けなくても各利用者毎の充電電力使用量を計測して課金することが可能になるので、システム全体を極めて低コストで構築できるようになる。

また、本実施例１においては、前記各利用者別の駐車スペースに設置されたコンセントボックス２５内に前記充電コンセント２１とタイマースイッチ２２を配置し、前記タイマースイッチ２２により、予め設定された所定の時間帯、例えば深夜の時間帯だけ前記電源３１からの電力が前記充電コンセント２１に供給されるようにした。よって、各利用者は、いちいち自分で充電時間を設定操作する煩わしさを回避することができ、帰宅してから翌朝出勤するまでの間に、安価な深夜電力料金で充電することなどが可能になる。また、これにより、利用者は、日中使用した電気自動車などを帰宅後に駐車して充電用プラグを充電コンセント２１に差し込んだ場合でも、直ちに充電は開始されず、例えば２３時になって初めて充電が開始されるので、電力需要の平準化にも貢献できるようになる。

さらに、本実施例１においては、前記タイマースイッチ２２に、予め設定された時間帯でない場合でも前記電源からの電力を直ちに前記充電コンセント２１に供給できるようにするタイマー遮断スイッチ２４を備えるようにした。よって、利用者は、緊急に充電したいと希望するときは、前記コンセントボックス２５の扉２５ａを鍵で開けて前記タイマー遮断スイッチ２４を操作することにより、直ちに前記充電コンセント２１に電源を通電させて充電を開始させることができる。

次に、図４に基づいて本発明の実施例２を説明する。本実施例２の構成は前記実施例１と基本的に同じであり、以下では異なる部分についてだけ説明する。前記実施例１においては充電コンセント２１による車両への充電状態を検出するための子メーター２３を各駐車スペース毎に設置された前記コンセントボックス２５内に配置するようにしたが、本実施例２では、充電コンセント２１による車両への充電状態を検出するために、ＣＴ（カレントトランス）２３ａを前記分電盤１５と前記各タイマースイッチ２２との間にそれぞれ接続するようにした。また、本実施例２では、前記各ＣＴ（カレントトランス）２３ａは、前記コンセントボックス２５内ではなくマンションの管理室内に配置された前記分電盤１５が設置されるケース１５ｂ内に設けるようにした。このように、本実施例２では、充電コンセント２１による車両への充電を検出する検出手段（例えば前記充電コンセント２１から車両への充電のために前記電力供給線１６を流れる電流を検出する検出手段）を、前記実施例１のように前記各コンセントボックス２５内に配置するのではなく前記分電盤１５のケース１５ｂ内に配置するようにしたので、電気自動車及びプラグインハイブリッド車への充電システムをより低コストで構築できるようになる。

次に、図５に基づいて本発明の実施例３を説明する。本実施例３の構成は前記実施例１と基本的に同じであり、以下では異なる部分についてだけ説明する。前記実施例１においては、前記受電装置２からの単相２００Ｖの電力供給線１２から分岐された電力供給線に接続された分電盤１５から前記各充電コンセント２１に電力を供給するようにしていた。これに対して、本実施例３では、前記電力供給線１２とは別個の単相２００Ｖの電力供給線１６ａを前記受電装置２に接続し、この電力供給線１６ａから電力量計１５ａ及び分電盤１５を介して前記各コンセントボックス２５側に電力を供給するようにした。これにより、本実施例４では、マンションにおける従来の電力供給システムとは別個にマンションの駐車場のための充電システムを構築することができるので、マンション全体の電力供給システムをより簡素化しメンテナンスなどの面での適正化・効率化を図ることができる。

次に、図６は本発明の実施例４による、マンションの機械式駐車場に適用可能な、電気自動車及びプラグインハイブリッド車用充電システムを示す模式図である。本実施例４は、図６に示すような、少なくとも２つの駐車スペース４０ａ，４０ｂが上下に配置された車庫４０を地下と地上の間で上下方向に移動させるようにした機械式駐車場に、本発明を適用する場合に関するものである。

図６において、４１は機械式駐車場の前記車庫４０を地下と地上の間で図示上下方向に昇降する昇降部が配置される昇降室である。この昇降室４１には図示しない油圧モーターなどから構成される昇降部が配置されている。また、図６において、４３は前記車庫４０の上面（図示上方の駐車スペース４０ａ）に配置されたコンセントボックス、４４は前記車庫の内部（図示下方の駐車スペース４０ｂ）に配置されたコンセントボックス、４５は前記コンセントボックス４３，４４に分電盤４７からの電力を供給する電力供給線である。

そして、本実施例４では、前記電力供給線４５の図示下方の一部４５ａ，４５ｂが、図６（ａ）に示すように略「く」の字状に折り曲げられた状態で、前記昇降室４１の内部に収容されている。すなわち、本実施例４では、前記電力供給線４５の一部４５ａ，４５ｂが、図７に示すような２つの略管状のカバー４６ａ，４６ｂにそれぞれ収容されることにより、図６（ａ）に示すように略「く」の字状に折り曲げられている（なお、図６においては前記各カバー４６ａ，４６ｂは図示省略している）。この２つのカバー４６ａ，４６ｂは、例えば樹脂製で可とう性を有するように形成されており、且つ、前記カバー４６ａ及び４６ｂの中間の折り曲げ部４６ｃに図示しないヒンジ部が設けられること等により、互いに回動可能に接続されている。また、本実施例４においては、前記カバー４６ａの端部４６ｄは前記車庫４０の底面の一部（図６（ａ）の符号Ａ参照）に固定されており、前記カバー４６ｂの端部４６ｅは前記昇降室４１または昇降部の一部（図６（ａ）の符号Ｂ参照）に固定されている。

よって、本実施例４においては、前記地下側の車庫４０を上昇させてその内部（下方の駐車スペース４０ｂ）の車両を地上に移動させると、図６（ｂ）に示すように、前記の図６（ａ）の状態（下方の駐車スペース４０ｂが地下にある状態）では鋭角の略「く」の字状に折り曲げられていた前記電力供給線４５の一部４５ａ，４５ｂがより緩やかな角度の略「く」の字状に延ばされて、前記電力供給線４５の全体の重力方向の直線距離が伸張する。よって、図６（ｂ）に示すように、前記地下側の車庫４０の内部（下方の駐車スペース４０ｂ）の車両を上昇させて地上に移動させた場合でも、支障なく、前記電力供給線４５を介して前記各コンセントボックス４３，４４に電力を供給することができる。

以上、本発明の各実施例について説明したが、本発明は前記の各実施例として述べたものに限定されるものではなく、様々な修正及び変更が可能である。例えば、前記実施例１においては、電力会社が管理する受電装置により低圧に変換された電力をマンション等の集合住宅が使用する場合（低圧電力供給契約の場合）を想定して説明したが、本発明は、電力会社が運営する高圧配電線から約６６００Ｖの高圧電力を集合住宅側が一括受電し、集合住宅側においてキュービクル式高圧受電装置により低圧に変換して各戸で使用する場合（高圧電力供給契約の場合）にも同様に適用できることはもちろんである（なお、高圧電力供給契約に本発明を適用した場合は、サーバーが、前記各戸毎の負荷１０の使用電力量のデータをも収集し、このデータと前記各充電コンセント２１別の電力使用量のデータとに基づいて、各利用者毎の月別の電力料金の総計を算出することも可能である）。また、前記実施例１においては、前記タイマー３６は、前記コンセントボックス２５内に充電コンセント２１と別個に配置したが、本発明においては前記充電コンセント２１に内蔵させるようにしてもよい。また、前記実施例２，３でも説明したが、前記実施例１においては前記各充電コンセント２１からの充電状態を検出するための各子メーター２３を各駐車スペース毎に設置された前記各コンセントボックス２５内に配置するようにしたが、本発明ではこれに限られるものではなく、例えば、ＣＴ（カレントトランス）その他の電流センサを前記各コンセントボックス２５内に配置するようにしたり、前記電流センサをマンションの管理室内に設置された分電盤１５のケース内などのような前記各駐車スペースとは遠隔の場所に配置するようにしてもよい。

１配電線
２受電装置
４，１３共用負荷
５，７，９，１２，１６，１６ａ，４５電力供給線
８，１５，１５ａ，４７分電盤
１０負荷
３，１１，１４電力量計
１７レシーバー
１８公衆通信網
１９サーバー
２０電力料金管理データベース
２１充電コンセント
２２タイマースイッチ
２３子メーター
２３ａＣＴ（カレントトランス）
２４タイマー遮断スイッチ
２５，４３，４４，４４ａコンセントボックス
２５ａ扉
２５ｂ挿通穴
２６ポール
２７充電用プラグ
２７ａケーブル
３２漏電遮断器
３４電磁接触器
３６タイマー
４０車庫
４０ａ，４０ｂ駐車スペース
４１昇降室
４６ａ，４６ｂカバー
４６ｃ折り曲げ部（ヒンジ部）

Claims

マンション等の集合住宅の駐車場に配置された充電コンセントを含む、電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電システムであって、
所定の電源からの電力を電気自動車またはプラグインハイブリッド車用の充電のために供給する充電コンセントであって、前記駐車場内の各利用者別の専用の駐車スペースにそれぞれ設置された充電コンセントと、
前記電源と前記各充電コンセントとの間にそれぞれ接続されたタイマースイッチであって、予め設定された時間帯だけ前記各充電コンセントに電源を接続するタイマースイッチと、
前記各利用者別の専用の駐車スペースにそれぞれ設置されたコンセントボックスであって、前記各利用者が管理する専用の鍵の操作により開閉可能な扉を備え、内部に前記充電コンセント及び前記タイマースイッチが収納されているコンセントボックスと、
前記各充電コンセントにそれぞれ接続された検出手段であって、前記各充電コンセントから前記電気自動車またはプラグインハイブリッド車に充電されていることを検出する検出手段と、
前記各検出手段からの信号に基づいて前記各充電時の充電電力使用量を求めて各利用者と対応付けて記録する充電電力使用量取得手段と、
前記充電電力使用量取得手段により求められた前記各充電時の充電電力使用量に基づいて各利用者毎の月別の前記充電コンセントの使用電気料金を算出し記録する月別使用電気料金算出手段と、
を備えたことを特徴とする、集合住宅に適した電気自動車またはプラグインハイブリッド車用充電システム。
請求項１において、前記タイマースイッチには、予め設定された時間帯でない場合でも前記電源からの電力を前記各充電コンセントに供給するために前記タイマースイッチを強制的にＯＮにするタイマー遮断スイッチが備えられている、ことを特徴とする集合住宅に適した電気自動車またはプラグインハイブリッド車用充電システム。
請求項１または２において、
前記駐車場は、複数の駐車スペースが上下方向に配置されて成る車庫部と、少なくとも１つの駐車スペースを地下と地上との間で移動させるために前記車庫部を昇降させる昇降部とを含む機械式駐車場であり、
前記充電コンセントは、前記機械式駐車場の各駐車スペースにそれぞれ設置されており、
前記電源からの電力を前記充電コンセントに供給するための配線は、その一部が、前記駐車スペースが地下から地上に移動する距離よりも長い距離を有し且つ略「く」の字状に折り曲げられた状態で、前記機械式駐車場の昇降部が配置される昇降室内に配置されており、前記略「く」の字状部分の一方の端部は前記昇降部または昇降室に固定され他方の端部は前記昇降する車庫部側に固定されている、ことを特徴とする集合住宅に適した電気自動車またはプラグインハイブリッド車用充電システム。