JP6924073B2 - 電動式ドラムブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドラムブレーキに関し、特に電動駆動装置を備えた電動式ドラムブレーキの防水および防塵構造に関するものである。

（ａ）回転ドラムに内接して制動力を発生させるためにバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｂ）前記バッキングプレートと平行な連結ピンにより前記連結ピンまわりに相対回動可能に相互に連結された基端部をそれぞれ有するレバー部材およびストラット部材とを有して、前記一対のブレーキシューの一端部間に配設され、前記レバー部材が前記一対のブレーキシューの一方に係合させられ、前記ストラット部材が前記一対のブレーキシューの他方に係合させられる拡開装置と、（ｃ）前記一対のブレーキシューのうちの前記回転ドラムの回転方向下流側のブレーキシューの一端部が当接させられるアンカーと、（ｄ）掛止部材を一端に有し、前記掛止部材が前記バッキングプレートに形成された第１挿通穴を通して前記レバー部材の先端部に掛け止められるパーキングブレーキケーブルと、（ｅ）一方側の端部にフランジ状の嵌合部を有するとともに、前記嵌合部から長手方向に伸縮可能に前記パーキングブレーキケーブルの一部を覆う可撓部を有する円筒状シール部材と、を備え、（ｆ）電動駆動装置によって前記パーキングブレーキケーブルが引っ張られると、前記一対のブレーキシューが拡開させられて制動力を発生する電動式ドラムブレーキが知られている。たとえば特許文献１および２に記載の電動式ドラムブレーキがそれである。

上記特許文献１に記載の電動式ドラムブレーキでは、パーキングブレーキケーブルとケーブル導入管との間すなわちバッキングプレートと電動駆動装置との間に防水または防塵のための円筒状シール部材いわゆるブーツが設けられている。これにより、電動駆動装置に泥水や塵埃が侵入することをブーツによって防ぐことができる。

特開２０１４−０５８９９４号公報 特開２０１４−１２６１４６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の電動式ドラムブレーキでは、ブーツを設けるためにたとえばケーブル導入管を用いる必要があるため、部品点数が増えて電動式ドラムブレーキのコストアップに繋がる可能性があった。さらに、バッキングプレートと電動駆動装置との間にブーツを設けるので、ブーツを設けるスペースを確保する必要があるため、たとえば電動駆動装置が大きくなって電動式ドラムブレーキの設計変更が必要になり電動式ドラムブレーキのコストアップに繋がる可能性があった。また、上記特許文献２に記載の電動式ドラムブレーキでは、パーキングブレーキケーブルを案内するパーキングブレーキケーブル案内部材にブーツを固定するための形状を形成することによって、ブーツを設けて電動駆動装置に泥水や塵埃が侵入することを防いでいる。しかしながら、上記特許文献２に記載の電動式ドラムブレーキでは、ブーツを設けるための複雑な形状をパーキングブレーキケーブル案内部材に形成する必要があるため、部品のコストアップに繋がる可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、電動駆動装置の防水または防塵のための円筒状シール部材を低コストで設けることができる電動式ドラムブレーキを提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）回転ドラムに内接して制動力を発生させるためにバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、（ｂ）前記バッキングプレートと平行な連結ピンにより前記連結ピンまわりに相対回動可能に相互に連結された基端部をそれぞれ有するレバー部材およびストラット部材とを有して、前記一対のブレーキシューの一端部間に配設され、前記レバー部材が前記一対のブレーキシューの一方に係合させられ、前記ストラット部材が前記一対のブレーキシューの他方に係合させられる拡開装置と、（ｃ）前記一対のブレーキシューのうちの前記回転ドラムの回転方向下流側のブレーキシューの一端部が当接させられるアンカーと、（ｄ）掛止部材を一端に有し、前記掛止部材が前記バッキングプレートに形成された第１挿通穴を通して前記レバー部材の先端部に掛け止められるパーキングブレーキケーブルと、（ｅ）一方側の端部にフランジ状の嵌合部を有するとともに、前記嵌合部から長手方向に伸縮可能に前記パーキングブレーキケーブルの一部を覆う可撓部と、他方側の端部において前記パーキングブレーキケーブルの外周面全周に密接する密接部とを有する円筒状シール部材と、を備え、（ｆ）前記バッキングプレートに固定された電動駆動装置によって前記電動駆動装置に形成されたケーブル挿通穴を通して前記パーキングブレーキケーブルが引っ張られると、前記一対のブレーキシューが拡開させられて制動力を発生する電動式ドラムブレーキであって、（ｇ）前記アンカーには、前記パーキングブレーキケーブルが通る第２挿通穴が前記第１挿通穴に連ねて形成され、（ｈ）前記円筒状シール部材のフランジ状の前記嵌合部は、前記ケーブル挿通穴よりも大径であって、前記電動駆動装置と前記バッキングプレートとの間に押圧による弾性変形状態で挟持されて前記ケーブル挿通穴を密閉するものであり、（ｉ）前記円筒状シール部材の前記可撓部は、前記第１挿通穴および前記第２挿通穴に挿通されることにある。

第２発明の要旨とするところは、第１発明において、（ａ）前記回転ドラムと、前記回転ドラムの開口端側外周面から外周方向へ突き出す円板状外周部と、前記円板状外周部を挟圧して制動力を発生させるキャリパと、非回転部材に固定されて、前記キャリパを支持するキャリパサポートブラケットと、を有するディスクブレーキ部を備え、（ｂ）前記電動駆動装置は、前記バッキングプレートと共に前記キャリパサポートブラケットに固定され、（ｃ）前記キャリパサポートブラケットには、前記パーキングブレーキケーブルが通る第３挿通穴が前記第１挿通穴に連ねて形成され、（ｄ）前記円筒状シール部材の前記嵌合部は、前記電動駆動装置と前記キャリパサポートブラケットとの間に形成された溝部に嵌合され、（ｅ）前記円筒状シール部材の前記可撓部は、前記第１挿通穴、前記第２挿通穴および前記第３挿通穴に挿通されることにある。

第３発明の要旨とするところは、第２発明において、前記溝部は、前記電動駆動装置に形成されていることにある。

第４発明の要旨とするところは、第２発明において、前記溝部は、前記キャリパサポートブラケットに形成されていることにある。

第５発明の要旨とするところは、第１発明から第４発明のいずれか１の発明において、前記円筒状シール部材の他方側の端部は、前記パーキングブレーキケーブルの外周面全周に密接していることにある。

第１発明によれば、電動式ドラムブレーキには、前記パーキングブレーキケーブルが通る第２挿通穴が前記第１挿通穴に連ねて前記アンカーに形成されている。また、前記円筒状シール部材のフランジ状の前記嵌合部は、前記ケーブル挿通穴よりも大径であって、前記電動駆動装置と前記バッキングプレートとの間に押圧による弾性変形状態で挟持されて前記ケーブル挿通穴を密閉するものである。さらに、前記円筒状シール部材の前記可撓部は、前記第１挿通穴および前記第２挿通穴に挿通されている。これにより、前記電動式ドラムブレーキは、たとえば前記電動駆動装置および前記バッキングプレートの形状または構造の複雑な変更や新たな部品の追加をすることなく、前記円筒状シール部材を前記電動式ドラムブレーキに設けることができる。そのため、前記電動式ドラムブレーキの低コスト化を図ることができる。

第２発明によれば、電動式ドラムブレーキは、前記回転ドラムと、前記回転ドラムの開口端側外周面から外周方向へ突き出す円板状外周部と、前記円板状外周部を挟圧して制動力を発生させるキャリパと、非回転部材に固定されて、前記キャリパを支持するキャリパサポートブラケットと、を有するディスクブレーキ部を備えている。また、前記電動駆動装置は、前記バッキングプレートと共に前記キャリパサポートブラケットに固定され、前記キャリパサポートブラケットには、前記パーキングブレーキケーブルが通る第３挿通穴が前記第１挿通穴に連ねて形成されている。さらに、前記円筒状シール部材の前記嵌合部は、前記電動駆動装置と前記キャリパサポートブラケットとの間に形成された溝部に嵌合され、前記円筒状シール部材の前記可撓部は、前記第１挿通穴、前記第２挿通穴および前記第３挿通穴に挿通されている。これにより、前記電動式ドラムブレーキでは、前記電動駆動装置が前記バッキングプレートと共に前記キャリパサポートブラケットに固定され、前記円筒状シール部材の前記可撓部が前記第１挿通穴、前記第２挿通穴および前記第３挿通穴に挿通されているので、たとえば前記電動駆動装置、前記バッキングプレートおよび前記キャリパサポートブラケットの形状または構造の複雑な変更や新たな部品の追加をすることなく、前記円筒状シール部材を備えることができる。そのため、前記電動式ドラムブレーキの低コスト化をより図ることができる。

第３発明によれば、前記溝部は、前記電動駆動装置に形成されている。これにより、前記嵌合部は、前記電動駆動装置に形成された前記溝部に嵌合させられるので、たとえば前記円筒状シール部材を設けるために新たな部品の追加や新たなスペースを確保することなく、前記嵌合部を前記電動駆動装置に嵌合させることができる。そのため、前記電動駆動装置を小型化できる。

第４発明によれば、前記溝部は、前記キャリパサポートブラケットに形成されている。これにより、前記嵌合部は、前記キャリパサポートブラケットに形成された前記溝部に嵌合させられるので、たとえば前記電動駆動装置に前記円筒状シール部材を設けるための新たな部品の追加や新たなスペースの確保をすることなく、前記嵌合部を前記キャリパサポートブラケットに嵌合させることができる。そのため、前記電動駆動装置をより小型化できる。

第５発明によれば、前記円筒状シール部材の他方側の端部は、前記パーキングブレーキケーブルの外周面全周に密接している。これにより、たとえば前記円筒状シール部材の他方側の端部の内周面と前記パーキングブレーキケーブルの外周面との間から前記円筒状シール部材内に泥水や塵埃などの異物が侵入することを抑制することができる。

本発明が適用される一実施例の電動駆動装置を備えた電動式ドラムブレーキを示す正面図である。 締結ボルトによる電動駆動装置とバッキングプレートとの締結状態を拡大して示す図であり、図１に示すII−II視断面図である。 締結ボルトによる電動駆動装置とバッキングプレートとの締結状態を拡大して示す図であり、図１のIII−III視断面図である。 図３の電動駆動装置を拡大して示す断面図である。 図２、図３の円筒状シール部材を拡大して示す正面図である。

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例であるデュオサーボ式の電動式ドラムブレーキ（以下、車両用ドラムブレーキ）１０を示す正面図であり、デュオサーボ式のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスク等を取り外した状態を示す。前記ハット型ディスクは、図３に示すように、円板状外周部１２ａと有底円筒状中央部１３とによって構成されている。具体的には、円板状外周部１２ａはディスクブレーキのキャリパ９６によって挟圧される摩擦板として機能し、有底円筒状中央部１３はブレーキドラム（回転ドラム）１３として機能している。ここで、キャリパ９６は、図１の２点鎖線で示している。また、図１の１点鎖線で示す円はその有底円筒状中央部すなわち回転ドラム１３の内周面１４を示している。車両用ドラムブレーキ１０は、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材に一体的に固設された円板形状のバッキングプレート１６を備えている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。また、車両用ドラムブレーキ１０には、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１６の中心線Ｃ１に対して略対照的に配設され、バッキングプレート１６に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー２０、２２が備えられている。

また、車両用ドラムブレーキ１０には、その一対のブレーキシュー２０、２２の一端部間すなわち図１の上端部に位置固定に設けられた拡開装置２４と、図１の上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２４に当接するためのコイル状の第１スプリング（リターンスプリング）２６と、図１の上端部の間に固設されたアンカー２８とが備えられている。拡開装置２４は、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部がそれぞれ当接させられ、バッキングプレート１６に対して相対移動可能に配置されている。アンカー２８は、一対のブレーキシュー２０、２２の一端部がそれぞれ当接可能に構成され、拡開装置２４の外周側に隣接して配置されている。具体的には、図１に示すＲ方向に車両用ドラムブレーキ１０すなわち回転ドラム１３が回転させられた場合に、アンカー２８には、一対のブレーキシュー２０、２２のうちの回転ドラム１３の回転方向下流側のブレーキシュー２０の一端部が当接させられる。また、アンカー２８には、たとえばＲ方向とは逆方向に回転ドラム１３が回転させられた場合に、回転ドラム１３の回転方向下流側のブレーキシュー２２の一端部が当接させられる。

車両用ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３０の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節するシュー間隙調節装置３２と、それら下端部間に調節されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢してシュー間隙調節装置３２を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状の第２スプリング（リターンスプリング）３４とが備えられている。つまり、シュー間隙調節装置３２は、第２スプリング３４によって相互に接近する方向に付勢された一対のブレーキシュー２０、２２の他端部がそれぞれ当接させられ、一対のブレーキシュー２０、２２の他端部により挟持された状態で、バッキングプレート１６に対して相対移動可能に配置されている。上記中心線Ｃ１は、図１の正面視において、アンカー２８の長手方向の中央、シュー間隙調節装置３２の長手方向に中央およびバッキングプレート１６の中心を通る線である。

一対のブレーキシュー２０、２２は、何れもバッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し、かつ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６、３８と、それら円弧形状を成す外周側端縁に沿ってブレーキシュー２０、２２の断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された円形形状のシューリム４０、４２と、それらシューリム４０、４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４、４６とを備えてそれぞれ構成されている。

一対のブレーキシュー２０、２２は、シューウェブ３６、３８の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置４８、５０によってバッキングプレート１６側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１６に配設されている。

図２は、締結ボルト６２による電動駆動装置６０とバッキングプレート１６との締結状態を拡大してその要部を示す図であり、図１に示すII−II視断面図である。図３は、締結ボルト６２による電動駆動装置６０とバッキングプレート１６との締結状態を拡大してその要部を示す図であり、図１に示すIII-III視断面図である。図２に示すように、電動駆動装置６０は、複数の締結ボルト６２によってキャリパサポートブラケット９０を介してバッキングプレート１６に締結されている。具体的には、電動駆動装置６０は、複数（本実施例では２個）の締結ボルト６２と前記複数の締結ボルト６２にそれぞれ対応する複数（本実施例では２個）のナット６３とによって、キャリパサポートブラケット９０を介してバッキングプレート１６に締結されて、バッキングプレート１６に一体的に固定されている。また、図２に示すように、アンカー２８は前記複数の締結ボルト６２によってバッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０に締結されて、バッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０に一体的に固定されている。すなわち、電動駆動装置６０は、アンカー２８と共に共通の締結ボルト６２によってバッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０に締結されており、アンカー２８と共にバッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０に一体的に固定されている。ここで、アンカー２８には締結ボルト６２が圧入される締結ボルト圧入穴が形成されており、バッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０にはそれぞれ締結ボルト６２が挿通する締結ボルト挿通穴が形成されている。

キャリパサポートブラケット９０は、図１に示すように、キャリパ９６を支持する支持部９０ｂを有している。キャリパサポートブラケット９０は、図１に示すように、正面視においてバッキングプレート１６の板面の一部を略Ｕ字形状に覆うとともに、図２および図３に示すように、バッキングプレート１６の板厚よりも厚い平板により成形されている。また、図３に示すように、円板状外周部１２ａは、有底円筒状中央部である回転ドラム１３の開口端外周面から外周方向へ突き出されたフランジ状に形成されている。本実施例の車両用ドラムブレーキ１０は、サービスブレーキとして機能するディスクブレーキ部８８を備えている。具体的には、ディスクブレーキ部８８は、回転ドラム１３および円板状外周部１２ａと、円板状外周部１２ａを挟圧して制動力を発生させるキャリパ９６と、非回転部材に固定されてキャリパ９６を支持するキャリパサポートブラケット９０とを有している。すなわち、ディスクブレーキ部８８は、キャリパサポートブラケット９０に支持されたキャリパ９６が、前記ハット型ディスクの円板状外周部１２ａの両側面に摩擦材を押し付けて挟圧して制動力を発生させている。

図２に示すように、拡開装置２４は、締結ボルト６２の頭部６２ｈ上に当接して支持されている。具体的には、拡開装置２４にはレバー部材６６およびストラット部材６８が備えられ、レバー部材６６の一部およびストラット部材６８の一部がそれぞれ締結ボルト６２の頭部６２ｈに当接して支持されている。拡開装置２４は、バッキングプレート１６に対して移動可能な浮動式で、レバー部材６６およびストラット部材６８が連結ピン６４によりバッキングプレート１６に対して相対回動可能に相互に連結されている。連結ピン６４は、バッキングプレート１６と平行になる姿勢で配設されて、レバー部材６６およびストラット部材６８の基端部を貫通している。レバー部材６６は、２枚の金属板にて構成されており、連結ピン６４に連結されるレバー部材６６の基端部は互いに密着するように一体的に重ね合わされている。レバー部材６６の基端部には、シューウェブ３８の一端部と当接する当接部７０が形成されている。レバー部材６６の他端部すなわち連結ピン６４が貫通されている基端部とは反対側の端部は、前記２枚の金属板が略平行に所定の間隔を有して互いに離間するように形成されており、パーキングブレーキケーブル７４の一方側の先端部に固設された略円柱状の掛止部材７６が掛止されるケーブル掛止部７２が形成されている。掛止部材７６は、パーキングブレーキケーブル７４の一方側の先端部にたとえばかしめによって固設されている。

ストラット部材６８は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したもので、その略Ｕ字形状に曲げられた内側にはレバー部材６６が配設されている。ストラット部材６８の他端部すなわち連結ピン６４が貫通されている基端部とは反対側の端部は、略Ｕ字形状に曲げられた前記金属板が互いに密着するように内側へそれぞれ曲げられて一体的に重ね合わされている。ストラット部材６８の他端部には、シューウェブ３６の一端部と当接する当接部７８が形成されている。また、レバー部材６６には、所定形状に曲成された板ばね部材８０が装着されており、パーキングブレーキケーブル７４をケーブル掛止部７２へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部７２に掛け止められた掛止部材７６がケーブル掛止部７２から離脱しないようにしている。

図２に示すように、アンカー２８には、パーキングブレーキケーブル７４を通す第２挿通穴２８ａが形成されており、バッキングプレート１６にはパーキングブレーキケーブル７４を通す第１挿通穴１６ａが形成されており、キャリパサポートブラケット９０にはパーキングブレーキケーブル７４を通す第３挿通穴９０ａが形成されている。また、パーキングブレーキケーブル７４の他方側の端部は、後述する電動駆動装置６０に備えられたねじ軸部材１０８に連結されている。つまり、パーキングブレーキケーブル７４は、図２に示すように、一方側の端部がケーブル掛止部７２に掛け止められて、第１挿通穴１６ａ、第２挿通穴２８ａおよび第３挿通穴９０ａを挿通して、他方側の端部がねじ軸部材１０８に連結されている。

電動駆動装置６０が作動させられることによって、パーキングブレーキケーブル７４がバッキングプレート１６に対して略直角の作用方向Ｇすなわち図２の上方向へ引っ張られると、レバー部材６６が連結ピン６４まわりに回転させられることにより、シューウェブ３８が車両用ドラムブレーキ１０の外側方向つまり図２に示すＴ１方向へ向かって押され、シューリム４２の外周に固着されたライニング４６が回転ドラム１３の内周面１４に押圧される。また、シューウェブ３８の当接部７０を支点として反力によって連結ピン６４がＴ１とは反対方向つまり図２の左方向へ移動させられると、ストラット部材６８も図２の左方向へ移動させられ、シューウェブ３６が車両用ドラムブレーキ１０の外側方向、図２に示すＴ２方向へ押されてシューリム４０の外周に固着されたライニング４４が回転ドラム１３の内周面１４に押圧される。この状態で車両用ドラムブレーキ１０が回転させられて、図示しない車輪（タイヤ）が回転しようとする力すなわち連れ回り力が発生すると、連れ回り力の発生方向に応じて何れか一方のブレーキシュー２０、２２がアンカー２８に当接させられ、それ以上の回転が阻止されることにより車両用ドラムブレーキ１０に制動力が発生させられる。

図４は、図３の電動駆動装置６０を拡大して示す断面図である。図４に示すように、電動駆動装置６０には、図示しない電子制御装置から供給される入力信号に基づいて出力軸１００ａが回転駆動する電動モータ１００が備えられている。また、電動駆動装置６０には、出力軸１００ａの回転が伝達される第１歯車１０２および第１歯車１０２に噛み合う第２歯車１０４を有する減速歯車装置１０６が備えられている。また、電動駆動装置６０には、減速歯車装置１０６の第２歯車１０４において、第２歯車１０４の第１回転軸線（回転軸線）Ｃｍ１に沿って穿設された円柱形状の雌ねじ穴１０４ａと、第２歯車１０４の雌ねじ穴１０４ａの内周面に形成された雌ねじ１０４ｂと螺合する雄ねじ１０８ａを外周面に形成しパーキングブレーキケーブル７４の他方側の端部が直接的に先端部１０８ｂに連結された軸状のねじ軸部材１０８とが備えられている。ねじ軸部材１０８、減速歯車装置１０６および電動モータ１００は、収容ケース（ケース部材）１１０に収容されている。

第１歯車１０２には、電動モータ１００の出力軸１００ａに固定された歯車１１２と噛み合う噛合歯１０２ａが外周面に形成された円板状の第１歯車部１０２ｂと、第１歯車部１０２ｂに隣接して外周面に外周スプライン歯１０２ｃが形成された円柱状の第２歯車部１０２ｄとが備えられている。また、第１歯車１０２には、第２回転軸線（回転軸線）Ｃｍ２の軸方向に、第２歯車部１０２ｄの電動モータ１００側の端面および第１歯車部１０２ｂの電動モータ１００側とは反対側の端面からそれぞれ円柱状に突き出された一対の支持部１０２ｇ、１０２ｈが一体に備えられている。第１歯車１０２は、一対の支持部１０２ｇ、１０２ｈが収容ケース１１０に設けられた一対の軸受１１４、１１４を介して収容ケース１１０に支持されることにより、第２回転軸線Ｃｍ２まわりに回転可能に収容ケース１１０に支持されている。なお、第１歯車１０２の第２回転軸線Ｃｍ２は、第２歯車１０４の第１回転軸線Ｃｍ１と平行である。

第２歯車１０４には、第１歯車１０２の外周スプライン歯１０２ｃに相対回転不能且つ第１回転軸線Ｃｍ１方向に移動可能に噛み合う第２噛合歯１０４ｃが外周面に形成された円板状の歯車部１０４ｄと、歯車部１０４ｄの両側面から第１回転軸線Ｃｍ１方向に円筒状に突き出された一対の支持部１０４ｇ、１０４ｈとが一対に備えられている。第２歯車１０４は、一対の支持部１０４ｇ、１０４ｈが収容ケース１１０に設けられた一対のスラスト軸受１１６、１１８を介して収容ケース１１０に支持されることにより、第１回転軸線Ｃｍ１まわりに回転可能に収容ケース１１０に支持されている。

収容ケース１１０には、図４に示すように、たとえばねじ軸部材１０８、減速歯車装置１０６および電動モータ１００などを収容する収容部１１０ａと、パーキングブレーキケーブル７４をバッキングプレート１６の内側から収容ケース１１０内に挿通させるケーブル挿通穴１１０ｂが形成されたケーブル挿通部１１０ｃとが備えられている。ケーブル挿通部１１０ｃのバッキングプレート１６側の端部１１０ｄは、図２から図４に示すように、矩形状に形成されて外周面が径方向外側に向かって突出したフランジ状に形成されている。端部１１０ｄは、キャリパサポートブラケット９０に当接させられる。

端部１１０ｄには、円筒状シール部材いわゆるブーツ１２２が嵌合される溝部すなわち嵌合溝１１０ｊが形成されている。具体的には、嵌合溝１１０ｊは、ケーブル挿通穴１１０ｂと連通するとともに、キャリパサポートブラケット９０に当接する当接面１１０ｍに開口し、後述するブーツ１２２が有する嵌合部１２２ａを嵌合可能な深さＤを有するように形成されている。端部１１０ｄには、締結ボルト６２が挿通される締結ボルト挿通穴が形成されている。端部１１０ｄには、締結ボルト６２に対応するナット６３がたとえばワッシャーを介して締めつけられている。ここで、本実施例のブーツ１２２は、円錐蛇腹状に形成されており、ブーツ１２２内には、図２および図３に示すように、パーキングブレーキケーブル７４が挿通されている。

図５は図２、図３に示すブーツ１２２を拡大して示す正面図である。ブーツ１２２は、一方側の端部に嵌合部１２２ａと、他方側の端部に密接部１２２ｃとを有し、さらに嵌合部１２２ａと密接部１２２ｃとの間に長手方向に伸縮可能な可撓部１２２ｂを有している。嵌合部１２２ａは、ブーツ１２２の一方側の端部の外周面が外周方向すなわち径方向の外側方向に向かって突出するフランジ状に形成されている。嵌合部１２２ａは、電動駆動装置６０とバッキングプレート１６との間に挟持されている。本実施例では、電動駆動装置６０はバッキングプレート１６との間にキャリパサポートブラケット９０を介して固定されており、嵌合部１２２ａは、電動駆動装置６０とキャリパサポートブラケット９０との間に挟持されている。具体的には、嵌合部１２２ａは、電動駆動装置６０に形成された嵌合溝１１０ｊの底面１１０ｋとキャリパサポートブラケット９０とに挟まれるように嵌合溝１１０ｊに嵌合されている。嵌合部１２２ａは、底面１１０ｋとキャリパサポートブラケット９０とに押圧されて弾性変形させられて挟持されている。

可撓部１２２ｂは、嵌合部１２２ａからブーツ１２２の他方側の端部に向かって直径が小さくなる円錐状に形成されて、外周が蛇腹状になっている。密接部１２２ｃは、ブーツ１２２の他方側の端部に形成され、パーキングブレーキケーブル７４の外周面全周に密接可能な内周面を備えている。密接部１２２ｃは、パーキングブレーキケーブル７４の外周面全周に密接するために、たとえばかしめにより塑性変形されている。具体的には、アルミリングで密接部１２２ｃをパーキングブレーキケーブル７４に固定させることにより、密接部１２２ｃをパーキングブレーキケーブル７４に密接させる。

図２および図３に示すように、第１挿通穴１６ａに第２挿通穴２８ａおよび第３挿通穴９０ａがそれぞれ連ねて形成されており、第１挿通穴１６ａ、第２挿通穴２８ａおよび第３挿通穴９０ａは挿通穴１２４を形成する。挿通穴１２４は、図２および図３に示すように、電動駆動装置６０に形成された嵌合溝１１０ｊに連通するように形成されている。ブーツ１２２は、パーキングブレーキケーブル７４と共に挿通穴１２４に挿通されている。具体的には、ブーツ１２２の嵌合部１２２ａは、電動駆動装置６０に形成された嵌合溝１１０ｊに嵌合されて、ブーツ１２２の可撓部１２２ｂは、第１挿通穴１６ａ、第２挿通穴２８ａおよび第３挿通穴９０ａに挿通されている。ブーツ１２２の密接部１２２ｃは、図２に示すように、第２挿通穴２８ａから突出した位置すなわちアンカー２８よりも拡開装置２４側に位置している。

収容ケース１１０の収容部１１０ａには、図４に示すように、ケーブル挿通穴１１０ｂに連通し、例えばパーキングブレーキケーブル７４の他端部７４ｂ、ねじ軸部材１０８の一部、後述するコイル状のスプリング（弾性部材）１２０等を収容する円柱状の第１空間Ａ１と、第１空間Ａ１に隣接し、たとえば減速歯車装置１０６等を収容する第２空間Ａ２と、第２空間Ａ２に隣接し、たとえば電動モータ１００等を収容する第３空間Ａ３とが形成されている。

収容ケース１１０内の第１空間Ａ１は、ケーブル挿通穴１１０ｂのねじ軸部材１０８側の開口１１０ｅの周辺に形成された第１壁部１１０ｆと、ケーブル挿通穴１１０ｂに挿通されたパーキングブレーキケーブル７４と、ねじ軸部材１０８の外周側に円筒状に形成された円筒部１１０ｇと、円筒部１１０ｇの第２歯車１０４側の開口に嵌め入れられたスラスト軸受１１６とによって囲まれた空間である。上記第１空間Ａ１内において、コイル状のスプリング１２０は、第１壁部１１０ｆとスラスト軸受１１６すなわちスラスト軸受１１６に隣接する第２歯車１０４との間に予圧された状態（圧縮された状態）で配設されている。上記コイル状のスプリング１２０は、例えば角バネであり、収容ケース１１０の第１壁部１１０ｆと第２歯車１０４との間においてパーキングブレーキケーブル７４の他端部７４ｂとねじ軸部材１０８との外周側に配設されている。

図４に示すように、第２歯車１０４のスラスト軸受１１６に隣接する円筒状の支持部１０４ｇは、その支持部１０４ｇの外径が収容ケース１１０の円筒部１１０ｇの第２歯車１０４側の開口の内径より小さくなっている。第２歯車１０４の支持部１０４ｇに隣接するスラスト軸受１１６は、収容部１１０ａの円筒部１１０ｇ内に第１回転軸線Ｃｍ１方向の移動可能に嵌め入れられている。また、第２歯車１０４のスラスト軸受１１８側の支持部１０４ｈは、スラスト軸受１１８に第１回転軸線Ｃｍ１方向に移動可能に嵌め入れられている。すなわち、第２歯車１０４は、コイル状のスプリング１２０の付勢力に抗して第１回転軸線Ｃｍ１方向の第１壁部１１０ｆ側に移動可能に収容ケース１１０の収容部１１０ａ内に配設されている。

また、図４に示すように、収容ケース１１０の収容部１１０ａには、第２歯車１０４の歯車部１０４ｄの外周部の一部においてパーキングブレーキケーブル７４の他端部７４ｂ側の側面に対向する第２壁部１１０ｈが形成されている。上記第２壁部１１０ｈは、円筒部１１０ｇの第２歯車１０４側の開口の周辺部から第１回転軸線Ｃｍ１の径方向に一体に突き出されたものであり、第２歯車１０４がコイル状のスプリング１２０の付勢力に抗して第１壁部１１０ｆ側へ移動させられると、第２歯車１０４の歯車部１０４ｄの外周部の一部が第２壁部１１０ｈに当接する。

以上のように構成された車両用ドラムブレーキ１０は、車両に備えられた図示しない電子制御装置による電子制御により電動駆動装置６０に備えられた電動モータ１００が回転駆動させられてパーキングブレーキケーブル７４が巻き取られる。パーキングブレーキケーブル７４が巻き取られることによって、拡開装置２４が作動して一対のブレーキシュー２０、２２が拡開されることによりライニング４４、４６が回転ドラム１３の内周面１４に押圧される。

このように、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０は、アンカー２８にパーキングブレーキケーブル７４が通る第２挿通穴２８ａが第１挿通穴１６ａに連ねて形成されている。また、ブーツ１２２の嵌合部１２２ａは、電動駆動装置６０とバッキングプレート１６との間に挟持されている。さらに、ブーツ１２２の可撓部１２２ｂは、第１挿通穴１６ａおよび第２挿通穴２８ａに挿通されている。これにより、車両用ドラムブレーキ１０は、たとえば電動駆動装置６０およびバッキングプレート１６の形状または構造の複雑な変更や新たな部品の追加をすることなくブーツ１２２を備えることができる。そのため、ブーツ１２２を備えるための構造を簡素化することによって、車両用ドラムブレーキ１０の低コスト化を図ることができる。また、ブーツ１２２を備えるための構造を簡素化することによって、たとえば電動駆動装置６０を小型化できることにより、電動駆動装置６０の軽量化や搭載性の向上を図ることができる。

また、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０は、回転ドラム１３と、回転ドラム１３の開口端側外周面から外周方向へ突き出す円板状外周部１２ａと、円板状外周部１２ａを挟圧して制動力を発生させるキャリパ９６と、非回転部材に固定されて、キャリパ９６を支持するキャリパサポートブラケット９０と、を有するディスクブレーキ部８８を備えている。また、電動駆動装置６０は、バッキングプレート１６と共にキャリパサポートブラケット９０に固定され、キャリパサポートブラケット９０には、パーキングブレーキケーブル７４が通る第３挿通穴９０ａが前記第１挿通穴１６ａに連ねて形成されている。さらに、ブーツ１２２の嵌合部１２２ａは、電動駆動装置６０とキャリパサポートブラケット９０との間に形成された嵌合溝１１０ｊに嵌合され、ブーツ１２２の可撓部１２２ｂは、第１挿通穴１６ａ、第２挿通穴２８ａおよび第３挿通穴９０ａに挿通される。これにより、電動駆動装置６０は、バッキングプレート１６と共にキャリパサポートブラケット９０に固定され、パーキングブレーキケーブル７４が通る第１挿通穴１６ａ、第２挿通穴２８ａおよび第３挿通穴９０ａにブーツ１２２の可撓部１２２ｂが挿通されるので、たとえば電動駆動装置６０、バッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０の形状または構造の複雑な変更や新たな部品の追加をすることなくブーツ１２２を備えることができる。そのため、車両用ドラムブレーキ１０の低コスト化をより図ることができる。

また、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０では、溝部すなわち嵌合溝１１０ｊが電動駆動装置６０に形成されている。これにより、ブーツ１２２の嵌合部１２２ａは、電動駆動装置６０に形成された嵌合溝１１０ｊに嵌合させられるので、たとえばブーツ１２２を設けるために新たな部品の追加や新たなスペースを確保することなく、嵌合部１２２ａを電動駆動装置６０に嵌合させることができる。そのため、電動駆動装置６０を小型化できる。

また、本実施例の車両用ドラムブレーキ１０では、ブーツ１２２の他方側の端部すなわち密接部１２２ｃの内周面は、パーキングブレーキケーブル７４の外周面全周に密接している。これにより、たとえば密接部１２２ｃの内周面とパーキングブレーキケーブル７４の外周面との間から泥水や塵埃などの異物がブーツ１２２内に侵入することを抑制することができる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。

例えば、前述の実施例においては、ブーツ１２２に形成された嵌合部１２２ａが嵌合される溝部すなわち嵌合溝１１０ｊは、電動駆動装置６０に形成されていたが、必ずしもこれに限らず、嵌合部１２２ａが嵌合される溝部はキャリパサポートブラケット９０に形成されていてもよい。すなわち、電動駆動装置６０に形成された当接面１１０ｍに当接する面に開口する溝部がキャリパサポートブラケット９０に形成されていてもよい。これにより、嵌合部１２２ａは、キャリパサポートブラケット９０に形成された嵌合溝１１０ｊに嵌合させられるので、たとえば電動駆動装置６０にブーツ１２２を設けるための新たな部品の追加や新たなスペースの確保をすることなく、嵌合部１２２ａをキャリパサポートブラケット９０に嵌合させることができる。そのため、電動駆動装置６０をより小型化できる。

また、嵌合部１２２ａが嵌合される溝部は、たとえば電動駆動装置６０およびキャリパサポートブラケット９０の両方に形成されていてもよい。すなわち、嵌合部１２２ａは、電動駆動装置６０に形成された溝部およびキャリパサポートブラケット９０に形成された溝部のそれぞれに挟み込まれるように嵌合されていてもよい。

また、前述の実施例においては、電動駆動装置６０は、アンカー２８と共に共通の締結ボルト６２によってバッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０に締結されていたが、必ずしもこれに限らず、たとえばアンカー２８がバッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０に締結される締結ボルト６２とは異なる締結ボルトによって電動駆動装置６０がバッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０に締結されていてもよい。

また、前述の実施例においては、電動駆動装置６０は、２個の締結ボルト６２によってバッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０に締結されていたが、必ずしもこれに限らず、たとえば電動駆動装置６０は３個以上の締結ボルトによってバッキングプレート１６およびキャリパサポートブラケット９０に締結されていてもよい。

また、前述の実施例においては、ブーツ１２２に形成された密接部１２２ｃは、第２挿通穴２８ａから突出した位置すなわちアンカー２８よりも拡開装置２４側に位置していたが、必ずしもこれに限らず、たとえば密接部１２２ｃは第２挿通穴２８ａから突出しない位置すなわち挿通穴１２４内に位置していてもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用ドラムブレーキ（電動式ドラムブレーキ）
１２ａ：円板状外周部
１３：回転ドラム
１６：バッキングプレート
１６ａ：第１挿通穴
２０、２２：ブレーキシュー
２４：拡開装置
２８：アンカー
２８ａ：第２挿通穴
６０：電動駆動装置
６４：連結ピン
６６：レバー部材
６８：ストラット部材
６８：電動駆動装置
７４：パーキングブレーキケーブル
７６：掛止部材
８８：ディスクブレーキ部
９０：キャリパサポートブラケット
９０ａ：第３挿通穴
９６：キャリパ
１１０ｊ：嵌合溝（溝部）
１２２：ブーツ（円筒状シール部材）
１２２ａ：嵌合部
１２２ｂ：可撓部

Claims (5)

1. 回転ドラムに内接して制動力を発生させるためにバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、
   前記バッキングプレートと平行な連結ピンにより前記連結ピンまわりに相対回動可能に相互に連結された基端部をそれぞれ有するレバー部材およびストラット部材とを有して、前記一対のブレーキシューの一端部間に配設され、前記レバー部材が前記一対のブレーキシューの一方に係合させられ、前記ストラット部材が前記一対のブレーキシューの他方に係合させられる拡開装置と、
   前記一対のブレーキシューのうちの前記回転ドラムの回転方向下流側のブレーキシューの一端部が当接させられるアンカーと、
   掛止部材を一端に有し、前記掛止部材が前記バッキングプレートに形成された第１挿通穴を通して前記レバー部材の先端部に掛け止められるパーキングブレーキケーブルと、
   一方側の端部にフランジ状の嵌合部を有するとともに、前記嵌合部から長手方向に伸縮可能に前記パーキングブレーキケーブルの一部を覆う可撓部と、他方側の端部において前記パーキングブレーキケーブルの外周面全周に密接する密接部とを有する円筒状シール部材と、を備え
   前記バッキングプレートに固定された電動駆動装置によって前記電動駆動装置に形成されたケーブル挿通穴を通して前記パーキングブレーキケーブルが引っ張られると、前記一対のブレーキシューが拡開させられて制動力を発生する電動式ドラムブレーキであって、
   前記アンカーには、前記パーキングブレーキケーブルが通る第２挿通穴が前記第１挿通穴に連ねて形成され、
   前記円筒状シール部材のフランジ状の前記嵌合部は、前記ケーブル挿通穴よりも大径であって、前記電動駆動装置と前記バッキングプレートとの間に押圧による弾性変形状態で挟持されて前記ケーブル挿通穴を密閉するものであり、
   前記円筒状シール部材の前記可撓部は、前記第１挿通穴および前記第２挿通穴に挿通されることを特徴とする電動式ドラムブレーキ。
2. 前記回転ドラムと、前記回転ドラムの開口端側外周面から外周方向へ突き出す円板状外周部と、前記円板状外周部を挟圧して制動力を発生させるキャリパと、非回転部材に固定されて、前記キャリパを支持するキャリパサポートブラケットと、を有するディスクブレーキ部を備え、
   前記電動駆動装置は、前記バッキングプレートと共に前記キャリパサポートブラケットに固定され、
   前記キャリパサポートブラケットには、前記パーキングブレーキケーブルが通る第３挿通穴が前記第１挿通穴に連ねて形成され、
   前記円筒状シール部材の前記嵌合部は、前記電動駆動装置と前記キャリパサポートブラケットとの間に形成された溝部に嵌合され、
   前記円筒状シール部材の前記可撓部は、前記第１挿通穴、前記第２挿通穴および前記第３挿通穴に挿通されることを特徴とする請求項１に記載の電動式ドラムブレーキ。
3. 前記溝部は、前記電動駆動装置に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の電動式ドラムブレーキ。
4. 前記溝部は、前記キャリパサポートブラケットに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の電動式ドラムブレーキ。
5. 前記円筒状シール部材の他方側の端部は、前記パーキングブレーキケーブルの外周面全周に密接していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１に記載の電動式ドラムブレーキ。

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