JP2012237918A - ヒンジ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数を多くすることなく、安価でしかも組み付け工数を増やすことがないヒンジ機構を提供することである。
【解決手段】 押さえ板Ｙのモーメントと上記スライダー５の移動にともなってコイルスプリング７が撓むことによって発生するトルクとの大きさが逆転する押さえ板の回転角度位置をターニングポイントｐとし、このターニングポイントｐよりも押さえ板Ｙの回転角度が小さくなる範囲で、かつ、押さえ板Ｙが完全に閉じる角度よりも前の範囲で、押さえ板Ｙの落下加速度を減衰する減衰手段を設けるとともに、この減衰手段は、上記カム面９と、このカム面と相対移動する作動体３とが相まって構成する。
【選択図】 図４

Description

この発明は、例えばコピー機などの読み取り装置と押さえ板とを連結するヒンジ機構に関する。

この種のヒンジ機構として特許文献１に記載されたものが従来から知られているが、従来のヒンジ機構を示したのがこの出願における図９である。
この従来のヒンジ機構は、コピー機の読み取り装置Ｘ側に固定する支持部材５０と、支持軸５１を介して上記支持部材５０と回動自在に支持されたケース５２とを備えている。なお、このケース５２は押さえ板Ｙと一体回転するものである。
そして、ケース５２には第１，２スライダー５３，５４を設けるとともに、これら第１，２スライダー５３，５４間に、圧縮時にばね力を発揮するコイルスプリング５５を介在させている。

さらに、上記支持部材５０には、その支持軸５１よりも下方に軸部材５６を設け、押さえ板Ｙとともにケース５２を支持部材５０に対して回動させたとき、軸部材５６が支持軸５１を中心にして回動するとともに、その回動力で軸部材５６を第１スライダー５３をコイルスプリング５５に抗して移動させ、コイルスプリング５５を撓ませてばね力を発揮する。

このように第１スライダー５３がコイルスプリング５５に抗して移動すれば、支持軸５１と軸部材５６とが第１スライダー５３に対するトルクを発揮するが、ケース５２が６０度からさらにその角度を小さくする方向に回動すれば、その回動にともなって、第１スライダー５３に対してトルクを発揮するためのアーム長さが短くなる。

したがって、コイルスプリング５５のばね力と上記トルクを発揮するアーム長さとの相対的な関係の中で、ケース５２すなわち押さえ板Ｙを開閉する方向のトルクが変化していくが、このときのトルクは、押さえ板Ｙの開度が例えば６０度のときに最小で、押さえ板Ｙを閉じていくにしたがって、当該トルクが大きくなるとともに、上記開度が１０〜１５度前後でそのトルクが最大になるように設定されている。
なお、上記トルクは、押さえ板Ｙが自らの重さで、急激に閉まらないようにするための減衰力として作用する。

そして、上記１０〜１５度よりも開度が小さくなると、コイルスプリング５５の撓み量が大きくなるが、上記したようにトルクを発揮するアーム長さが短くなることと、押さえ板Ｙの重さによって決まる閉じ方向のモーメントが総体的に作用して、押さえ板Ｙを開ける方向の力が急激に弱くなり、押さえ板Ｙが完全に閉まった状態である開度ゼロのときには、コイルスプリング７の撓み量が最大になるが、第１スライダー５３にトルクを作用させるための支持軸５１と軸部材５６との上記アーム長さが最小になって、押さえ板Ｙを開けようとするトルクは最小になる。
このように蓋を開けようとするトルクが最小の状態では、押さえ板Ｙが閉じた状態を維持するとともに、押さえ板Ｙの自重で原稿を押さえつけることになる。

上記ばね力によるトルク及び押さえ板Ｙの自重によるモーメントと、押さえ板Ｙの回動角の関係を示したのが図１０であるが、この図は本出願人が作ったもので、特許文献１に開示されているものではない。なお、図１０において、線ｔがトルクの特性を示し、線ｍがモーメントの特性を示すものである。
図１０からも明らかなように、トルク特性ｔは、押さえ板Ｙの開度が６０度のときに最小になっているが、これはコイルスプリング５５がほとんど撓んでいないからである。

上記の状態から押さえ板Ｙの開度を小さくしていくと、それにともなってコイルスプリング５５が撓んでトルクｔが大きくなっていくが、開度がほぼ１０度の位置であるポイントｐからはトルクｔが急激に小さくなっていく。これは、上記したように第１スライダー５３に対してトルクを発揮するための、支持軸５１と軸部材５６間のアーム長さが短くなるからである。
一方、押さえ板Ｙのモーメントｍは、押さえ板Ｙの開度が小さくなればなるほど大きくなるが、これは押さえ板Ｙの自重が一定で、開度だけが小さくなるからである。

そして、上記トルクｔとモーメントｍとの大きさは、上記ポイントｐで逆転するとともに、そのポイントｐを境にしてトルクｔが急激に小さくなる。
そのために、押さえ板Ｙが完全に閉じる瞬間は、トルクｔによる支えがきかなくなって急激に閉じることになり、特に押さえ板Ｙから手を放したまま自由落下に任せてそれを閉じようとしたときには大きな衝撃力が発生する。このときにもし手や指を挟んでしまうと怪我をすることもある。

そこで、上記従来のヒンジ機構では、第１，２スライダー５３，５４間に流体ダンパー５７を設置し、押さえ板Ｙの開度が１０度を下回る上記ターニングポイントｐを超えたとき、上記流体ダンパー５７が第１，２スライダー５３，５４に押されて減衰力を発揮させ、この流体ダンパーの減衰力によって、押さえ板Ｙの急激な落下を防止するようにしている。

特開２００６−１３３５３２号公報

上記のようにした従来のヒンジ機構では、押さえ板Ｙが閉じる瞬間の衝撃を緩和するために、第１，２スライダー５３，５４間に流体ダンパー５７を設けているが、この流体ダンパー分だけ、部品点数が多くなるとともに、コストが上がってしまうという問題があった。
また、上記流体ダンパー５７は、第１，２スライダー５３，５４間に設けているので、その組み付け作業が困難になるという問題もあった。

この発明の目的は、部品点数を多くすることなく、安価でしかも組み付け工数を増やすことがないヒンジ機構を提供することである。

この発明は、読み取り対象物を押さえる押さえ板側に固定するケースと、このケースの両側に設けた一対のガイド面間に移動可能に設けたスライダーと、このスライダーとそのスライダーに対向する面との間に介在させたコイルスプリングとを備える一方、ケースの上記ガイド面間に支持軸を設け、この支持軸に回動自在に支持されるとともに読み取り装置側に固定する支持部材を設け、この支持部材には作動体を設け、ケースと支持部材とが上記支持軸を中心に相対回動したとき、作動体が上記スライダーのカム面に圧接しながら相対移動して、支持部材の回動力をスライダーに伝達し、当該スライダーを上記コイルスプリングのばね力に抗して移動するヒンジ機構に関する。

そして、第１の発明は、押さえ板のモーメントと上記スライダーの移動にともなってコイルスプリングが撓むことによって発生するトルクとの大きさが逆転する押さえ板の回転角度位置をターニングポイントとし、このターニングポイントよりも押さえ板の回転角度が小さくなる範囲で、かつ、押さえ板が完全に閉じる角度よりも前の範囲で、押さえ板の落下加速度を減衰する減衰手段を設けるとともに、この減衰手段は、上記カム面と、このカム面と相対移動する作動体とが相まって構成した点に特徴を有する。

第２の発明は、上記カム面に、上記ターニングポイントよりも押さえ板の回転角度が小さくなる範囲で、かつ、押さえ板が完全に閉じる角度よりも前の範囲で上記作動体と相対移動する過程に段差を形成してそれをクリック部とし、このクリック部を上記減衰手段とした点に特徴を有する。

第３の発明は、上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外に、所定の位置における溝幅を狭くしたブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝に上記ケースに設けたピンを挿入し、これらブレーキ溝とピンとが相まってピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成した点に特徴を有する。

第４の発明は、上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外にブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝に上記ケースに設けたピンを挿入し、上記ブレーキ溝の底面に対してピンの押しつけ力を作用させてピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成した点に特徴を有する。

第５の発明は、上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外にブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝に上記ケースに設けたピンを挿入し、上記ブレーキ溝の底面に対してピンの押しつけ力を調整可能にしてピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成した点に特徴を有する。

第６の発明は、上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外に、所定の位置における溝幅を狭くしたブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝にその底面に対してピンの押しつけ力を作用させるピンを挿入し、これらブレーキ溝とピンとが相まってピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成した点に特徴を有する。

第７の発明は、上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外に、所定の位置における溝幅を狭くしたブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝にその底面に対してピンの押しつけ力を調整可能にしたピンを挿入し、これらブレーキ溝とピンとが相まってピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成した点に特徴を有する。

第１の発明によれば、カム面とこのカム面と相対移動する作動体とによって減衰手段を構成したので、従来のヒンジ機構に特別な部材を付加することなく、ターニングポイントを超えた位置で適切に減衰力を発揮させることができる。
したがって、部品点数が少なく、しかも、その組み付け工数も少なくてすみ、その分、大幅なコストダウンを図ることができる。

第２の発明によれば、スライダーのカム面に形成したクリック部を減衰手段としたので、スライダーの強度を落とすことなく減衰手段を設けることができる。なぜなら、スライダーのカム面は作動体が強く圧接する箇所なので、もともとその強度が維持されているからである。

第３〜７の発明によれば、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって減衰手段が構成されるようにしたので、それらの複合化によって減衰特性をいろいろと選択することができる。

支持部材とケースとの角度を６０度に保った状態の断面図である。 支持部材とケースとの角度を６０度に保った状態の正面図である。 支持部材とケースとの角度を９０度に保った状態の断面図である。 ケースを６０度の角度に保つとともに、リフト部材を回動させた状態の断面図である。 第１スライダーの斜視図である。 第１スライダーのカム面の部分拡大図である。 スライダーのカム面のクリック、ピンブレーキ及びピンクリックを用いた場合の押さえ板の角度とトルク・モーメントとの関係を示したグラフである。 トルク発生時のアーム長さを説明する部分図である。 トルク発生時のアーム長さを説明する部分図である。 トルク発生時のアーム長さを説明する部分図である。 従来のヒンジ機構を示す断面図である。 ダンパー機構を備えていない場合の押さえ板の角度とトルク・モーメントとの関係を示したグラフである。

図１〜図８に示した実施形態はコピー機に用いるヒンジ機構で、このヒンジ機構は、コピー機の読み取り装置Ｘに固定する支持部材ａと、第１支持軸１を介して上記支持部材ａと回動自在に支持されたケースｂと、第２支持軸２を介して上記ケースｂと回動自在に支持されたリフト部材ｃとからなる。
上記支持部材ａは、コピー機の読み取り装置Ｘ側に固定する平板部ａ１の両側に両側起立片ａ２，ａ２を設けるとともに、これら両側起立片ａ２，ａ２間に背側起立片ａ３を設けている。

そして、上記両側起立片ａ２，ａ２には第１支持軸１をかけ渡し、この第１支持軸１に上記ケースｂが回動自在に連結される。
また、第１支持軸１よりもやや前方下側には、一対の軸部材からなる第１作動体３を設けるとともに、図２からも明らかなように、第１作動体３は互いの軸中心線を一致させるとともに、それら第１作動体３の先端は間隔を保持して互いに対向させている。
さらに、上記第１支持軸１に回動自在に支持されたケースｂはその上板ｂ１の両側に両側片ｂ２、ｂ２を形成するとともに、これら両側片ｂ２，ｂ２の内側対向面をこの発明のガイド面としている。

また、両側片ｂ２，ｂ２であって、第１支持軸１で支持された側とは反対側に第２支持軸２を掛け渡しているが、この第２支持軸２の両端を両側片ｂ２，ｂ２から突出させるとともに、その突出端にリフト部材ｃを回動自在に連結している。つまり、リフト部材ｃは上記ケースｂを覆う形状にし、上板ｃ１の両側から垂下させた両側片ｃ２を、ケースｂの両側片ｂ２の外側に沿わせるとともに、この両側片ｂ２に第２支持軸２の先端を貫通させて、このリフト部材ｃを回動自在に支持している。
そして、ケースｂとリフト部材ｃとは、図４に示すように、第１，２支持軸１，２を中心にして互いに反対方向に回動するものである。

上記のようにして第２支持軸２に支持されたリフト部材ｃであって、その両側片ｃ２，ｃ２間には第２作動体４を設けている。つまり、この第２作動体４は、リフト部材ｃの上板ｃ１の端部からの延長部分を垂直に折り曲げてなるとともに、この第２作動体４の先端に円弧部４ａを形成し、この円弧部４ａを第２スライダー６に接触させている。
このようにした第２作動体４には、コイルスプリング７のばね力が作用している第２スライダー６が常時圧接しているが、図４に示すようにリフト部材ｃが回動すると、第２作動体４の円弧部４ａが第２スライダー６を押して、コイルスプリング７のばね力に抗して第２スライダー６を移動させる。
なお、図２において符号ｃ３，ｃ３は、上記両側片ｃ２，ｃ２の下側に設けた取付片で、コピー機の蓋である押さえ板Ｙに固定するものである。

一方、ケースｂの両側片ｂ２，ｂ２の内側対向面であるガイド面間には、第１，２スライダー５，６を摺動自在に組み込んでいるが、これら第１，２スライダー５，６間には、圧縮時にばね力を発揮するコイルスプリング７を介在させている。
そして、上記コイルスプリング７のばね力の作用で、上記第１スライダー５は第１支持軸１に圧接し、第２スライダー６は第２作動体４に圧接して、これら第１，２スライダー５，６は、第１支持軸１と第２作動体４との間に組み込まれている。

上記第１作動体３は、ケースｂが支持部材ａに対して回動する過程で、第１支持軸１を中心に円弧運動をするとともに、０度〜６０度の範囲で回動する過程で上記カム面９，９を押して、コイルスプリング７を撓ませながら第１スライダー５を押し、第１スライダー５を第１支持軸１から離間させる。

上記のように第１スライダー５がコイルスプリング７に抗して移動することによってコイルスプリング７を撓ませるが、そのときのコイルスプリング７のばね力が、押さえ板Ｙを押し上げる力、すなわち押さえ板Ｙを開く方向のトルクとして作用する。したがって、例えばコピー機において、押さえ板Ｙが閉まった状態からそれを開けるときには、コイルスプリング７のばね力が押さえ板Ｙを開ける力に対してアシスト力となる。
反対に、開けた状態の押さえ板Ｙを閉めるときには、コイルスプリング７のばね力が、押さえ板Ｙの急激な落下を防止するための減衰力として作用する。

なお、上記第１スライダー５には、図２に示すように、その前面に形成した凸部からなる挟み込み防止部材８を一体成形しているが、この挟み込み防止部材８は、第１作動体３とカム面９，９との間に紙や指などが挟み込まれないようにするためのものである。

第２支持軸２に回動自在に支持されたリフト部材ｃは、例えば厚い本の所定のページをコピーするときに、図４に示すように、ケースｂとは反対方向に回動させるものである。
つまり、厚い本をコピーするために、その本を読み取り装置Ｘに置くとともに、この状態で押さえ板Ｙを閉じる方向に回動すると、押さえ板Ｙが上記本に当たるまでは、ケースｂとリフト部材ｃとが一体になって、第１支持軸１を中心に回動する。さらに、押さえ板Ｙを回動すると、今度は、リフト部材ｃのみが回動し、図４に示すように本と平行に保たれる。

そして、ケースｂとリフト部材ｃとが、第１支持軸１を中心に一体的に回動しているときには、第１作動体３が第１スライダー５を押すが、このときには第２スライダー６が第２作動体４に当たってその移動が阻止された状態にある。そのために、第１作動体３で第１スライダー５を押せば、第１スライダー５のみが移動してコイルスプリング７を撓ませることになる。

なお、リフト部材ｃが回動するときには、その前に第１スライダー５が移動してコイルスプリング７を撓ませた状態にしている。
そして、ケースｂの回動が停止した状態、すなわちコイルスプリング７が撓んだ状態で、リフト部材ｃが第２支持軸２を中心に回動すると、第２作動体４が、第２支持軸２を中心に円弧運動をするとともに、その過程で第２スライダー６を押して、コイルスプリング７をさらに撓ませる。

一方、上記第１スライダー５にはばね受け１０を設けるとともに、このばね受け１０には押圧ピン１１の先端を回転自在にはめ合わせている。このようにした押圧ボルト１１は、第１スライダー５及び挟み込み防止部材８に形成したねじ孔１２を介して、挟み込み防止部材８の外方に突出させている。
この押圧ボルト１１をねじ孔１２に対して回転すれば、押圧ボルト１１がねじ孔１２に対して軸方向に移動するとともに、上記ばね受け１０を移動してコイルスプリング７を撓ませ、コイルスプリング７の荷重を調整できる。

上記のようにした第１スライダー５のカム面９，９には、図５，６に示すように、クリック部１３を形成しているが、このクリック部１３は、図１０で説明したターニングポイントｐよりも押さえ板Ｙの回動角度が小さくなる範囲で、かつ、押さえ板Ｙが完全に閉じる角度よりも前の範囲に形成した段差からなる。そして、図６に示すカム面９の頂部を落下ポイント１４としているが、この落下ポイント１４は、上記ターニングポイントｐに対応する。
また、クリック部１３を挟んで、上記落下ポイント１４側を第１落下領域１５とし、反対側を第２落下領域１６としている。

さらに、上記第１スライダー５には、図５に示すように、ケースｂの上板ｂ１に対向する上面５ａに、第１スライダー５の移動方向に延びるブレーキ溝１７を形成するとともに、このブレーキ溝１７の両側面にその溝の幅方向に突出する凸部１７ａを形成している。
なお、上記第１スライダー５の上面５a中央における弾性力は、第1スライダー５の側面の弾性力よりも大きくしている。

一方、第１スライダー５の上面５ａに対向する上記ケースｂの上板ｂ１には、ピン１８を貫通させているが、このピン１８の先端に設けた拡大頭部１８ａが上記ブレーキ溝１７に挿入される構成にしている。したがって、上記上面５ａの弾性力はピン１８にも作用するので、ピン１８と上記底面１７ｂとの圧接力を長期間安定させることができる。

また、上記ピン１８が上板ｂ１に螺合し、かつ、ピン１８には上板ｂ１の上面側にナット１９が螺合している。そして、上記ピン１８を回すことによってブレーキ溝１７の底面１７ｂに対する拡大頭部１８ａの押しつけ力を調整できるようにしている。上記ナット１９はピン１８の上板ｂ１に対する緩み止めである。ただし、上記拡大頭部１８ａの押しつけ力は、必ずしも調整しなくてもよく、それを固定的に設定してもよい。
また、図中符号２０は、リフト部材ｃの上板ｃ１に形成した通し穴で、この通し穴２０にピン１８を貫通させ、リフト部材ｃが回動したときには、図４に示すようにピン１８が通し穴２０から抜けるようにしている。

次にこの実施形態の作用を説明する。
ケースｂと一体的に回動する上記押さえ板Ｙが６０度の位置にあるとき、第１，２スライダー５，６が初期位置を保持して、コイルスプリング７は最伸張状態を維持し、そのばね力が最小になる（図１０参照）。
押さえ板Ｙを６０度の開度に保った図１の状態から、それを閉じる方向に回動すると、第１作動体３が第１スライダー５を押して、この第１スライダー５をコイルスプリング７に抗して移動する。なお、このときには、第２スライダー６は第２作動体４に押し付けられてそれ以上後退しないので、上記のように第１スライダー５が移動すれば、コイルスプリング７が撓んでばね力を発揮する。

上記のようにしたピン１８は、その拡大頭部１８ａの直径をブレーキ溝１７の溝幅にほぼ一致させ、第１スライダー５がコイルスプリング７に抗して移動したとき、拡大頭部１８ａがブレーキ溝１７の両側面に沿ってそれら両者が相対移動する。
そして、拡大頭部１８ａがブレーキ溝１７の凸部１７ａに当たるタイミングは、第１作動体３がクリック部１３に当たるタイミングと一致させている。

そして、押さえ板Ｙの開度を６０度以下にすると、コイルスプリング７の撓み量が大きくなってトルクｔが大きくなっていくが、開度がほぼ１０度の位置であるターニングポイントｐからはトルクｔが急激に小さくなっていく。これは、上記したように第１スライダー５に対してトルクを発揮するための、支持軸１と第１作動体３間のアーム長さが短くなるからである。
一方、押さえ板Ｙのモーメントｍは、押さえ板Ｙの開度が小さくなればなるほど大きくなるが、これは押さえ板Ｙの自重が一定で、開度だけが小さくなる結果である。

なお、上記アーム長さとは、図８（ａ）〜図８（ｃ）に示すように、作動体３の中心を通るカム面９に直交する線Ｌ１に対して直交し、第１支持軸１の中心を通る線Ｌ２の部分であって、第１支持軸１の中心から上記線Ｌ１までの長さを言う。このアーム長さは、押さえ板Ｙが６０度の角度位置である上記図８(ａ)から、０度の角度位置に至る過程で、徐々に小さくなる。このようにアーム長さが短くなれば、たとえコイルスプリング７のばね力が最大になったとしても、トルクは最小になる。

そして、上記トルクｔとモーメントｍとの大きさは、ターニングポイントｐで逆転することは先に説明したとおりであるが、この押さえ板Ｙの開度が約１０度の位置にあるとき、ターニングポイントｐとなるとともに、このターニングポイントｐにおいて第１作動体３はカム面９の落下ポイント１４に位置する。
上記落下ポイント１４から押さえ板Ｙがさらに閉じる方向に回動すると、第１作動体３は第１落下領域１５との間で相対移動するとともに、この第１落下領域１５を通過した時点でクリック部１３を乗り越えて第２落下領域１６に相対移動する。

上記のように第１作動体３がクリック部１３を乗り越えるときに、図７に示すように、押さえ板Ｙの閉じ方向のトルクｔ13が瞬間的に大きくなるが、このトルクｔ13は押さえ板Ｙの閉じる方向の力に対して減衰力として作用する。
このように押さえ板Ｙはそれが完全に閉じる前に、閉じ方向の力が減衰されるので、閉じる瞬間の衝撃が緩和される。

また、この実施形態では、図７に示すように、ブレーキ溝１７に形成した凸部１７ａによる制動力を発揮させるようにしたが、上記ブレーキ溝１７の底面１７ｂに凸部を形成したり傾斜面を形成したりするとともに、これら底面１７ｂにピン１８の押圧力を作用させるようにしてもよい。
上記のように複数の制動力を発揮させる場合には、凸部１７aによる制動力t17aと、ブレーキ溝１７の底面１７ｂに対する拡大頭部１８ａの押圧力による制動力ｔ17bとを加算することによって、上記位置における減衰力を大きくできる。

つまり、この実施形態では、クリック部１３と、ブレーキ溝１７及びピン１８が相まって構成するピンブレーキとに基づく減衰力を総合して用いている。
また、この実施形態では、上記ブレーキ溝１７にその溝幅方向に突出させた凸部１７ａを形成したが、この凸部１７ａに代えて溝幅を狭くする構成にしてもよい。また、ブレーキ溝１７の底面１７ｂに傾斜を形成する以外に、その底面１７ａに凸部を形成するようにしてもよい。

いずれにしても、第１作動体３とクリック部１３、あるいはピンブレーキで、押さえ板Ｙのモーメントと上記第１スライダー５の移動にともなってコイルスプリング７が撓むことによって発生するトルクとの大きさが逆転する押さえ板Ｙの回転角度位置をターニングポイントｐとし、このターニングポイントｐよりも押さえ板Ｙの回転角度が小さくなる範囲で、かつ、押さえ板Ｙが完全に閉じる角度よりも前の範囲で、押さえ板Ｙの落下加速度を減衰できればよい。

なお、上記実施形態では、トルクｔ13、制動力ｔ17a、制動力ｔ17bのすべてを合成して減衰力を発揮させるようにしたが、クリック部１３によるトルクｔ13を基本にして、上記ピンブレーキによる制動力ｔ17aあるいは制動力ｔ17bのいずれかを上記トルクｔ13に加算するようにしてもよい。
いずれにしても、複数の減衰手段を合成すれば、それら個々の減衰手段、例えば凸部等の高さを低くでき、その分、それら凸部の耐久性が向上する。

コピー機の読み取り装置と蓋とを連結するヒンジ機構として最適である。

ａ 支持部材
ｂ ケース
Ｘ 読み取り装置
Ｙ 押さえ板
１ 第１支持軸
３ 作動体
５ 第１スライダー
７ コイルスプリング
９ カム面
１３ クリック部
１７ ブレーキ溝
１７ａ 凸部
１７ｂ 底面
１８ ピン

Claims (7)

1. 読み取り対象物を押さえる押さえ板側に固定するケースと、このケースの両側に設けた一対のガイド面間に移動可能に設けたスライダーと、このスライダーとそのスライダーに対向する面との間に介在させたコイルスプリングとを備える一方、ケースの上記ガイド面間に支持軸を設け、この支持軸に回動自在に支持されるとともに読み取り装置側に固定する支持部材を設け、この支持部材には作動体を設け、ケースと支持部材とが上記支持軸を中心に相対回動したとき、作動体が上記スライダーのカム面に圧接しながら相対移動して、支持部材の回動力をスライダーに伝達し、当該スライダーを上記コイルスプリングのばね力に抗して移動するヒンジ機構において、押さえ板のモーメントと上記スライダーの移動にともなってコイルスプリングが撓むことによって発生するトルクとの大きさが逆転する押さえ板の回転角度位置をターニングポイントとし、このターニングポイントよりも押さえ板の回転角度が小さくなる範囲で、かつ、押さえ板が完全に閉じる角度よりも前の範囲で、押さえ板の落下加速度を減衰する減衰手段を設けるとともに、この減衰手段は、上記カム面と、このカム面と相対移動する作動体とが相まって構成するヒンジ機構。
2. 上記カム面には、上記ターニングポイントよりも押さえ板の回転角度が小さくなる範囲で、かつ、押さえ板が完全に閉じる角度よりも前の範囲で上記作動体と相対移動する過程に段差を形成してそれをクリック部とし、このクリック部を上記減衰手段とした請求項１記載のヒンジ機構。
3. 上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外に、所定の位置における溝幅を狭くしたブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝に上記ケースに設けたピンを挿入し、これらブレーキ溝とピンとが相まってピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成する請求項１又は２記載のヒンジ機構。
4. 上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外にブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝に上記ケースに設けたピンを挿入し、上記ブレーキ溝の底面に対してピンの押しつけ力を作用させてピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成する請求項１〜３のいずれかに記載のヒンジ機構。
5. 上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外にブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝に上記ケースに設けたピンを挿入し、上記ブレーキ溝の底面に対してピンの押しつけ力を調整可能にしてピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成する請求項１〜４のいずれかに記載のヒンジ機構。
6. 上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外に、所定の位置における溝幅を狭くしたブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝にその底面に対してピンの押しつけ力を作用させるピンを挿入し、これらブレーキ溝とピンとが相まってピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成する請求項１〜５のいずれかに記載のヒンジ機構。
7. 上記スライダーであって上記カム面を形成した個所以外に、所定の位置における溝幅を狭くしたブレーキ溝を形成し、このブレーキ溝にその底面に対してピンの押しつけ力を調整可能にしたピンを挿入し、これらブレーキ溝とピンとが相まってピンブレーキを構成するとともに、上記カム面のクリック部と上記ピンブレーキとが相まって上記減衰手段を構成する請求項１〜６のいずれかに記載のヒンジ機構。

Images