JP2012233518A - 車両の湿式トルクリミッタ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の湿式トルクリミッタ装置において、トルクリミッタ装置の摩擦材に潤滑油が供給されない場合であっても、摩擦材を潤滑することができる湿式トルクリミッタ装置を提供する。
【解決手段】トルクリミッタ装置２４に潤滑油が供給されない状態が続いても、摩擦材１０２に形成されている窪み１０４に封入された潤滑油が摩擦面を濡らすため、摩擦材１０２の摩擦係数μの変化を抑制して摩擦係数μを安定させることができる。また、従来の構成から摩擦面の形状を変化させるだけで済むため、部品等を追加することなく容易に構成することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に備えられる湿式トルクリミッタ装置に係り、特に、トルクリミッタ装置に用いられる摩擦材の形状に関するものである。

車両において、予め設定されているリミットトルクを越えるトルクが入力されると、滑りを発生させてそのリミットトルクを越えるトルクの伝達を防止する湿式トルクリミッタ装置を備えたものが知られている。例えば特許文献１のトルクリミッタ機構５６がその一例である。特許文献１の図４等には、入力されるトルクが小さくなる位置にトルクリミッタ機構５６を設けることで、そのトルクリミッタ機構５６を小型化する技術が開示されている。

特開２０１０−１６２９６９号公報 特開２０１０−０３８３１２号公報

ところで、特許文献１をはじめとする湿式トルクリミッタ装置において、車両が停止した状態で維持されると、トルクリミッタ機構の摩擦材に付着した潤滑油が流れ落ちて潤滑油が減少する。また、プラグインＨＶ車両においては、エンジンを停止した状態で走行すると、エンジンによって駆動されるオイルポンプが駆動しないため、潤滑油がトルクリミッタ装置に供給されず、トルクリミッタ装置の摩擦材に付着した潤滑油が徐々に減少する。これより、摩擦材が潤滑油切れ状態となって、その摩擦材の摩擦係数が安定せず、所望のリミットトルクが得られない可能性があった。これに対して、特許文献２の図５に記載のトルクリミッタ機構を備えたダンパ装置３では、ダンパ装置３を覆う一対のプレート２８、２９の内周端部をハブ部材２７のハブ部２７ａまで延設し、プレート２８、２９の内周端とハブ部２７ａとの間にシール３４、３５を介在させて潤滑油を密封する技術が開示されている。しかしながら、ダンパ装置３は、プレート２８、２９をハブ部２７ａまで延設し、シール３４、３５を設けるなど装置が複雑になる問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両の湿式トルクリミッタ装置において、トルクリミッタ装置の摩擦材に潤滑油が供給されない場合であっても、摩擦材を潤滑することができる湿式トルクリミッタ装置を提供することにある。

上記目的を達成するための、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a)軸心まわりに回転可能な第１回転プレートと、その第１回転プレートに隣接した状態で軸心まわりに相対回転可能に設けられている第２回転プレートと、その第１回転プレートおよびその第２回転プレートの一方に固定されて他方の回転プレートと隣接する摩擦材と、予荷重状態でその第１回転プレートに当接した状態で設けられ、その第１回転プレートをその第２回転プレートに向かって軸方向に押圧する皿バネとを、含む車両の湿式トルクリミッタ装置であって、(b)前記摩擦材の摩擦面には、その摩擦材の外周および内周と隣接しない窪みが形成されていることを特徴とする。

このようにすれば、トルクリミッタ装置に潤滑油が供給されない状態が続いても、摩擦材に形成されている窪みに封入された潤滑油が摩擦材の摩擦面を濡らすため、摩擦材の摩擦係数の変化を抑制することができる。また、従来の構成から摩擦材の摩擦面の形状を変化させるだけで済むため、部品等を追加することなく容易に構成することができる。

また、好適には、前記摩擦材の面圧の高い摩擦面は、その面圧が低い摩擦面に比較して、前記窪みが形成される面積が大きい。このようにすれば、面圧の高い摩擦面は、窪みに封入される潤滑油の量が多くなる。したがって、特に摩擦係数の変化の影響が大きい、面圧の高い摩擦面の潤滑油切れが防止されるため、面圧の高い摩擦面の摩擦係数が安定し、所望のリミットトルクを得ることができる。

また、好適には、前記摩擦材が固定されていない側のプレートには、その摩擦材と接触する接触面内にその摩擦材の内周および外周と隣接しない穴が形成されている。このようにすれば、プレートの穴内にも潤滑油を封入することができるため、トルクリミッタ装置内に保持される潤滑油量がさらに増加する。

本発明が適用される実施例１の車両用動力伝達装置を説明するための骨子図である。 図１の動力伝達装置の要部、すなわち、トルクリミッタ装置を含む図１のII部（一点鎖線）に相当する範囲を表した断面図である。 図２のディスクを軸方向から見た平面視図である。 図２に示すトルクリミッタ装置において、ディスクとフランジおよびプレートとの接触部位を簡略的に描いた拡大断面図である。 本発明の他の実施例であるトルクリミッタ装置を構成するディスクに貼り着けられる摩擦材の形状を１つだけ取り出して示した図である。 本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置を構成するディスクに貼り着けられている摩擦材の形状を説明するための平面視図であって、前述の実施例の図３に対応している。 本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置を構成するディスクに貼り着けられている摩擦材の形状を説明するための平面視図であって、前述の実施例の図３等に対応している。 本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置を構成するディスクに貼り着けられている摩擦材の形状を説明するための平面視図であって、前述の実施例の図３等に対応している。 本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置のディスクとフランジおよびプレートとの接触部位を拡大して簡略的に描いた図であって、前述した実施例の図４に対応している。 本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置のディスクとフランジおよびプレートとの接触部位を拡大して簡略的に描いた図であって、前述した実施例の図４、図９に対応している。 本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置のディスクとフランジおよびプレートとの接触部位を簡略的に描いた拡大図であって、前述した実施例の図４等に対応している。 、本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置を構成するディスクに貼り着けられている摩擦材の形状を説明するための平面視図であって、前述の実施例の図３に対応している。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用される車両用動力伝達装置１０（以下、「動力伝達装置１０」という）を説明するための骨子図である。図２は、動力伝達装置１０の要部、すなわち、トルクリミッタ装置２４を含む図１のII部（一点鎖線）に相当する範囲を表した断面図である。図１において、動力伝達装置１０は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であるエンジン１４と駆動輪４０との間に介装されており、そのエンジン１４からの駆動力を駆動輪４０に伝達するトランスアクスルである。そして、動力伝達装置１０は、車体に取り付けられる非回転部材としてのトランスアクスル（Ｔ／Ａ）ケース１２（以下、「ケース１２」という）を有し、そのケース１２内において、第１軸心RC1上にエンジン１４側から順番に、そのエンジン１４の出力軸（例えばクランク軸）に作動的に連結されたダンパー１６、そのダンパー１６を介してエンジン１４に連結されておりエンジン１４によって回転駆動させられる入力軸（インプットシャフト）１８、その入力軸１８の外周側において入力軸１８に対し相対回転可能に支持された出力回転部材としての第１ドライブギヤ２０、動力分配機構として機能する遊星歯車装置２２、トルクリミッタ装置２４（本発明の湿式トルクリミッタ装置に対応する）、および、第１電動機Ｍ１を備えている。更に、動力伝達装置１０は、ケース１２内において、上記第１ドライブギヤ２０に噛み合う第１ドリブンギヤ２６、第１カウンタギヤ装置２８、第１ドリブンギヤ２６に第１カウンタギヤ装置２８を介して連結された第２ドライブギヤ（デフドライブギヤ）３０、第２カウンタギヤ装置３２、および、第２ドライブギヤ３０に第２カウンタギヤ装置３２を介して連結された第２電動機Ｍ２を第１軸心RC1と平行な第２軸心RC2上に備えており、第２ドライブギヤ３０に噛み合う第２ドリブンギヤ（デフドリブンギヤ）３４を有する差動歯車装置（終減速機）３６を備えている。

この動力伝達装置１０は、例えば前輪駆動すなわちＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型の車両６の前方に横置きされ、駆動輪４０を駆動するために好適に用いられるものである。動力伝達装置１０では、エンジン１４の動力が、ダンパー１６、入力軸１８、遊星歯車装置２２、第１ドライブギヤ２０、第１ドリブンギヤ２６、第１カウンタギヤ装置２８、第２ドライブギヤ３０、差動歯車装置３６、および一対の車軸３８等を順次介して一対の駆動輪４０へ伝達される。

ダンパー１６は、一般的な車両に用いられるダンパーであり、エンジン１４と入力軸１８との間に介装されており、そのエンジン１４及び入力軸１８の一方から他方へのトルク伝達を行うと共にエンジン１４からのトルク変動等による脈動を吸収する。

第１カウンタギヤ装置２８は、第２軸心RC2と平行な第１副軸４２と、第１ドリブンギヤ２６にそれと同軸上で連結された第１歯車４４と、その第１歯車４４と噛み合い第１副軸４２に連結された第２歯車４６と、第１副軸４２に連結されており第２歯車４６と一体回転する第３歯車４８と、その第３歯車４８と噛み合い第２ドライブギヤ３０にそれと同軸上で連結された第４歯車５０とを備えている。このように構成された第１カウンタギヤ装置２８は、第１ドリブンギヤ２６からの回転を減速して第２ドライブギヤ３０に伝達する。

第２カウンタギヤ装置３２は、第２軸心RC2と平行な第２副軸５２と、第２電動機Ｍ２にそれと同軸上で連結された第５歯車５４と、その第５歯車５４と噛み合い第２副軸５２に連結された第６歯車５６と、第２副軸５２に連結されており第６歯車５６と一体回転する第７歯車５８と、その第７歯車５８と噛み合い第２ドライブギヤ３０にそれと同軸上で連結された第８歯車６０とを備えている。このように構成された第２カウンタギヤ装置３２は、第２電動機Ｍ２からの回転を減速して第２ドライブギヤ３０に伝達する。

図１および図２に示すように、第１ドライブギヤ２０は、円筒状の軸部６４を備えており、ケース１２によってボールベアリング（ラジアル軸受）６６を介して第１軸心RC1まわりに回転可能に支持されており、軸方向への移動不能に支持されている。上記軸部６４の遊星歯車装置２２側には、円盤状の伝達部材６７が一体的に嵌め着けられている。

入力軸１８は、第１ドライブギヤ２０の軸部６４内に挿通され、且つ、ケース１２に対して第１軸心RC1まわりに回転可能であり且つ軸方向への移動不能に支持されている。入力軸１８は、その一端がダンパー１６を介してエンジン１４に連結されることでエンジン１４により回転駆動させられる。また、入力軸１８は、その他端に外周方向へ突設したフランジ部６８を有し、そのフランジ部６８の外周部で遊星歯車装置２２のキャリヤＣＡ１が一体回転するように連結されている。このような構成から、入力軸１８はエンジン１４からの動力をそのキャリヤＣＡ１に伝達する。

第１電動機Ｍ１は、図２に示すように、ケース１２の内側にボルト止め等により固定された電動機ステータ７２と、その電動機ステータ７２の内周側に設けられており電動機ステータ７２に対して第１軸心RC1まわりに回転可能な電動機出力軸７４と、電動機ステータ７２の内周側に設けられて電動機出力軸７４の外周部に固定された電動機ロータ７６とを、備えている。電動機出力軸７４は、ケース１２の内周面から内周側に突設された円板状の隔壁７８によってボールベアリング（ラジアル軸受）８０を介して第１軸心RC1まわりに回転可能に支持されており、軸方向に移動不能とされている。電動機出力軸７４は中空構造を有しており、電動機出力軸７４の内周側には円管状のオイルパイプ８２が設けられ、そのオイルパイプ８２の一端は入力軸１８に連結され他端はオイルポンプに連結されており、このような構成により、そのオイルポンプからの潤滑油がオイルパイプ８２と入力軸１８の油孔８４とを通じてケース１２内の各潤滑部位に供給されるようになっている。

本実施例の第１電動機Ｍ１及び第２電動機Ｍ２は何れも、発電機能をも有する所謂モータジェネレータであるが、第１電動機Ｍ１は反力を発生させるためのジェネレータ（発電）機能を少なくとも備え、第２電動機Ｍ２は車両６の駆動力を出力するためのモータ（電動機）機能を少なくとも備える。更に、第１電動機Ｍ１と第２電動機Ｍ２とは相互に電力授受可能に構成されており、第１電動機Ｍ１と第２電動機Ｍ２とのそれぞれに対し電力授受可能な蓄電装置が車両６に設けられている。

遊星歯車装置２２は、エンジン１４と駆動輪４０との間の動力伝達経路の一部を構成し差動機構として機能するシングルピニオン型の遊星歯車装置である。具体的に、遊星歯車装置２２は、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１、サンギヤＳ１とリングギヤＲ１との間に介装されサンギヤＳ１及びリングギヤＲ１のそれぞれと噛み合うピニオンギヤＰ１、および、そのピニオンギヤＰ１を自転および公転可能に支持するキャリヤＣＡ１を回転要素（要素）として備えている。そして、サンギヤＳ１、キャリヤＣＡ１、およびリングギヤＲ１はそれぞれ軸方向への移動不能で且つ第１軸心RC1まわりに回転可能に支持されている。第１回転要素としてのキャリヤＣＡ１は入力軸１８に連結されており入力軸１８と一体的に回転し、ピニオンギヤＰ１にそれと同一の軸心を有して挿通されたピニオンシャフト８６を有しておりそのピニオンシャフト８６でピニオンギヤＰ１を自転可能に支持する。第２回転要素としてのサンギヤＳ１はトルクリミッタ装置２４を介して第１電動機Ｍ１の電動機出力軸７４に連結されておりトルクリミッタ装置２４がスリップしない限り電動機出力軸７４と一体的に回転する。第３回転要素としてのリングギヤＲ１は伝達部材６７の外周部に連結されており、伝達部材６７および第１ドライブギヤ２０と一体的に回転する。すなわち、リングギヤＲ１は伝達部材６７および第１ドライブギヤ２０等を介して作動的に駆動輪４０に連結されている。遊星歯車装置２２のギヤ比ρは、サンギヤＳ１の歯数をＺ_S1としリングギヤＲ１の歯数をＺ_R1とすれば、「ρ＝Ｚ_S1／Ｚ_R1」で算出される。

上記のように構成された遊星歯車装置２２は、入力軸１８に伝達されたエンジン１４の出力を機械的に分配する動力分配機構であって、そのエンジン１４の出力を第１電動機Ｍ１および第１ドライブギヤ２０に分配する。つまり、エンジン１４の出力が第１電動機Ｍ１および第１ドライブギヤ２０に分配されると共に、第１電動機Ｍ１に分配されたエンジン１４の出力で第１電動機Ｍ１が発電され、その発電された電気エネルギが蓄電されたりその電気エネルギで第２電動機Ｍ２が回転駆動されるので、動力伝達装置１０は、例えば無段変速状態（電気的ＣＶＴ状態）とされて、遊星歯車装置２２の差動状態が第１電動機Ｍ１により制御されることにより、エンジン１４の所定回転に拘わらず第１ドライブギヤ２０の回転が連続的に変化させられる電気的な無段変速機として機能する。このように第１電動機Ｍ１により遊星歯車装置２２の差動状態が制御される際には、第１電動機Ｍ１は、エンジン１４からの出力（駆動力）を第１ドライブギヤ２０すなわちその第１ドライブギヤ２０に連結された駆動輪４０へ伝達するためにエンジントルクＴeに対抗する反力トルクＴ_Rを発生する。そして、遊星歯車装置２２の差動作用により、例えばその反力トルクＴ_RすなわちサンギヤＳ１に掛かるトルク（負荷）が零または略零になればエンジン１４から駆動輪４０へのトルク伝達が遮断される。すなわち、サンギヤＳ１に掛かる負荷を調節することにより、エンジン１４から駆動輪４０へ伝達されるトルクを調節することができる。

図２において、トルクリミッタ装置２４は、円環板状の摩擦板であるディスク９２と、ディスク９２に対し第１電動機Ｍ１側に位置する円環板状の壁部９４ａと壁部９４ａの外周端から摩擦プレート部材９２側に向けて突設された円筒部９４ｂとを有する回転ドラム９４と、円筒部９４ｂの内側で且つディスク９２の外周部の両側にそれぞれ第１軸心RC1に沿って配設された円環板状のフランジ９６ａおよびプレート９６ｂと、壁部９４ａ側のフランジ９６と壁部９４ａとの間に配設され一端を壁部９４ａに当接させ他端をその壁部９４ａ側のフランジ９６に当接させた状態で予荷重状態で配置される皿バネ９８と、皿バネ９８とはプレート９６ｂを挟んで軸方向の反対側に配設され回転ドラム９４に対して第１軸心RC1方向に移動不能なスナップリング１００とを、第１軸心RC1上に備えている。そして、トルクリミッタ装置２４は、遊星歯車装置２２が収容されている筐体であるケース１２内に設けられている。そのため、トルクリミッタ装置２４例えばそのトルクリミッタ装置２４が備えるディスク９２、フランジ９６ａ、プレート９６ｂ等は、オイルパイプ８２を通じて供給され遊星歯車装置２２を潤渇する潤滑油で潤滑される。すなわち、トルクリミッタ装置２４は上記潤滑油で潤滑される湿式のトルクリミッタである。なお、フランジ９６ａおよびプレート９６ｂが本発明の第１回転プレートに対応し、ディスク９２が本発明の第２回転プレートに対応している。

トルクリミッタ装置２４に供給される潤滑油は、エンジン１４によって駆動される図示しないオイルポンプによって汲み出され、オイルパイプ８２を経由して供給される。具体的にはオイルパイプ８２には、そのオイルパイプ８２の内周壁と外周壁とを連通する連通孔８２ａが形成され、電動機出力軸７４には、その電動機出力軸７４の内周壁と外周壁とを連通する連通孔７４ａが形成されている。そして、オイルパイプ８２の潤滑油は、連通孔８２ａを通って連通孔７４ａから遠心力によって外周方向に放出されることで、トルクリミッタ装置２４の摩擦材まで到達する。

ディスク９２は、その内周部が円板状の連結部材９３の外周端にスプライン嵌合されている。また、連結部材９３の内周端は、サンギヤＳ１の第１電動機Ｍ１側の外周端部に第１軸心RC1まわりに相対回転不能に例えば溶接によって固着されている。ディスク９２とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとは互いに摩擦接触をするので、少なくとも一方の接触部分には所定の摩擦係数μを有する公知である摩擦材１０２を備えている。なお、摩擦材１０２の形状については後述する。

回転ドラム９４は、壁部９４ａの内周部が電動機出力軸７４の外周部に第１軸心RC1まわりに相対回転不能にスプライン嵌合されており、フランジ９６ａおよびプレート９６ｂはそれぞれ、回転ドラム９４に対し第１軸心RC1まわりに相対回転不能に円筒部９４ｂの内側にスプライン嵌合されている。フランジ９６ａおよびプレート９６ｂは軸方向においてディスク９２を挟んでおり、皿バネ９８とスナップリング１００とに挟まれている。そして、フランジ９６ａおよびプレート９６ｂは、遊星歯車装置２２の軸心すなわち第１軸心RC1を基準としてピニオンギヤＰ１よりも径方向外側に配設されており、遊星歯車装置２２側のプレート９６ｂは、遊星歯車装置２２との干渉を避けつつ、ピニオンギヤＰ１から軸方向に突き出たキャリヤＣＡ１の一部と径方向で重複して配置されている。

また、スナップリング１００は、皿バネ９８とは反対側に位置するプレート９６ｂが皿バネ９８から軸方向に離れる側に移動することを阻止するように円筒部９４ｂの内側に軸方向の移動不能に嵌め着けられている。そして、皿バネ９８は、フランジ９６ａ、プレート９６ｂおよびディスク９２の外周部とをスナップリング１００側に向かって軸方向に押圧する。すなわち、回転ドラム９４、皿バネ９８、およびスナップリング１００は、皿バネ９８の付勢力によってフランジ９６ａおよびプレート９６ｂをディスク９２に押圧する機能を有する。

上述したような構成からトルクリミッタ装置２４は、ディスク９２とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとが互いに相対回転する（スリップする）ことによって、ディスク９２とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとの間で伝達される伝達トルクＴを予め定められたリミッタトルクＴlm以下に抑制する。なお、上記リミッタトルクＴlmと皿バネ９８の付勢力（ばね力）との関係が例えば実験的に求められており、皿バネ９８の付勢力（予荷重）は、そのリミッタトルクＴlmと皿バネ９８の付勢力との関係から、設定すべきリミッタトルクＴlmに応じて設定される。

トルクリミッタ装置２４の作動について具体的に説明する。エンジントルクＴeは、入力軸１８から遊星歯車装置２２を介してトルクリミッタ装置２４に入力される。このとき、サンギヤＳ１からトルクリミッタ装置２４に入力されるトルクは、入力軸１８に入力されるエンジントルクＴeよりも遊星歯車装置２２のギヤ比ρに応じて小さくなる。そして、そのサンギヤＳ１からトルクリミッタ装置２４に入力されるトルクがリミッタトルクＴlmを超えるとディスク９２とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとが互いにスリップし、伝達トルクＴが抑制される。そのスリップにより伝達トルクＴが抑制されると、その抑制された伝達トルクＴに合わせて遊星歯車装置２２の差動作用により、リングギヤＲ１から駆動輪４０に向けて伝達されるトルクと入力軸１８に入力されるエンジントルクＴeとが抑制される。

前述したようにトルクリミッタ装置２４は、摩擦材が潤滑油によって潤滑された状態を前提としており、その摩擦材が潤滑した状態の摩擦係数μに基づいてリミッタトルクＴlmが設定されている。しかしながら、車両６が停車させられた場合や、エンジン１４を停止させて第２電動機Ｍ２によるモータ走行を実施した場合には、オイルポンプが停止してトルクリミッタ機構２４に潤滑油が供給されないため、摩擦材の潤滑油切れが生じることとなる。したがって、摩擦材の摩擦係数μが変化してしまい、設定されたリミッタトルクＴlmが得られなくなる問題があった。これに対して、本実施例では、トルクリミッタ装置２４の摩擦材の摩擦面を後述する形状とすることで、潤滑油切れを抑制して摩擦係数μを安定させる。

図３は、図２のディスク９２を軸方向から見た平面視図である。摩擦材９２は、円環板状に形成されており内周端部には、連結部材９３の外周歯とスプライン嵌合するための内周歯が形成されている。そして、ディスク９２には、円弧状の摩擦材１０２が、周方向に等角度間隔で複数枚貼り着けされている（本実施例では２０枚）。この摩擦材１０２の摩擦面には、さらに断面が円形の窪み１０４がそれぞれ形成されている。ここで、図３に示すように、窪み１０４は、摩擦材１０２の摩擦面の内周（内周面）、外周（外周面）、および周方向の両端の何れにも隣接しない位置に形成されている。すなわち、摩擦材１０２の摩擦面には、摩擦材の内周面および外周面と連通しない窪み１０４が形成されている。これより、窪み１０４は、摩擦材１０２の摩擦面の内部側であって、摩擦材１０２の周縁といずれも隣接しない状態となる。なお、窪み１０４は、必ずしも全ての摩擦材１０２に形成する必要はなく、これらの摩擦材１０２のうち複数枚に形成されるものであっても構わない。

図４は、図２に示すトルクリミッタ装置２４において、ディスク９２とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとの接触部位を拡大して簡略的に描いた拡大断面図である。なお、図４においては、摩擦材１０２の形状を説明するために摩擦材１０２の軸方向の厚みが実際の寸法と比べて大きく描かれているなど、図２のトルクリミッタ装置２４とは寸法や縮尺が異なっている。

図４に示すように、軸方向において第１電動機Ｍ１側に位置するフランジ９６ａの外周部が皿バネ９８によって押圧されると、摩擦材１０２がフランジ９６ａおよびプレート９６ｂと隣接した状態となる。このように、摩擦材１０２とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとが隣接されると、窪み１０４において空間１０６が形成される。なお、窪み１０４の深さは、例えば摩擦材１０２の厚みの半分程度とされている。

このような空間１０６が形成されると、トルクリミッタ装置２４に潤滑油が供給された際、その空間１０６にも潤滑油が供給される。そして、例えばエンジン１４が停止してオイルポンプによる潤滑油供給が停止されると、その空間１０６内には潤滑油が封入された状態となる。そして、皿バネ９８は予め設定されている予荷重で軸方向にフランジ９６ａをディスク９２（摩擦材１０２）側に向かって軸方向に付勢しているため、摩擦材１０２とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとの接触面は常時密着した状態となる。従って、エンジン１４が停止して潤滑油の供給が停止しても、空間１０６の潤滑油は直ぐに空間１０６から排出されることはなく、徐々に空間１０６から漏洩して摩擦材１０２を潤滑する。これにより、エンジン１４が停止してトルクリミッタ装置２４に潤滑油が供給されない状態が継続した場合であっても、窪み１０４に封入された潤滑油によって摩擦材１０２が潤滑され、摩擦係数μの変化が抑制される。従って、摩擦係数μが安定し、所望のリミットトルクＴlmを得ることができる。

上述のように、本実施例によれば、トルクリミッタ装置２４に潤滑油が供給されない状態が続いても、摩擦材１０２に形成されている窪み１０４に封入された潤滑油が摩擦材１０２の摩擦面を濡らすため、摩擦材１０２の摩擦係数μの変化を抑制して摩擦係数μを安定させることができる。また、従来の構成から摩擦材１０２の摩擦面の形状を変化させるだけで済むため、部品等を追加することなく容易に構成することができる。

また、各窪み１０４に潤滑油が封入されることに付随して、ハウジングケース１２内に貯留される油のオイルレベルが低下する。従って、油に浸漬されるギヤの面積が減少し、ギヤの攪拌抵抗を抑制することができる。

つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図５は、本発明の他の実施例であるトルクリミッタ装置１１８を構成する第２回転プレートに対応するディスク１２０に貼り着けられる摩擦材１２２の形状を１つだけ取り出して示したものであり、図３の各摩擦材に対応している。なお、前述した実施例の図３と同様に、摩擦材１２２がディスク１２０に等角度間隔で複数枚貼り着けられる。図５に示すように、摩擦材１２２の摩擦面には、断面が三角形状である窪み１２４が形成されている。具体的には、窪み１２４は、軸心ＲＣ１を基準として摩擦材１２２の外周側が底辺となり内周側が頂点となる三角形状に形成されている。また、前述の実施例と同様に、窪み１２４は、摩擦材１２２の内周、外周および周方向の両端面とは隣接しないように形成されている。また、窪み１２４の深さは、例えば摩擦材１２２の厚みの半分程度とされている。

このように摩擦材１２２に三角形状の窪み１２４が形成される場合であっても、前述の実施例と同様に、エンジン駆動時において潤滑油が窪み１２４とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂによって囲まれる空間に潤滑油が封入される。そして、エンジン１４が停止してもその空間内に潤滑油が保持される。ここで、摩擦材１２２が貼り着けられるディスク１２０、フランジ９６ａ、プレート９６ｂ、皿バネ９８等は、前述の実施例と同様に、図２に示すように配置されている。従って、フランジ９６ａの外周側が皿バネ９８と当接しているため、皿バネ９８が摩擦材１２２を押圧する際の面圧は、摩擦材１２２の外周側の方が摩擦材１２２の内周側と比べて大きくなる。言い換えれば、同じ摩擦材１２２であっても外周側に位置する摩擦材１２２の摩擦係数μの変化によるリミットトルクＴlmの影響が内周側に比べて大きくなる。また、摩擦材１２２の外周側は回転半径が大きいことからも摩擦係数μの変化によるリミットトルクＴlmの影響が大きくなる。

そこで、本実施例では、摩擦材１２２に形成される窪み１２４が上述した構成とすることより、摩擦材１２２にかかる面圧の高い部位である外周側は、かかる面圧が低い部位である内周側に比較して、窪み１２４の断面積が大きく形成されている。これより、面圧の高い側に封入される潤滑油が面圧の低い側に比べて多くなる。従って、摩擦材１２２の外周側の摩擦面を潤滑する潤滑油量が内周側に比べて多くなるので、摩擦材１２２の摩擦係数μがさらに安定する。

上述のように、本実施例によれば、前述の実施例と同様に、摩擦材１２０に形成されている窪みに封入された潤滑油が摩擦材１２０の摩擦面を濡らすため、摩擦材１２０の摩擦係数μの変化を抑制することができる。また、摩擦材１２０の面圧の高い摩擦面は、その面圧が低い摩擦面に比較して、窪み１２４が形成される面積が大きいため、面圧の高い摩擦面は、窪み１２４に封入される潤滑油の量が多くなる。したがって、特に摩擦係数μの変化の影響が大きい、面圧の高い摩擦面の潤滑油切れが防止されるため、面圧の高い摩擦面の摩擦係数μが安定し、所望のリミットトルクＴlmを得ることができる。

図６は、本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置１２８を構成する第２回転プレートに対応するディスク１３０に貼り着けられている摩擦材１３２の形状を説明するための平面視図であって、前述の実施例の図３に対応している。図３に示すように、ディスク１３０には、円弧状の摩擦材１３２が周方向に等角度間隔に区画された状態で複数枚（本実施例では２０枚）貼り着けられている。また、各摩擦材１３２の摩擦面には、それぞれ窪み１３４が形成されている。なお、窪み１３４の深さは、例えば摩擦材１３２の厚みの半分程度に設定され、各窪み１３４とも摩擦材１２０の内周面、外周面、および周方向の両端面とは隣接しないように形成されている。

本実施例の窪み１３４は、摩擦材１３２において径方向において外周側に位置する窪み１３４ａ、径方向において中間位置に位置する窪み１３４ｂ、および径方向において内周側に位置する窪み１３４ｃの３種類存在する。すなわち、径方向において異なる位置に窪み１３４が配置される。そして、周方向に隣り合う摩擦材１２０に形成される窪み１３４は、いずれも異なるものとなるように、各窪み１３４が周方向において周期的に変化するように形成されている。これより、各窪み（１３４ａ、１３４ｂ、１３４ｃ）がそれぞれ分散して配置され、その個数も略等しくなる。

このように、摩擦材１３２に形成される窪み１３４が配置されると、フランジ９６ａおよびプレート９６ｂと摩擦材１３２の窪み１３４とで形成される空間に潤滑油が封入された状態でエンジン１４が停止すると、各空間から潤滑油が徐々に漏洩して摩擦材１３２を潤滑する。ここで、窪み１３４は、径方向の異なる位置に分散して配置されているので、潤滑油が摩擦材１３２の摩擦面全体に行き渡ることとなり、摩擦材１３２の摩擦係数μがさらに安定することとなる。

上述のように本実施例によれば、前述の実施例と同様に、摩擦材１３２に形成されている窪み１３４に封入された潤滑油が摩擦材１３２の摩擦面を濡らすため、摩擦材１３２の摩擦係数μの変化を抑制することができる。また、フランジ９６ａおよびプレート９６ｂと接触する接触面の径方向の全域に窪み１３４が形成されるので、摩擦材１３２が均一に潤滑され摩擦係数μがさらに安定する。

図７は、本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置１３８を構成する第２回転プレートに対応するディスク１４０に貼り着けられている摩擦材１４２の形状を説明するための平面視図であって、前述の実施例の図３等に対応している。図７に示すように、ディスク１４０には、円環板状の摩擦材１４２が貼り着けられている。また、その摩擦材１４２には、摩擦材１４２の径方向の異なる位置に、窪み１４４ａ、１４４ｂ、１４４ｃが周方向に等角度間隔で配置されている。具体的には、窪み１４４ａが摩擦材１４２の径方向の外周側に配置され、窪み１４４ｂが径方向の中央部に配置され、窪み１４４ｃが径方向の内周側に配置されている。そして、周方向に隣り合う窪み１４４の径方向の位置が何れも異なるように、各窪み１４４が周方向において周期的に変化するように配置されている。これより、各窪み（１４４ａ、１４４ｂ、１４４ｃ）がそれぞれ分散して配置され、それぞれの窪み１４４の個数が略等しくなる。なお、各窪み１４４は、摩擦材１４２の摩擦面の内周（内周面）および外周（外周面）には隣接しないように形成されている。

このように、摩擦材１４２の窪み１４４が形成されると、エンジン駆動時においてトルクリミッタ装置１３８に供給される潤滑油は、必ず摩擦材１４２とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとの接触面を通って外周側に抜けるため、各窪み１４４内に潤滑油が封入され易くなる。従って、各窪み１４４とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとによって囲まれることで形成される空間に封入される潤滑油量が増加し、エンジンが停止しても摩擦材１４２が効果的に潤滑され、摩擦係数μがさらに安定する。

上述のように、本実施例によれば、前述の実施例と同様に、摩擦材１４２に形成されている窪み１４４に封入された潤滑油が摩擦材１４２の摩擦面を濡らすため、摩擦材１４２の摩擦係数μの変化を抑制することができる。また、摩擦材１４２が円環板状に形成されるので、トルクリミッタ装置１３８に供給される潤滑油が摩擦材１４２とフランジ９６ａおよびプレート９６ｂとの間を通って外周側に抜けるため、窪み１４４に封入される潤滑油量が増加し、摩擦係数μがさらに安定する。

図８は、本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置１４８を構成する第２回転プレートに対応するディスク１５０に貼り着けられている摩擦材１５２の形状を説明するための平面視図であって、前述の実施例の図３等に対応している。図８に示すように、ディスク１５０の摩擦材１５２は、前述した図７に示す摩擦材１４２と同様に、円環板状の摩擦材１５２に径方向の位置が異なる窪み１５４（１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃ）が形成されている。具体的には、窪み１５４ａが径方向の外周側に配置され、窪み１５４ｂが径方向の中央部に配置され、窪み１５４ｃが径方向の内周側に配置されている。そして、周方向において隣り合う窪み１５４の径方向の位置が何れも異なるように、各窪み（１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃ）が周方向において周期的に変化するように配置されている。これより、各窪み（１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃ）がそれぞれ分散して配置され、それぞれの窪み１５４の個数が略等しくなる。なお、各窪み１５４は、いずれも摩擦材１５４の摩擦面の内周および外周には隣接せず、その深さは、例えば摩擦材１５２の厚みの半分程度とされている。

さらに、本実施例の摩擦材１５２には、各窪み（１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃ）を連通する円還状の溝１５６が形成されている。このように溝１５６が形成されると、その溝１５６によって形成される空間にも潤滑油が封入されるので、摩擦材１５６を潤滑する潤滑油封入量が増大する。また、各窪み１５４が溝１５６によって連通されるため、潤滑油が各窪み１５４に略均一に供給され、摩擦材１５２を潤滑する潤滑油の不均衡が抑制されるので、摩擦材１５２が略均一に潤滑される。従って、摩擦材１５２の摩擦係数μがさらに安定する。

上述のように、本実施例によれば、前述の実施例と同様に、摩擦材１５２に形成されている窪み１５４に封入された潤滑油が摩擦材１５２の摩擦面を濡らすため、摩擦材１５２の摩擦係数μの変化を抑制することができる。また、溝１５６が形成されるため、その溝１５６によって形成される空間にも潤滑油が封入されるので、潤滑油量が増加する。さらに、溝１５６は各窪み１５４を連通しているので、潤滑油が略均一に供給され、摩擦材１５２を潤滑する潤滑油の不均衡が抑制される。

図９は、本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置１６０のディスク１６２とフランジ１６４ａおよびプレート１６４ｂとの接触部位を拡大して簡略的に描いた図であって、前述した実施例の図４に対応している。本実施例のトルクリミッタ装置１６０は、ディスク１６２が複数枚（本実施例では２枚）配置され、フランジ１６４ａおよびプレート１６４ｂとディスク１６２とが交互に配置されている。ディスク１６２の軸方向の両側には、摩擦材１６６が貼り着けられており、その摩擦材１６６の摩擦面には、摩擦材１６６の外周および内周と隣接しない窪み１６８がそれぞれ形成されている。なお、窪み１６８の断面形状は、前述した実施例のように例えば円形形状或いは三角形状に形成されており、その深さは、例えば摩擦材１６６の厚みの半分程度とされている。また、摩擦材１６６は、例えば前述したような円弧状や円環板状に形成されている。なお、フランジ１６４ａおよびプレート１６４ｂが本発明の第１回転プレートに対応し、ディスク１６２が本発明の第２回転プレートに対応している。

本実施例のトルクリミッタ装置１６０においては、一対のディスク１６２に挟まれているプレート１６４ｂには、軸方向の両端を貫通して、窪み１８８同士を連通する貫通穴１７０（本発明の穴に対応）が形成されている。このように、プレート１６４ｂに貫通穴１７０が形成されると、エンジン駆動時において潤滑油がその貫通穴１７０によって形成される空間１７２にも供給される。従って、エンジン停止時において空間１７２内にも潤滑油が封入された状態となることから、トルクリミッタ装置１６０によって保持される潤滑油量がさらに増加する。これより、摩擦材１６６がさらに効果的に潤滑されるため、摩擦係数μがさらに安定することとなる。

上述のように、本実施例によれば、前述の実施例と同様に、摩擦材１６６に形成されている窪み１６８に封入された潤滑油が摩擦材１６６の摩擦面を濡らすため、摩擦材１６６の摩擦係数μの変化を抑制することができる。また、プレート１６４ｂに形成されている貫通孔１７０内にも潤滑油が封入されるので、潤滑油量がさらに増加する。

図１０は、本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置１８０のディスク１８２とフランジ１８４ａおよびプレート１８４ｂとの接触部位を拡大して簡略的に描いた図であって、前述した実施例の図４、図９に対応している。本実施例のトルクリミッタ装置１８０は、前述した図９に示すトルクリミッタ装置１６０と同様に、ディスク１８２が複数枚配置され、ディスク１８２とフランジ１８４ａおよびプレート１６４ｂとが交互に配置されている。ディスク１８２の軸方向の両端には、摩擦材１８６が貼り着けられており、その摩擦材１８６には、摩擦材１８６の内周面および外周面と隣接しない窪み１８８が形成されている。なお、窪み１８８の断面形状は、前述した実施例のように例えば円形形状或いは三角形状に形成されており、その深さは、例えば摩擦材１８６の厚みの半分程度とされている。また、摩擦材１８６は、例えば前述したような円弧状や円環板状に形成されている。なお、フランジ１８４ａおよびプレート１８４ｂが本発明の第１回転プレートに対応し、ディスク１８２が本発明の第２回転プレートに対応している。

また、本実施例においても、一対のディスク１８２に挟まれているプレート１８４ｂには、軸方向の両端を貫通する貫通穴１９０（本発明の穴に対応）が形成されている。従って、前述の実施例と同様に、貫通穴１９０によって形成される空間内に潤滑油が封入され、トルクリミッタ装置１８０によって保持される潤滑油量が増加する。

本実施例では、さらに皿バネ９８と当接するフランジ１８４ａの摩擦材１８６との接触面にも窪み１９４が径方向において窪み１８８と等しい位置に形成されており、この窪み１９４にも潤滑油が封入されることとなる。従って、トルクリミッタ装置１８０によって保持される潤滑油量がさらに増加し、摩擦材１６６が効果的に潤滑されるので、摩擦係数μがさらに安定することとなる。

上述のように、本実施例によれば、前述の実施例と同様に、摩擦材１８６に形成されている窪み１８８に封入された潤滑油が摩擦材１８６の摩擦面を濡らすため、摩擦材１８６の摩擦係数μの変化を抑制することができる。また、フランジ１８４ａにも窪み１９４が形成されるので、窪み１９４によって形成される空間内にも潤滑油が封入されるので、潤滑油量がさらに増加する。

図１１は、本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置２００のディスク２０２とフランジ２０４ａおよびプレート２０４ｂとの接触部位を簡略的に描いた拡大図であって、前述した実施例の図４、図９、図１０に対応している。本実施例のトルクリミッタ装置２００は、前述した図１０に示すトルクリミッタ装置２００と同様に、ディスク２０２が複数枚配置され、ディスク２０２とフランジ２０４ａおよびプレート２０４ｂとが相互に配置されている。また、ディスク２０２の軸方向の両端には、摩擦材２０６が貼り着けられており、その摩擦材２０６には、摩擦材２０６の内周（内周面）および外周（外周面）と隣接しない窪み２０８が形成されている。

また、両端が摩擦材２０６と隣接するプレート２０４ｂには、軸方向の両端を貫通する貫通穴２１０（本発明の穴に対応する）が形成されている。従って、貫通穴２１０に形成される空間内にも潤滑油が封入されることとなり、トルクリミッタ装置２００によって保持される潤滑油量が増大し、摩擦材２０６が効果的に潤滑される。また、皿バネ９８と当接するフランジ２０４ａにも窪み２１４が形成されており、この窪み２１４にも潤滑油が封入されることとなる。従って、トルクリミッタ装置２００によって保持される潤滑油量がさらに増大し、摩擦材２０６が効果的に潤滑される。

本実施例では、摩擦材２０６に形成される窪み２０８とフランジ２０４ａおよびプレート２０４ｂに形成されている貫通穴２１０および窪み２１４とが径方向に重複しない位置に設定されている。具体的には、窪み２０８は、径方向内側に位置する窪み２０８ａおよび径方向外側に位置する窪み２０８ｂの２種類の窪みから成っている。そして、窪み２０８ａの径方向外側の端部が、窪み２１４の径方向内側の端部よりも径方向内側に配置されている。また、窪み２０８ｂの径方向内側の端部が、貫通穴２１０の径方向外側の端部よりも径方向外側に配置されている。このように、摩擦材２０６の窪み２０８とフランジ２０４の窪み２１４および貫通穴２１０とが径方向にずれた位置に配置されることで、摩擦材２０６とフランジ２０４との接触面積が径方向で略均一になり、摩擦面で面圧が不均一となることが低減される。

上述のように、本実施例によれば、前述の実施例と同様に、摩擦材２０６に形成されている窪み２０８に封入された潤滑油が摩擦材２０６の摩擦面を濡らすため、摩擦材２０６の摩擦係数μの変化を抑制することができる。また、摩擦材２０６の窪み２０８とフランジ２０４の窪み２１４および貫通穴２１０とが径方向にずれた位置に配置されることで、摩擦材２０６とフランジ２０４との接触面積が径方向で略均一になる。

図１２は、本発明のさらに他の実施例であるトルクリミッタ装置２２０を構成する第２回転プレートに対応するディスク２２２に貼り着けられている摩擦材２２４の形状を説明するための平面視図であって、前述の実施例の図３に対応している。図１２に示すように、ディスク２２２には、円弧状の摩擦材２２４が周方向に等角度間隔で複数枚貼り着けられている。また、各摩擦材２２４には、それぞれ後述する窪み２２６が形成されている。

本実施例の窪み２２６は、径方向外側に形成されている断面円形の窪み２２６ａおよび径方向内側に形成されている断面円形の窪み２２６ｂの２種類の窪みから成り、それぞれ摩擦材２２４の内周面および外周面、並びに回転方向の両端面とは隣接しない位置に形成されている。ここで、摩擦材２２４の外周側に位置する窪み２２６ａの直径ｄ１は、内周側に位置する窪み２２６ｂの直径ｄ２よりも大きくされている。従って、窪み２２６ａの断面積は、窪み２２６ｂの断面積よりも大きくなる。

ここで、トルクリミッタ装置２２０においても、フランジ２０４ａの外周側が皿バネ９８と当接する構成となっており、摩擦材２２４において、径方向外側の面圧が径方向内側の面圧に比べて高くなる。これに対して、面圧が高くなる径方向外側に断面積の大きい窪み２２６ａが形成されているので、径方向外側に保持される潤滑油量が径方向内側に比べて多くなる構成となっている。従って、面圧の高い摩擦材２２４の外周側が効果的に潤滑されるので、摩擦材２２４の摩擦係数μがさらに安定する。

上述のように、本実施例によれば、前述の実施例と同様に、摩擦材２２４に形成されている窪み２２６に封入された潤滑油が摩擦材２２４の摩擦面を濡らすため、摩擦材２２４の摩擦係数μの変化を抑制することができる。また、摩擦材２２４の面圧の高い摩擦面に形成される窪み２２６ａの面積は、面圧の低い摩擦面に形成される窪み２２６ｂの面積に比べて大きいので、窪み２２６ａに封入される潤滑油量が相対的に多くなる。したがって、特に摩擦係数μの変化の影響が大きい、面圧の高い摩擦面の潤滑油切れが防止されるため、面圧の高い摩擦面の摩擦係数μが安定し、所望のリミットトルクＴlmを得ることができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の本実施例において、例えば窪み１０４の断面形状は円形とされているが、楕円形状、三角形状など摩擦材の摩擦面の内周（内周面）および外周（外周面）と隣接しない限りにおいて特に限定されない。また、窪み１０４は、必ずしも全ての摩擦材１０２に形成されなくとも構わない。

また、前述の各実施例は、必ずしも単独で実施する必要はなく、矛盾のない範囲において適宜組み合わせて実施しても構わない。例えば図１２の摩擦材２２４を図７の摩擦材１４２のように円環形状に変化するなど、適宜変更することができる。

また、前述の実施例では、面圧の高くなる側の潤滑油量が多くなるように、図５に示すように、窪み１２４を三角形状としたが、必ずしも三角形状に限定されない。たとえば、Ｔ字状など面圧が高くなる部位の窪みの面積が大きくなる形状であれば、矛盾のない範囲で自由に変更することができる。

また、前述の実施例において、貫通穴１７０、１９０、２１０を必ずしも貫通させる必要はなく、所定の深さを有する穴に変更しても構わない。

また、前述の実施例では、ディスクの枚数は１枚もしくは２枚となっているが、ディスクの枚数は３枚以上であっても構わない。また、プレートの枚数もディスクの枚数に応じて適宜変更しても構わない。

また、前述の実施例では、ディスク側に摩擦材が貼り着けられているが、フランジ側に貼り着けられる構成であっても構わない。

また、前述の実施例では、フランジの外周側に皿バネ９８が当接した構成となっているが、フランジの内周側に皿バネ９８が当接した構成であっても構わない。このような場合、フランジの内周側の面圧が外周側に比べて高くなるため、内周側に形成される窪みの面積が大きくなるなど、適宜変更される。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

２４、１１８、１２８、１３８、１４８、１６０、１８０、２００、２２０：トルクリミッタ装置
９２、１２０、１３０、１４０、１５０、１６２、１８２、２０２、２２２：ディスク（第２回転プレート）
９６ａ、１６４ａ、１８４ａ、２０４ａ：フランジ（第１回転プレート）
９６ｂ、１６４ｂ、１８４ｂ、２０４ｂ：プレート（第１回転プレート）
９８：皿バネ
１０２、１２２、１３２、１４２、１５２、１６６、１８６、２０６、２２４：摩擦材
１０４、１２４、１３４、１４４、１５４、１６８、１８８、２０８、２２６：窪み
１７０、１９０、２１０：貫通穴（穴）

Claims (3)

1. 軸心まわりに回転可能な第１回転プレートと、該第１回転プレートに隣接した状態で軸心まわりに相対回転可能に設けられている第２回転プレートと、該第１回転プレートおよび該第２回転プレートの一方に固定されて他方の回転プレートと隣接する摩擦材と、予荷重状態で該第１回転プレートに当接した状態で設けられ、該第１回転プレートを該第２回転プレートに向かって軸方向に押圧する皿バネとを、含む車両の湿式トルクリミッタ装置であって、
   前記摩擦材の摩擦面には、該摩擦材の外周および内周と隣接しない窪みが形成されていることを特徴とする車両の湿式トルクリミッタ装置。
2. 前記摩擦材の面圧の高い摩擦面は、該面圧が低い摩擦面に比較して、前記窪みが形成される面積が大きいことを特徴とする請求項１の車両の湿式トルクリミッタ装置。
3. 前記摩擦材が固定されていない側のプレートには、該摩擦材と接触する接触面内に該摩擦材の内周および外周と隣接しない穴が形成されていることを特徴とする請求項１または２の車両の湿式トルクリミッタ装置。

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