JP2012215040A - 車両用ドアチェッカー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 チェッカーロッドへの負荷を軽減して、安定して開閉感や節度感を得られる車両用ドアチェッカー装置を提案する。
【解決手段】 一端１０ａが車体４に回動可能に取り付けられていて、他端１０ｂにストッパー１１が設けられ、一端側から他端側にかけてその表面に抵抗区間Ａ〜Ｃを構成する起伏部１２〜１４が形成されたチェッカーロッド１０と、チェッカーロッドを貫通させる開口部４０ａが形成されていてドア２に固定されたケース４０内に収納されていてチェッカーロッドの起伏部を両側から挟み込むことで摺動可能に支持する挟持部材２１，２２と、挟持部材に互いに対向する方向への押圧力を付与するダンパ部材３１，３２を有し、チェッカーロッドの抵抗区間内に位置する少なくとも起伏部の一方の面１３１，１３２に、ドアの開閉方向に移動する際に摺動抵抗を発生させる連続した凹凸部１５Ａ、１５Ｂを形成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のドアの開閉時に抵抗を与えてドアを開状態に保持する車両用ドアチェッカー装置に関する。

車両には、ドア開閉時に抵抗を与えてドアを所定開度に保持するためにドアチェッカー装置が設けられている。ドアチェッカー装置は、一端が車体にヒンジを介して回動可能に取り付けられたチェッカーロッドと、ドアに固設されていて、チェッカーロッドの他端が摺動可能に貫通されたチェック部とを備えている。チェック部は、チェッカーロッドを貫通させる開口部が形成されていてドアに固定されたケースと、ケース内に収納されていてチェッカーロッドを両側から挟み込むことで摺動可能に支持する挟持部材と、挟持部材に互いに対向する方向への押圧力を付与するダンパ部材を有している。挟持部材と対向するチェッカーロッドの部位には、ドアを開閉方向に移動した際に摺動抵抗を発生させる抵抗区間を形成するための起伏部が形成されている。

このような構成の車両用ドアチェッカー装置は、この抵抗区間での起伏部と挟持部材との係合具合による摺動抵抗を利用してドアに所定値以上の開閉操作トルクが加わらない限りは当該ドアを所定の開度に保持し、所定値以上の開閉操作トルクが加えられると節度感を持ってドアを移動することができる。このような車両用ドアチェッカー装置としては、例えば特許文献１が挙げられる。

特開平１１−２４１５４６号公報

一般に車両用ドアチェッカー装置は、チェッカーロッドの抵抗区間の形状と挟持部材との摺動抵抗を利用してドアの開放角度に節度を与えているが、ドアの開放位置はスライダーと抵抗区間との位置関係により概ね定められる。このため、スライダーと抵抗区間との位置関係によってはドアが開方向に移動し、全開状態の手前で摺動抵抗が低減してしまい、ドアと一体的に移動するケースがチェッカーロッドの端部に設けたストッパーに当たる力が大きくなってしまうことがある。このようにストッパーに当たる力が大きいと、経時においては、ストッパーが形成されているチェッカーロッドの支持部に対する負荷が大きくなってガタ付きの要因となり、ドアの開放角度の節度感や開閉時の操作感覚が変化してしまう。
本発明は、チェッカーロッドへの負荷を軽減して、安定した開閉感や節度感を得られる車両用ドアチェッカー装置を提案することを、その目的とする。

本発明に係る車両用ドアチェッカー装置は、一端が車体に回動可能に取り付けられていて、他端にストッパーが設けられ、一端側から他端側にかけてその表面に抵抗区間を構成する起伏部が形成されたチェッカーロッドと、チェッカーロッドを貫通させる開口部が形成されていてドアに固定されたケースと、ケース内に収納されていてチェッカーロッドの起伏部を両側から挟み込むことでチェッカーロッドを摺動可能に支持する挟持部材と、挟持部材に互いに対向する方向への押圧力を付与するダンパ部材を有し、チェッカーロッドの抵抗区間内に位置する少なくとも一方の起伏部に、ドアが開閉方向に移動する際に摺動抵抗を発生させる連続した凹凸部が形成されていることを特徴としている。
本発明に係る車両用ドアチェッカー装置において、抵抗区間はドアの開閉方向に複数形成されていて、挟持部材は、ストッパーの直前に位置する抵抗区間でのドアの開方向への移動が長くなるように形成されていることを特徴としている。
本発明に係る車両用ドアチェッカー装置において、挟持部材は、チェッカーロッドの起伏部に対する最大突出部が、同挟持部材のドア開閉方向への幅の中心線よりもストッパー寄りにオフセットして形成されていることを特徴としている。
本発明に係る車両用ドアチェッカー装置において、連続した凹凸部は、抵抗区間における起伏部の両側の面で、ドア開閉時の移動方向に互いにずらして形成されていることを特徴としている。
本発明に係る車両用ドアチェッカー装置において、ストッパーの直前に位置する抵抗区間を形成する起伏部は、ドアの開方向への移動に伴い摺動抵抗が増大する形状に形成されていることを特徴としている。

本発明によれば、チェッカーロッドの抵抗区間を形成する起伏部の少なくとも一方の面に、ドアの開閉方向に移動する際に摺動抵抗を発生させる連続した凹凸部を形成したので、凹凸部のない起伏部よりも摺動抵抗が高い状態のままケースがチェッカーロッドのストッパーへ当接するため、ストッパーへの負荷を低減することができ、安定した開閉感や節度感を得ることができる。
本発明によれば、チェッカーロッドに複数形成された抵抗区間のうち、ストッパーの直前に位置する抵抗区間でのドアの開方向への移動が長くなるように挟持部材を形成したので、ストッパー直前での抵抗区間で十分にドアを移動させることができるので、ドア開方向への移動における摺動抵抗を高めることができ、チェッカーロッドのストッパーへの当接負荷が低減され、より安定定した開閉感や節度感を得ることができる。
本発明によれば、チェッカーロッドの起伏部に対する挟持部材の最大突出部が、同挟持部材のドア開閉方向への幅の中心線よりもストッパー寄りにオフセットして形成されているので、ドア開方向への移動時における摺動抵抗の発生を早めつつも、摺動抵抗を高めることができ、チェッカーロッドのストッパーへの当接負荷がより低減されて、安定定した開閉感や節度感を得ることができる。

本発明に係る車両用ドアチェッカー装置を装備する車両のドア開閉部の一形態を示す要部断面図。 本発明に係る車両用ドアチェッカー装置の第１の実施形態を示す拡大断面図。 第１の実施形態における主要部となるチェッカーロッドの構成を示す拡大図。 従来のチェッカーロッドの構成を示す拡大図。 第１の実施形態にかかるドアチェッカー装置を用いたときのドア開方向への操作トルク変動を示す図。 本発明に係る車両用ドアチェッカー装置の第２の実施形態を示す拡大断面図。 （ａ）は最大突出部をオフセットしていない挟持部材の構成を示す拡大図、（ｂ）は最大突出部をオフセットした挟持部材の構成を示す拡大図。 第２の実施形態にかかる車両用チェッカーロッド装置を用いたときのドア開方向への操作力のトルク変動を示す図。 チェッカーロッドの変形例を示すもので、（ａ）は起伏部の一方の面に凹凸部を形成した形態の拡大断面図、（ｂ）は起伏部の他方の面に凹凸部を形成した形態の拡大断面図。 チェッカーロッドの変形例を示すもので、凹凸部をドア開閉方向にずらして形成した形態の拡大図。

以下、図面を用いて本発明に係る車両用ドアチェッカー装置について説明する。

図１に示す車両用ドアチェッカー装置１は、図示しない車両の側方外壁の一部を成すドア２と、このドア２が開閉自在に支持されるドア開口３の周縁部材としてのフロントピラー４との間に装備される。フロントピラー４の外側壁４０２にはドアヒンジ５の固定片部５０１が、ドア２側の前壁２０１にはドアヒンジ５の可動片５０２がボルト等の締結部材でそれぞれ固定されている。フロントピラー４の開口対向壁４０１上で図示する下側のドアヒンジ５の上方位置にはブラケット６が突設されている。

車両用ドアチェッカー装置１は、図１，図２に示すように、前壁２０１から突出する方向に長く延在するチェッカーロッド１０と、ドア２に固定されたケース４０内に収納された挟持部材２１，２２を有するスライダー２０及びダンパ部材３１，３２とを備えている。

チェッカーロッド１０は、その一端１０ａから他端１０ｂに向かって長く形成された金属製の基材１０１と、一端１０ａと他端１０ｂを除いた基材１０１の外周面に樹脂で形成された起伏部１２，１３，１４とを備えている。チェッカーロッド１０の基材１０１が露呈している一端１０ａは、基材１０１に形成した穴１０２に車体となるフロントピラー４に設けたブラケット６のピン７が挿入されることで、ブラケット６に回動可能に取り付けられる。チェッカーロッド１０の基材１０１が露出する他端１０ｂには、金属製のストッパー１１が固定されている。このストッパー１１は、ドア２が開方向に移動する際にチェッカーロッド１０の一端１０ａから他端１０ｂにかけて移動するケース４０と当接して、その開方向への移動を規制するものである。チェッカーロッド１０の一端１０ａと他端１０ｂの間、より詳しくは一端１０ａとストッパー１１の間には、一端１０ａから他端１０ｂにかけてその表面に抵抗区間Ａ、Ｂ、Ｃを構成する起伏部１２，１３，１４が形成されている。

金属製のケース４０は、図２に示すように、スライダー２０とダンパ部材３１，３２をその内部に収納する空間４１を有する収納部４２と、収納部４２と接合されて同空間４１を閉じるとともに、ドア２への装着部となる蓋部４３を備えている。収納部４２と蓋部４３の対向する面には、チェッカーロッド１０を貫通させるための開口部４２ａ，４３ａがそれぞれ形成されている。ケース４０が装着される前壁２０１にも、開口部４２ａ，４３ａと重なり、ドア２の外方と内方にチェッカーロッド１０を挿通するための開口部２０１ａが形成されている。このため、チェッカーロッド１０は、一端１０ａをドア２の内側から開口部４３ａ，４２ａ，２０１ａへと挿通されて前壁２０１を貫通してドア２の外部へと位置し、ピン７によって回転自在にブラケット６に支持される。

ケース４０は、スライダー２０とダンパ部材３１，３２を収納部４２に収納して蓋部４３と接合し、前壁２０１の開口部２０１ａと開口部４２ａ，４３ａとの位置合せをした状態で、前壁２０１にネジやボルトなどの締結部材によって着脱自在に固定される。着脱自在とするのは、スライダー２０、ダンパ部材３１，３２あるいはチェッカーロッド１０を交換することを前提としているためであるが、交換を前提としない場合には、溶接などによってケース４０を前壁２０１に固定しても良い。

スライダー２０は樹脂製であって、互いに対向するように挟持部材２１，２２が形成されている。本形態では、１つのスライダー２０に２つの挟持部材２１，２２を形成したが、１つのスライダーに複数の挟持部材２１，２２を設ける形態に限定されるものではなく、１つのスライダー毎に挟持部材２１，２２を個別に形成しても良い。挟持部材２１，２２は、互い間に空間部を形成するとともに、互いの間隔を狭める方向に突出する傾斜面として形成されたガイド面２１ａ，２２ａを有している。これらガイド面２１ａ，２２ａの間には、チェッカーロッド１０が、上対向面１０ｃと下対向面１０ｄがガイド面２１ａ，２２ａと対向するようにロッド長手方向に摺動可能に挿入される。つまり、挟持部材２１，２２は、ケース４０内に収納されていて、チェッカーロッド１０の起伏部１２，１３，１４を図２において上下方向の両側から挟み込むことでチェッカーロッド１０を摺動可能に支持している。本形態におけるガイド面２１ａ，２２ａにおける起伏部１２，１３，１４に対する最大突出部２１ｂ，２２ｂは、図７（ａ）に示すように、挟持部材２１，２２のドア開閉方向への幅Ｗの中心線Ｗ１上に位置するように形成されている。

ダンパ部材３１，３２は、ケース４０と挟持部材２１，２２の間に介装された弾性部材としてのゴム部材であって、スライダー２０を保持するとともに、挟持部材２１，２２同士を互いに押圧する方向に付勢している。本形態では、挟持部材２１，２２に対してそれぞれ個別なダンパ部材３１，３２を設けたが、例えば環状の部材でダンパ部材を構成する場合には、１つのダンパ部材で構成しても良い。
（第１の実施形態）
次に第１の実施形態における特徴部分を説明する。
第１の実施形態にかかるチェッカーロッド１０は、図３に示すように、この例では３つの抵抗区間Ａ，Ｂ，Ｃを形成するために３つの起伏部１２，１３，１４が形成されている。抵抗区間Ａ，Ｂ，Ｃと、起伏部１２，１３，１４の関係は、抵抗区間Ａに位置するチェッカーロッド１０の部分が起伏部１２、抵抗区間Ｂに位置するチェッカーロッド１０の部分が起伏部１３、抵抗区間Ｃに位置するチェッカーロッド１０の部分が起伏部１４となる。本形態では、２つの挟持部材２１，２２があるので、起伏部１２，１３，１４は、図３において、チェッカーロッド１０の上対向面１０ｃと下対向面１０ｄにそれぞれ形成されている。そしてその形状は、チェッカーロッド１０の長手方向に延びる中心線Ｘに対して上下方向に線対称に形成されている。起伏部１２は、ドア閉状態から図示しないラッチとストライカーのロックを外してドア開方向にドア２を移動する際に最初に摺動抵抗を与えるものである。

本形態の特徴は、主に起伏部１３，１４の形状にある。起伏部１３は、起伏部１２の次にドア開方向にドア２を移動する際に摺動抵抗を与えるものであり、この起伏部１３上を挟持部材２１，２２が通過する際に、最大の摺動抵抗を与えるものである。そして、挟持部材２１，２２と対向する起伏部１３の両面１３１，１３２には、ドア２が開閉方向に移動する際に摺動抵抗を発生させる連続した凹凸部１５Ａ，１５Ｂが中心線Ｘに対して線対称に形成されている。凹凸部１５Ａ，１５Ｂは、起伏部１３での最大摺動抵抗よりも低い抵抗であり、連続して抵抗変化が発生するように形成されている。

起伏部１４は、ストッパー１１の直前の抵抗区間Ｃに位置する起伏部で、ストッパー１１にケース４０が当接する当接力を調整するために摺動抵抗を与えるものであり、ドア２の開方向への移動に伴い摺動抵抗が増大するようにその形状が形成されている。本形態では、起伏部１３の終端１３ｂからストッパー１１に向かって略末広がりになるように形成されている。

抵抗区間Ａと抵抗区間Ｂの境界部に位置する起伏部１２の他端１２ｂと起伏部１３の一端１３ａ、抵抗区間Ｂと抵抗区間Ｃの境界部に位置する起伏部１３の他端１３ｂと起伏部１４の一端１４ａは、それぞれ図３において上下方向への幅が狭められていて、ドア２の移動時に節度感が生じるように形成されている。

このような構成のチェッカーロッド１０を有する車両用ドアチェッカー装置１を装備した車両のドア２の開方向への移動に伴う操作トルクの変動について図５を用いて説明する。図５において、一点鎖線は車両用ドアチェッカー装置１による操作トルクの変動を示し、破線は、図４に示す従来のチェッカーロッド１００を本願のチェッカーロッド１０に代えて装着した車両用ドアチェッカー装置による操作トルクの変動を示すものである。このチェッカーロッド１００は、本形態と同様に３つの抵抗区間Ａ１，Ｂ１，Ｃ１を形成するための起伏部１２Ａ１，起伏部１３Ｂ１，起伏部１４Ｃ１を備えている。そして、起伏部１２Ａ１は本形態の起伏部１２と同一形状で有り、起伏部１３Ｂ１は凹凸部１５Ａ，１５Ｂの形状以外は、本形態の起伏部１３と同一の形状である。従来のチェッカーロッド１００の起伏部１３Ｂ１において、本願の凹凸部１５Ａ，１５Ｂが形成されている部分は平坦面として形成されている。

本形態にかかるチェッカーロッド１０を備えた車両用ドアチェッカー装置１では、ドア２がロック状態からドア開方向に移動すると、ドア２に装着された挟持部材２１，２２が起伏部１２の一端１２ａから他端１２ｂに向かってチェッカーロッド１０上を図２において左方から右方へと摺接しながら移動し起伏部１２上を通過する。この起伏部１２は、起伏部１３との境界部に位置する他端１２ｂにおいてその幅が狭くなるように形成されているが、境界部以外は平坦面に形成されていて同一幅とされている。このため、ドア２が開方向に移動するに従い一定の割合で操作トルクが上昇する。すなわち、ドア２の開方向への移動にともない摺動抵抗が徐々に大きくなる。挟持部材２１，２２が起伏部１２の他端１２ｂに到達すると、他端１２ｂではチェッカーロッド１０の幅が狭くなるので、挟持部材２１，２２とチェッカーロッド１０との摺動抵抗が低くなる。

起伏部１３は、起伏部１２との境界部に位置する一端１３ａにおいては、チェッカーロッド１０の幅が狭く、ドア２の開方向への移動に伴い徐々にその幅が広くなるように形成されているので、ドア２が開方向へ移動すると摺動抵抗が増大し、操作トルクが一番高くなる。この抵抗を超える操作トルクをドア２に与えなければ、この時点で、ドア２が所定の角度に保持される。従来のチェッカーロッドにおいても、ここまでのドア２の開方向への移動に伴う操作トルクの変動は本形態のチェッカーロッド１０の場合と同様である。

しかし、本形態のチェッカーロッド１０では、起伏部１３の中央から起伏部１３と起伏部１４の境界部にかけて凹凸部１５Ａ，１５Ｂが形成されているため、挟持部材２１，２２が凹凸部１５Ａ，１５Ｂの凹部に差し掛かると操作トルクが低減し、凸部に差し掛かると操作トルクが上昇する。本形態では凹部と凸部の高さを同一に形成しているので、凸部により増えた操作トルクは凹部によって減少し、この凹凸部１５Ａ，１５Ｂ上を挟持部材２１，２２が通過する際にドア２運動エネルギーが緩和されることになる。つまり操作トルクが低減されることが抑制される。

ドア２の開方向への移動が進み、挟持部材２１，２２が起伏部１４との境界部となる他端１３ｂに到達すると、他端１３ｂでのチェッカーロッド１０の上下方向への幅は徐々に狭くなるように形成されているので操作トルクが減少する。そして、挟持部材２１，２２が起伏部１４に移動すると、その形状からドア開方向に移動するに従い摺動抵抗が増大し、ケース４０がストッパー１１に当接することで、ドア２の開方向への移動が規制される。

これに対し、図４に示す従来のチェッカーロッド１０では、連続した凹凸部１５Ａ，１５Ｂはなく、起伏部１３Ｂ１の上面と下面は単に平坦面であるので、ドア２の運動エネルギーが緩和されることなく、操作トルクが低減されることがない。このため、起伏部１４Ｃ１に入る手前で、操作トルクが大きく低減し、その低減した状態から起伏部１４Ｃ１に入り摺動抵抗が増大して、ケース４０がストッパー１１に当接することでドア２の開方向への移動が規制される。

すなわち、本形態では、従来平坦部であった起伏部１３Ｃ１の部位に凹凸部１５Ａ，１５Ｂを形成したので、ドア２を開方向に移動する操作トルクの低減が、従来構造のものよりも少なくなるので、摺動抵抗を従来よりも高い状態に維持したまま起伏部１４を通過することができ、ケース４０がストッパー１１に当接する運動エネルギーを小さくすることができる。このため、ストッパー１１への負荷を低減することができ、安定した開閉感や節度感を得ることができる。

さらに、本形態の場合、起伏部１４の形状がドア２の開方向への移動に伴い摺動抵抗が増大する形状に形成しているので、従来に比べて高い操作トルク（摺動抵抗）を保持したまま新たな摺動抵抗が加算されるため、ドア２の全開位置近辺での操作トルクの低減が、従来の構成に比べて少なくなる。このため、ストッパー１１への負荷をより低減することができ、安定した開閉感や節度感を得ることができる。
（第２の実施形態）
図６は、第２の実施形態に係る車両用ドアチェッカー装置１Ａを示す。
この形態は、挟持部材の形状が異な累外は第１の実施形態と同一と構成である。このため、挟持部材の構成を中心に説明し、第１の実施形態と同一構成部には、同実施形態で用いた符号を付し、詳細な説明は省略する。

ケース４０内に収納されるスライダー２０Ａには、複数の起伏部１２，１３，１４を有し、起伏部１３に凹凸部１５Ａ，１５Ｂが形成されたチェッカーロッド１０を図６において上下方向から保持する挟持部材２１１，２１２が形成されている。挟持部材２１０，２１１は互いの間隔を狭める方向に突出する傾斜面として形成されたガイド面２１１ａ，２１２ａを有している。これらガイド面２１１ａ，２１２ａの間には、チェッカーロッド１０が上対向面１０ｃと下対向面１０ｄがガイド面２１１ａ，２１２ａと対向するようにロッド長手方向に摺動可能に挿入される。つまり、挟持部材２１１，２１２は、ケース４０内に収納されていて、チェッカーロッド１０の起伏部１２，１３，１４を図６において上下方向の両側から挟み込むことでチェッカーロッド１０を摺動可能に支持している。

そして、本形態に係る挟持部材２１１，２１２は、ガイド面２１１ａ，２１２ａにおける起伏部１２，１３，１４に対する最大突出部２１１ｂ，２１２ｂが、図７（ｂ）に示すように、挟持部材２１１，２１２のドア開閉方向への幅Ｗの中心線Ｗ１よりもストッパー１１寄りにオフセットされることで、ストッパー１１の直前に位置する抵抗区間Ｃでのドア２の開方向への移動が長くなるように形成されている。

このような構成の挟持部材２１１，２１２を備えた車両用ドアチェッカー装置１Ａを装備した車両のドア２の開方向への移動に伴う操作トルクの変動について図８を用いて説明する。なお、図８において、破線は図４に示す従来のチェッカーロッドを用いた車両用ドアチェッカー装置による操作トルクの変動を示し、一点鎖線は第１の実施形態の車両用ドアチェッカー装置１による操作トルクの変動を示し、実線は本形態のスライダー２０Ａを用いた車両用ドアチェッカー装置１Ａによる操作トルクの変動を示す。

本形態のように、挟持部材２１１，２１２の最大突出部２１１ｂ，２１２ｂを、挟持部材２１１，２１２の幅Ｗの中心線Ｗ１よりもストッパー１１寄りにオフセットすると、ドア２の開方向への移動に伴い、第１の実施形態に比べてチェッカーロッド１０の起伏部１２，１３，１４に対して早く挟持部材２１１，２１２が到達することになる。このため、従来や第１の実施形態に比べてドア２の開き方向への移動に対して摺動抵抗が早い段階から発生することになる。チェッカーロッド１０の長さが従来のものや第１の実施形態と同一の場合、最大突出部２１１ｂ，２１２ｂが、起伏部１４においてよりストッパー１１に近い方まで移動することになる。このため、起伏部１４での摺動抵抗をより早い段階から高めることができるので、ストッパー１１への負荷をより低減することができ、安定した開閉感や節度感を得ることができる。

上記各形態において、チェッカーロッド１０には、抵抗区間Ｂにおける起伏部１３の両面１３１，１３２に凹凸部１５Ａ，１５Ｂをそれぞれ形成したが、凹凸部としては、このような形態に限定されるものではなく、例えば図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、抵抗区間Ｂにおける起伏部１３の一方の上面１３１あるいは他方の面１３２の何れか一方に形成したものであっても良い。

また、凹凸部１５Ａ，１５Ｂは、チェッカーロッド１０の中心線Ｘを中心に上下に線対称に形成したが、図１０に示すように、凹凸部１５Ａと凹凸部１５Ｂを、ドア開閉時の移動方向に互いにずらして形成してもよい。

つまり、凹凸部１５Ａ，１５Ｂの配置位置や個数に関しては、ドア開閉時の操作トルクとの関係で決定すれば良く、凹凸部１５Ａ，１５Ｂの双方を設けて操作トルクが過大な場合には、凹凸部１５Ａまたは凹凸部１５Ｂの何れか一方だけを形成した図９に示す、チェッカーロッド１０の形態とすることや、図１０に示すように、凹凸部１５Ａと凹凸部１５Ｂとがオーバーラップする領域の広狭を調整して操作トルクを調整してもよい。ドア開閉時の操作トルクは、ドア２の重さや挟持部材２１，２２，２１１，２１２の材質やダンパ部材３１，３２による押圧力によって異なるので、これらの挟持部材２１，２２，２１１，２１２の材質やダンパ部材３１，３２に合わせてチェッカーロッド１０の形状を選択して決めるのが好ましい。

また、図７（ｂ）に示した最大突出部２１１ａ，２１２ａの、中心部Ｗ１に対するストッパー１１（ドア開方向）へのオフセット量についても、ドア２の慣性力が大きく成るような場合には、オフセット量を増やして、ストッパー１１との当接間際での摺動抵抗を大きくするようにしてもよい。

１，１Ａ 車両用ドアチェッカー装置
２ ドア
４ 車体
１０ チェッカーロッド
１０ａ 一端
１０ｂ 他端
１１ ストッパー
１２，１３，１４ 起伏部
１５Ａ，１５Ｂ 凹凸部
２１，２２ 挟持部材
３１，３２ ダンパ部材
４０ ケース
４０ａ 開口部
１３１ 一方の面
１３２ 他方の面
２１１，２１２ 挟持部材
２１１ａ，２１２ａ最大突出部
Ａ、Ｂ 抵抗区間
Ｃ 直前に位置する抵抗区間
Ｗ１ 中心線

Claims (5)

1. 一端が車体に回動可能に取り付けられていて、他端にストッパーが設けられ、前記一端側から他端側にかけてその表面に抵抗区間を構成する起伏部が形成されたチェッカーロッドと、
   前記チェッカーロッドを貫通させる開口部が形成されていてドアに固定されたケースと、前記ケース内に収納されていて前記チェッカーロッドの起伏部を両側から挟み込むことで摺動可能に支持する挟持部材と、前記挟持部材に互いに対向する方向への押圧力を付与するダンパ部材を有する車両用ドアチェッカー装置において、
   前記チェッカーロッドの抵抗区間内に位置する少なくとも起伏部の一方の面に、前記ドアの開閉方向に移動する際に摺動抵抗を発生させる連続した凹凸部が形成されていることを特徴とする車両用ドアチェッカー装置。
2. 請求項１記載の車両用ドアチェッカー装置において、
   前記抵抗区間は前記ドアの開閉方向に複数形成されていて、
   前記挟持部材は、前記ストッパーの直前に位置する抵抗区間での前記ドアの開方向への移動が長くなるように形成されていることを特徴とする車両用ドアチェッカー装置。
3. 請求項２記載の車両用ドアチェッカー装置において、
   前記挟持部材は、前記チェッカーロッドの起伏部に対する最大突出部が、同前記挟持部材のドア開閉方向への幅の中心線よりも前記ストッパー寄りにオフセットして形成されていることを特徴とするドアチェッカー装置。
4. 請求項１乃至３の何れか１つに記載の車両用ドアチェッカー装置において、
   前記連続した凹凸部は、前記抵抗区間における起伏部の両側の面で、ドア開閉時の移動方向に互いにずらして形成されていることを特徴とするドアチェッカー装置。
5. 請求項１乃至４の何れか１つに記載の車両用ドアチェッカー装置において、
   前記ストッパーの直前に位置する抵抗区間を形成する起伏部は、前記ドアの開方向への移動に伴い摺動抵抗が増大する形状に形成されていることを特徴とする車両用ドアチェッカー装置

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