JP2012225246A - 内燃機関の冷却通路構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボア間領域の冷却性能向上を簡単な構成で実現する。
【解決手段】複数のシリンダボアの周りにブロック冷却通路が形成されたシリンダブロック１０と、ヘッド冷却通路が形成されたシリンダヘッド３０と、シリンダブロック１０及びシリンダヘッド３０間に介在されたシリンダヘッドガスケット２０とを備える内燃機関において、隣合うシリンダボア間でシリンダブロック１０の幅方向に延びるボア間領域１３に形成されたボア間冷却通路１４、シリンダヘッドガスケット２０を貫通するガスケット孔２３、及びシリンダヘッド３０に形成されたヘッド孔３１を通じて、ブロック冷却通路とヘッド冷却通路との間で冷却液を流通させてボア間領域１３を冷却する。ガスケット孔２３はボア間冷却通路１４のシリンダヘッド側開口１５よりもシリンダブロック１０の幅方向外側に設けられ、ヘッド孔３１はガスケット孔２３よりもさらに同幅方向外側に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関のシリンダブロックにおいて、隣合うシリンダボア間の領域（ボア間領域）にボア間冷却通路を設け、このボア間冷却通路に冷却液を流してボア間領域を冷却するようにした内燃機関の冷却通路構造に関するものである。

シリンダブロックのトップデッキ部とシリンダヘッドとを、それらの間に介在されたシリンダヘッドガスケットを介して締結してなる内燃機関として、シリンダブロックの内部及びシリンダヘッドの内部にそれぞれウォータジャケットと呼ばれる冷却液の流通路を形成したものが知られている。シリンダヘッドガスケットには、トップデッキ部及びシリンダヘッドにそれぞれ弾性的に接触して、それらトップデッキ部及びシリンダヘッド間をシールするビードが設けられている。

この内燃機関では、シリンダブロック内のウォータジャケット（ブロック冷却通路）からシリンダヘッド内のウォータジャケット（ヘッド冷却通路）へ冷却液を流すことで、シリンダブロック及びシリンダヘッドが内部から冷却される。

また、図３及び図４に示すように、シリンダブロック５０では、長さ方向（図３では上下方向、図４では紙面と直交する方向）に隣合うシリンダボア５２間の領域（ボア間領域５３）が高温となりやすい。このことから、ボア間領域５３に形成されたボア間冷却通路５４、シリンダヘッドガスケット６０を貫通するガスケット孔６３、及びシリンダヘッド７０に形成されたヘッド孔７１を通じて、ブロック冷却通路からヘッド冷却通路へ冷却液を流れさせてボア間領域５３を冷却する冷却通路構造が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。なお、図３では、ガスケット孔６３及びヘッド孔７１が一点鎖線で図示されている。

上記冷却通路構造では、ヘッド孔７１の中心軸線Ｌ３がボア間冷却通路５４のシリンダヘッド側開口５５での中心軸線Ｌ１に対し斜めに交差している。また、ガスケット孔６３の中心軸線Ｌ２は、ヘッド孔７１の中心軸線Ｌ３と同軸上に位置している。

なお、図３中の符号「６１」，「６２」は、シリンダヘッドガスケット６０の上記ビードによってシールが行なわれる箇所である内側シールライン及び外側シールラインをそれぞれ示している。シリンダヘッド側開口５５、ガスケット孔６３及びヘッド孔７１は、内側シールライン６１及び外側シールライン６２間において、内側シールライン６１に接近した箇所に設けられている。

特開２０１０−１５０９８９号公報（図３）

ところが、上記特許文献１を含む従来の冷却通路構造では、冷却液がボア間冷却通路５４のシリンダヘッド側開口５５とヘッド孔７１との間を流れる際に、向きを急激に変えられ、流れに対する抵抗が急増する（圧力損失が発生する）。その結果、冷却液の流量が減少したり流速が低下したりし、ボア間領域５３を冷却する性能が充分発揮されないおそれがある。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ボア間領域の冷却性能向上を簡単な構成で実現することのできる内燃機関の冷却通路構造を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、長さ方向に沿って複数のシリンダボアが並設されるとともに、前記シリンダボアの周りにブロック冷却通路が形成されたシリンダブロックと、ヘッド冷却通路が形成されたシリンダヘッドと、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッド間に介在されたシリンダヘッドガスケットとを備える内燃機関に適用されるものであり、隣合う前記シリンダボア間で前記シリンダブロックの幅方向に延びるボア間領域に形成されたボア間冷却通路、前記シリンダヘッドガスケットを貫通するガスケット孔、及び前記ヘッド冷却通路に連通され、かつ自身の中心軸線が前記ボア間冷却通路のシリンダヘッド側開口での中心軸線に交差するヘッド孔を通じて、前記ブロック冷却通路と前記ヘッド冷却通路との間で冷却液を流通させることにより前記ボア間領域を冷却する内燃機関の冷却通路構造において、前記ガスケット孔は、前記ボア間冷却通路の前記シリンダヘッド側開口よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に設けられ、前記ヘッド孔は、前記ガスケット孔よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に設けられていることを要旨とする。

上記の構成によれば、ボア間冷却通路、ガスケット孔及びヘッド孔を通じ、冷却液がブロック冷却通路とヘッド冷却通路との間で流通することにより、ボア間領域が冷却される。

ここで、ボア間冷却通路のシリンダヘッド側開口での中心軸線とヘッド孔の中心軸線とが交差しているため、冷却液は、シリンダヘッド側開口とヘッド孔との間を流れる際に向きを変えられる。

請求項１に記載の発明では、ガスケット孔が、シリンダヘッド側開口よりもシリンダブロックの幅方向外側に設けられていることから、冷却液は、シリンダヘッド側開口及びガスケット孔を流れる際に、シリンダヘッド側開口及びヘッド孔の両中心軸線のなす角度よりも小さな角度だけ向きを変えられる。

また、請求項１に記載の発明では、ヘッド孔が、ガスケット孔よりもシリンダブロックの幅方向外側に設けられていることから、冷却液は、ガスケット孔及びヘッド孔を流れる際に、シリンダヘッド側開口及びヘッド孔の両中心軸線のなす角度よりも小さな角度だけ向きを変えられる。

このように、冷却液は、シリンダヘッド側開口及びヘッド孔を流れる過程で向きを徐々に変えられるため、流れの向きが急激に変化するものとは異なり、流れに対する抵抗が急増して、冷却液の流量が減少したり流速が低下したりすることが起こりにくく、ボア間領域の冷却性能が向上する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ボア間冷却通路の前記シリンダヘッド側開口は、前記シリンダブロックの前記シリンダヘッド側の端部であるトップデッキ部に形成されていることを要旨とする。

ここで、ボア間冷却通路のシリンダヘッド側開口がトップデッキ部に形成されたものでは、そのシリンダヘッド側開口を通過した冷却液はガスケット孔に直接流入するため、流れの向きがガスケット孔から大きく影響を受ける。

従って、ボア間冷却通路のシリンダヘッド側開口がトップデッキ部に形成されている請求項２に記載の発明にあって、請求項１に記載の発明の構成は、冷却液の流れの向きを徐々に変えるうえで特に有効に作用する。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ボア間冷却通路の前記シリンダヘッド側開口、前記ガスケット孔及び前記ヘッド孔の各々に関し、前記シリンダブロックの幅方向についての内側の端縁を内端縁とした場合、前記ガスケット孔の内端縁は、前記シリンダヘッド側開口の内端縁よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に位置し、前記ヘッド孔の内端縁は、前記ガスケット孔の内端縁よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に位置していることを要旨とする。

上記の構成によれば、ガスケット孔の内端縁がシリンダヘッド側開口の内端縁よりもシリンダブロックの幅方向外側に位置していることから、冷却液は、これらの内端縁に沿って流れることで、シリンダヘッド側開口及びヘッド孔の両中心軸線のなす角度よりも小さな角度だけ向きを変えられる。

また、ヘッド孔の内端縁がガスケット孔の内端縁よりもシリンダブロックの幅方向外側に位置していることから、冷却液は、これらの内端縁に沿って流れることで、シリンダヘッド側開口及びヘッド孔の両中心軸線のなす角度よりも小さな角度だけ向きを変えられる。

このように、冷却液はシリンダヘッド側開口、ガスケット孔及びヘッド孔の各内端縁に沿って流れることで向きを徐々に変えられる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記ボア間冷却通路の前記シリンダヘッド側開口、前記ガスケット孔及び前記ヘッド孔の各々に関し、前記シリンダブロックの幅方向についての外側の端縁を外端縁とした場合、前記ガスケット孔の外端縁は、前記シリンダヘッド側開口の外端縁よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に位置し、前記ヘッド孔の外端縁は、前記ガスケット孔の外端縁よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に位置していることを要旨とする。

上記の構成によれば、ガスケット孔の外端縁がシリンダヘッド側開口の外端縁よりもシリンダブロックの幅方向外側に位置していることから、冷却液は、これらの外端縁に沿って流れることで、シリンダヘッド側開口及びヘッド孔の両中心軸線のなす角度よりも小さな角度だけ向きを変えられる。

また、ヘッド孔の外端縁がガスケット孔の外端縁よりもシリンダブロックの幅方向外側に位置していることから、冷却液は、これらの外端縁に沿って流れることで、シリンダヘッド側開口及びヘッド孔の両中心軸線のなす角度よりも小さな角度だけ向きを変えられる。

このように、冷却液はシリンダヘッド側開口、ガスケット孔及びヘッド孔の各外端縁に沿って流れることで向きを徐々に変えられる。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明において、前記シリンダヘッドガスケットには、前記シリンダヘッド側開口よりも前記シリンダブロックの幅方向内側で前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッド間をシールするビードが設けられており、前記ガスケット孔及び前記ヘッド孔は、それらの内壁面が前記ビードによるシールラインに接近する位置まで拡径されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、シリンダヘッドガスケットのビードが、シリンダヘッド側開口よりもシリンダブロックの幅方向内側でシリンダブロック及びシリンダヘッドに接触することで、それらシリンダブロック及び前記シリンダヘッド間がシールされる。

ここで、ガスケット孔及びヘッド孔が、それぞれ上記請求項１に記載の発明の条件を満たす箇所に設けられることにより、ガスケット孔及びヘッド孔の各内壁面は、上記シールラインからシリンダブロックの幅方向外側へ遠ざかる。

一方で、ガスケット孔がシールラインに重なると、燃焼ガスや冷却液がその重なった部分から漏れ出てシール性の低下を招く。このシール性の低下を抑制するには、ガスケット孔をシールラインから離れさせればよい。ただし、このシール性低下を抑制する効果は、ガスケット孔がシールラインから遠ざかるほど大きくなるわけではなく、ガスケット孔とシールラインとの間隔が一定値以上あれば同程度であると考えられる。

この点を考慮し、請求項５に記載の発明では、ガスケット孔及びヘッド孔は、それらの内壁面がシールラインに接近する位置まで拡径されている。このため、シール性を確保しつつ、拡径による効果、すなわち冷却液の流量増加効果及び流速上昇効果が得られ、ボア間領域の冷却性能がさらに向上する。

本発明を具体化した一実施形態において、シリンダブロックのシリンダヘッド側開口の周辺部分を、ガスケット孔、ヘッド孔及び内外両シールラインとともに示す部分平面図。 図１のＸ−Ｘ線に沿った断面構造を示す部分断面図。 従来の内燃機関の冷却通路構造を説明する図であり、シリンダブロックのシリンダヘッド側開口の周辺部分を、ガスケット孔、ヘッド孔及び内外両シールラインとともに示す部分平面図。 従来の内燃機関の冷却通路構造を説明する図であり、図３のＹ−Ｙ線に沿った断面構造を示す部分断面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
本実施形態の内燃機関は、シリンダブロック１０と、シリンダブロック１０のトップデッキ部１１上に配置されたシリンダヘッドガスケット２０と、シリンダヘッドガスケット２０上に配置されたシリンダヘッド３０とを備えている。トップデッキ部１１は、シリンダブロック１０のうちシリンダヘッド３０側の端部（図２の上端部）を構成する部位である。

シリンダブロック１０には、ピストン（図示略）を往復動可能に収容するための複数のシリンダボア１２が同シリンダブロック１０の長さ方向（図１では上下方向、図２では紙面と直交する方向）に互いに離間させられた状態で並設されている。シリンダヘッド３０において、各シリンダボア１２と対応する箇所には燃焼室（図示略）が形成されている。シリンダヘッドガスケット２０において、各シリンダボア１２及び各燃焼室と対応する箇所には、両者を連通させるための円形のボア孔（図示略）が形成されている。そして、シリンダヘッド３０及びシリンダヘッドガスケット２０は、複数本のヘッドボルト（図示略）によってシリンダブロック１０に締結されている。

上記内燃機関では、燃料と空気の混合気が燃焼室で燃焼される。この燃焼に伴い生ずる高温高圧の燃焼ガスによりピストンが往復動され、機関出力軸であるクランク軸（図示略）が回転されて内燃機関の駆動力（出力トルク）が得られる。

上記混合気の燃焼に伴い発生する熱（燃焼熱）によって高温となった各部を冷却するために、シリンダブロック１０内のシリンダボア１２の周りには、冷却液の流通路であるブロック冷却通路（ブロック側ウォータジャケット）が形成されている。また、シリンダヘッド３０内には、冷却液の流通路であるヘッド冷却通路（ヘッド側ウォータジャケット）が形成されている。

シリンダブロック１０において隣合う２つのシリンダボア１２によって挟まれた領域は、シリンダブロック１０の幅方向（図１及び図２の左右方向）に延びるボア間領域１３となっている。

ここで、シリンダブロック１０の上記幅方向についての中央部を基準とし、この中央部に近付く側を「内側」といい、同中央部から遠ざかる側を「外側」というものとする。
各ボア間領域１３は燃焼熱の影響を受けやすく、内燃機関の運転に伴って高温になりやすい。このことから、各ボア間領域１３に形成されたボア間冷却通路１４、シリンダヘッドガスケット２０を貫通するガスケット孔２３、及びシリンダヘッド３０に形成されたヘッド孔３１を通じて、ブロック冷却通路からヘッド冷却通路へ冷却液を流れさせることにより、ボア間領域１３を冷却する冷却通路構造が採用されている。

各ボア間冷却通路１４は、シリンダブロック１０の鋳造後にドリル加工によって穿設されることから、ドリルパスとも呼ばれる。各ボア間冷却通路１４は、隣合うシリンダボア１２間において、シリンダボア１２の中心軸線（図示略）に対して傾斜した状態（非平行状態）で延びている。ボア間冷却通路１４は、図２では、右側ほど高くなるように傾斜している。各ボア間冷却通路１４は、その中心軸線Ｌ０に直交する面において円形の断面を有している。各ボア間冷却通路１４の一方（図２の左方）の端部は、ブロック冷却通路に面して開口しており、ボア間冷却通路１４での冷却液の入口を構成している。各ボア間冷却通路１４の他方（図２の右方）の端部はトップデッキ部１１で開口されていて、ボア間冷却通路１４での冷却液の出口であるシリンダヘッド側開口１５を構成している。各シリンダヘッド側開口１５は、シリンダヘッドガスケット２０の後述する内側シールライン２１に対し、シリンダブロック１０の幅方向外側から接近した箇所において、同幅方向に細長い楕円形状をなしている。

シリンダヘッドガスケット２０の各シリンダボア１２の周囲であって、シリンダヘッド側開口１５よりもシリンダブロック１０の幅方向内側には、内側ビード（図示略）が形成されている。また、シリンダヘッドガスケット２０の内側ビードの周囲であって、シリンダヘッド側開口１５よりもシリンダブロック１０の幅方向外側には、外側ビード（図示略）が形成されている。これらの内側ビード及び外側ビードのうち内側ビードは、特許請求の範囲における「ビード」に該当する。

内側ビード及び外側ビードは、いずれも断面円弧状をなすようにトップデッキ部１１側（図２の下側）へ突出しており、上記ヘッドボルトの締付けに伴い、シリンダヘッド３０及びトップデッキ部１１に弾性的に圧接する。この圧接により、内側ビードは、内燃機関の運転時に燃焼室で生ずる高温高圧の燃焼ガスをシールする。また、上記圧接により、内側ビード及び外側ビードは、トップデッキ部１１及びシリンダヘッド３０間を流れる冷却液をシールする。

なお、内側ビード及び外側ビードは、上記圧接に際し、トップデッキ部１１に線接触する。図１中の符号「２１」は、内側ビードがトップデッキ部１１に線接触してシールする箇所である内側シールラインを示している。この内側シールライン２１は、特許請求の範囲における「シールライン」に該当する。また、図１中の符号「２２」は、外側ビードがトップデッキ部１１に線接触してシールする箇所である外側シールラインを示している。図２では、内側シールライン２１及び外側シールライン２２の図示が省略されている。

ガスケット孔２３は、シリンダヘッドガスケット２０を貫通する円形の孔によって構成されている。ガスケット孔２３の中心軸線Ｌ２は、ボア間冷却通路１４でのシリンダヘッド側開口１５の中心軸線Ｌ１に交差している。両中心軸線Ｌ１，Ｌ２のなす角度αは９０°よりも小さい。

ヘッド孔３１は、上記ヘッド冷却通路に連通されており、シリンダヘッド３０においてシリンダヘッドガスケット２０に接する側（図２の下側）の面において開口されている。このヘッド孔３１は、上記ガスケット孔２３と同一の内径を有する円形の孔によって構成されている。ヘッド孔３１の中心軸線Ｌ３は、上記中心軸線Ｌ２が中心軸線Ｌ１となす上記角度αと同じ角度で同中心軸線Ｌ１に交差している。

さらに、本実施形態ではガスケット孔２３が、シリンダヘッド側開口１５よりもシリンダブロック１０の幅方向外側に設けられている。また、ヘッド孔３１が、ガスケット孔２３よりもさらに同幅方向外側に設けられている。

より詳しくは、シリンダヘッド側開口１５の中心Ｃを基準位置とした場合、ガスケット孔２３の中心軸線Ｌ２は、上記中心Ｃからシリンダブロック１０の幅方向外側へずれた箇所に位置している。また、ヘッド孔３１の中心軸線Ｌ３は、上記ガスケット孔２３の中心軸線Ｌ２からさらに同幅方向外側へずれた箇所に位置している。

ここで、上記のように各中心軸線Ｌ２，Ｌ３がシリンダブロック１０の幅方向外側へずらされることにより、各中心軸線Ｌ２，Ｌ３は内側シールライン２１からシリンダブロック１０の幅方向外側へ遠ざかる。これに伴い、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１の各内壁面は、内側シールライン２１から同幅方向外側へ遠ざかる。

一方で、ガスケット孔２３が内側シールライン２１に重なると、燃焼ガス及び冷却液がその重なった部分から漏れ出てシール性の低下を招く。このシール性の低下を抑制するには、ガスケット孔２３を内側シールライン２１から離れさせればよい。ただし、このシール性低下を抑制する効果は、ガスケット孔２３が内側シールライン２１から遠ざかるほど大きくなるわけではなく、ガスケット孔２３と内側シールライン２１との間隔が一定値以上あれば同程度であると考えられる。

この点を考慮し、本実施形態では、ガスケット孔２３の内壁面が、内側シールライン２１に接近する位置まで拡径されている。また、ヘッド孔３１についてもガスケット孔２３と同一の内径となることを条件に、同ヘッド孔３１の内壁面が、ガスケット孔２３ほどではないものの、内側シールライン２１に接近する位置まで拡径されている。こうして拡径されたガスケット孔２３及びヘッド孔３１の内径は、楕円径状をなすシリンダヘッド側開口１５の長軸よりも大きくなっている。

シリンダヘッド側開口１５、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１の各々に関し、シリンダブロック１０の幅方向についての内側の端縁（最も内側の箇所）を「内端縁」とし、外側の端縁（最も外側の箇所）を「外端縁」とする。このように定義すると、上記のように拡径されたガスケット孔２３及びヘッド孔３１について、各中心軸線Ｌ２，Ｌ３の幅方向における位置がずらされることにより、ガスケット孔２３の内端縁２３Ｉは、シリンダヘッド側開口１５の内端縁１５Ｉよりもシリンダブロック１０の幅方向外側に位置している。また、ヘッド孔３１の内端縁３１Ｉは、ガスケット孔２３の内端縁２３Ｉよりもさらに同幅方向外側に位置している。

ガスケット孔２３の外端縁２３Ｏは、シリンダヘッド側開口１５の外端縁１５Ｏよりもシリンダブロック１０の幅方向外側に位置している。また、ヘッド孔３１の外端縁３１Ｏは、ガスケット孔２３の外端縁２３Ｏよりもさらに同幅方向外側に位置している。外端縁１５Ｏ，２３Ｏ間の間隔は、内端縁１５Ｉ，２３Ｉ間の間隔よりも大きい。外端縁２３Ｏ，３１Ｏ間の間隔と、内端縁２３Ｉ，３１Ｉ間の間隔とは同一である。

なお、上記ガスケット孔２３及びヘッド孔３１の各拡径は、それらをそれぞれ幅方向外側へずらすことによりはじめてなし得る。これは、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１は、元々内側シールライン２１に近い箇所に設けられていることによる。すなわち、こうした状況下でシリンダブロック１０の幅方向外側へずらすことなく単に拡径すると、図３において二点鎖線で示すように、ガスケット孔６３及びヘッド孔７１が内側シールライン６１と重なってしまう。拡径により冷却液の流量増加及び流速上昇を図ることが可能となる反面、シール性の低下を招く。そのため、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１をシリンダブロック１０の幅方向外側へずらすことなく単に拡径することは現実的でない。

次に、上記のように構成された本実施形態の作用について説明する。
ブロック冷却通路を流れる冷却液の一部はボア間領域１３のボア間冷却通路１４に流入し、同ボア間冷却通路１４、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１を通り、ヘッド冷却通路へ向けて流れる。冷却液がこのようにブロック冷却通路とヘッド冷却通路との間で流れることにより、ボア間領域１３と冷却液との間で熱交換が行なわれ、ボア間領域１３が冷却される。

ここで、ボア間冷却通路１４のシリンダヘッド側開口１５での中心軸線Ｌ１とヘッド孔３１の中心軸線Ｌ３とが角度αで交差しているため、冷却液は、シリンダヘッド側開口１５とヘッド孔３１との間を流れる際に、向きを角度αだけ変えられる。

この点、本実施形態ではガスケット孔２３の内端縁２３Ｉが、シリンダヘッド側開口１５の内端縁１５Ｉよりもシリンダブロック１０の幅方向外側に位置していることから、冷却液は、これらの内端縁１５Ｉ，２３Ｉに沿って流れることで、両中心軸線Ｌ１，Ｌ３のなす角度αよりも小さな角度だけ向きを変えられる。

また、ヘッド孔３１の内端縁３１Ｉが、ガスケット孔２３の内端縁２３Ｉよりもシリンダブロック１０の幅方向外側に位置していることから、冷却液は、これらの内端縁２３Ｉ，３１Ｉに沿って流れることで、上記角度αよりも小さな角度だけ向きを変えられる。

さらに、ガスケット孔２３の外端縁２３Ｏが、シリンダヘッド側開口１５の外端縁１５Ｏよりもシリンダブロック１０の幅方向外側に位置していることから、冷却液はこれらの外端縁１５Ｏ，２３Ｏに沿って流れることで、上記角度αよりも小さな角度だけ向きを変えられる。

また、ヘッド孔３１の外端縁３１Ｏが、ガスケット孔２３の外端縁２３Ｏよりもシリンダブロック１０の幅方向外側に位置していることから、冷却液はこれらの外端縁２３Ｏ，３１Ｏに沿って流れることで、上記角度αよりも小さな角度だけ向きを変えられる。

このように、冷却液は、シリンダヘッド側開口１５及びヘッド孔３１を流れる過程で向きを徐々に変えられる。
さらに、ボア間領域１３毎のガスケット孔２３及びヘッド孔３１が、内側シールライン２１に近い位置まで拡径されていることから、拡径が行なわれない場合に比べ、冷却液の流量が増加し流速が上昇する。

また、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１が内側シールライン２１に重ならないため、内側ビードによるシール性の低下が起こりにくい。
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。

（１）ガスケット孔２３を、ボア間冷却通路１４のシリンダヘッド側開口１５よりもシリンダブロック１０の幅方向外側に設け、ヘッド孔３１をガスケット孔２３よりもさらに同幅方向外側に設けている（図１、図２）。

そのため、冷却液がシリンダヘッド側開口１５及びヘッド孔３１を流れる過程で、その冷却液の向きを徐々に変えることができる。流れの向きが急激に変化する、特許文献１を含む従来の冷却通路構造とは異なり、流れに対する抵抗が急増（圧力損失が発生）して冷却液の流量が減少したり流速が低下したりするのを抑制することができる。その結果、ボア間領域１３の冷却性能の向上を図ることができる。

（２）ボア間冷却通路１４のシリンダヘッド側開口１５がトップデッキ部１１に形成されたものでは、そのシリンダヘッド側開口１５を通過した冷却液はガスケット孔２３に直接流入するため、流れの向きがガスケット孔２３から大きく影響を受ける。

従って、シリンダヘッド側開口１５がトップデッキ部１１に形成されている本実施形態にあって、上記（１）の構成は、流れの向きを徐々に変えるうえで特に有効に作用する。
（３）ガスケット孔２３の内端縁２３Ｉを、シリンダヘッド側開口１５の内端縁１５Ｉよりもシリンダブロック１０の幅方向外側に設定する。また、ヘッド孔３１の内端縁３１Ｉを、ガスケット孔２３の内端縁２３Ｉよりもさらに同幅方向外側に設定している（図１、図２）。

そのため、冷却液が、シリンダヘッド側開口１５、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１の各内端縁１５Ｉ，２３Ｉ，３１Ｉに沿って流れる過程で、その向きを徐々に変えることができる。

（４）ガスケット孔２３の外端縁２３Ｏを、シリンダヘッド側開口１５の外端縁１５Ｏよりもシリンダブロック１０の幅方向外側に設定する。また、ヘッド孔３１の外端縁３１Ｏを、ガスケット孔２３の外端縁２３Ｏよりもさらに同幅方向外側に設定している（図１、図２）。

そのため、冷却液が、シリンダヘッド側開口１５、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１の各外端縁１５Ｏ，２３Ｏ，３１Ｏに沿って流れる過程で、その向きを徐々に変えることができる。

（５）ガスケット孔２３及びヘッド孔３１を、それらの内壁面がビードによる内側シールライン２１に接近する位置まで拡径させている（図１）。
そのため、単にシリンダブロック１０の幅方向の位置がずらされただけ（拡径が行なわれていない）の場合に比べて、冷却液の流量増加及び流速上昇を図り、ボア間領域１３の冷却性能をさらに向上させることができる。

また、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１が内側シールライン２１に重ならないため、重なる場合とは異なり、シール性の低下を抑制することができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。

・本発明の冷却通路構造は、シリンダブロック１０として、ブロック冷却通路のシリンダヘッド３０側が閉塞された、いわゆるクローズドデッキタイプが用いられた内燃機関にも、ブロック冷却通路のシリンダヘッド３０側が開放された、いわゆるオープンデッキタイプが用いられた内燃機関にも適用可能である。

・上記オープンデッキタイプのシリンダブロック１０が用いられた内燃機関にあっては、ボア間冷却通路１４のシリンダヘッド側開口１５は、ボア間領域１３の側面で開口するものであってもよい。この場合には、シリンダヘッド側開口１５とガスケット孔２３とが離間し、シリンダヘッド側開口１５から出た冷却水は、一旦、ブロック冷却通路を通り、その後にガスケット孔２３に流入することとなる。この場合であっても、冷却液の流れる向きを徐々に変えて、ボア間領域１３の冷却性能を向上させることはできる。

・ガスケット孔２３及びヘッド孔３１は必ずしも拡径されなくてもよい。この場合であっても、ガスケット孔２３及びヘッド孔３１の位置がずらされることにより、冷却性能向上効果は得られる。

・上記実施形態では、上記（３），（４）の両方の構成を備えるものによって内燃機関の冷却通路構造が構成されたが、これらの（３），（４）の一方の構成のみを備えるものによって内燃機関の冷却通路構造が構成されてもよい。

・上記（３），（４）の少なくとも一方の構成を備えることを条件に、ヘッド孔３１がガスケット孔２３とは異なる内径を有するものに変更されてもよい。
・ガスケット孔２３が冷却液の流通方向に複数の領域に分けられ、下流側の領域が上流側の領域よりもシリンダブロック１０の幅方向外側に設けられてもよい。

例えば、シリンダヘッドガスケット２０が、メタルシート等からなる複数枚のシート材を積層したものである場合には、下流側のシート材のガスケット孔（下流側の領域）が上流側のシート材のガスケット孔（上流側の領域）よりもシリンダブロック１０の幅方向外側に設けられてもよい。

ヘッド孔３１についても同様の変更が可能である。すなわち、ヘッド孔３１が冷却液の流通方向に複数の領域に分けられ、下流側の領域が上流側の領域よりもシリンダブロック１０の幅方向外側に設けられてもよい。

・本発明は、ヘッド孔３１、ガスケット孔２３及びボア間冷却通路１４を通じ、冷却液がヘッド冷却通路からブロック冷却通路へ流されることにより、ボア間領域１３が冷却されるタイプの内燃機関にも適用可能である。

１０…シリンダブロック、１１…トップデッキ部、１２…シリンダボア、１３…ボア間領域、１４…ボア間冷却通路、１５…シリンダヘッド側開口、１５Ｉ，２３Ｉ，３１Ｉ…内端縁、１５Ｏ，２３Ｏ，３１Ｏ…外端縁、２０…シリンダヘッドガスケット、２１…内側シールライン（シールライン）、２３…ガスケット孔、３０…シリンダヘッド、３１…ヘッド孔、Ｌ０，Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…中心軸線。

Claims (5)

1. 長さ方向に沿って複数のシリンダボアが並設されるとともに、前記シリンダボアの周りにブロック冷却通路が形成されたシリンダブロックと、ヘッド冷却通路が形成されたシリンダヘッドと、前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッド間に介在されたシリンダヘッドガスケットとを備える内燃機関に適用されるものであり、
   隣合う前記シリンダボア間で前記シリンダブロックの幅方向に延びるボア間領域に形成されたボア間冷却通路、前記シリンダヘッドガスケットを貫通するガスケット孔、及び前記ヘッド冷却通路に連通され、かつ自身の中心軸線が前記ボア間冷却通路のシリンダヘッド側開口での中心軸線に交差するヘッド孔を通じて、前記ブロック冷却通路と前記ヘッド冷却通路との間で冷却液を流通させることにより前記ボア間領域を冷却する内燃機関の冷却通路構造において、
   前記ガスケット孔は、前記ボア間冷却通路の前記シリンダヘッド側開口よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に設けられ、
   前記ヘッド孔は、前記ガスケット孔よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に設けられていることを特徴とする内燃機関の冷却通路構造。
2. 前記ボア間冷却通路の前記シリンダヘッド側開口は、前記シリンダブロックの前記シリンダヘッド側の端部であるトップデッキ部に形成されている請求項１に記載の内燃機関の冷却通路構造。
3. 前記ボア間冷却通路の前記シリンダヘッド側開口、前記ガスケット孔及び前記ヘッド孔の各々に関し、前記シリンダブロックの幅方向についての内側の端縁を内端縁とした場合、前記ガスケット孔の内端縁は、前記シリンダヘッド側開口の内端縁よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に位置し、前記ヘッド孔の内端縁は、前記ガスケット孔の内端縁よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に位置している請求項１又は２に記載の内燃機関の冷却通路構造。
4. 前記ボア間冷却通路の前記シリンダヘッド側開口、前記ガスケット孔及び前記ヘッド孔の各々に関し、前記シリンダブロックの幅方向についての外側の端縁を外端縁とした場合、前記ガスケット孔の外端縁は、前記シリンダヘッド側開口の外端縁よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に位置し、前記ヘッド孔の外端縁は、前記ガスケット孔の外端縁よりも前記シリンダブロックの幅方向外側に位置している請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃機関の冷却通路構造。
5. 前記シリンダヘッドガスケットには、前記シリンダヘッド側開口よりも前記シリンダブロックの幅方向内側で前記シリンダブロック及び前記シリンダヘッド間をシールするビードが設けられており、
   前記ガスケット孔及び前記ヘッド孔は、それらの内壁面が前記ビードによるシールラインに接近する位置まで拡径されている請求項１〜４のいずれか１つに記載の内燃機関の冷却通路構造。

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