JP2012214217A

JP2012214217A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2012214217A
Application number: JP2012067338A
Authority: JP
Inventors: Kazutaka Sugimoto; 和隆杉本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Takata Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Takata Corp
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2012-11-08
Anticipated expiration: 2032-03-23
Also published as: JP5767992B2

Abstract

【課題】エアバッグカバーの揺動量を規制してバッグの展開方向を適切に規制可能なエアバッグ装置。
【解決手段】バッグ部と、インフレータと、未使用時のバッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、未使用時には保持容器を実質的に閉塞するとともに、バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して開口を開放するエアバッグカバー１３０と、エアバッグカバーの側部１３４と保持容器とを連結し、バッグ部の展開膨張時にエアバッグカバーの開放量を規制する帯状部材１４０とを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置１００を、帯状部材のエアバッグカバー側の端部１４０ｂが掛止された金具１４２と、円筒状体に内径側フランジ部１４３ｂ及び外径側フランジ部１４３ａを形成した固定部材１４３とを備え、固定部材を第１のワッシャ１４５、エアバッグカバーの側部、及び、金具に形成された開口に挿入する。
【選択図】図１０

Description

本発明は、例えば自動二輪車等の鞍乗り型車両に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方で展開膨張するバッグ部を有するエアバッグ装置に関するものである。

運転者等の乗員が車体に跨って搭乗する自動二輪車等の鞍乗り型車両において、衝突時等に乗員の前方で展開膨張し、乗員を拘束するバッグ部を有するエアバッグ装置を設けることが提案されている。
例えば、特許文献１には、乗員シート前方に設けられた保持箱内にバッグを収容し、車両の衝突時等に、保持箱から上方にバッグを展開膨張させて乗員の上体を拘束するエアバッグ装置が記載されている。
特許文献１においては、保持箱上部には、車両後方側にヒンジを有する前開きのカバーが設けられ、バッグ部はこのカバーを押し開きつつ膨張するようになっている。
カバーは、バッグ部が乗員の前方で展開膨張するように、展開方向を規制する役割を果たす。

カバーは、例えば樹脂系材料によって形成され、ヒンジ側及びその反対側を保持箱に固定されるとともに、バッグ部の展開膨張時には、ヒンジ側と反対側の端部に設けられたテアラインが破断することによって開放される。
テアラインは、カバーの一部を溝状に薄肉として形成された脆弱部である。
カバーは、例えば保持容器とカバーの側面部とを連結するベルト状のウェビングによって揺動角度を規制されている。
このウェビングには、バッグ部の展開膨張時に大きな張力が負荷されることから、カバーが樹脂製である場合には、強度を確保するため、ウェビングが接続される側面部に例えば金属板等のインサートが挿入される。

特開２０１１− ９６２号公報

しかし、上述したように、エアバッグカバーの側部に金属板等のインサートを挿入した場合、エアバッグカバーの構造が複雑となり、重量やコストも増加してしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、簡素な構成によってエアバッグカバーの揺動量を規制してバッグの展開方向を適切に規制可能なエアバッグ装置を提供することである。

上記した課題を解決するため、本発明のエアバッグ装置は、基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、前記展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーと、前記エアバッグカバーの側部と前記保持容器とを連結し、前記バッグ部の展開膨張時に前記エアバッグカバーの開放量を規制する帯状部材とを備える鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置であって、前記帯状部材の前記エアバッグカバー側の端部が掛止された金具と、円筒状体の一方の端部に内径側に
張り出した内径側フランジ部を形成しかつ他方の端部に外径側に張り出した外径側フランジ部を形成した固定部材とを備え、前記固定部材を第１のワッシャ、前記エアバッグカバーの側部、及び、前記金具に形成された開口に挿入し、前記内径側フランジ部に該固定部材の挿入方向の反対側から挿入されたリベットを係合させて前記固定部材の前記内径側フランジ部側の端部に第２のワッシャを固定することによって、前記金具が前記エアバッグカバーに取り付けられることを特徴とする。
これによれば、固定部材の外径側フランジ部でエアバッグカバーの側部に当接する第１のワッシャを保持することによって、エアバッグカバーの側部に金属板などのインサートを設けない場合であっても、固定部材からエアバッグカバーへの入力を分散させて応力集中によるエアバッグカバーの破損を防止することができる。
このため、簡素な構成によって帯状部材とエアバッグカバーの側部を連結し、エアバッグカバーの揺動量を規制してバッグ部の展開方向を適切に規制することができる。

本発明において、前記金具は、金属製のプレートをＵ字状に屈曲させて形成されるとともに、折曲部が前記帯状部材への張力付与時に前記帯状部材と加圧接触する箇所に配置される構成とすることができる。
これによれば、帯状部材に張力が負荷された際に、帯状部材に金具の鋭利なエッジ部が押し付けられることが防止され、帯状部材の損傷を防止して信頼性を向上できる。

また、本発明において、前記帯状部材の前記保持容器側の端部は、前記保持容器の前面部又は下面部に接続され、前記前面部又は前記下面部と、前記保持容器の側面部との接続箇所に前記帯状部材への張力付与時に前記帯状部材と当接する曲面部を形成した構成とすることができる。
これによれば、帯状部材に張力が負荷された際に、帯状部材が保持容器のコーナ部で鋭利な部分に押し付けられることが防止され、帯状部材の損傷を防止して信頼性を向上できる。

以上説明したように、本発明によれば、簡素な構成によってエアバッグカバーの揺動量を規制してバッグの展開方向を適切に規制可能なエアバッグ装置を提供することができる。

本発明を適用したエアバッグ装置の第１実施形態を備えた自動二輪車の模式的側面視図である。図１の自動二輪車の模式的正面図である。図１の自動二輪車に設けられるエアバッグモジュールの外観斜視図であって、カバーが閉じた状態（バッグ部の展開膨張前の状態）を示している。図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、カバーが閉じた状態を示している。図３のエアバッグモジュールの外観斜視図であって、カバーが開いた状態（バッグ部の展開膨張後の状態）を示している。図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、カバーが開いた状態を示している。図３のエアバッグモジュールの部分断面斜視図である。図３のエアバッグモジュールにおけるカバーの部品単体の外観斜視図である。図８のカバーの側面視図である。図３のエアバッグモジュールにおけるウェビングのカバー側金具とカバーの側面部との取付部の分解斜視図である。本発明を適用したエアバッグ装置の第２実施形態におけるウェビング周辺部の構成を示す図であって、図１１（ａ）は前方側の斜め上方側から見た状態を示す模式的断面図であり、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のｂ−ｂ部矢視図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明を適用したエアバッグ装置の第１実施形態について説明する。
第１実施形態のエアバッグ装置は、例えば、鞍乗り型車両である自動二輪車に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方側で展開膨張するバッグ部を備えている。
図１は、第１実施形態のエアバッグ装置を備えた自動二輪車の模式的側面図である。
図２は、図１の自動二輪車の模式的正面図である。

自動二輪車１は、前輪ＦＷ、後輪ＲＷ、フレーム１０、フロントフォーク２０、スイングアーム３０、シート４０、シートカウル５０、タンク６０、ハンドル７０、カウリング８０等を備えて構成されている。

フレーム１０は、車体中央部に設けられる構造部材であって、その下部には図示しないエンジン、トランスミッション及び冷却装置、燃料供給装置などの補機類が搭載されている。

フロントフォーク２０は、フレーム１０の前端部に回動可能に取り付けられ、前輪ＦＷ及びフロントブレーキ等を支持する部材である。
フロントフォーク２０は、内部にスプリング及びダンパが収容され伸縮するテレスコピック式のフロントサスペンションである。
フロントフォーク２０における前輪ＦＷの上部には、フロントフェンダ２１が設けられている。

スイングアーム３０は、フレーム１０の下部から後方に突き出して設けられ、フレーム１０に対して揺動可能に取り付けられるとともに、後輪ＲＷを支持する部材である。
スイングアーム３０とフレーム１０との間には、リアサスペンションの図示しないスプリングダンパユニットが設けられている。

シート４０は、乗員が鞍乗りによって着座する部分であって、フレーム１０の上部に設けられている。
シートカウル５０は、シート４０の後方でありかつ後輪ＲＷの上方に配置された外装部材である。
タンク６０は、シート４０の前方側におけるフレーム１０の上部に設けられ、燃料となるガソリンを貯留する容器である。
タンク６０は、乗員の両肢の内股に挟まれる位置に設けられる。
なお、タンク６０の上部における一部には、後述するエアバッグモジュール１００が設けられる。

ハンドル７０は、フロントフォーク２０の上部から車両後方側かつ車幅方向外側に突き出して形成され、乗員の手指により把持される操作部材である。
ハンドル７０には、フロントブレーキレバー、クラッチレバー、各種灯火類のスイッチ等が設けられ、また、右側のグリップはスロットル操作部を兼ねている。

カウリング（フェアリング）８０は、例えば樹脂系材料によって形成され、車体前部をカバーする外装部材である。
カウリング８０は、フロントフォーク２０の上部からフレーム１０の前半部、エンジン等をカバーするフルカウリングである。

カウリング８０は、ヘッドライト８１、ミラー８２、ウインドシールド８３等を備えている。
ヘッドライト８１は、カウリング８０の前面部に設けられた照明装置である。
ミラー８２は、カウリング８０の左右上部に設けられた後方確認手段である。
ウインドシールド８３は、カウリング８０の前面部における上部に設けられた透明の部分であって、乗員の防風等に用いられるものである。

図１に示すように、エアバッグモジュール１００は、タンク６０の上部に設けられている。エアバッグモジュール１００は、自動二輪車１の衝突時等に、運転者の前方でバッグを展開膨張させ、運転者の上体を受け止めて拘束するものである。
図３は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、カバーが閉じた状態を示す図である。
図４は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、カバーが閉じた状態を示す図である。
図５は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、カバーが開いた状態を示す図である。
図６は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、カバーが開いた状態を示す図である。
図７は、エアバッグモジュール１００の部分断面斜視図である。
エアバッグモジュール１００は、バッグ１１０、リテーナ１２０、カバー１３０、ウェビング１４０、及び図示しないインフレータ等を備えて構成されている。
なお、図３乃至図７においては、バッグ１１０及びインフレータは図示を省略している。

バッグ１１０は、基布パネルを縫合又は接着等することによって袋状に形成したものである。
バッグ１１０は、未使用時には例えばロール状、蛇腹状等に折り畳まれた状態でリテーナ１２０内に収容されている。
また、図示しないエアバッグ制御装置が、例えばフロントフォーク２０等に設けたセンサによって衝突を検出した場合には、バッグ１１０は、インフレータから展開用ガスを吹き込まれることによって、図１に示すようにカバー１３０を押し開き、タンク６０の上方で展開膨張して乗員の上体を拘束する。

リテーナ１２０は、例えば鋼板をプレス加工した板金部材を組み合わせることによって上部が開口したボックス状に形成されている。
バッグ１１０は、吹込み口１１１ａがリテーナ１２０の下面と対向した状態で、後述するインフレータのバッグリング２２０によってリテーナ１２０に固定される。
リテーナ１２０は、下面部１２１、前面部１２２、後面部１２３、側面部１２４等を備えて構成されている。

下面部１２１は、リテーナ１２０の底部を構成するほぼ平板状の部分である。
下面部１２１には、図７に示すように、インフレータが取り付けられる開口１２１ａが形成されている。
また、下面部１２１の周囲には、リテーナ１２０を車体のフレーム１０等に締結するため、リテーナ１２０の側方へ突き出したフランジ部１２１ｂが形成されている。

前面部１２２は、下面部１２１の前端部から斜め上方へ延びて形成されたほぼ平板状の斜面である下部１２２ａと、下部１２２ａの上端部から上方へ延びた上部１２２ｂとを有している。
下部１２２ａの車幅方向における両端部には、ウェビング１４０のリテーナ１２０側の端部が固定される。
また、上部１２２ｂには、カバー１３０の前面部１３２が固定される。
後面部１２３は、下面部１２１の後端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分である。
側面部１２４は、下面部１２１の左右両端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分であって、その前端部及び後端部は、それぞれ前面部１２２、後面部１２３の左右両端部と接合されている。
側面部１２４を構成する部材における前面部１２２側の端部１２４ａは、前面部１２２の下部１２２ａ側に折り曲げられており、端部１２４ａは、下部１２２ａの表面に添付されている。その結果、側面部１２４と下部１２２ａとの間のコーナ部表面は、所定のＲが付けられた凸曲面状に形成されている。前面部１２２の下部１２２ａには、この端部１２４ａを収容して、端部１２４ａの表面と下部１２２ａの表面とをほぼ同一平面上とするための凹部１２２ｃが形成されている。
また、側面部１２４には、図７に示すように、後述する固定部材１４３との干渉を防止する凹部１２４ｂが形成されている。

カバー１３０は、未使用時においてはリテーナ１２０の上部を閉塞する蓋状の部材であって、バッグ１１０の展開膨張時には、図１に示すように、車両後方側に配置されたヒンジ回りに回動して開き、バッグ１１０の展開方向を規制するものである。
図８、図９は、それぞれカバー１３０の部品単体の外観斜視図及び側面視図である。
図８は、カバー１３０を斜め前方側かつ斜め下方側から見た状態を示している。
カバー１３０は、例えば樹脂系材料によって一体に形成された上面部１３１、前面部１３２、後面部１３３、側面部１３４等を有して構成されている。

上面部１３１は、未使用時にリテーナ１２０の上部開口を実質的に閉塞する面部である。
上面部１３１は、タンク６０の外表面と連続した形状を有する曲面状に形成され、車両の外部に露出する意匠面として機能する。

前面部１３２は、上面部１３１の前端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
前面部１３２は、リテーナ１２０の前面部１２２における上部１２２ｂに、例えばリベット等を用いて固定される。
前面部１３２の上端部近傍には、車幅方向にほぼ沿って伸びるとともに、他の部分よりも溝状に肉厚を小さく形成されたテアライン１３２ａが形成されている。
このテアライン１３２ａは、バッグ１１０の展開膨張時に、バッグ１１０から上面部１３１が受ける押圧力によって破断する脆弱部である。
テアライン１３２ａの中央部には、車幅方向に長い長孔状の開口１３２ｂが形成されている。この開口１３２ａは、テアライン１３２ａが破断を開始する起点として機能する。
カバー１３０の開放時には、前面部１３２におけるテアライン１３２ａよりも下方の部分は、リテーナ１２０側に残り、テアライン１３２ａよりも上方の部分のみが上面部１３１とともに回動し上昇する。

後面部１３３は、上面部１３１の後端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
後面部１３３は、リテーナ１２０の後面部１２３に、例えばリベット等を用いて固定される。
後面部１３３の上部には、肉厚を溝状に小さくすることによって、カバー１３０の開放時に屈曲する図示しないヒンジ部が形成されている。

側面部１３４は、上面部１３１の左右側端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
側面部１３４には、スリット１３４ａが形成されている。
スリット１３４ａは、側面部１３４の後方における下端部から上方へ延び、その上方側において後面部１３３側へカーブしており、上端部は側面部１３４における上端部近傍かつ後端部近傍に配置されている。
側面部１３４の前端部と前面部１３２の側端部との間には、隙間が形成されている。
カバー１３０の開放時には、側面部１３４のスリット１３４ａよりも前方の領域は上面部１３１とともに揺動して上昇し、スリット１３４ａよりも後方の領域はリテーナ１２０側に残るようになっている。この側面部１３４ａのスリット１３４ａよりも後方の領域は、例えばリベット等によってリテーナ１２０の側面部１２４に固定されている。
側面部１３４のスリット１３４ａよりも前方の領域には、固定部材１４３が挿入される開口１３４ｂが形成されている。

ウェビング１４０は、バッグ１１０の展開膨張時に、カバー１３０の揺動を規制してバッグ１１０の展開方向を規制する帯状部材である。
ウェビング１４０は、ベルト状に構成された本体部の両端部に、リテーナ側金具１４１、カバー側金具１４２を設けて構成されている。
リテーナ側金具１４１は、リテーナ１２０の前面部１２２における下部１２２ａに、例えばリベットＲによって固定されている。
リテーナ側金具１４１は、車幅方向外側の端部に設けられた開口１４１ａに、ウェビング１４０の端部に設けられた環状部１４０ａが通されている。

カバー側金具１４２は、カバー１３０の側面部１３４におけるスリット１３４ａよりも前方側の領域に、側面部１３４と実質的に直交する軸回りに回動可能に接続されている。
カバー側金具１４２は、例えば鋼板などの金属板を、Ｕ字状に折り曲げて構成されている。カバー側金具１４２の折曲部１４２ａの外表面は、所定のＲを付けた凸曲面状に形成されている。
カバー側金具１４２の中央部には、固定部材１４３の筒状部が挿入される開口１４２ｂが形成されている。
カバー側金具１４２は、ウェビング１４０の端部に設けられた環状部１４０ｂの内側に挿入される。この環状部１４０ｂには、固定部材１４３の筒状部が挿入される開口１４０ｃが形成され、開口１４０ｃと開口１４２ｂとは重ねて配置される。
また、このとき、カバー側金具１４２の折曲部１４２ａは、ウェビング１４０への張力負荷時に環状部１４０ｂからの入力を受けられるよう、ウェビング１４０の端部側に向けて配置される。

図１０は、カバー側金具１４２とカバー１３０との接続部の分解斜視図である。
カバー側金具１４２は、図７及び図１０に示すように、固定部材１４３、リベット１４４、ワッシャ１４５、ワッシャ１４６を用いて、カバー１３０の側面部１３４に取り付けられている。
固定部材１４３は、円筒状に形成された本体部の一方の端部に、外径側に張り出した外径側フランジ１４３ａが形成され、他方の端部に内径側に張り出した内径側フランジ１４３ｂが形成されている。
固定部材１４３は、内径側フランジ１４３ｂ側からワッシャ１４５に挿入され、さらに、カバー１３０の側面部１３４の内側から、開口１３４ｂに挿入され、さらに、ウェビング１４０の開口１４０ｃ及びカバー側金具１４２の開口１４２ｂに順次挿入される。

リベット１４４は、固定部材１４３の内径側フランジ１４３ｂ側から挿入され、内径側フランジ１４３ｂと係合するブラインドリベット（ポップリベット）である。
また、リベット１４４の頭部がワッシャ１４６の中央部の開口と係合することで、リベット１４４はワッシャ１４６を固定部材１４３に固定する。
ワッシャ１４５は、図７に示すように、固定部材１４３の外径側フランジ１４３ａにおける内径側フランジ１４３ｂ側の面部と、カバー１３０の側面部１３４の内側の面部との間に配置される。
ワッシャ１４６は、図７に示すように、ウェビング１４０の環状部１４０ｂの車幅方向外側の面部と、リベット１４４の頭部との間に配置される。

インフレータは、図示しないエアバッグ制御ユニットが、車両の衝突を検出した場合に、バッグ部１００を展開膨張させる展開用ガスを発生するものである。
エアバッグ制御ユニットは、例えば、フロントフォーク２０に設けられた加速度センサが、予め設定された閾値以上の減速度を検出した場合に、車両の衝突を判定する。

以上説明した第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）固定部材１４３の外径側フランジ部１４３ａでカバー１３０の側面部１３４に当接するワッシャ１４５を保持することによって、カバーの側部に金属板などのインサートを設けない場合であっても、固定部材１４３からカバー１３０への入力を分散させて応力集中によるカバー１３０の破損を防止することができる。
このため、簡素な構成によってウェビング１４０とカバー１３０の側面部１３４を連結し、カバー１３０の揺動量を規制してバッグ１１０の展開方向を適切に規制することができる。
（２）カバー側金具１４２は、金属製のプレートをＵ字状に屈曲させて形成されるとともに、折曲部がウェビング１４０への張力付与時にウェビング１４０と加圧接触する端部側に配置されることによって、ウェビング１４０にカバー側金具１４２の鋭利なエッジ部が押し付けられることが防止され、ウェビング１４０の損傷を防止して信頼性を向上できる。
（３）リテーナ１２０の側面部１２４から前面部１２２側へ端部１２４ａを回り込ませて、コーナ部を曲面状に形成したことによって、ウェビング１４０に張力が負荷された際に、ウェビング１４０にリテーナ１２０のコーナ部で鋭利な部分が押し付けられることが防止され、ウェビング１４０の損傷を防止して信頼性を向上できる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明を適用したエアバッグ装置の第２実施形態について説明する。
なお、上述した第1実施形態と実質的に共通する箇所については、同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図１１は、第２実施形態のエアバッグ装置におけるウェビング周辺部の構成を示す図である。
図１１（ａ）は前方側の斜め上方側から見た状態を示す模式的断面図であり、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のｂ−ｂ部矢視図である。

第２実施形態においては、展開前のウェビング１４０の中間部における一部を、ウェビング１４０の中間部の他の部分と重ね合わせ、これらをテアシームＳによって縫合している。
図１１に示すように、テアシームＳは、例えば、ウェビング１４０の長手方向（図１１（ａ）、図１１（ｂ）における左右方向）における所定の範囲にわたって分布するように配置されている。
図１１（ｂ）に示すように、ウェビング１４０を正面から見たときのステッチの延在方向は、ジグザグ状に屈曲しつつウェビング１４０の幅方向に延び、ウェビング１４０の側端部で折り返すように配置されている。一例として、図１１に示す例においては、テアシームＳはウェビング１４０を幅方向に２往復するように配置されているが、このようなテアシームＳの配置等は、これに限定されず適宜変更することが可能である。
このテアシームＳは、エアバッグ装置の作動時（バッグ部１００の展開膨張時）に順次破断しながらエネルギを吸収する。

以上説明した第２実施形態によれば、上述した第１実施形態の効果と実質的に同様の効果に加えて、バッグ部１００の展開膨張時に、ウェビング１４０のテアシームＳが破断してエネルギを吸収することによって、カバー１３０に入力される最大荷重を低下させることができる。

なお、本発明の技術的範囲は、上述した各実施形態によって限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。このような変更の一例として例えば以下のようなものがあり、これらも本発明の技術的範囲内である。
（１）上述した実施形態のエアバッグ装置は、一例として自動二輪車に設けられるものであったが、本発明はこれに限らず、例えばＡＴＶ等の他種の鞍乗り型車両にも適用することが可能である。
（２）エアバッグ装置を構成する各部分の形状、構造、材質、製法、配置等は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
（３）上述した実施形態においては、車両の衝突検出後にバッグを展開膨張させているが、これに限らず、車両の衝突の前兆（プリクラッシュ）の検出に応じてバッグを展開膨張させるようにしてもよい。
（４）上述した実施形態では、帯状部材は一例としてウェビングであったが、これに限らず、例えば樹脂シート等の他の材質からなる帯状部材であってもよい。

１自動二輪車ＦＷ前輪
ＲＷ後輪１０フレーム
２０フロントフォーク２１フロントフェンダ
３０スイングアーム４０シート
５０シートカウル６０タンク
７０ハンドル８０カウリング
８１ヘッドライト８２ミラー
８３ウインドシールド
１００エアバッグモジュール１１０バッグ
１２０リテーナ
１２１下面部１２１ａ開口
１２１ｂフランジ部１２２前面部
１２２ａ下部１２２ｂ上部
１２２ｃ凹部
１２３後面部１２４側面部
１２４ａ端部１２４ｂ凹部
１３０カバー１３１上面部
１３２前面部１３２ａテアライン
１３２ｂ開口１３３後面部
１３４側面部１３４ａスリット
１３４ｂ開口
１４０ウェビング１４０ａ環状部
１４０ｂ環状部１４０ｃ開口
１４１リテーナ側金具１４１ａ開口
１４２カバー側金具１４２ａ折曲部
１４２ｂ開口１４３固定部材
１４３ａ外径側フランジ１４３ｂ内径側フランジ
１４４リベット１４５ワッシャ
１４６ワッシャＳテアシーム

Claims

基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、
前記展開用ガスを発生するインフレータと、
未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、
未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーと、
前記エアバッグカバーの側部と前記保持容器とを連結し、前記バッグ部の展開膨張時に前記エアバッグカバーの開放量を規制する帯状部材と
を備える鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置であって、
前記帯状部材の前記エアバッグカバー側の端部が掛止された金具と、
円筒状体の一方の端部に内径側に張り出した内径側フランジ部を形成しかつ他方の端部に外径側に張り出した外径側フランジ部を形成した固定部材とを備え、
前記固定部材を第１のワッシャ、前記エアバッグカバーの側部、及び、前記金具に形成された開口に挿入し、前記内径側フランジ部に該固定部材の挿入方向の反対側から挿入されたリベットを係合させて前記固定部材の前記内径側フランジ部側の端部に第２のワッシャを固定することによって、前記金具が前記エアバッグカバーに取り付けられること
を特徴とするエアバッグ装置。
前記金具は、金属製のプレートをＵ字状に屈曲させて形成されるとともに、折曲部が前記帯状部材への張力付与時に前記帯状部材と加圧接触する箇所に配置されること
を特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
前記帯状部材の前記保持容器側の端部は、前記保持容器の前面部又は下面部に接続され、前記前面部又は前記下面部と、前記保持容器の側面部との接続箇所に前記帯状部材への張力付与時に前記帯状部材と当接する曲面部を形成したこと
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。