JP2012240426A - 車両用シートの設置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートを、段差のある設置場所に見栄え良く設置する
【解決手段】シート体が複数の脚部によって車両のフロアに支持された車両用シートの設置構造において、フロントクロスメンバ２０は、端部２１の上面２１ａと、端部２１の上面２１ａよりも高さの高い中央部２２の上面２２ａを有し、四つの脚部のうち一つの脚部は端部２１の上面２１ａの上に固定され、他の脚部は中央部２２の上面２２ａの上に固定され、端部２１に固定された脚部にフットカバー４０が取り付けられ、フットカバー４０は、中央部２２の上面２２ａと略同等の高さに配置される平坦な上面４１ａを有する平板部４１と、平板部４１の下面から下方に延出して端部２１の上面２１ａの上に載置される箱形リブ４８と、を備える。
【選択図】図４

Description

この発明は、車両用シートの設置構造に関するものである。

車両においてシートを設置する場合に、シートを設置する部分の車体骨格部材が必ずしも平坦となっていない。例えば、フロアパネルの中央部分のフロントシートの下部に燃料タンクを搭載した所謂センタータンクレイアウトの車両では、車体骨格部材においてフロントシートを支持する部分の内、フロントシートの車外側前部を支持する部分が、該フロントシートの他部を支持する部分よりも低位となっており、高低差を有する部分にフロントシートを設置することとなる。

このような場合、例えば、特許文献１では、前記低位の部分にフロアパネルを嵩上げすることで、フロントシートを支持する全ての部分の高さを同一高さにして、そこにフロントシートを設置している。

特開２００６−３２１３６７号公報

しかしながら、前述したようにフロアパネルを嵩上げするとなると、フロントシートを支持する支持脚を共用化できる利点があるものの、高低差の大きい設置場所にフロントシートを設置しようとするとフロアパネルの嵩上げ高さが高くなり、その結果、フロアパネルの構造が煩雑になり、フロアパネルの嵩上げ部分が車室内に突出し見栄えが悪化する。また、フロントシートに加わる荷重に耐えうるように嵩上げ部分を補強したり、フロアパネルの板厚が厚くなったり、フロアパネルの重量が増大するなどの課題がある。

そこで、この発明は、シートを、高低差のある設置場所に見栄え良く設置することができる車両用シートの設置構造を提供するものである。

この発明に係る車両用シートの設置構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シート体（例えば、後述する実施例におけるシートクッション１０１、シートバック１０２）が複数の脚部（例えば、後述する実施例における脚部３）によって車両のフロアに支持された車両用シートの設置構造において、前記フロアは、第１のフロア面（例えば、後述する実施例におけるフロントクロスメンバ２０の端部２１の上面２１ａ）と、前記第１のフロア面よりも高さの高い第２のフロア面（例えば、後述する実施例におけるフロントクロスメンバ２０の中央部２２の上面２２ａ）を有し、前記複数の脚部のうちの少なくとも一つの脚部（例えば、後述する実施例における脚部３Ａ）は前記第１のフロア面の上に固定され、他の脚部は前記第２のフロア面の上に固定され、前記第１のフロア面の上に固定される前記脚部にフットカバー（例えば、後述する実施例におけるフットカバー４０）が取り付けられ、前記フットカバーは、前記第２のフロア面と略同等の高さに配置される略平坦な上面（例えば、後述する実施例における上面４１ａ）を有する平板部（例えば、後述する実施例における平板部４１）と、該平板部の下面から下方に延出して前記第１のフロア面の上に載置されるリブ部（例えば、後述する実施例における箱形リブ４８）と、を備えることを特徴とする車両用シートの設置構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記フロアは、前記第１のフロア面から前記第２のフロア面に向けて上方に傾斜して前記第１のフロア面と前記第２のフロア面とを接続する傾斜フロア面（例えば、後述する実施例における傾斜面２３）を有し、前記リブ部は、前記傾斜フロア面に当接する傾斜部（例えば、後述する実施例における傾斜底部５１）を備えることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記リブ部は、前記脚部における前記第１のフロア面に対する固定部（例えば、後述する実施例におけるベース７）に係合する係合部（例えば、後述する実施例における鉛直壁面４９ａ）を備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、シートの脚部は全て車両のフロアに固定される。高さの違うフロア面にシートを設置した場合にも、フットカバーの平坦部を、高さの高い第２のフロア面とを略同等の高さに配置することができるので、平坦部と第２のフロア面とをほぼ面一にすることができ見栄えがよい。また、フットカバーのリブ部が第１のフロア面の上に載置されるので、フットカバーの平坦部に荷重が加わっても、その荷重をリブ部を介して車両のフロアに逃がすことができる。
請求項２に係る発明によれば、フットカバーの位置決めが容易となる。
請求項３に係る発明によれば、フットカバーの位置ずれを防止することができる。

この発明に係る車両用シートの設置構造に使用したシートの斜視図である。 フットカバーが装着された状態を示すドライバーズシートの斜視図である。 前記ドライバーズシートの脚部の拡大斜視図である。 実施例の車両用シートの設置構造の車両前方側から見た断面図である。 実施例の車両用シートの設置構造の側面図である。 実施例におけるフットカバーの正面図である。 実施例におけるフットカバーを後方斜め下から見た斜視図である。 実施例におけるフットカバーを前方斜め下から見た斜視図である。

以下、この発明に係る車両用シートの設置構造の実施例を図１から図８の図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後方向および左右方向は、車両の前後方向および左右方向（車幅方向）と一致するものとする。
図１は、右ハンドル仕様の車両に搭載されるドライバーズシート１とパッセンジャシート２の斜視図であり、これらシート１，２は所謂センタータンクレイアウトを採用した車両に搭載されており、これらシート１，２の下部のフロア下に燃料タンク（図示略）が搭載される。
シート１，２は、シートクッション（シート体）１０１、シートバック（シート体）１０２、ヘッドレスト１０３等からなり、ドライバーズシート１は脚部３によって、パッセンジャシート２は脚部４によって、それぞれ車体骨格部材に取り付けられている。

この車両では、タンクレイアウトの関係から、ドライバーズシート１の四つの脚部３のうちドライバーズシート１の前部車外側を支持する脚部３Ａが固定されるフロア面だけが、他の三つの脚部３が固定されるフロア面よりも低位に位置する構造となっている。そのため、脚部３Ａは他の三つの脚部３よりも長さが長い。パッセンジャシート２についても同様であり、パッセンジャシート２の四つの脚部４のうちパッセンジャシート２の前部車外側を支持する脚部４Ａが固定されるフロア面だけが、他の三つの脚部４が固定されるフロア面よりも低位に位置する構造となっていて、脚部４Ａだけが他の三つの脚部４よりも長さが長い。

ドライバーズシート１の設置構造とパッセンジャシート２の設置構造は左右対称であることを除けば基本的には同じであるので、以下の説明ではドライバーズシート１の設置構造について説明し、パッセンジャシート２の設置構造については説明を省略する。

初めに、図１、図３を参照して、ドライバーズシート１の脚部３Ａについて説明する。脚部３Ａと他の三つの脚部３の構成は、長さを除けば基本的に同じである。
脚部３Ａは、起立部６の上部が、ドライバーズシート１のスライドレール（図示略）を支持する支持ブラケット５の前端下部に固定されており、起立部６の下部にベース（固定部）７が設けられている。起立部６の下半部分およびこれに連なるベース７には、その左右両側にＵ字状の屈曲部８，８が形成され、両屈曲部８，８が平坦部９で連結された形状をなし、ベース部７の平坦部９の中央に取付孔９ａが設けられている。

また、脚部３Ａとドライバーズシート１の後部車外側の脚部３は、左右一対の連結プレート１０によって連結されている。なお、図１、図３においては、車内側に取り付けられた連結プレート１０だけが見えており、車外側に取り付けられた連結プレート１０は隠れている。連結プレート１０の前部上側には、フットカバー係合孔１０ａが設けられている。なお、ドライバーズシート１の前部車内側の脚部３と後部車内側の脚部３も別の連結プレート１０によって連結されている。

次に、ドライバーズシート１の設置構造について説明する。図４は、ドライバーズシート１の脚部３Ａが固定されている部分を車両の前方側から見た断面図である。ドライバーズシート１の脚部３Ａは、車幅方向に架け渡されたフロントクロスメンバ２０の車外側端部に固定されている。フロントクロスメンバ２０は車体骨格部材の一部をなし、左右端部２１の上面２１ａが中央部２２の上面２２ａよりも一段低く形成されており、端部２１の上面２１ａと中央部２２の上面２２ａとが傾斜面２３によって接続されている。

フロントクロスメンバ２０の上には、フロアボード２４が配設されている。フロアボード２４は、基本的にはフロントクロスメンバ２０の上面に沿って配置されており、フロントクロスメンバ２０の傾斜面２３に沿って配置される傾斜部２５、および、傾斜部２５の上縁近傍に設けられた段差部２６を備えている。また、フロアボード２４の端部２７はフロントクロスメンバ２０の端部２１の上方において立ち上がり、さらに外側へ水平に屈曲している。また、このフロアボード２４の端部２７の上側にはサイドシルガーニッシュ２８が設置されており、サイドシルガーニッシュ２８は車内側へ屈曲して形成されたフランジ部２９を備えている。サイドシルガーニッシュ２８のフランジ部２９の上面とフロアボード２４の段差部２６の上面はほぼ同一高さに設定されている。なお、図示を省略するが、サイドシルガーニッシュ２８およびフロアボード２４の端部２７の下側には、車両前後方向に延びるサイドシルが設置されている。

ドライバーズシート１の脚部３Ａは、そのベース７をフロントクロスメンバ２０の端部２１に載置し、平板部９の取付孔９ａに挿通したボルト（図示略）を介してフロントクロスメンバ２０の端部２１に固定されている。なお、フロアボード２４においてベース７が配置される部分には切り欠きが設けられていて、ベース７を直接フロントクロスメンバ２０に載置することができるようになっている。
また、ドライバーズシート１の前部車内側を支持する脚部３は、クロスメンバ２０の中央部２２の上面２２ａに固定されている（図２参照）。

この実施例において、フロントクロスメンバ２０の端部２１の上面２１ａは車両のフロアの第１のフロア面を構成し、フロントクロスメンバ２０の中央部２２の上面２２ａは車両のフロアの第２のフロア面を構成し、フロントクロスメンバ２０の傾斜面２３は車両のフロアの傾斜フロア面を構成している。

ドライバーズシート１の脚部３Ａには、樹脂製のフットカバー４０が取り付けられている。
図６から図８の図面を参照してフットカバー４０について説明する。図６はフットカバー４０を車両前方側から見た正面図であり、図７はフットカバー４０を後方斜め下から見た斜視図であり、図８はフットカバー４０を前方斜め下から見た斜視図である。

フットカバー４０は、上面４１ａが平坦に形成された平板部４１と、平板部４１の車外側後方の隅部から上方延びる脛当て部４２とを備えている。
脛当て部４２は、脚部３Ａの前方および左右側方を覆うように、前板部４３と左右の側板部４４，４５が断面コ字状をなすように繋がって形成されている。図７に示すように、側板部４４，４５の内面上部には係止突起４６が設けられている。
平板部４１の後端側を除く三方の縁部には、下方に屈曲する縁取り部４７が形成されている。

また、平板部４１の下面には、脛当て部４２との連結部よりも前方側に、下方を開口させた箱形リブ（リブ部）４８が形成されている。箱形リブ４８は左右方向に細長く、所定の高さを有しており、縁取り部４７よりも下方に延出している。図６に示すように、箱形リブ４８は、左右方向略中央に鉛直壁面（係合部）４９ａを有する段差部４９が形成され、段差部４９よりも車外側は一段高い水平底部５０となっており、段差部４９よりも車内側は段差部４９の下縁から斜め上方に上がっていく傾斜底部（傾斜部）５１となっている。この傾斜底部５１の傾斜形状は、フロントクロスメンバ２０の傾斜面２３の傾斜形状とほぼ同じとなっている。さらに、平板部４１の裏面には、箱形リブ４８と縁取り部４７とを前後方向に連結する多数の板状縦リブ５２や、板状縦リブ５２同士あるいは箱形リブ４８と縁取り部４７とを左右方向に連結する板状横リブ５３が多数設けられている。

このフットカバー４０は、脛当て部４２を脚部３Ａの起立部６に被せ、脛当て部４２の左右の係止突起４６を連結プレート１０のフットカバー係合孔１０ａに係合することで脚部３Ａに固定される。
そして、フットカバー４０が脚部３Ａに固定された状態では、図４に示すように、脚部３Ａにおけるベース７の左右の屈曲部８，８の上にフットカバー４０の水平底部５０が載置され、ベース７の左側の屈曲部８の外縁がフットカバー４０の段差部４９における鉛直壁面４９ａに当接し、鉛直壁面４９ａの下端がフロアボード２４を介してフロントクロスメンバ２０の端部２１の上面２１ａに載置され、フットカバー４０の傾斜底部５１がフロアボード２４の傾斜部２５を介してフロントクロスメンバ２０の傾斜面２３に載置され、フットカバー４０の左右の縁取り部４７がフロアボード２４の段差部２６とサイドシルガーニッシュ２８のフランジ部２９の上に当接する。また、フットカバー４０の平板部４１の上面４１ａはフロントクロスメンバ２０の中央部２２の上面２２ａとほぼ同一高さに配置される。

また、図５に示すように、フロントクロスメンバ２０の端部２１の高さまで落とし込まれたフロアボード２４は、フロントクロスメンバ２０の前方において、フロントクロスメンバ２０の中央部２２の上に配置されているフロアボード２４と同じ高さまで立ち上がった後、前方へ略水平に延びており、このフロアボード２４の立ち上がり水平部３０の上にフットカバー４０における平板部４１の前縁の縁取り部４７が当接する。

このように構成されたドライバーズシート１の脚部３Ａの設置構造によれば、脚部３Ａを直接、車体骨格部材であるフロントクロスメンバ２０に固定することができるので、従来行っていたようにフロアパネルを嵩上げする必要がない。
そして、高さの違うフロア面にドライバーズシート１を設置した場合にも、フットカバー４０の平坦部４１を、高さの高いフロア面であるフロントクロスメンバ２０の中央部２２と略同等の高さに配置することができるので、平坦部４１を、中央部２２と同一高さに配置されているフロアボード２４とほぼ面一にすることができ見栄えがよい。また、フットカバー４０の箱形リブ４８の鉛直壁面４９ａの下端および傾斜底部５１がフロアボード２４を介してフロントクロスメンバ２０の端部２１の上面および傾斜面２３の上に載置されるので、フットカバー４０の平坦部４１に上から荷重が加わったときにも、その荷重を箱形リブ４８を介してフロントクロスメンバ２０に逃がすことができる。

また、フットカバー４０の傾斜底部５１がフロアボード２４の傾斜部２５を介してフロントクロスメンバ２０の傾斜面２３に載置されることにより、フットカバー４０の平板部４１の左右方向の位置決めが容易となる。
さらに、ベース７の左側の屈曲部８の外縁がフットカバー４０の段差部４９における鉛直壁面４９ａに当接しているので、フットカバー４０の左右方向の位置ずれを防止することができる。例えば、フットカバー４０の平坦部４１に上から荷重が加わったときには、フットカバー４０の傾斜底部５１がフロアボード２４の傾斜部２５に当接していることから、フットカバー４０には車外側へ移動する方向の力が作用することとなるが、その場合にもフットカバー４０の鉛直壁面４９ａがベース７に係止しているので、フットカバー４０の移動を阻止することができる。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、シートの脚部の長さが異なる要因としてセンタータンクレイアウトを例示したが、脚部の長さが異なる要因はこれに限定されるものではない。
また、前述した実施例では、四つの脚部のうちの一つの脚部だけが他の三つの脚部よりも長さが長い例で説明したが、長さが長い脚部が二つある場合にも、この二つの長い脚部に対してこの発明を適用することが可能である。

１ ドライバーズシート
３，３Ａ 脚部
７ ベース（固定部）
２１ａ 端部の上面（第１のフロア面）
２２ａ 中央部の上面（第２のフロア面）
２３ 傾斜面（傾斜フロア面）
４０ フットカバー
４１ 平板部
４１ａ 上面
４８ 箱形リブ（リブ部）
４９ａ 鉛直壁面（係合部）
５１ 傾斜底部（傾斜部）
１０１ シートクッション（シート体）
１０２ シートバック（シート体）

Claims (3)

1. シート体が複数の脚部によって車両のフロアに支持された車両用シートの設置構造において、
   前記フロアは、第１のフロア面と、前記第１のフロア面よりも高さの高い第２のフロア面を有し、
   前記複数の脚部のうちの少なくとも一つの脚部は前記第１のフロア面の上に固定され、他の脚部は前記第２のフロア面の上に固定され、
   前記第１のフロア面の上に固定される前記脚部にフットカバーが取り付けられ、
   前記フットカバーは、前記第２のフロア面と略同等の高さに配置される略平坦な上面を有する平板部と、該平板部の下面から下方に延出して前記第１のフロア面の上に載置されるリブ部と、を備えることを特徴とする車両用シートの設置構造。
2. 前記フロアは、前記第１のフロア面から前記第２のフロア面に向けて上方に傾斜して前記第１のフロア面と前記第２のフロア面とを接続する傾斜フロア面を有し、
   前記リブ部は、前記傾斜フロア面に当接する傾斜部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの設置構造。
3. 前記リブ部は、前記脚部における前記第１のフロア面に対する固定部に係合する係合部を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの設置構造。

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