JP2012202465A

JP2012202465A - バルブ装置

Info

Publication number: JP2012202465A
Application number: JP2011067004A
Authority: JP
Inventors: Moriyoshi Awasaka; 守良粟坂; Takaji Numabe; 隆次沼邊; Yuya Yamazaki; 裕弥山嵜; Ken Nakano; 賢仲野
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2011-03-25
Filing date: 2011-03-25
Publication date: 2012-10-22

Abstract

【課題】バルブ装置において、シート部材に摩耗が生じた場合でも弁閉時にバルブを確実にシートさせ、流体の漏出を防止する。
【解決手段】排気ガス再循環バルブ１０を構成するボディ本体１２には、連通室２６に臨み、且つ、ガス流入口２０に臨む環状凹部２４を備え、前記環状凹部２４には、バルブシート１６の環状凸部３５が挿入される。この環状凸部３５は、ボディ本体１２側に向かって突出し、バルブシート１６とボディ本体１２の内壁面１２ａとの間には、リング状のスペーサ４２が設けられ、前記バルブシート１６に対して当接している。そして、バルブシート１６のシート部３２が摩耗した際、弁閉時において前記バルブシート１６がボールバルブ１４から離間する方向に移動してしまうことがスペーサ４２によって規制されると共に、環状凸部３５によってガスのスペーサ４２側への流入が抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、流体の流通する流路をバルブで開閉することにより該流体の流通状態を切り換えるバルブ装置に関する。

従来から、例えば、流体の流通する流路に接続され、該流路の連通状態を弁体の回転作用下に切り換えて前記流体の流通状態を制御するバルブ装置が知られている。このようなバルブ装置は、例えば、流路を有した弁箱の内部に、断面Ｕ字状の弁体が回転自在に設けられ、該弁体が前記流路に設けられたシートリングの弾性体に当接することによって流路が閉塞され、一方、該弁体が前記弾性体から離間することによって前記流路が開口し、前記弁体との間を通じて流体が流通することとなる。なお、弾性体は、弾性材料から形成されシートリングの端部に装着されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−１６１５０５号公報

しかしながら、上述した特許文献１に係るバルブ装置では、長期間にわたって使用した場合に、弁閉時における弁体との当接によって弾性体が徐々に摩耗し、摩耗した弾性体と前記弁体とが摺接するのみで当接せず、次第にこれらの間に隙間が生じてしまい、それに伴って、流路を完全に閉塞することができず、前記弁閉時において流体の漏れが生じることが懸念される。

本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、シート部材に摩耗が生じた場合でも、弁閉時においてバルブを確実にシートさせ流体の漏出を防止することが可能なバルブ装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、流体の流通する通路を有したボディと、前記通路に配置され少なくとも外周面の一部が球面に形成された球面形状部を有し、該球面形状部の曲率中心から外れた軸線を有したシャフトを介して回動可能に設けられたバルブと、前記通路に設けられ前記流体の流通する孔部を有し前記ボディに対して可動自在に設けられ、且つ、前記バルブが着座するシート部材とを備えるバルブ装置において、
前記ボディと前記シート部材との当接面には、前記孔部又は前記通路を囲む溝部が形成され、前記溝部内に、前記シート部材に当接するスペーサが設けられることを特徴とする。

本発明によれば、ボディと該ボディにおいて可動自在に設けられたシート部材との当接面に、前記シート部材の孔部又は前記ボディの通路を囲むように溝部が形成され、前記溝部内に前記シート部材に当接するスペーサが設けられる。

従って、シート部材がバルブとの当接作用下に摩耗し、該バルブとの当接部位が後退するのに伴って、前記バルブの回動角度範囲が広がることを抑制することができる。その結果、例えば、シート部材が長期間の使用によって摩耗した場合でも、バルブを確実に前記シート部材に対して着座させて弁閉状態とし、通路を通じた流体の流通を遮断することができる。

また、スペーサは、ボディとシート部材との当接面に形成された溝部内に設けられるため、通路を流通する流体が前記スペーサ側へと流入することが抑制され、例えば、流体が排気ガスであった場合に懸念される燃焼生成物の付着が防止され、該燃焼生成物の付着に起因したシート部材及びスペーサの固着を防止することができる。

さらに、溝部は、シート部材とボディとの当接面に対してシート部材の軸方向のいずれか一方に窪ませて形成するとよい。

さらにまた、溝部は、シート部材とボディとの当接面に対して通路を流通する流体の流通方向と反対方向に窪ませて形成するとよい。

またさらに、ボディ又はシート部材には、通路に臨み、且つ、シート部材とボディとの当接面に対して軸方向に突出した壁部を有するとよい。

また、バルブ装置は、内燃機関の排気系から吸気系へと排気ガスを再循環させる流路を切換可能な排気ガス再循環バルブとして用いるとよい。

本発明によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、ボディと該ボディにおいて可動自在に設けられたシート部材との当接面に、前記シート部材の孔部又は前記ボディの通路を囲むように溝部を形成し、前記溝部内に前記シート部材に当接するスペーサを設けることにより、例えば、バルブの回動角度範囲が広がることを抑制することができる。その結果、例えば、シート部材が長期間の使用によって摩耗した場合でも、バルブを確実に前記シート部材に対して着座させ弁閉状態とし、通路を通じた流体の流通を遮断することが可能となる。さらに、ボディ若しくはシート部材とを別部材としてスペーサを設けているため、例えば、バルブ装置の組付誤差が生じた場合でも、適切な厚さを有したスペーサを選択的に用いることによってバルブを確実にシート部材に対して着座させることができ、シール性の確保が容易となる。

本発明の第１の実施の形態に係るバルブ装置として用いられる排気ガス再循環バルブの全体断面図である。図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。本発明の第２の実施の形態に係るバルブ装置として用いられる排気ガス再循環バルブのバルブシート近傍を示す拡大断面図である。本発明の第３の実施の形態に係るバルブ装置として用いられる排気ガス再循環バルブのバルブシート近傍を示す拡大断面図である。

本発明に係るバルブ装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。

図１において、参照符号１０は、本発明の第１の実施の形態に係るバルブ装置として用いられる排気ガス再循環バルブを示す。

この排気ガス再循環バルブ１０は、図１及び図２に示されるように、ボディ本体（ボディ）１２と、該ボディ本体１２の内部に回動自在に設けられるボールバルブ（バルブ）１４と、前記ボールバルブ１４の外周面に当接するバルブシート（シート部材）１６と、前記ボディ本体１２の上部に設けられ、前記ボールバルブ１４に対して回転駆動力を付与する駆動力伝達機構１８とを含む。

このボディ本体１２は、例えば、金属製材料から形成され、その下側には、排気ガスの供給されるガス流入口（通路）２０と、その反対側に設けられ、前記排気ガスを導出して内燃機関（図示せず）へと循環させるガス流出口（通路）２２が設けられている。なお、ボディ本体１２において、ガス流入口２０とガス流出口２２とは略一直線上に設けられる。

また、ガス流入口２０の端部には、ボディ本体１２の内壁面１２ａに対して所定深さで窪み、且つ、後述する連通室２６に臨むように環状凹部２４が形成される。そして、環状凹部２４は、ガス流入口２０に対して拡径し、バルブシート１６の環状凸部３５が挿入される。

このガス流入口２０とガス流出口２２との間には連通室２６が形成され、この連通室２６の内部に略球状のボールバルブ１４が回動自在に配設される。

また、連通室２６とガス流入口２０との間には、環状凹部２４に対してさらに拡径した装着孔２８が形成され、該装着孔２８には、ボールバルブ１４の外周面に摺接するバルブシート１６が設けられる。

このバルブシート１６は、例えば、銅の焼結体等の金属製材料から形成され、装着孔２８においてガス流入口２０側（矢印Ａ１方向）に配置される本体部３０と、該本体部３０に隣接しボールバルブ１４に当接するシート部３２と、前記本体部３０の内周側から軸方向（矢印Ａ１方向）に沿って円筒状に突出した環状凸部３５とを含む。本体部３０及びシート部３２の中央には、連通孔３４が軸方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に貫通し、前記連通孔３４に沿って環状凸部３５が形成される。すなわち、本体部３０及びシート部３２は、連通孔３４を中心として環状に形成される。

また、バルブシート１６は、装着孔２８において軸方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）及び径方向に移動可能に設けられ、該装着孔２８の連通室２６側（矢印Ａ１方向）に設けられたリング状のストッパ３６と本体部３０との間にスプリング３８が介装され、該スプリング３８によって前記バルブシート１６がガス流入口２０側（矢印Ａ１方向）へと付勢されている。

シート部３２は、図１及び図２に示されるように、本体部３０に隣接し該本体部３０から離間する方向（矢印Ａ２方向）に向かって徐々に拡径したシート面４０を有し、前記シート面４０に対してボールバルブ１４が当接することによってガス流入口２０と連通室２６との連通が遮断された弁閉状態となる。

環状凸部３５は、本体部３０に対してシート部３２から離間する方向に所定長さで突出し、ボディ本体１２の環状凹部２４に挿入される。なお、環状凹部２４内において、環状凸部３５との間には若干のクリアランスが設けられている。

バルブシート１６とボディとの間には、環状凸部３５の外周側となる位置にリング状のスペーサ４２が設けられる。このスペーサ４２は、断面略長方形状に形成され、軸方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って所定厚さで形成される。そして、バルブシート１６の本体部３０とボディ本体１２との間に挟持されている。

一方、ボディ本体１２の略中央部には、図１に示されるように、連通室２６から鉛直上方に向かって貫通したシャフト孔４４が形成され、後述する駆動力伝達機構１８の第２シャフト５０が挿通される。

ボールバルブ１４は、その上部及び下部が平面状に形成され、前記上部及び下部を除いた部分の外周面は球面形状部４６として構成されており、この球面形状部４６の表面でバルブシート１６に対して当接する。

また、ボールバルブ１４の下部には、第１シャフト４８が連結され、一方、前記ボールバルブ１４の上部には、第２シャフト５０が連結されている。第１シャフト４８は、ボディ本体１２の下部に装着された軸受５２ａによって回転自在に支持されている。第２シャフト５０は、前記ボディ本体１２の上部に装着された軸受５２ｂにより回転自在に支持されている。

すなわち、第１シャフト４８及び第２シャフト５０は、ボールバルブ１４を間として同軸上に設けられ、前記第１及び第２シャフト４８、５０と共に前記ボールバルブ１４が回転自在に設けられる。

第１シャフト４８及び第２シャフト５０の軸線Ｂ１の位置は、図２に示されるように、ボールバルブ１４における球面形状部４６の曲率中心（ほぼ球状のボールバルブ１４の場合、その中心）を通る軸線Ｂ２から偏心した位置に設定されている。すなわち、軸線Ｂ１は、ボールバルブ１４の軸線Ｂ２に対して所定距離だけ離間して平行となるように設定されている。このため、ボールバルブ１４は、軸線Ｂ２から偏心した位置に設定された軸線Ｂ１を中心として回動（揺動）するように連通室２６内に設置されている。

駆動力伝達機構１８は、ボールバルブ１４の上部に連結される第２シャフト５０と、前記第２シャフト５０の上端部に連結されるバルブギア５４と、ボディ本体１２の上部に連結され、前記バルブギア５４を介して前記第２シャフト５０を回転駆動させる駆動源５６とを含む。

第２シャフト５０は、バルブギア５４の略中央部に挿通されてナット５８を締め付けることによって固定されている。駆動源５６は、例えば、通電作用下に回転駆動するステッピングモータやロータリーアクチュエータからなり、その回転駆動力がバルブギア５４を介して第２シャフト５０へと伝達されることにより、第２シャフト５０に連結されたボールバルブ１４が軸線Ｂ１を中心として回動動作する。この場合、ボールバルブ１４の下部に連結された第１シャフト４８は、軸受５２ａの支持作用下に前記ボールバルブ１４と一体となって回転する。

本発明の第１の実施の形態に係るバルブ装置として用いられる排気ガス再循環バルブ１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、図１及び図２に示されるように、ボールバルブ１４がバルブシート１６のシート面４０に着座し、ガス流入口２０とガス流出口２２との間の流路が前記ボールバルブ１４によって遮断された弁閉状態を初期位置として説明する。

図２に示すように、初期位置では、ボールバルブ１４の側面に設けられた球面形状部４６がバルブシート１６のシート部３２に当接している。従って、ガス流入口２０にガスが供給されているが、前記ガスはバルブシート１６より下流側（矢印Ａ２方向）には流入しない。

次に、このような弁閉状態から、図１に示す駆動源５６が駆動すると、該駆動源５６の回転駆動力がバルブギア５４を介して第２シャフト５０へと伝達され、前記第２シャフト５０に連結されたボールバルブ１４が軸線Ｂ２から偏心した位置に設定された軸線Ｂ１を中心として所定角度だけ回転する。このように、偏心した軸線Ｂ１を中心にボールバルブ１４が回転することにより、前記ボールバルブ１４はバルブシート１６から離間する方向に変位する。

これにより、ボールバルブ１４の球面形状部４６が、シート部３２から離間することによって、弁開状態となり該球面形状部４６と前記シート部３２との間の間隙を通じてガス流入口２０に供給されたガスが連通室２６内へと導入される。

この際、バルブシート１６の環状凸部３５によってボディ本体１２とスペーサ４２との間の間隙が覆われているため、ガス流入口２０から連通室２６へと流通するガスが前記間隙に直接流入することが防止される。換言すれば、ガスは、ガス流入口２０の軸方向（矢印Ａ２方向）に沿って流通するため、該ガスの流通方向と直交方向となる環状凸部３５と環状凹部２４との間からスペーサ４２側へと流入することが抑制される。

その結果、例えば、ガスに含まれる燃焼生成物等がスペーサ４２、バルブシート１６及びボディ本体１２に対して付着することによって固着し、前記バルブシート１６の軸方向及び径方向の移動を妨げることが防止される。

そして、駆動源５６の駆動作用下にさらにボールバルブ１４を回転させることにより、該ボールバルブ１４がバルブシート１６から徐々に離間し、前記ボールバルブ１４が初期位置から、例えば、約９０°回転した状態で完全な弁開状態（全開状態）となる。このような弁開状態において、ガス流入口２０に供給されたガスが、バルブシート１６の連通孔３４、連通室２６を通じてガス流出口２２へと流通し、図示しない内燃機関へと供給される。

次に、長期間の使用によってバルブシート１６のシート部３２が摩耗した場合について簡単に説明する。ボールバルブ１４を開閉動作させる場合、その球面形状部４６がシート部３２に対して衝突、摺動等することにより、前記シート部３２の表面が徐々に摩耗していく。これにより、シート部３２に対するボールバルブ１４の着座位置が、ガス流入口２０側（矢印Ａ１方向）へと徐々に後退していくこととなる。すなわち、摩耗していないバルブシート１６にボールバルブ１４が着座した初期の弁閉状態と比較し、該ボールバルブ１４が所定角度だけ大きく回転することによって初めて前記バルブシート１６に着座した弁閉状態となる。

そして、ボールバルブ１４の全開状態を一定とした場合、シート部３２の摩耗が進行するのに伴って、弁閉状態とするためのボールバルブ１４の回転角度範囲が大きくなると共に、バルブシート１６のシート部３２がガス流入口２０側（矢印Ａ１方向）へと移動（後退）してしまうため、例えば、該バルブシート１６のシート部３２が後退し過ぎた場合には、ボールバルブ１４の球面形状部４６をシート部３２に対して当接させて弁閉状態とすることができなくなる。具体的には、ボールバルブ１４とバルブシート１６とは摺接するのみで、前記バルブシート１６に対してボールバルブ１４を所定圧力で当接させ弁閉状態とすることができなくなり、次第にこれらの間に間隙が生じ、ガス流入口２０に供給されたガスが連通室２６側へと漏出してしまうこととなる。

そこで、バルブシート１６のガス流入口２０側（矢印Ａ１方向）への移動量を調整する目的で、該バルブシート１６の本体部３０とボディ本体１２の内壁面１２ａとの間に所定厚さのスペーサ４２を設けることにより、ボールバルブ１４の回動角度範囲を予め狭めておけば、摩耗時においても前記ボールバルブ１４の回動角度範囲の広がりを抑制することができ、前記バルブシート１６のシート部３２にボールバルブ１４を所定圧力で確実に着座させて弁閉状態とすることができる。換言すれば、スペーサ４２は、ボールバルブ１４の回動角度範囲を調整可能な調整手段として機能する。

なお、このスペーサ４２の軸方向に沿った厚さは、バルブシート１６が摩耗した際、ボールバルブ１４を所定圧力で着座させることが可能な該バルブシート１６の位置と、前記環状凹部２４の底面との間の軸方向に沿った距離に基づいて設定される。

以上のように、第１の実施の形態では、軸方向及び径方向に移動自在に設けられたバルブシート１６とボディ本体１２の内壁面１２ａとの間に、所定厚さで環状のスペーサ４２を設けることにより、該バルブシート１６がボールバルブ１４との当接作用下に摩耗した場合でも、前記ボールバルブ１４の回動角度範囲の広がりを抑制することが可能となる。その結果、バルブシート１６が摩耗した場合でも、ボールバルブ１４を所定圧力で前記バルブシート１６に対して確実に着座させ弁閉状態とすることが可能となる。

また、ボディ本体１２若しくはバルブシート１６とを別部材としてスペーサ４２を設けているため、例えば、排気ガス再循環バルブ１０の組付誤差が生じた場合でも、適切な厚さを有したスペーサ４２を選択的に用いることによってボールバルブ１４を確実にバルブシート１６に対して着座させることができ、シール性の確保が容易となる。

さらに、スペーサ４２は、バルブシート１６の環状凸部３５によってガス流入口２０に露呈することがなく、ボディ本体１２と前記スペーサ４２との間の間隙も覆われているため、前記ガス流入口２０を流通するガスが前記スペーサ４２側に流入することが抑制され、該ガスに含まれる燃焼生成物等の付着による前記バルブシート１６の固着が防止される。その結果、ボールバルブ１４の回転に追随させてバルブシート１６を軸方向及び径方向に好適に移動させることができる。

次に、第２の実施の形態に係るバルブ装置として用いられる排気ガス再循環バルブ１００を図３に示す。なお、上述した第１の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

この第２の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１００では、バルブシート１０２を構成する本体部３０の端面に環状凸部１０４が形成され、該環状凸部１０４が、ボディ本体１２の内壁面１２ａに形成された環状凹部１０６にスペーサ１０８と共に挿入されている点で、第１の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１０と相違している。

この排気ガス再循環バルブ１００では、連通室２６に臨むボディ本体１２の内壁面１２ａに、該連通室２６から離間する方向（矢印Ａ１方向）に窪み、且つ、ガス流入口２０から半径外方向に所定距離だけ離間した環状凹部１０６が形成される。この環状凹部１０６の底部には、断面長方形状でリング状に形成されたスペーサ１０８が収納される。一方、環状凸部１０４は、バルブシート１０２を装着孔２８に装着した際、環状凹部１０６と対向する位置に形成される。そして、環状凹部１０６に環状凸部１０４が挿入されることによってスペーサ１０８がボディ本体１２とバルブシート１０２との間に挟持される。

すなわち、スペーサ１０８が、環状凹部１０６によってボディ本体１２の内壁面１２ａに対してガスの流通方向（矢印Ａ２方向）とは反対方向（矢印Ａ１方向）にオフセットして配置されている。

以上のように、第２の実施の形態では、スペーサ１０８を、ボディ本体１２の内壁面１２ａに窪んだ環状凹部１０６内に配置し、しかも、前記環状凹部１０６にバルブシート１０２の環状凸部１０４を挿入する構成としているため、ガス流入口２０を流通するガスが、その流通方向と直交するバルブシート１０２とボディ本体１２の内壁面１２ａとの間を通じてスペーサ１０８側へと流入することが抑制され、さらに、前記スペーサ１０８の設けられた環状凹部１０６は、ガスの流れ方向（矢印Ａ２方向）と反対方向（矢印Ａ１方向）に窪んで形成されているため、前記ガスが前記環状凹部１０６に流れ込むのを抑制することができる。換言すれば、環状凹部１０６と環状凸部１０４とを組み合わせることによってボディ本体１２とバルブシート１０２との間の間隙を、断面略Ｕ字となるクランク状とすることができるため、このクランク状の間隙を通じてガスがスペーサ１０８側へと流入することを好適に防止することができる。

その結果、ガスが、環状凹部１０６へと流入することが好適に防止され、該ガスに含まれる燃焼生成物等によるスペーサ１０８、バルブシート１０２の固着を回避することが可能となり、前記バルブシート１０２の可動性が確保され、前記ボールバルブ１４をバルブシート１０２に対して確実に着座させて弁閉状態とすることができる。

次に、第３の実施の形態に係るバルブ装置として用いられる排気ガス再循環バルブ１５０を図４に示す。なお、上述した第２の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１００と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明を省略する。

この第３の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１５０では、ガス流入口２０に臨むボディ本体１２の内壁面１２ａに、連通室２６側（矢印Ａ２方向）に向かって突出した突出部１５２が設けられている点で、第２の実施の形態に係る排気ガス再循環バルブ１００と相違している。

この排気ガス再循環バルブ１５０のボディ本体１２には、連通室２６に臨む内壁面１２ａから円筒状に突出した突出部１５２を備え、前記突出部１５２は、ガス流入口２０と略同一の内周径で形成され、バルブシート１０２における本体部３０の一部を覆うように設けられる。換言すれば、突出部１５２は、ガス流入口２０から供給されるガスの流通方向（矢印Ａ２方向）に沿ってボディ本体１２の内壁面１２ａから所定高さだけ突出して形成される。

以上のように、第３の実施の形態では、ボディ本体１２の内壁面１２ａに突出部１５２を設け、前記突出部１５２がバルブシート１０２とボディ本体１２の内壁面１２ａとの間の間隙を覆うように配置され、さらに、ガス流入口２０から環状凹部１０６へと通じる間隙は、前記ガス流入口２０から供給されるガスの流通方向（矢印Ａ１方向）とは反対方向（矢印Ａ２方向）となるように形成されているため、これらの間隙を通じて環状凹部１０６内へと流入することが好適に抑制される。

その結果、ガスの環状凹部１０６への流入が好適に防止され、該ガスに含まれる燃焼生成物等によるスペーサ１０８、バルブシート１０２の固着をより一層効果的に回避することができる。それに伴って、バルブシート１０２が摩耗した際でもスペーサ１０８によって、ボールバルブ１４の回動角度範囲の広がりが効果的に抑制され、前記ボールバルブ１４をバルブシート１０２に対して確実に着座させて弁閉状態とすることができる。

なお、本発明に係るバルブ装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０、１００、１５０…排気ガス再循環バルブ
１２…ボディ本体１４…ボールバルブ
１６、１０２…バルブシート１８…駆動力伝達機構
２０…ガス流入口２２…ガス流出口
２４、１０６…環状凹部２６…連通室
２８…装着孔３２…シート部
３５、１０４…環状凸部４０…シート面
４２、１０８…スペーサ４６…球面形状部
１５２…突出部

Claims

流体の流通する通路を有したボディと、前記通路に配置され少なくとも外周面の一部が球面に形成された球面形状部を有し、該球面形状部の曲率中心から外れた軸線を有したシャフトを介して回動可能に設けられたバルブと、前記通路に設けられ前記流体の流通する孔部を有し前記ボディに対して可動自在に設けられ、且つ、前記バルブが着座するシート部材とを備えるバルブ装置において、
前記ボディと前記シート部材との当接面には、前記孔部又は前記通路を囲む溝部が形成され、前記溝部内に、前記シート部材に当接するスペーサが設けられることを特徴とするバルブ装置。
請求項１記載のバルブ装置において、
前記溝部は、前記シート部材と前記ボディとの当接面に対して前記シート部材の軸方向のいずれか一方に窪んで形成されることを特徴とするバルブ装置。
請求項１又は２記載のバルブ装置において、
前記溝部は、前記シート部材と前記ボディとの当接面に対して前記通路を流通する流体の流通方向と反対方向に窪んで形成されることを特徴とするバルブ装置。
請求項１又は３記載のバルブ装置において、
前記ボディ又はシート部材には、前記通路に臨み、且つ、前記シート部材と前記ボディとの当接面に対して軸方向に突出した壁部を有することを特徴とするバルブ装置。
請求項１〜４のいずれか１項に記載のバルブ装置において、
前記バルブ装置は、内燃機関の排気系から吸気系へと排気ガスを再循環させる流路を切換可能な排気ガス再循環バルブとして用いられることを特徴とするバルブ装置。