JP2012193818A

JP2012193818A - ドラムブレーキ

Info

Publication number: JP2012193818A
Application number: JP2011059834A
Authority: JP
Inventors: Satoru Shintani; 覚新谷
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2011-03-17
Filing date: 2011-03-17
Publication date: 2012-10-11

Abstract

【課題】従来に比較してドラムブレーキを小型化するドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー２６および２８，３０および３２の周方向の中間部に貫通された貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａをケース部材６６の外周側の固定部６６ｂに備えられた軸部材６８に嵌め入れることによって、ブレーキシュー２６および２８，３０および３２がケース部材６６の固定部６６ｂ上に配置されるので、従来シューホールドダウン装置が配置されるブレーキシューの中間部がケース部材６６の固定部６６ｂからバッキングプレート２０の外周側に離間する位置に配設されるドラムブレーキに比較してバッキングプレート２０の径方向の大きさが縮小してドラムブレーキ１０が小型化される。
【選択図】図２

Description

本発明は、ドラムブレーキにおいて、ドラムブレーキの部品点数を削減させると共にドラムブレーキを小型化させる技術に関するものである。

ドラムブレーキには、例えば特許文献１の図１に示すように、リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に配設されたカム部材とを備え、そのカム部材の回動に従ってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大しそのブレーキシューを回転ドラムの内周面に押し付けるものがある。このようなドラムブレーキは、例えば特許文献２の図１に示すようなドラムブレーキに比較して、上記一対のブレーキシューの一端部間を拡大するために、パーキングブレーキレバーや一対のブレーキシューの一方の一端部にそのパーキングブレーキレバーを回動可能に連結するためのレバーピンおよびその止め輪や一対のブレーキシューの一端部間に架け渡されるストラット等の部品を必要としないので、ドラムブレーキの部品点数を減少することができる。また、特許文献１のドラムブレーキでは、特許文献２のドラムブレーキに比較して、バッキングプレート内においてパーキングブレーキレバーを必要としないことからドラムブレーキ制動時のパーキングブレーキレバーの回動スペースをそのバッキングプレート内で確保する必要がなくなり、ドラムブレーキを比較的小さくすることができる。

上記特許文献１のドラムブレーキにおいて、そのドラムブレーキのバッキングプレートの内周部には、前記回転ドラムに連結された車軸を軸心まわりに回動可能に支持する軸受を収容する円筒状部を有するケース部材が備えられ、そのケース部材には、その外周部に前記バッキングプレートの内周部と固定するために前記円筒状部の前記バッキングプレート側の端部から外周側へ突き出すフランジ状の固定部が備えられ、前記ケース部材の固定部には、そのケース部材の固定部と前記バッキングプレートの内周部とを非回転部材に締め付ける締付ボルトが備えられている。

特開２００９−１３３３８２号公報特開２０００−１４５８３７号公報

しかしながら、上記特許文献１のようなドラムブレーキにおいて、円弧状の一対のブレーキシューの中間部には、その一対のブレーキシューを前記バッキングプレート側に付勢してその一対のブレーキシューをそのバッキングプレート上に拡開可能に支持するシューホールドダウン装置が備えられているが、そのシューホールドダウン装置を構成する略円柱形状のシューホールドダウンピンが前記ケース部材と接触しないようにその一対のブレーキシューが前記バッキングプレートの外周側に配置されるため、その一対のブレーキシューが前記ケース部材から前記バッキングプレートの外周側に離間して配置される分だけその一対のブレーキシューが搭載されるバッキングプレートの大きさすなわちバッキングプレートの径方向の大きさが大きくなり、その結果ドラムブレーキが大きくなってしまうという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、従来に比較してドラムブレーキを小型化するドラムブレーキを提供することにある。

かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) 第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間に配設されたカム部材とを備え、そのカム部材の回動に従ってその一対のブレーキシューの一端部間を拡大しそのブレーキシューを回転ドラムの内周面に押し付けるドラムブレーキであって、(b) 前記バッキングプレートには、前記回転ドラムに連結された車軸を軸心まわりに回転可能に支持する軸受を収容する円筒状部を有するケース部材が備えられ、(c) 前記ケース部材には、その外周部に前記バッキングプレートの内周部と固定するために前記円筒状部の前記バッキングプレート側の端部から外周側へ突き出すフランジ状の固定部が備えられ、(d) 前記ケース部材の固定部には、そのケース部材の固定部と前記バッキングプレートの内周部とを非回転部材に締め付ける長手状の軸部材が備えられており、(e) 前記ブレーキシューは、その周方向の中間部に貫通された貫通穴を有し、前記軸部材がその貫通穴に嵌め入れられることにより、その軸部材の回りに回動可能に前記ケース部材によって支持されるものである。

また、第２発明の要旨とするところは、第１発明において、(a) 前記ケース部材の固定部は、４本の前記軸部材によって前記非回転部材に固定されるものであり、(b) 前記ケース部材には、前記カム部材を一端部間に配置し前記第１リターンスプリングによってそれら一端部が互いに接近する方向に付勢される円弧形状を成す一対の第１ブレーキシューと、その一対の第１ブレーキシューの他端部のそれぞれに一端部が係合し且つそれら他端部が互いに係合する円弧形状を成す一対の第２ブレーキシューとが、前記４本の軸部材回りに回動可能に備えられており、(c) 前記カム部材の回動に従って前記一対の第１ブレーキシューの一端部間が拡大することにより、前記一対の第１ブレーキシューおよび前記一対の第２ブレーキシューの一方においてその第１ブレーキシューの一端部およびその第２ブレーキシューの一端部が前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動すると共に、前記一対の第１ブレーキシューおよび前記一対の第２ブレーキシューの他方においてその第１ブレーキシューの他端部およびその第２ブレーキシューの他端部が前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動するものである。

また、第３発明の要旨とするところは、第１発明において、(a) 前記ケース部材の固定部は、４本の前記軸部材によって前記非回転部材に固定されるものであり、(b) 前記ケース部材には、前記カム部材を一端部間に配置し前記第１リターンスプリングによってそれら一端部が互いに接近する方向に付勢される円弧形状を成す一対の第１ブレーキシューと、第２リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢されてその一対の第１ブレーキシューの他端部のそれぞれにその一端部が係合し且つそれら他端部が互いに離間する円弧形状を成す一対の第２ブレーキシューとが、前記４本の軸部材回りに回動可能に備えられており、(c) 前記カム部材の回動に従って前記一対の第１ブレーキシューの一端部間が拡大することにより、前記一対の第１ブレーキシューの一端部がそれぞれ前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動すると共に、その一対の第１ブレーキシューの回動によって前記一対の第２ブレーキシューの一端部がそれぞれ前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動するものである。

また、第４発明の要旨とするところは、第１発明乃至第３発明のいずれか１において、前記カム部材にはそのカム部材に相対回転不能に連結される出力軸が備えられ、前記ドラムブレーキに備えられた電動機の入力軸を駆動することによりサイクロ減速機を介してその出力軸が回動させられるものである。

第１発明のドラムブレーキによれば、(b) 前記バッキングプレートには、前記回転ドラムに連結された車軸を軸心まわりに回転可能に支持する軸受を収容する円筒状部を有するケース部材が備えられ、(c) 前記ケース部材には、その外周部に前記バッキングプレートの内周部と固定するために前記円筒状部の前記バッキングプレート側の端部から外周側へ突き出すフランジ状の固定部が備えられ、(d) 前記ケース部材の固定部には、そのケース部材の固定部と前記バッキングプレートの内周部とを非回転部材に締め付ける長手状の軸部材が備えられており、(e) 前記ブレーキシューは、その周方向の中間部に貫通された貫通穴を有し、前記軸部材がその貫通穴に嵌め入れられることにより、その軸部材の回りに回動可能に前記ケース部材によって支持されるものである。そのため、前記ブレーキシューの周方向の中間部に貫通された貫通穴を前記ケース部材の外周側の固定部に備えられた前記軸部材に嵌め入れることによって、前記ブレーキシューが前記ケース部材の固定部上に配置されるので、従来シューホールドダウン装置が配置されるブレーキシューの中間部が前記ケース部材の固定部から前記バッキングプレートの外周側に離間する位置に配設されるドラムブレーキに比較して前記バッキングプレートの径方向の大きさが縮小して前記ドラムブレーキが小型化される。

第２発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ケース部材の固定部は、４本の前記軸部材によって前記非回転部材に固定されるものであり、(b) 前記ケース部材には、前記カム部材を一端部間に配置し前記第１リターンスプリングによってそれら一端部が互いに接近する方向に付勢される円弧形状を成す一対の第１ブレーキシューと、その一対の第１ブレーキシューの他端部のそれぞれに一端部が係合し且つそれら他端部が互いに係合する円弧形状を成す一対の第２ブレーキシューとが、前記４本の軸部材回りに回動可能に備えられており、(c) 前記カム部材の回動に従って前記一対の第１ブレーキシューの一端部間が拡大することにより、前記一対の第１ブレーキシューおよび前記一対の第２ブレーキシューの一方においてその第１ブレーキシューの一端部およびその第２ブレーキシューの一端部が前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動すると共に、前記一対の第１ブレーキシューおよび前記一対の第２ブレーキシューの他方においてその第１ブレーキシューの他端部およびその第２ブレーキシューの他端部が前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動するものである。そのため、前記カム部材の回動に従って前記一対の第１ブレーキシューの一端部間が拡大し、前記一対の第１ブレーキシューおよび前記一対の第２ブレーキシューが前記回転ドラムの内周面に押し付けられた状態において、前記回転ドラムが所定方向に回転しようとするとその一対の第１ブレーキシューおよび一対の第２ブレーキシューが前記回転ドラムの内周面に食い込みその一対の第１ブレーキシューおよび一対の第２ブレーキシューのすべてに自己倍力が作用するので、前記回転ドラムの前記所定方向の回転におけるその回転ドラムの回転を制動する力が好適に向上させられる。

第３発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ケース部材の固定部は、４本の前記軸部材によって前記非回転部材に固定されるものであり、(b) 前記ケース部材には、前記カム部材を一端部間に配置し前記第１リターンスプリングによってそれら一端部が互いに接近する方向に付勢される円弧形状を成す一対の第１ブレーキシューと、第２リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢されてその一対の第１ブレーキシューの他端部のそれぞれにその一端部が係合し且つそれら他端部が互いに離間する円弧形状を成す一対の第２ブレーキシューとが、前記４本の軸部材回りに回動可能に備えられており、(c) 前記カム部材の回動に従って前記一対の第１ブレーキシューの一端部間が拡大することにより、前記一対の第１ブレーキシューの一端部がそれぞれ前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動すると共に、その一対の第１ブレーキシューの回動によって前記一対の第２ブレーキシューの一端部がそれぞれ前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動するものである。そのため、前記カム部材の回動に従って前記一対の第１ブレーキシューの一端部間が拡大し、前記一対の第１ブレーキシューおよび前記一対の第２ブレーキシューが前記回転ドラムの内周面に押し付けられた状態において、前記回転ドラムが所定方向に回転しようとするとその一対の第１ブレーキシューの一方および一対の第２ブレーキシューの一方のブレーキシューが前記回転ドラムの内周面に食い込みその一方の第１ブレーキシューおよび一方の第２ブレーキシューに自己倍力が作用し、且つ、前記回転ドラムが前記所定方向と反対方向に回転しようとするとその一対の第１ブレーキシューの他方および一対の第２ブレーキシューの他方のブレーキシューが前記回転ドラムの内周面に食い込みその他方の第１ブレーキシューおよび他方の第２ブレーキシューに自己倍力が作用しするので、前記回転ドラムの前進方向または後進方向の回転におけるその回転ドラムの回転を制動する力が好適に均等にさせられる。

第４発明のドラムブレーキによれば、前記カム部材にはそのカム部材に相対回転不能に連結される出力軸が備えられ、前記ドラムブレーキに備えられた電動機の入力軸を駆動することによりサイクロ減速機を介してその出力軸が回動させられるものであるため、前記電動機の入力軸から伝達される回転トルクを前記サイクロ減速機を介して前記出力軸に好適に大きく伝達されるので、前記電動機を小型化できる。

本発明が適用された一実施例のドラムブレーキを示す正面図である。図１のII-II視断面図である。図２のドラムブレーキに備えられた軸部材およびケース部材を説明する図２の拡大図である。図１のIV-IV視断面図である。図１のドラムブレーキの制動状態を説明する図である。本発明の他の実施例のドラムブレーキを示す正面図である。図６のドラムブレーキの制動状態を説明する図である。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例のドラムブレーキ１０が中央部に備えられたドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスク１４およびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスク１４は、図２に示すように、円板状の円板状外周部１４ａと有底円筒状の有底円筒状中央部１４ｂとによって構成され、その円板状外周部１４ａはディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部１４ｂはドラムブレーキ１０の回転ドラムとして機能している。また、図１の２点鎖線で示す円は、上記回転ドラムの内周面１６を示している。

ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材１８に一体的に固設されたバッキングプレート２０が備えられている。このバッキングプレート２０の外周部には、ハット型ディスク１４の円板状外周部１４ａを保護するためのディスクカバー２２が固定されている。

また、ドラムブレーキ１０には、図１に示すようにバッキングプレート２０の外周部の所定位置において図示されていないパーキングブレーキ作動操作によって回動する楕円形状のカム部材２４と、そのカム部材２４を一端部２６ａおよび２８ａの間で挟みそれら一端部２６ａおよび２８ａを互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対の第１ブレーキシューと２６および２８と、その一対の第１ブレーキシュー２６および２８の他端部２６ｂおよび２８ｂのそれぞれに一端部３０ａおよび３２ａが係合し且つそれらの他端部３０ｂおよび３２ｂが互いに係合するように略対称的に配設される円弧形状の一対の第２ブレーキシュー３０および３２と、一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一端部２６ａおよび２８ａとの間に張設されそれら一端部２６ａおよび２８ａを互いに接近する方向に常時付勢させてカム部材２４の外周面に当接させる第１リターンスプリング３４と、一対の第２ブレーキシュー３０および３２の他端部３０ｂおよび３２ｂとの間に張設されそれら他端部３０ｂおよび３２ｂを互いに接近する方向に付勢させてそれら他端部３０ｂおよび３２ｂを常時当接させる第２リターンスプリング３６とが備えられている。

一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２は、何れも、バッキングプレート２０の内周部に位置する平坦な平板部２０ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３８および４０，４２および４４と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３８および４０，４２および４４の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３８および４０，４２および４４に一体的に固設された帯板状のシューリム４６および４８，５０および５２と、それらシューリム４６および４８，５０および５２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング５４および５６，５８および６０とを備えてそれぞれ構成されている。

図１および図２に示すように、バッキングプレート２０の内周部の平板部２０ａには、ハット型ディスク１４の有底円筒状中央部１４ｂすなわち回転ドラムに連結された車軸６２を軸心まわりに回動可能に支持する軸受６４を収容する略円筒形状の円筒状部６６ａを有するケース部材６６が備えられ、そのケース部材６６には、その外周部にバッキングプレート２０の平板部２０ａと固定するために円筒状部６６ａのバッキングプレート２０側の端部からバッキングプレート２０の外周側へ突き出すフランジ状の固定部６６ｂが備えられ、ケース部材６６の固定部６６ｂには、そのケース部材６６の固定部６６ｂとバッキングプレート２０の平板部２０ａとディスクカバー２２の内周部とを非回転部材１８に締め付ける４本の長手状の軸部材６８が備えられている。

図２に示すように、軸受６４は、例えばクロム鋼等の鋼材から成り圧入等によってケース部材６６の円筒状部６６ａに固定される円筒形状の外周輪７０と、例えばクロム鋼等の鋼材から成り外周輪７０より径が小さい円筒形状の内周輪７２と、例えばクロム鋼等の線材から球状に成形された複数の転動体７４と、外周輪７０の内周面と内周輪７２の外周面との間に周方向に２列に配列された転動体７４どうしの間隔を一定に保持する図示されていない保持器とを備えている。また、その軸受６４の内周輪７２は、前記回転ドラムに一体的に連結された車軸６２を軸心まわりに回転可能に支持する内周面７２ａを有する。

図１乃至図３に示すように、ケース部材６６の固定部６６ｂの４箇所に備えられた長手状の軸部材６８は、それぞれ、ケース部材６６の固定部６６ｂに形成された雌ねじ穴６６ｃとバッキングプレート２０の平板部２０ａに円形状に貫通された貫通穴２０ｂとディスクカバー２２の内周部に円形状に貫通された貫通穴２２ａと非回転部材１８に形成された雌ねじ穴１８ａとを通る略円柱形状のねじ軸部６８ａと、そのねじ軸部６８ａの非回転部材１８側の端部に形成されたそのねじ軸部６８ａの径より大径の頭部６８ｂと、軸部材６８によってケース部材６６の固定部６６ｂとバッキングプレート２０の平板部２０ａとディスクカバー２２の内周部とが非回転部材１８に締め付けられた際ねじ軸部６８ａのケース部材６６側の端部から延長されケース部材６６の雌ねじ穴６６ｃから突き出る円柱形状の突出部６８ｃとを一体に備えている。

図２および図３に示すように、軸部材６８のねじ軸部６８ａの外周面、ケース部材６６の雌ねじ穴６６ｃの内周面、非回転部材１８の雌ねじ穴１８ａの内周面にはねじ山が形成されており、軸部材６８のねじ軸部６８ａをケース部材６６の雌ねじ穴６６ｃおよび非回転部材１８の雌ねじ穴１８ａに螺合させその軸部材６８を所定方向に回動させると、ねじの作用によってケース部材６６の固定部６６ｂが非回転部材１８側に接近してケース部材６６の固定部６６ｂとバッキングプレート２０の平板部２０ａとディスクカバー２２の内周部とが非回転部材１８に締め付けられる。

図１乃至図３に示すように、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２には、それぞれ、そのシューウェブ３８および４０，４２および４４の周方向の中間部に軸部材６８の円柱形状の突出部６８ｃの直径より僅かに大きい直径を有するように円形状に貫通された貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａが備えられており、それら貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａをそれぞれケース部材６６の固定部６６ｂの雌ねじ穴６６ｃから突き出た円柱形状の軸部材６８の突出部６８ｃに嵌め入れることにより、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２は、それぞれの軸部材６８の回りに回動可能にケース部材６６の固定部６６ｂに支持される。また、図１乃至図３に示すように、軸部材６８の突出部６８ｃの先端部には、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２に形成された貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａの径より大径の止め輪７６が備えられており、車両の走行中の振動等により軸部材６８から一対の第１ブレーキ２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２が外れようとするとその止め輪７６当接しその外れが防止される。

図４に示すように、カム部材２４を備えそのカム部材２４の回動に従って一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一端部間２６ａおよび２８ａを拡開させる第１ブレーキシュー拡開機構７８には、たとえば運転者が図示されていないパーキングブレーキ作動ボタンを押すなどのパーキングブレーキ作動操作によって駆動され回転軸８０ａが回転される電動機８０と、その電動機８０の回転駆動によって入力軸８２が回転されるとともに、その入力軸８２に入力された回転が減速され且つトルクが高められて円柱形状の出力軸８４から出力されるサイクロ減速機８６とが備えられており、カム部材２４に相対回転不能に連結された出力軸８４を電動機８０が駆動するとカム部材２４が出力軸８４の軸心Ｃまわりに回動して一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一端部２６ａおよび２８ａ間を拡大させるものである。また、図５に示すように、第１ブレーキシュー拡開機構７８の出力軸８４の軸心Ｃは、楕円形状のカム部材２４の中心点Ｃ１からずれてそのカム部材２４と出力軸８４とが相対回転不能に連結されている。また、サイクロ減速機８６は、特許文献１に記載されているサイクロ減速機と略同様の構成であり、本実施例ではそのサイクロ減速機８６の構成の説明を省略する。

以上のよう構成されたドラムブレーキ１０によれば、運転者が前記パーキングブレーキ作動ボタンを押すなどのパーキングブレーキ作動操作によって電動機８０が駆動してカム部材２４が矢印Ａ方向に回動すると、第１ブレーキシュー２８の一端部２８ａは回転ドラムの内周面１６に接近する方向すなわち矢印Ｂ方向に軸部材６８まわりに回動し、第１ブレーキシュー２６の一端部２６ａは回転ドラムの内周面１６から離間する方向すなわち矢印Ｄ方向に軸部材６８まわりに回動する。また、第１ブレーキシュー２８が矢印Ｂ方向に回動するとその他端部２８ｂによって第２ブレーキシュー３２の一端部３２ａが回転ドラムの内周面１６に接近する方向すなわち矢印Ｅ方向に軸部材６８まわりに回動し、その第２ブレーキシュー３２が矢印Ｅ方向に回動するとその他端部３２ｂによって第２ブレーキシュー３０の他端部３０ｂが回転ドラムの内周面１６に接近する方向すなわち矢印Ｆ方向に回動する。また、図５に示されている一点鎖線は、非制動時のカム部材２４、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２の状態を示すものである。

このため、前記パーキングブレーキ作動操作によってカム部材２４が回動すると、第１ブレーキシュー２８が矢印Ｂ方向に回動してその一端部２８ａのライニング５６が回転ドラムの内周面１６に押し付けられ、第２ブレーキシュー３２が矢印Ｅ方向に回動してその一端部３２ａのライニング６０が回転ドラムの内周面１６に押し付けられ、第２ブレーキシュー３０が矢印Ｆ方向に回動してその他端部３０ｂのライニング５８が回転ドラムの内周面１６に押し付けられ、第１ブレーキシュー２６が矢印Ｄ方向に回動してその他端部２６ｂのライニング５４が回転ドラムの内周面１６に押し付けられる。

そして、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２が回転ドラムの内周面１６に押し付けられた状態において、前記回転ドラムが例えば矢印Ｇ方向(所定方向)に回転しようとすると一対の第１ブレーキシュー２６および２８および一対の第２ブレーキシュー３０および３２が回転ドラムの内周面１６に食い込んでその一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２のすべてに自己倍力が作用して制動力を受けるブレーキシュー２６および２８，３０および３２からの荷重が軸部材６８を介してケース部材６６によって受け入れられその回転ドラムの回転が制動される。

本実施例のドラムブレーキ１０によれば、バッキングプレート２０には、回転ドラム１４ｂに連結された車軸６２を軸心まわりに回転可能に支持する軸受６４を収容する円筒状部６６ａを有するケース部材６６が備えられ、ケース部材６６には、その外周部にバッキングプレート２０の内周部と固定するためにケース部材６６の円筒状部６６ａのバッキングプレート２０側の端部からバッキングプレート２０の外周側へ突き出すフランジ状の固定部６６ｂが備えられ、ケース部材６６の固定部６６ｂには、そのケース部材６６の固定部６６ｂとバッキングプレート２０の内周部とを非回転部材１８に締め付ける長手状の軸部材６８が備えられており、ブレーキシュー２６および２８，３０および３２は、その周方向の中間部に貫通された貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａを有し、軸部材６８がその貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａに嵌め入れられることにより、その軸部材６８の回りに回動可能にケース部材６６の固定部６６ｂによって支持されるものである。そのため、ブレーキシュー２６および２８，３０および３２の周方向の中間部に貫通された貫通穴３８ａおよび４０ａ，４２ａおよび４４ａをケース部材６６の外周側の固定部６６ｂに備えられた軸部材６８に嵌め入れることによって、ブレーキシュー２６および２８，３０および３２がケース部材６６の固定部６６ｂ上に配置されるので、従来シューホールドダウン装置が配置されるブレーキシューの中間部がケース部材６６の固定部６６ｂからバッキングプレート２０の外周側に離間する位置に配設されるドラムブレーキに比較してバッキングプレート２０の径方向の大きさが縮小してドラムブレーキ１０が小型化される。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、制動力を受けるブレーキシュー２６および２８，３０および３２からの荷重が軸部材６８を介してケース部材６６によって受け入れるため、例えば特許文献１のようなブレーキシューからの荷重を受けるブレーキシュー拡開機構がバッキングプレートに固定される従来のものに対してバッキングプレート２０を薄肉化できドラムブレーキ１０が軽量となる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、ケース部材６６の固定部６６ｂは、４本の軸部材６８によって非回転部材１８に固定されるものであり、ケース部材６６には、カム部材２４を一端部間２６ａおよび２８ａに配置し第１リターンスプリング３４によってそれら一端部２６ａおよび２８ａが互いに接近する方向に付勢される円弧形状を成す一対の第１ブレーキシュー２６および２８と、その一対の第１ブレーキシュー２６および２８の他端部２６ｂおよび２８ｂのそれぞれに一端部３０ａおよび３２ａが係合し且つそれらの他端部３０ｂおよび３２ｂが互いに係合する円弧形状を成す一対の第２ブレーキシュー３０および３２とが、４本の軸部材６８回りに回動可能に備えられており、カム部材２４の回動に従って一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一端部間が拡大することにより、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２の一方２８および３２においてその第１ブレーキシュー２８の一端部２８ａおよびその第２ブレーキシュー３２の一端部３２ａが回転ドラムの内周面１６に接近する方向に回動すると共に、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２の他方２６および３０においてその第１ブレーキシュー２６の他端部２６ｂおよびその第２ブレーキシュー３０の他端部３０ｂが回転ドラムの内周面１６に接近する方向に回動するものである。そのため、カム部材２４の回動に従って一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一端部間２６ａおよび２８ａが拡大し、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２が回転ドラムの内周面１６に押し付けられた状態において、回転ドラムが矢印Ｇ方向(所定方向)に回転しようとするとその一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２が回転ドラムの内周面１６に食い込みその一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー３０および３２のすべてに自己倍力が作用するので、回転ドラムの矢印Ｇ方向の回転におけるその回転ドラムの回転を制動する力が好適に向上させられる。

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、カム部材２４にはそのカム部材２４に相対回転不能に連結される出力軸８４が備えられ、ドラムブレーキ１０に備えられた電動機８０の入力軸８２を駆動することによりサイクロ減速機８６を介してその出力軸８４が回動させられるものであるため、電動機８０の入力軸８２から伝達される回転トルクをサイクロ減速機８６を介して出力軸８４に好適に大きく伝達されるので、電動機８０を小型化できる。

また、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施例のドラムブレーキ８８は、実施例１のドラムブレーキ１０におけるカム部材２４、一対の第２ブレーキシュー３０および３２、第２リターンスプリング３６と異なるカム部材９０、一対の第２ブレーキシュー９２および９４、第２リターンスプリング９６を使用する以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であって、図６、図７はそのドラムブレーキ８８を説明する図である。

ドラムブレーキ８８には、図６に示すようにバッキングプレート２０の外周部の所定位置において運転者が図示されていないパーキングブレーキ作動ボタンを押すなどのパーキングブレーキ作動操作によって回動する楕円形状のカム部材９０と、そのカム部材９０を一端部２６ａおよび２８ａの間に配置しそれら一端部２６ａおよび２８ａを互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対の第１ブレーキシュー２６および２８と、その一対の第１ブレーキシュー２６および２８の他端部２６ｂおよび２８ｂのそれぞれに一端部９２ａおよび９４ａが係合し且つそれらの他端部９２ｂおよび９４ｂが互いに離間するように略対称的に配設される円弧形状の一対の第２ブレーキシュー９２および９４と、その一対の第２ブレーキシュー９２および９４の一端部９２ａおよび９４ａとの間に張設されそれら一端部９２ａおよび９４ａを互いに接近する方向に付勢させてそれら一端部９２ａおよび９４ａを一対の第１ブレーキシュー２６および２８の他端部２６ｂおよび２８ｂにそれぞれ当接させる第２リターンスプリング９６とが備えられている。

一対の第２ブレーキシュー９２および９４は、何れも、バッキングプレート２０の内周部に位置する平坦な平板部２０ａと略平行な平板状を成し且つ図６に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ９８および１００と、それらの円弧形状を成すシューウェブ９８および１００の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ９８および１００に一体的に固設された帯板状のシューリム１０２および１０４と、それらシューリム１０２および１０４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング１０６および１０８とを備えてそれぞれ構成されている。

また、一対の第２ブレーキシュー９２および９４には、それぞれ、そのシューウェブ９８および１００の周方向の中間部に軸部材６８の円柱形状の突出部６８ｃの直径より僅かに大きい直径を有するように円形状に貫通された貫通穴９８ａおよび１００ａが備えられており、それら貫通穴９８ａおよび１００ａをそれぞれケース部材６６の固定部６６ｂの雌ねじ穴６６ｃから突き出た円柱形状の軸部材６８の突出部６８ｃに嵌め入れることにより、一対の第２ブレーキシュー９２および９４は、それぞれの軸部材６８の回りに回動可能にケース部材６６の固定部６６ｂに支持されている。

また、第１ブレーキシュー拡開機構７８の出力軸８４の軸心Ｃは、楕円形状のカム部材９０の中心点Ｃ２と一致するようにそのカム部材９０と出力軸８４とが相対回転不能に連結されている。

以上のよう構成されたドラムブレーキ８８によれば、運転者が前記パーキングブレーキ作動ボタンを押すなどのパーキングブレーキ作動操作によって電動機８０が駆動してカム部材９０が矢印Ａ方向に回動すると、第１ブレーキシュー２８の一端部２８ａは回転ドラムの内周面１６に接近する方向すなわち矢印Ｂ方向に軸部材６８まわりに回動し、第１ブレーキシュー２６の一端部２６ａは回転ドラムの内周面１６に接近する方向すなわち矢印Ｄ１方向に軸部材６８まわりに回動する。また、第１ブレーキシュー２８が矢印Ｂ方向に回動するとその他端部２８ｂによって第２ブレーキシュー９４の一端部９４ａが回転ドラムの内周面１６に接近する方向すなわち矢印Ｅ方向に軸部材６８まわりに回動し、第１ブレーキシュー２６が矢印Ｄ１方向に回動するとその他端部２６ｂによって第２ブレーキシュー９２の一端部９２ａが回転ドラムの内周面１６に接近する方向すなわち矢印Ｆ１方向に回動する。また、図７に示されている一点鎖線は、非制動時のカム部材９０、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー９２および９４の状態を示すものである。

このため、前記パーキングブレーキ作動操作によってカム部材９０が回動すると、第１ブレーキシュー２８が矢印Ｂ方向に回動してその一端部２８ａのライニング５６が回転ドラムの内周面１６に押し付けられ、第２ブレーキシュー９４が矢印Ｅ方向に回動してその一端部９４ａのライニング１０８が回転ドラムの内周面１６に押し付けられ、第１ブレーキシュー２６が矢印Ｄ１方向に回動してその一端部２６ａのライニング５４が回転ドラムの内周面１６に押し付けられ、第２ブレーキシュー９２が矢印Ｆ１方向に回動してその一端部９２ａのライニング１０６が回転ドラムの内周面１６に押し付けられる。

そして、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー９２および９４が回転ドラムの内周面１６に押し付けられた状態において、前記回転ドラムが例えば矢印Ｇ方向に回転しようとするとその一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一方の第１ブレーキシュー２８および一対の第２ブレーキシュー９２および９４の一方の第２ブレーキシュー９４が前記回転ドラムの内周面１６に食い込みその一方の第１ブレーキシュー２８および一方の第２ブレーキシュー９４に自己倍力が作用して、制動力を受けるブレーキシュー２６および２８，９２および９４からの荷重が軸部材６８を介してケース部材６６によって受け入れられその回転ドラムの回転が制動される。また、前記回転ドラムが例えば矢印Ｈ方向に回転しようとするとその一対の第１ブレーキシュー２６および２８の他方の第１ブレーキシュー２６および一対の第２ブレーキシュー９２および９４の他方の第２ブレーキシュー９２が前記回転ドラムの内周面１６に食い込みその他方の第１ブレーキシュー２６および他方の第２ブレーキシュー９２に自己倍力が作用して、制動力を受けるブレーキシュー２６および２８，９２および９４からの荷重が軸部材６８を介してケース部材６６によって受け入れられその回転ドラムの回転が制動される。

本実施例のドラムブレーキ８８によれば、ケース部材６６の固定部６６ｂは、４本の軸部材６８によって非回転部材１８に固定されるものであり、ケース部材６６には、カム部材９０を一端部間２６ａおよび２８ａに配置し第１リターンスプリング３４によってそれら一端部２６ａおよび２８ａが互いに接近する方向に付勢される円弧形状を成す一対の第１ブレーキシュー２６および２８と、第２リターンスプリング９６によって一端部９２ａおよび９４ａが互いに接近する方向に付勢されてその一対の第１ブレーキシュー２６および２８の他端部２６ｂおよび２８ｂのそれぞれにその一端部９２ａおよび９４ａが係合し且つそれらの他端部９２ｂおよび９４ｂが互いに離間する円弧形状を成す一対の第２ブレーキシュー９２および９４とが、４本の軸部材６８回りに回動可能に備えられており、カム部材９０の回動に従って一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一端部間が拡大することにより、一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一端部２６ａおよび２８ａがそれぞれ回転ドラムの内周面１６に接近する方向に回動すると共に、その一対の第１ブレーキシュー２６および２８の回動によって一対の第２ブレーキシュー９２および９４の一端部９２ａおよび９４ａがそれぞれ回転ドラムの内周面１６に接近する方向に回動するものである。そのため、カム部材９０の回動に従って一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一端部間２６ａおよび２８ａが拡大し、一対の第１ブレーキシュー２６および２８、一対の第２ブレーキシュー９２および９４が回転ドラムの内周面１６に押し付けられた状態において、前記回転ドラムが矢印Ｇ方向に回転しようとするとその一対の第１ブレーキシュー２６および２８の一方の第１ブレーキシュー２８および一対の第２ブレーキシュー９２および９４の一方の第２ブレーキシュー９４が回転ドラムの内周面１６に食い込みその一方の第１ブレーキシュー２８および一方の第２ブレーキシュー９４に自己倍力が作用し、且つ、前記回転ドラムが矢印Ｇ方向と反対方向すなわち矢印Ｈ方向に回転しようとするとその一対の第１ブレーキシュー２６および２８の他方の第１ブレーキシュー２６および一対の第２ブレーキシュー９２および９４の他方の第２ブレーキシュー９２が回転ドラムの内周面１６に食い込みその他方の第１ブレーキシュー２６および他方の第２ブレーキシュー９２に自己倍力が作用しするので、回転ドラムの前進方向(矢印Ｇ方向)または後進方向(矢印Ｈ方向)の回転におけるその回転ドラムの回転を制動する力が好適に均等にさせられる。

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０および８８において、ドラムブレーキ１０および８８は、パーキングブレーキ用のドラムブレーキとして使用されたが、例えば車両走行中のサービス用のドラムブレーキとして使用されても良い。

また、本実施例のドラムブレーキ１０および８８において、カム部材２４および９０を回動するためにサイクロ減速機８６が使用されたが本発明ではそれ以外の例えば歯車式減速機等の減速機が使用されても良い。また、カム部材２４および９０に連結された出力軸８４に長手状のブレーキレバーの基端部を相対回転不能に連結させ且つそのブレーキレバーの先端部に図示されていないパーキングブレーキケーブルの一端部を連結させて電動機８０およびサイクロ減速機８６を使用せずにカム部材２４および９０を回動させても良い。また、上記のような機械式のドラムブレーキの場合は、たとえば図示されていないパーキングブレーキレバーが操作されることによって前記パーキングブレーキケーブルが引っ張られ、前記ブレーキレバーがその基端部まわりに回動すると共にカム部材２４および９０が回動するものである。

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０，８８：ドラムブレーキ
１６：回転ドラムの内周面
１８：非回転部材
２０：バッキングプレート
２４、９０：カム部材
２６，２８：一対の第１ブレーキシュー
２６ａ，２８ａ：一端部
２６ｂ，２８ｂ：他端部
３０，３２、９２，９４：一対の第２ブレーキシュー
３０ａ，３２ａ、９２ａ，９４ａ：一端部
３０ｂ，３２ｂ、９２ｂ，９４ｂ：他端部
３４：第１リターンスプリング
３６、９６：第２リターンスプリング
３８ａ，４０ａ，４２ａ，４４ａ、９８ａ，１００ａ：貫通穴
６２：車軸
６４：軸受
６６：ケース部材
６６ａ：円筒状部
６６ｂ：固定部
６８：軸部材
８０：電動機
８２：入力軸
８４：出力軸
８６：サイクロ減速機

Claims

第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に配設されたカム部材とを備え、該カム部材の回動に従って該一対のブレーキシューの一端部間を拡大し該ブレーキシューを回転ドラムの内周面に押し付けるドラムブレーキであって、
前記バッキングプレートには、前記回転ドラムに連結された車軸を軸心まわりに回転可能に支持する軸受を収容する円筒状部を有するケース部材が備えられ、
前記ケース部材には、その外周部に前記バッキングプレートの内周部と固定するために前記円筒状部の前記バッキングプレート側の端部から外周側へ突き出すフランジ状の固定部が備えられ、
前記ケース部材の固定部には、該ケース部材の固定部と前記バッキングプレートの内周部とを非回転部材に締め付ける長手状の軸部材が備えられており、
前記ブレーキシューは、その周方向の中間部に貫通された貫通穴を有し、前記軸部材が該貫通穴に嵌め入れられることにより、該軸部材の回りに回動可能に前記ケース部材によって支持されるものであることを特徴とするドラムブレーキ。
前記ケース部材の固定部は、４本の前記軸部材によって前記非回転部材に固定されるものであり、
前記ケース部材には、前記カム部材を一端部間に配置し前記第１リターンスプリングによってそれら一端部が互いに接近する方向に付勢される円弧形状を成す一対の第１ブレーキシューと、該一対の第１ブレーキシューの他端部のそれぞれに一端部が係合し且つそれら他端部が互いに係合する円弧形状を成す一対の第２ブレーキシューとが、前記４本の軸部材回りに回動可能に備えられており、
前記カム部材の回動に従って前記一対の第１ブレーキシューの一端部間が拡大することにより、前記一対の第１ブレーキシューおよび前記一対の第２ブレーキシューの一方において該第１ブレーキシューの一端部および該第２ブレーキシューの一端部が前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動すると共に、前記一対の第１ブレーキシューおよび前記一対の第２ブレーキシューの他方において該第１ブレーキシューの他端部および該第２ブレーキシューの他端部が前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動するものである請求項１のドラムブレーキ。
前記ケース部材の固定部は、４本の前記軸部材によって前記非回転部材に固定されるものであり、
前記ケース部材には、前記カム部材を一端部間に配置し前記第１リターンスプリングによってそれら一端部が互いに接近する方向に付勢される円弧形状を成す一対の第１ブレーキシューと、第２リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢されて該一対の第１ブレーキシューの他端部のそれぞれにその一端部が係合し且つそれら他端部が互いに離間する円弧形状を成す一対の第２ブレーキシューとが、前記４本の軸部材回りに回動可能に備えられており、
前記カム部材の回動に従って前記一対の第１ブレーキシューの一端部間が拡大することにより、前記一対の第１ブレーキシューの一端部がそれぞれ前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動すると共に、該一対の第１ブレーキシューの回動によって前記一対の第２ブレーキシューの一端部がそれぞれ前記回転ドラムの内周面に接近する方向に回動するものである請求項１のドラムブレーキ。
前記カム部材には該カム部材に相対回転不能に連結される出力軸が備えられ、前記ドラムブレーキに備えられた電動機の入力軸を駆動することによりサイクロ減速機を介して該出力軸が回動させられるものである請求項１乃至３のいずれか１のドラムブレーキ。