JP2012176718A - Straddle-type vehicle - Google Patents

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Daisuke Kurishiro
大亮 栗城
Hiroki Hamaguchi
大樹 浜口
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a straddle-type vehicle having a storage space provided in front of a unit swing engine, while securing a front-wheel shared load.SOLUTION: A straddle-type vehicle includes: a head pipe 12 that pivotally supports a front wheel 14 arranged in front of a vehicle body, and a steering system member 5 such as a handle; a unit swing engine 16 arranged at the rear of the vehicle and serving as a swing arm, to pivotally support a rear wheel and to be vertically rockably and pivotally supported to the vehicle body; a fuel tank 140 that is supported by the vehicle body and stores fuel supplied to the unit swing engine 16; and a storage box 20 formed between the steering system member 5 and the unit swing engine 16. The fuel tank 140 is arranged at the rear of the steering system member 5 and in front of the storage box 20.

Description

本発明は、ユニットスイングエンジンを備える鞍乗型車両に関する。   The present invention relates to a straddle-type vehicle including a unit swing engine.

従来、鞍乗型車両において、後輪を軸支するスイングアームを兼ねるユニットスイングエンジンの前方に収納空間を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a saddle-ride type vehicle, a storage space is known in front of a unit swing engine that also serves as a swing arm that pivotally supports a rear wheel (see, for example, Patent Document 1).

特開平３−２１７３８４号公報JP-A-3-217384

ところで、上記従来の鞍乗型車両のように、ユニットスイングエンジンの前方に収納空間を備える構成では、車両の重心が後ろ寄りになり易く、前輪分担荷重の確保が課題となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ユニットスイングエンジンの前方に収納空間を備える鞍乗型車両において、前輪分担荷重を確保できるようにすることを目的とする。 By the way, in the configuration in which the storage space is provided in front of the unit swing engine as in the conventional saddle riding type vehicle, the center of gravity of the vehicle tends to be rearward, and securing the front wheel sharing load becomes a problem.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to ensure a front wheel shared load in a straddle-type vehicle including a storage space in front of a unit swing engine.

上記目的を達成するため、本発明は、車体の前方に配置される前輪（１４）並びにハンドル（１５）等の操向系部材（５）を軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記車体の後方に配置され後輪（１７）を軸支するスイングアームを兼ねるエンジンであって、前記車体に上下に揺動可能に軸支されるユニットスイングエンジン（１６）と、前記車体に支持され前記ユニットスイングエンジン（１６）に供給される燃料を蓄える燃料タンク（１４０）と、前記操向系部材（５）と前記ユニットスイングエンジン（１６）との間に形成される収納ボックス（２０）とを備えた鞍乗型車両において、前記燃料タンク（１４０）は、前記操向系部材（５）の後方で前記収納ボックス（２０）前方に配置されたことを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドパイプに軸支される操向系部材と車体の後方に配置されるユニットスイングエンジンとの間に形成される収納ボックスを備え、燃料タンクが操向系部材の後方で収納ボックスの前方に配置されるため、操向系部材側に燃料タンクの重量が負担される。このため、車両の重心を前方側に寄せることができ、前輪分担荷重を確保できる。 In order to achieve the above object, the present invention includes a front pipe (12) disposed in front of a vehicle body, a head pipe (12) that pivotally supports a steering system member (5) such as a handle (15), and the vehicle body. An engine also serving as a swing arm disposed rearward and pivotally supporting a rear wheel (17), wherein the unit swing engine (16) is pivotally supported by the vehicle body so as to swing up and down; A fuel tank (140) for storing fuel supplied to the swing engine (16), and a storage box (20) formed between the steering system member (5) and the unit swing engine (16) are provided. In the saddle riding type vehicle, the fuel tank (140) is arranged behind the steering system member (5) and in front of the storage box (20).
According to this configuration, the storage tank is formed between the steering system member pivotally supported by the head pipe and the unit swing engine disposed at the rear of the vehicle body, and the fuel tank is located behind the steering system member. Since it is arranged in front of the storage box, the weight of the fuel tank is borne on the steering system member side. For this reason, the center of gravity of the vehicle can be moved forward, and the front wheel share load can be secured.

また、上記構成において、前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるダウンフレーム（３０）と、該ダウンフレーム（３０）の下端から後方に略水平に延びるロアフレーム（３１）とを備え、前記収納ボックス（２０）は前記ロアフレーム（３１）の上方に形成され、前記燃料タンク（１４０）は、前記ダウンフレーム（３０）に支持される構成としても良い。
この場合、ヘッドパイプから後下方に延びるダウンフレームに燃料タンクが支持され、ヘッドパイプを介して操向系部材に燃料タンクの重量が負担されるため、前輪分担荷重を確保できる。
また、前記燃料タンク（１４０）は、前記ダウンフレーム（３０）に対応する部位に凹部（１４５）を備える鞍型タンクであっても良い。
この場合、燃料タンクがダウンフレームに対応する部位に凹部を備える鞍型タンクであり、凹部がダウンフレームに収容される分だけ燃料タンクを前方に寄せることができる。これにより、前輪分担荷重を確保できるとともに、収納ボックスの容量を確保できる。
また、前記燃料タンク（１４０）の給油口（１４２）は、前記収納ボックス（２０）内に開口する構成としても良い。
この場合、燃料タンクの給油口が収納ボックス内に開口し、燃料タンクの給油口が外側に露出しないため、特徴的な外観とすることができる。 In the above configuration, the housing includes a down frame (30) extending rearward and downward from the head pipe (12), and a lower frame (31) extending substantially horizontally rearward from a lower end of the down frame (30). The box (20) may be formed above the lower frame (31), and the fuel tank (140) may be supported by the down frame (30).
In this case, the fuel tank is supported by a down frame extending rearward and downward from the head pipe, and the weight of the fuel tank is borne by the steering system member via the head pipe, so that it is possible to ensure a front wheel shared load.
The fuel tank (140) may be a vertical tank provided with a recess (145) at a portion corresponding to the down frame (30).
In this case, the fuel tank is a vertical tank provided with a recess at a portion corresponding to the down frame, and the fuel tank can be moved forward by the amount that the recess is accommodated in the down frame. Thereby, while being able to ensure a front wheel share load, the capacity | capacitance of a storage box is securable.
Further, the fuel filler opening (142) of the fuel tank (140) may be configured to open into the storage box (20).
In this case, since the fuel filler opening of the fuel tank opens into the storage box and the fuel filler opening of the fuel tank is not exposed to the outside, a characteristic appearance can be obtained.

さらに、前記収納ボックス（２０）は、上方に開口する構成としても良い。
この場合、収納ボックスが上方に開口するため、収納ボックスの荷物を出し入れし易い。
また、前記燃料タンク（１４０）は、前記ユニットスイングエンジン（１６）に燃料を送るための燃料ポンプ（１４３）を備えるものであり、前記給油口（１４２）と、前記燃料ポンプ（１４３）とは左右に振り分けて配置されても良い。
この場合、燃料タンクの給油口と燃料ポンプとは左右に振り分けて配置されるため、燃料タンクのスペースを効率良く利用でき、燃料タンクの前後長を短くできる。
また、前記燃料ポンプ（１４３）は、前記燃料タンク（１４０）の上面（１４８）に取り付けられ、前記ダウンフレーム（３０）に沿うように下方に延びるように配置されても良い。
この場合、燃料ポンプがダウンフレームに沿うように下方に延びるように配置されるため、燃料タンクの前後長を短くできる。
また、前記燃料タンクと前記収納ボックスの上方は、その上面が平らで前記ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで覆われた構成としても良い。
この場合、ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで燃料タンクと収納ボックスを覆うため、燃料タンクの上方を覆うための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。 Furthermore, the storage box (20) may be configured to open upward.
In this case, since the storage box opens upward, it is easy to take in and out the luggage in the storage box.
The fuel tank (140) includes a fuel pump (143) for sending fuel to the unit swing engine (16). The fuel filler port (142) and the fuel pump (143) You may distribute and arrange | position to right and left.
In this case, since the fuel tank filler port and the fuel pump are arranged separately on the left and right, the fuel tank space can be used efficiently and the front and rear lengths of the fuel tank can be shortened.
The fuel pump (143) may be attached to the upper surface (148) of the fuel tank (140) and may extend downward along the down frame (30).
In this case, since the fuel pump is arranged to extend downward along the down frame, the front and rear length of the fuel tank can be shortened.
The upper part of the fuel tank and the storage box may be covered with a sheet having a flat upper surface and extending rearward from the vicinity of the head pipe.
In this case, since the fuel tank and the storage box are covered with the seat extending backward from the vicinity of the head pipe, it is not necessary to provide a separate member for covering the upper portion of the fuel tank, and the number of parts can be reduced.

本発明に係る鞍乗型車両では、ヘッドパイプに軸支される操向系部材と車体の後方配置されるユニットスイングエンジンとの間に形成される収納ボックスを備え、燃料タンクが操向系部材の後方で収納ボックスの前方に配置されるため、操向系部材側に燃料タンクの重量が負担される。このため、車両の重心を前方側に寄せることができ、前輪分担荷重を確保できる。
また、ヘッドパイプから延びるダウンフレームに燃料タンクが支持され、ヘッドパイプを介して操向系部材に燃料タンクの重量が負担されるため、前輪分担荷重を確保できる。
また、燃料タンクがダウンフレームに対応する部位に凹部を備える鞍型タンクであり、燃料タンクを前方に寄せることができるため、前輪分担荷重を確保できるとともに、収納ボックスの容量を確保できる。 A straddle-type vehicle according to the present invention includes a storage box formed between a steering system member pivotally supported by a head pipe and a unit swing engine disposed rearward of the vehicle body, and the fuel tank is a steering system member. Therefore, the weight of the fuel tank is borne on the steering system member side. For this reason, the center of gravity of the vehicle can be moved forward, and the front wheel share load can be secured.
Further, the fuel tank is supported by the down frame extending from the head pipe, and the weight of the fuel tank is borne by the steering system member via the head pipe, so that it is possible to ensure the front wheel share load.
Further, the fuel tank is a saddle type tank having a recess at a portion corresponding to the down frame, and the fuel tank can be moved forward, so that it is possible to secure the front wheel share load and the capacity of the storage box.

また、燃料タンクの給油口が収納ボックス内に開口し、燃料タンクの給油口が外側に露出しないため、鞍乗型車両を特徴的な外観とすることができる。
さらに、収納ボックスが上方に開口するため、収納ボックスの荷物を出し入れし易い。
また、燃料タンクの給油口と燃料ポンプとは左右に振り分けて配置されるため、燃料タンクのスペースを効率良く利用でき、燃料タンクの前後長を短くできる。
また、燃料ポンプがダウンフレームに沿うように下方に延びるように配置されるため、燃料タンクの前後長を短くできる。
また、ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで燃料タンクと収納ボックスを覆うため、燃料タンクの上方を覆うための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。 Further, since the fuel tank filler opening opens into the storage box and the fuel tank filler opening is not exposed to the outside, the straddle-type vehicle can have a characteristic appearance.
Furthermore, since the storage box opens upward, it is easy to take in and out the luggage in the storage box.
In addition, since the fuel tank filler port and the fuel pump are arranged separately on the left and right, the space of the fuel tank can be used efficiently, and the front and rear length of the fuel tank can be shortened.
Further, since the fuel pump is arranged so as to extend downward along the down frame, the front-rear length of the fuel tank can be shortened.
Further, since the fuel tank and the storage box are covered with the seat extending backward from the vicinity of the head pipe, it is not necessary to provide a separate member for covering the upper portion of the fuel tank, and the number of parts can be reduced.

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。1 is a right side view of a motorcycle according to the present invention. 自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle. 自動二輪車の平面図である。1 is a plan view of a motorcycle. 車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of a body frame. 車体フレームの右側面図である。It is a right view of a vehicle body frame. 車体フレームの平面図である。It is a top view of a body frame. 図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。It is VII-VII sectional drawing in FIG. 図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing in FIG. 収納部の近傍を右側面側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vicinity of a storage part from the right side. 図１におけるＸ−Ｘ断面図である。It is XX sectional drawing in FIG. 開かれた状態における左サイドカバーの内側面を示す図である。It is a figure which shows the inner surface of the left side cover in the open state. 前シートの内側面を示す平面図である。It is a top view which shows the inner surface of a front sheet | seat. 右サイドカバーを収納部の内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the right side cover from the inside of a storage part. 右サイドカバーが開かれた状態を示す後面図である。It is a rear view which shows the state by which the right side cover was opened. ヘッドパイプの周辺を上方から見た平面図である。It is the top view which looked at the circumference of a head pipe from the upper part. 図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。It is XVI-XVI sectional drawing in FIG. 燃料タンクが固定された車体フレームの左側面図である。It is a left view of the vehicle body frame to which the fuel tank was fixed.

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。   Hereinafter, a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the up / down, front / rear, and left / right directions are directions seen from the driver of the vehicle.

図１は本発明に係る自動二輪車の右側面図である。図２は自動二輪車の左側面図である。図３は自動二輪車の平面図である。
自動二輪車１０（鞍乗型車両）は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に取付けられた左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端に取付けられた前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に連結されたハンドル１５と、車体フレーム１１の後部に上下にスイング可能に取付けられたユニットスイングエンジン１６と、ユニットスイングエンジン１６の後部に取付けられた後輪１７と、ユニットスイングエンジン１６の後端部と車体フレーム１１の後部との間に掛け渡されたリヤクッションユニット１８と、乗員が着座するシート１９と、シート１９の下方に配置される収納空間としての収納ボックス２０と、車体フレーム１１を覆う樹脂製のボディカバー２１と、ユニットスイングエンジン１６に供給される燃料を蓄える燃料タンク１４０とを、主要構成としたスクータ型の鞍乗型車両である。 FIG. 1 is a right side view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a left side view of the motorcycle. FIG. 3 is a plan view of the motorcycle.
The motorcycle 10 (saddle-type vehicle) includes a body frame 11, a pair of left and right front forks 13 attached to a head pipe 12 at the front of the body frame 11, and a front wheel 14 attached to the lower end of the front fork 13. A handle 15 connected to the upper part of the front fork 13, a unit swing engine 16 attached to the rear part of the body frame 11 so as to be swingable up and down, a rear wheel 17 attached to the rear part of the unit swing engine 16, and a unit A rear cushion unit 18 spanned between the rear end portion of the swing engine 16 and the rear portion of the vehicle body frame 11, a seat 19 on which an occupant sits, and a storage box 20 as a storage space disposed below the seat 19. A resin body cover 21 covering the body frame 11, and a unit swing end A fuel tank 140 for storing fuel supplied to the emission 16, a scooter type straddle-type vehicle to which the main components.

図１に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後面から後下方に延びる１本のダウンフレーム３０と、ダウンフレーム３０の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム３１と、各ロアフレーム３１の後部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム３２と、ヘッドパイプ１２から後方に延びてリアフレーム３２の上部に連結される左右一対のシートフレーム３３と、シートフレーム３３から前輪１４の上方まで前方に延びる左右一対のフロントフレーム３４とを備えて構成される。   As shown in FIG. 1, the vehicle body frame 11 includes a head pipe 12, a single down frame 30 extending rearward and downward from the rear surface of the head pipe 12, and a pair of left and right lower frames 31 extending rearward from the lower portion of the down frame 30. A pair of left and right rear frames 32 extending rearward and upward from the rear portion of each lower frame 31; a pair of left and right seat frames 33 extending rearward from the head pipe 12 and coupled to the upper portion of the rear frame 32; A pair of left and right front frames 34 extending forward to above the front wheel 14 is configured.

リアフレーム３２の中間部には、シート１９の下方でユニットスイングエンジン１６が揺動可能に連結されるエンジン連結部３５が設けられている。
前輪１４、フロントフォーク１３、ハンドル１５、及び、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）は、前輪１４の向きを操作する操向系部材５を構成している。
ロアフレーム３１の前部には、左右一対のスタンドステー３６が設けられ、スタンドステー３６には、自動二輪車１０を直立状態に支持するメインスタンド２２が取り付けられている。 An engine connecting portion 35 to which the unit swing engine 16 is swingably connected below the seat 19 is provided at an intermediate portion of the rear frame 32.
The front wheel 14, the front fork 13, the handle 15, and the steering shaft (not shown) pivotally supported by the head pipe 12 constitute a steering system member 5 that operates the direction of the front wheel 14.
A pair of left and right stand stays 36 are provided at the front portion of the lower frame 31, and a main stand 22 that supports the motorcycle 10 in an upright state is attached to the stand stays 36.

ユニットスイングエンジン１６は、前部のエンジン（不図示）と、このエンジンの後部に連なって後輪１７を駆動する動力伝達機構部２３とを有し、その前部に設けられた連結部（不図示）を介してエンジン連結部３５に揺動可能に連結される。ユニットスイングエンジン１６は、リアフレーム３２の下方を後方に延びて後輪１７を右側面側に軸支しており、後輪１７を支持するスイングアームとしての機能も兼ね備えている。
ユニットスイングエンジン１６の上部には、エアクリーナーボックス２４が連結されている。エンジンから延びるマフラー２５は、後輪１７の右側方に配置されている。また、ユニットスイングエンジン１６の後部には、後輪１７の後部を覆うリアフェンダー１７Ａが固定される。 The unit swing engine 16 has a front engine (not shown) and a power transmission mechanism 23 that drives the rear wheel 17 connected to the rear part of the engine, and a connecting part (not shown) provided at the front part. And is slidably coupled to the engine coupling portion 35 via the illustrated configuration. The unit swing engine 16 extends rearward below the rear frame 32 to pivotally support the rear wheel 17 on the right side, and also has a function as a swing arm that supports the rear wheel 17.
An air cleaner box 24 is connected to the upper part of the unit swing engine 16. A muffler 25 extending from the engine is disposed on the right side of the rear wheel 17. A rear fender 17 </ b> A that covers the rear part of the rear wheel 17 is fixed to the rear part of the unit swing engine 16.

シート１９は、運転者が着座する前シート２６と、同乗者が着座する後シート２７とを有している。前シート２６及び後シート２７は、略水平に延びるシートフレーム３３に支持されることで、上面の高さが略一致しており、シート１９は前後に延びる平らなシートになっている。前シート２６は、ダウンフレーム３０の後面近傍からエンジン連結部３５の前方近傍まで延び、収納ボックス２０の上面は前シート２６によって塞がれている。
収納ボックス２０の側方には、運転者及び同乗者が足を載せる左右一対のステップ板２８が設けられている。各ステップ板２８は、ロアフレーム３１に沿うように前後に延びる板状に形成され、各ロアフレーム３１の側面の前後２カ所に設けられたステップ支持部２９に支持される。 The seat 19 includes a front seat 26 on which a driver is seated and a rear seat 27 on which a passenger is seated. The front seat 26 and the rear seat 27 are supported by a seat frame 33 that extends substantially horizontally, so that the heights of the upper surfaces thereof are substantially the same, and the seat 19 is a flat seat that extends back and forth. The front seat 26 extends from the vicinity of the rear surface of the down frame 30 to the vicinity of the front of the engine connecting portion 35, and the upper surface of the storage box 20 is closed by the front seat 26.
A pair of left and right step plates 28 on which the driver and passengers put his / her feet are provided on the side of the storage box 20. Each step plate 28 is formed in a plate shape extending in the front-rear direction along the lower frame 31, and is supported by step support portions 29 provided at two front and rear positions on the side surface of each lower frame 31.

ボディカバー２１は、ヘッドパイプ１２の周囲を覆うアッパーカバー５１、フロントフレーム３４を覆う左右一対のフロントカバー５２、ヘッドライトを覆うライトカバー５３、車体フレーム１１の左側面の大部分を覆う左メインカバー５４、車体フレーム１１の右側面の大部分を覆う右メインカバー５５、収納ボックス２０の左側面を覆う左サイドカバー５６、収納ボックス２０の右側面を覆う右サイドカバー５７、及び、リアフレーム３２の後部を覆うテールカバー５８を備えている。
フロントカバー５２及びシート１９の上面は略等しい高さに形成されており、自動二輪車１０の上面は、アッパーカバー５１の近傍を除き、平坦な連続した面になっている。
フロントカバー５２は、シート１９と同じ素材で形成されており、クッション性や外観をシートと同じにしている。 The body cover 21 includes an upper cover 51 that covers the periphery of the head pipe 12, a pair of left and right front covers 52 that covers the front frame 34, a light cover 53 that covers the headlights, and a left main cover 54 that covers most of the left side surface of the vehicle body frame 11. A right main cover 55 that covers most of the right side surface of the body frame 11, a left side cover 56 that covers the left side surface of the storage box 20, a right side cover 57 that covers the right side surface of the storage box 20, and the rear part of the rear frame 32. A tail cover 58 is provided.
The upper surfaces of the front cover 52 and the seat 19 are formed to have substantially the same height, and the upper surface of the motorcycle 10 is a flat continuous surface except for the vicinity of the upper cover 51.
The front cover 52 is formed of the same material as that of the seat 19 and has the same cushioning properties and appearance as the seat.

図２に示すように、左サイドカバー５６は、その前縁に設けられたヒンジ部５６Ａを介して左メインカバー５４に取り付けられており、ヒンジ部５６Ａを中心に左サイドカバー５６が前方向に回動されることで、左サイドカバー５６は開かれ、収納ボックス２０が露出する。また、後述するが、右サイドカバー５７は、上下に回動することで図３に示すように開かれる。   As shown in FIG. 2, the left side cover 56 is attached to the left main cover 54 via a hinge portion 56A provided at the front edge thereof, and the left side cover 56 is directed forward with the hinge portion 56A as a center. By rotating, the left side cover 56 is opened, and the storage box 20 is exposed. As will be described later, the right side cover 57 is opened as shown in FIG. 3 by rotating up and down.

図４は、車体フレーム１１の斜視図である。図５は、車体フレーム１１の右側面図である。図６は、車体フレーム１１の平面図である。
図１及び図４〜図６に示すように、ダウンフレーム３０はわずかに前傾して設けられ、左右のロアフレーム３１は、ダウンフレーム３０の下端から車幅方向外側に延びる延出部３１Ａと、延出部３１Ａから屈曲して後方に略水平に延びる前後延在部３１Ｂとを有している。前後延在部３１Ｂの後端には、左右の前後延在部３１Ｂを連結するセンタークロスパイプ３７Ａが連結されている。また、左右の前後延在部３１Ｂの前部は、前部クロスパイプ３７Ｂによって連結されている。さらに、前部クロスパイプ３７Ｂとセンタークロスパイプ３７Ａとは、前後に延びる一対のボトムパイプ４４によって連結されている。 FIG. 4 is a perspective view of the vehicle body frame 11. FIG. 5 is a right side view of the vehicle body frame 11. FIG. 6 is a plan view of the vehicle body frame 11.
As shown in FIG. 1 and FIGS. 4 to 6, the down frame 30 is provided with a slight forward tilt, and the left and right lower frames 31 include an extension portion 31 </ b> A extending outward from the lower end of the down frame 30 in the vehicle width direction. The front and rear extending portions 31B are bent from the extending portion 31A and extend substantially horizontally rearward. A center cross pipe 37A that connects the left and right front and rear extension portions 31B is connected to the rear end of the front and rear extension portion 31B. Further, the front portions of the left and right front-rear extending portions 31B are connected by a front cross pipe 37B. Furthermore, the front cross pipe 37B and the center cross pipe 37A are connected by a pair of bottom pipes 44 extending in the front-rear direction.

リアフレーム３２は、ダウンフレーム３０に連続するようにセンタークロスパイプ３７Ａに連結され、センタークロスパイプ３７Ａから後上方に延びる傾斜部３２Ａと、傾斜部３２Ａの後端から略水平に後方へ延びる水平部３２Ｂとを有している。左右の水平部３２Ｂの間には、クロスフレーム３８、及び、クロスフレーム３８の後方に位置するクロスパイプ３９が掛け渡されている。クロスフレーム３８とクロスパイプ３９とは、補強板４０によって連結されている。   The rear frame 32 is connected to the center cross pipe 37A so as to be continuous with the down frame 30, and has an inclined portion 32A extending rearward and upward from the center cross pipe 37A, and a horizontal portion extending rearward substantially horizontally from the rear end of the inclined portion 32A. 32B. A cross frame 38 and a cross pipe 39 positioned behind the cross frame 38 are spanned between the left and right horizontal portions 32B. The cross frame 38 and the cross pipe 39 are connected by a reinforcing plate 40.

シートフレーム３３は、ヘッドパイプ１２の近傍のダウンフレーム３０の上部から車幅方向に延びる幅方向延出部３３Ａと、幅方向延出部３３Ａの後面から後方に延びつつ車幅方向に広がる延出部３３Ｂと、延出部３３Ｂの端から後方に延びて前シート２６を支持する水平部３３Ｃと、水平部３３Ｃの後端とリアフレーム３２の水平部３２Ｂとを連結し、後シート２７を支持する後部水平部３３Ｄとを有している。水平部３３Ｃの後端には、左右の水平部３３Ｃを連結するクロスパイプ４１が設けられている。また、水平部３３Ｃの後端には、下方に延びて水平部３３Ｃと傾斜部３２Ａとを連結する鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂが設けられている。水平部３３Ｃの前端には、下方に延びてダウンフレーム３０に連結される左右一対の上下連結フレーム４３が設けられている。
収納ボックス２０は、左右のシートフレーム３３及び左右のロアフレーム３１に囲われた空間を利用して設けられ、前後方向においては、操向系部材５とユニットスイングエンジン１６との間において、ダウンフレーム３０と傾斜部３２Ａの前部及び鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂとの間に形成される。 The seat frame 33 extends from the upper part of the down frame 30 near the head pipe 12 in the vehicle width direction, and extends in the vehicle width direction while extending rearward from the rear surface of the width extension portion 33A. The rear portion 27B is connected to the horizontal portion 33C that extends rearward from the end of the extending portion 33B and supports the front seat 26, the rear end of the horizontal portion 33C, and the horizontal portion 32B of the rear frame 32, and supports the rear seat 27. And a rear horizontal portion 33D. A cross pipe 41 is provided at the rear end of the horizontal portion 33C to connect the left and right horizontal portions 33C. In addition, vertical frames 42A and 42B are provided at the rear end of the horizontal portion 33C so as to extend downward and connect the horizontal portion 33C and the inclined portion 32A. A pair of left and right upper and lower connection frames 43 that extend downward and are connected to the down frame 30 are provided at the front end of the horizontal portion 33C.
The storage box 20 is provided using a space surrounded by the left and right seat frames 33 and the left and right lower frames 31, and in the front-rear direction, a down frame is provided between the steering system member 5 and the unit swing engine 16. 30 and the front portion of the inclined portion 32A and the vertical frames 42A and 42B.

フロントフレーム３４は、シートフレーム３３の延出部３３Ｂの端から前方に延びている。左右のフロントフレーム３４は、幅方向延出部３３Ａによって車幅方向に連結されるとともに、前部に掛け渡されるクロスプレート４６によっても連結されている。また、クロスプレート４６には、ヘッドパイプ１２の前面から前下方に延びる前方延出パイプ４７が連結されている。   The front frame 34 extends forward from the end of the extending portion 33 </ b> B of the seat frame 33. The left and right front frames 34 are connected in the vehicle width direction by the width direction extending portion 33A, and are also connected by a cross plate 46 that spans the front portion. The cross plate 46 is connected to a front extending pipe 47 extending forward and downward from the front surface of the head pipe 12.

図７は、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図７に示すように、右側の上下連結フレーム４３の後面に、上下連結フレーム４３に沿って上下に延びるレールプレート６０が取り付けられることで、右サイドカバー５７（図１）の前側に位置する前側レール部材６１が形成されている。レールプレート６０は、略Ｌ字状に形成されたガイド溝部６２を有し、ガイド溝部６２は、上下連結フレーム４３の上下方向の略一杯に延びる縦溝６３と、縦溝６３の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝６４とを有している。前側レール部材６１は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がロアフレーム３１に連結されることで、車体フレーム１１に強固に固定されている。
また、左側の上下連結フレーム４３には、ヒンジ部５６Ａが固定される一対のヒンジ固定部４３Ａが設けられている。 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG.
As shown in FIG. 7, a rail plate 60 extending vertically along the upper and lower connection frame 43 is attached to the rear surface of the right upper and lower connection frame 43, so that the front side located on the front side of the right side cover 57 (FIG. 1). Rail member 61 is formed. The rail plate 60 has a guide groove 62 formed in a substantially L shape. The guide groove 62 extends from the upper end of the vertical connection frame 43 to the vertical groove 63 extending in the vertical direction and from the upper end of the vertical groove 63 to the vehicle width. And a lateral groove 64 bent inward in the direction. The front rail member 61 is firmly fixed to the vehicle body frame 11 by connecting the upper end to the seat frame 33 and connecting the lower end to the lower frame 31.
Further, the left upper and lower connecting frame 43 is provided with a pair of hinge fixing portions 43A to which the hinge portion 56A is fixed.

図８は、図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図８に示すように、右側の鉛直フレーム４２Ｂは、リアフレーム３２の傾斜部３２Ａよりも下方に延びる延長部を有している。鉛直フレーム４２Ｂの前面に、鉛直フレーム４２Ｂに沿って上下に延びるレールプレート６５が取り付けられることで、右サイドカバー５７（図１）の後側に位置する後側レール部材６６が形成されている。
レールプレート６５は、略Ｌ字状に形成されたガイド溝部６７を有し、ガイド溝部６７は、鉛直フレーム４２Ｂの上下方向の略一杯に延びる縦溝６３と、縦溝６３の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝６４とを有している。後側レール部材６６は、上端がシートフレーム３３に連結され、中間部及び下端がリアフレーム３２の傾斜部３２Ａに連結されることで、車体フレーム１１に強固に固定されている。 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
As shown in FIG. 8, the right vertical frame 42 </ b> B has an extension that extends below the inclined portion 32 </ b> A of the rear frame 32. A rail plate 65 extending vertically along the vertical frame 42B is attached to the front surface of the vertical frame 42B, thereby forming a rear rail member 66 positioned on the rear side of the right side cover 57 (FIG. 1).
The rail plate 65 has a guide groove portion 67 formed in an approximately L shape. The guide groove portion 67 extends substantially fully in the vertical direction of the vertical frame 42B, and the vehicle groove direction extends from the upper end of the vertical groove 63. And a lateral groove 64 bent inward. The rear rail member 66 is firmly fixed to the vehicle body frame 11 by connecting the upper end thereof to the seat frame 33 and connecting the intermediate portion and the lower end thereof to the inclined portion 32 </ b> A of the rear frame 32.

図９は、収納ボックス２０の近傍を右側面側から見た斜視図である。図１０は、図１におけるＸ−Ｘ断面図である。図９及び図１０では、右サイドカバー５７が開かれた状態が示されるとともに、図９ではシート１９が取り外されている。
図９及び図１０に示すように、収納ボックス２０は、略箱型の収容部であり、左側方に開口する左開口部７１と、右側方に開口する右開口部７２と、上方に開口する上面開口部７３とを有し、左開口部７１が左サイドカバー５６で覆われ、右開口部７２が右サイドカバー５７で覆われ、上面開口部７３が前シート２６で覆われている。 FIG. 9 is a perspective view of the vicinity of the storage box 20 as viewed from the right side. 10 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 9 and 10 show a state where the right side cover 57 is opened, and in FIG. 9, the seat 19 is removed.
As shown in FIGS. 9 and 10, the storage box 20 is a substantially box-shaped storage part, and opens upward, with a left opening part 71 opening on the left side, a right opening part 72 opening on the right side. The left opening 71 is covered with the left side cover 56, the right opening 72 is covered with the right side cover 57, and the upper opening 73 is covered with the front seat 26.

左開口部７１及び右開口部７２は、収納ボックス２０の側方の左メインカバー５４及び右メインカバー５５に矩形の開口をそれぞれ形成して設けられる。
また、上面開口部７３に対向する床面部７４は左右のロアフレーム３１の上方に設けられ、収納ボックス２０の前面を構成する前壁部７５は、ダウンフレーム３０の後方に位置し、収納ボックス２０の後面を構成する後壁部（不図示）は傾斜部３２Ａ及び鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂの前方に設けられている。 The left opening 71 and the right opening 72 are provided by forming rectangular openings in the left main cover 54 and the right main cover 55 on the side of the storage box 20, respectively.
Further, the floor surface portion 74 facing the upper surface opening 73 is provided above the left and right lower frames 31, and the front wall portion 75 constituting the front surface of the storage box 20 is located behind the down frame 30, and the storage box 20 A rear wall portion (not shown) constituting the rear surface is provided in front of the inclined portion 32A and the vertical frames 42A and 42B.

図１１は、開かれた状態における左サイドカバー５６の内側面を示す図である。
左サイドカバー５６は、ドア状に形成されて前後に長い略矩形のカバーであり、上下に指向する回転軸をするヒンジ部５６Ａの該回転軸を中心に前後に回動することで開閉される。
左サイドカバー５６の内側面の後縁部には、板状の係合片５６Ｂが設けられ、係合片５６Ｂが車体側のロック部材（不図示）に係合することで左サイドカバー５６は閉状態にロックされる。また、左サイドカバー５６の内側面の下部には、前後に延びるポケット部５６Ｃが形成されており、ポケット部５６Ｃには、上部の開口から小物等が収容される。さらに、左サイドカバー５６の内側面の上縁には、前後に延びる凹部５６Ｄが形成されており、左サイドカバー５６が閉じられた状態では、凹部５６Ｄはシートフレーム３３の側面に位置する。 FIG. 11 is a view showing the inner side surface of the left side cover 56 in the opened state.
The left side cover 56 is a substantially rectangular cover that is formed in a door shape and is long in the front-rear direction. The left-side cover 56 is opened and closed by rotating back and forth around the rotation axis of the hinge portion 56A that serves as a rotation axis directed vertically. .
A plate-like engagement piece 56B is provided on the rear edge of the inner side surface of the left side cover 56, and the engagement piece 56B engages with a lock member (not shown) on the vehicle body side. Locked to the closed state. Further, a pocket portion 56C extending in the front-rear direction is formed in the lower portion of the inner side surface of the left side cover 56, and small items and the like are accommodated in the pocket portion 56C from the upper opening. Further, a concave portion 56D extending in the front-rear direction is formed at the upper edge of the inner side surface of the left side cover 56. When the left side cover 56 is closed, the concave portion 56D is positioned on the side surface of the seat frame 33.

図１２は、前シート２６の内側面を示す平面図である。
図１２に示すように、前シート２６の内面側には、前シート２６のクッション（不図示）を受ける略矩形のシート底板９０が設けられている。シート底板９０の左縁部の前後には、左側のシートフレーム３３の上面に当接する受け部材９１がそれぞれ取り付けられている。また、シート底板９０の幅方向の中央部には、前後に延びる収容凹部９２と、収容凹部９２の後方に位置する後部収容凹部９３とが形成されている。収容凹部９２の縁部には、複数のピン９２Ａが立設され、これらピン９２Ａにネット９２Ｂが取り付けられている。収容凹部９２には、長尺物が収容されてネット９２Ｂで支持される。後部収容凹部９３には、バックル付きのベルト９３Ａが設けられ、ベルト９３Ａによって車載工具９３Ｂが支持される。 FIG. 12 is a plan view showing the inner side surface of the front seat 26.
As shown in FIG. 12, a substantially rectangular seat bottom plate 90 that receives a cushion (not shown) of the front seat 26 is provided on the inner surface side of the front seat 26. Receiving members 91 that are in contact with the upper surface of the left seat frame 33 are attached to the front and rear of the left edge portion of the seat bottom plate 90, respectively. In addition, an accommodation recess 92 that extends in the front-rear direction and a rear accommodation recess 93 that is located behind the accommodation recess 92 are formed at the center in the width direction of the seat bottom plate 90. A plurality of pins 92A are erected on the edge of the housing recess 92, and a net 92B is attached to these pins 92A. A long object is accommodated in the accommodating recess 92 and supported by the net 92B. The rear housing recess 93 is provided with a belt 93A with a buckle, and the in-vehicle tool 93B is supported by the belt 93A.

シート底板９０の右縁部の前後には、樹脂製のバックル９４Ａが複数設けられており、バックル９４Ａは、左側のシートフレーム３３側に設けられたワンタッチで着脱自在なバックル９４Ｂ（図１３参照）に係合される。また、シート底板９０の左縁部の後部には、車体側のシートロック部材（不図示）に係合する係合片９５が設けられている。すなわち、前シート２６は、左縁部が係合片９５によってロックされ、右縁部がバックル９４Ａによって係合されることで車体側に固定される。尚、バックル９４Ｂは、ベルトを介してシートフレーム３３に支持されている。このベルトは、シートフレーム３３に巻き付けられるように支持され、前シート２６は、ベルトが回動することでシートフレーム３３に対して回動自在となる。また、上記ベルトは、ブラケット１２１に挟まれることで前後の位置が規制される。
前シート２６を取り外すことで上面開口部７３が露出し、上方からの荷物の出し入れが可能となる。 A plurality of resin buckles 94A are provided in front of and behind the right edge of the seat bottom plate 90. The buckle 94A is a one-touch detachable buckle 94B provided on the left seat frame 33 side (see FIG. 13). Is engaged. An engagement piece 95 that engages with a seat lock member (not shown) on the vehicle body side is provided at the rear of the left edge portion of the seat bottom plate 90. That is, the front seat 26 is fixed to the vehicle body side by the left edge being locked by the engagement piece 95 and the right edge being engaged by the buckle 94A. The buckle 94B is supported by the seat frame 33 via a belt. The belt is supported so as to be wound around the seat frame 33, and the front seat 26 is rotatable with respect to the seat frame 33 as the belt rotates. Further, the front and rear positions of the belt are regulated by being sandwiched between the brackets 121.
By removing the front seat 26, the upper surface opening 73 is exposed, and it is possible to take in and out the luggage from above.

図１３は、右サイドカバー５７を収納ボックス２０の内側から見た斜視図である。
右サイドカバー５７は、前後に長い略矩形のカバーであり、右サイドカバー５７の外側面を構成する外側カバー部８０に、外側カバー部８０の内面の略全面を覆う内側カバー部８１を連結して中空に構成されている。内側カバー部８１は、平面部８１Ａと、内側カバー部８１が外側カバー部８０側に凹んだカップホルダー部８１Ｂとを有している。平面部８１Ａには、前後に延びて滑り止めとなる凸状部８１Ｃが複数設けられ、カップホルダー部８１Ｂには、飲み物のカップ等を収容可能である。 FIG. 13 is a perspective view of the right side cover 57 as viewed from the inside of the storage box 20.
The right side cover 57 is a substantially rectangular cover that is long in the front-rear direction, and an inner cover portion 81 that covers substantially the entire inner surface of the outer cover portion 80 is connected to the outer cover portion 80 that constitutes the outer surface of the right side cover 57. And hollow. The inner cover portion 81 includes a flat surface portion 81A and a cup holder portion 81B in which the inner cover portion 81 is recessed toward the outer cover portion 80 side. The flat surface portion 81A is provided with a plurality of convex portions 81C extending forward and backward to prevent slipping, and the cup holder portion 81B can accommodate a drink cup or the like.

収納ボックス２０の前壁部７５は、左右のロアフレーム３１間においてロアフレーム３１の上面近傍から左右のシートフレーム３３の近傍まで延びる板状に形成されている。前壁部７５の右上部には、着脱可能な蓋部７５Ａが設けられている。
図１０及び図１３に示すように、収納ボックス２０の床面部７４の下方には、略箱型の床下収納部８５が形成されている。床下収納部８５は、左右のロアフレーム３１の間でボトムパイプ４４の上方に位置している。床面部７４の中央部は、床下収納部８５の上面の開口を塞ぐ着脱自在な蓋板部８５Ａとなっており、使用頻度の低い物品を床下収納部８５に収納しておき、通常使用する物品を、蓋板部８５Ａを含む床面部７４に載せることができるため、収納スペースを有効に使用できる。 The front wall 75 of the storage box 20 is formed in a plate shape extending from the vicinity of the upper surface of the lower frame 31 to the vicinity of the left and right seat frames 33 between the left and right lower frames 31. A detachable lid 75A is provided on the upper right portion of the front wall 75.
As shown in FIGS. 10 and 13, a substantially box-shaped underfloor storage portion 85 is formed below the floor surface portion 74 of the storage box 20. The underfloor storage portion 85 is located above the bottom pipe 44 between the left and right lower frames 31. The central portion of the floor surface portion 74 is a detachable cover plate portion 85A that closes the opening on the upper surface of the underfloor storage portion 85. Articles that are used infrequently are stored in the underfloor storage portion 85 and are normally used. Can be placed on the floor surface portion 74 including the cover plate portion 85A, so that the storage space can be used effectively.

次に、右サイドカバー５７の開閉機構について詳細に説明する。
図９及び図１０に示すように、右メインカバー５５は、右サイドカバー５７を収容した際に右サイドカバー５７の外側カバー部８０と右メインカバー５５とが略面一になるサイドカバー収容部１００を有している。サイドカバー収容部１００の前壁１０１は、前側レール部材６１を後方から覆っており、前壁１０１には、ガイド溝部６２が露出するように形成された開口１０１Ａが形成されている。また、図には示されていないが、サイドカバー収容部１００の後壁は、後側レール部材６６を前方から覆っており、この後壁には、ガイド溝部６７（図８）が露出するように形成された開口（不図示）が形成されている。
また、サイドカバー収容部１００の底面１０２は、ステップ板２８と略同一の高さに形成されている。 Next, the opening / closing mechanism of the right side cover 57 will be described in detail.
As shown in FIGS. 9 and 10, the right main cover 55 has a side cover housing portion in which the outer cover portion 80 of the right side cover 57 and the right main cover 55 are substantially flush with each other when the right side cover 57 is housed. 100. The front wall 101 of the side cover housing portion 100 covers the front rail member 61 from the rear, and the front wall 101 has an opening 101A formed so that the guide groove portion 62 is exposed. Further, although not shown in the drawing, the rear wall of the side cover housing portion 100 covers the rear rail member 66 from the front, and the guide groove portion 67 (FIG. 8) is exposed on the rear wall. The opening (not shown) formed in is formed.
Further, the bottom surface 102 of the side cover housing portion 100 is formed at substantially the same height as the step plate 28.

図１４は、右サイドカバー５７が開かれた状態を示す後面図である。
図９、図１０及び図１４に示すように、右サイドカバー５７は、サイドカバー収容部１００に収容された状態において前壁１０１に対向する前面部１１０と、上記後壁に対向する後面部１１１とを有し、前面部１１０及び後面部１１１の内側面には、右サイドカバー５７内を上下方向に略一杯に延びる板状のフレーム１１２Ａ（図１０），１１２Ｂ（図１４）がそれぞれ設けられている。フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの長手方向の中間部には、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂを前後方向に一体に繋ぐ連結パイプ１１３（図１０）が設けられており、右サイドカバー５７の剛性が高められている。 FIG. 14 is a rear view showing a state in which the right side cover 57 is opened.
As shown in FIGS. 9, 10, and 14, the right side cover 57 includes a front surface portion 110 that faces the front wall 101 and a rear surface portion 111 that faces the rear wall in a state of being housed in the side cover housing portion 100. And plate-like frames 112A (FIG. 10) and 112B (FIG. 14) that extend substantially fully up and down in the right side cover 57 are provided on the inner surfaces of the front surface portion 110 and the rear surface portion 111, respectively. ing. A connecting pipe 113 (FIG. 10) that integrally connects the frames 112A and 112B in the front-rear direction is provided at an intermediate portion in the longitudinal direction of the frames 112A and 112B, and the rigidity of the right side cover 57 is enhanced.

右サイドカバー５７を閉じた状態における前側のフレーム１１２Ａの下端には、前方に突出するように軸部１１４Ａ（図１０）が設けられ、軸部１１４Ａは、前側レール部材６１のガイド溝部６２に嵌合される。
後側のフレーム１１２Ｂの下端には、軸部１１４Ａと同軸の位置で後方に突出するように軸部１１４Ｂ（図１４）が設けられ、軸部１１４Ｂは、後側レール部材６６のガイド溝部６７に嵌合される。
右サイドカバー５７は、その下端に設けられた軸部１１４Ａ及び軸部１１４Ｂがガイド溝部６２，６７に沿ってガイド溝部６２，６７内を上下に移動することで姿勢が変化する。 A shaft portion 114A (FIG. 10) is provided at the lower end of the front frame 112A in a state where the right side cover 57 is closed so as to protrude forward, and the shaft portion 114A is fitted in the guide groove portion 62 of the front rail member 61. Combined.
A shaft portion 114B (FIG. 14) is provided at the lower end of the rear frame 112B so as to protrude rearward at a position coaxial with the shaft portion 114A. The shaft portion 114B is formed in the guide groove portion 67 of the rear rail member 66. Mated.
The posture of the right side cover 57 changes as the shaft portion 114A and the shaft portion 114B provided at the lower end thereof move up and down in the guide groove portions 62 and 67 along the guide groove portions 62 and 67.

右サイドカバー５７は、右サイドカバー５７の上部において右サイドカバー５７の前後にそれぞれ連結される連結リンク１１５Ａ（図１０），１１５Ｂ（図１４）によって車体フレーム１１に連結される。各連結リンク１１５Ａ，１１５Ｂは、シートフレーム３３に連結される板状の車体側リンク１１６と、右サイドカバー５７側に連結される板状のサイドカバー側リンク１１７とを有している。   The right side cover 57 is connected to the vehicle body frame 11 by connection links 115A (FIG. 10) and 115B (FIG. 14) connected to the front of the right side cover 57 at the upper part of the right side cover 57. Each of the connecting links 115 </ b> A and 115 </ b> B has a plate-like vehicle body side link 116 connected to the seat frame 33 and a plate-like side cover side link 117 connected to the right side cover 57 side.

車体側リンク１１６は前後に一対で設けられ、車体側リンク１１６のシートフレーム３３側の一端には、シートフレーム３３に沿って延びるフレーム側シャフト１１８が連結され、前後の車体側リンク１１６は、フレーム側シャフト１１８によって一体に連結されている。車体側リンク１１６は、フレーム側シャフト１１８を軸にして回動自在に支持されている。各車体側リンク１１６の他端は、フレーム側シャフト１１８と平行な回動軸１１９によって各サイドカバー側リンク１１７の一端に連結されている。車体側リンク１１６とサイドカバー側リンク１１７とは、回動軸１１９を中心に相対回転可能である。   A pair of vehicle body side links 116 are provided on the front and rear sides, and one end of the vehicle body side link 116 on the side of the seat frame 33 is connected to a frame side shaft 118 that extends along the seat frame 33. The side shaft 118 is integrally connected. The vehicle body side link 116 is rotatably supported around the frame side shaft 118. The other end of each vehicle body side link 116 is connected to one end of each side cover side link 117 by a rotating shaft 119 parallel to the frame side shaft 118. The vehicle body side link 116 and the side cover side link 117 are capable of relative rotation about the rotation shaft 119.

サイドカバー側リンク１１７の他端には、前後に延びて前後のサイドカバー側リンク１１７を繋ぐカバー側シャフト１２０が設けられ、前後のサイドカバー側リンク１１７は、カバー側シャフト１２０によって一体に連結されている。
カバー側シャフト１２０は、右サイドカバー５７を前後に貫通して設けられており、右サイドカバー５７はカバー側シャフト１２０を中心に回動自在である。詳細には、カバー側シャフト１２０は、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの上端を貫通して設けられている。 The other end of the side cover side link 117 is provided with a cover side shaft 120 that extends forward and backward to connect the front and rear side cover side links 117, and the front and rear side cover side links 117 are integrally connected by the cover side shaft 120. ing.
The cover side shaft 120 is provided so as to penetrate the right side cover 57 in the front-rear direction, and the right side cover 57 is rotatable about the cover side shaft 120. Specifically, the cover-side shaft 120 is provided through the upper ends of the frames 112A and 112B.

図９、図１３及び図１４に示すように、シートフレーム３３にはフレーム側シャフト１１８を軸支するブラケット１２１が前後にそれぞれ設けられており、フレーム側シャフト１１８はブラケット１２１を中心に回動可能である。このように、フレーム側シャフト１１８を、シートフレーム３３で支持するため、右サイドカバー５７を簡単な構造で支持できる。
また、シートフレーム３３の中間部には、右サイドカバー５７を閉状態にロックするロック部材１２２が設けられており、右サイドカバー５７の内側カバー部８１の上部に設けられた係合片１２３（図９）がロック部材１２２に係合されることで、右サイドカバー５７は閉状態にロックされる。フレーム側シャフト１１８はロック部材１２２を貫通して設けられている。 As shown in FIGS. 9, 13, and 14, the seat frame 33 is provided with brackets 121 that support the frame-side shaft 118 in the front and rear directions, and the frame-side shaft 118 is rotatable around the bracket 121. It is. Thus, since the frame side shaft 118 is supported by the seat frame 33, the right side cover 57 can be supported with a simple structure.
In addition, a locking member 122 that locks the right side cover 57 in the closed state is provided at an intermediate portion of the seat frame 33, and an engagement piece 123 provided on the upper side of the inner cover portion 81 of the right side cover 57 ( 9) is engaged with the lock member 122, the right side cover 57 is locked in the closed state. The frame side shaft 118 is provided through the lock member 122.

本実施の形態では、右サイドカバー５７は、収納ボックス２０の右開口部７２を塞ぐ閉状態、右開口部７２を開放する第１の開状態、及び、右開口部７２を開放するとともに内側カバー部８１が上方を向く第２の開状態をつくることができる。
右サイドカバー５７の閉状態では、図１に示すように右サイドカバー５７は略鉛直に立ってサイドカバー収容部１００に収容されており、この状態では、図１０に２点鎖線で示すように、連結リンク１１５Ａ，１１５Ｂは、車体側リンク１１６が下方に指向するとともにサイドカバー側リンク１１７が回動軸１１９を中心に回動して折れ曲がるように上方に指向し、また、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの軸部１１４Ａ，１１４Ｂは、ガイド溝部６２，６７の縦溝６３の下端部６３Ａに嵌合されている。 In the present embodiment, the right side cover 57 is in a closed state that closes the right opening 72 of the storage box 20, a first open state that opens the right opening 72, and an inner cover that opens the right opening 72. A second open state can be created in which the portion 81 faces upward.
In the closed state of the right side cover 57, as shown in FIG. 1, the right side cover 57 stands substantially vertically and is housed in the side cover housing portion 100. In this state, as shown by a two-dot chain line in FIG. The connecting links 115A and 115B are directed upward such that the vehicle body side link 116 is directed downward, and the side cover side link 117 is pivoted about the rotational shaft 119 and bent, and the frames 112A and 112B The shaft portions 114A and 114B are fitted to the lower end portions 63A of the longitudinal grooves 63 of the guide groove portions 62 and 67.

右サイドカバー５７の第１の開状態では、ロック部材１２２が解除され、図１４に示すように右サイドカバー５７は上縁部５７Ａが車体側から車幅方向外側へ離れるように開かれ、右開口部７２は開放され、右開口部７２を介して収納ボックス２０の荷物の出し入れが可能となる。第１の開状態では、右サイドカバー５７は、縦溝６３の下端部６３Ａに位置する軸部１１４Ａ，１１４Ｂを中心に車幅方向に回動し、車体側リンク１１６及びサイドカバー側リンク１１７は、右サイドカバー５７が下方に倒れすぎないように突っ張るようにして右サイドカバー５７を支持している。   In the first open state of the right side cover 57, the lock member 122 is released, and as shown in FIG. 14, the right side cover 57 is opened so that the upper edge portion 57A is separated from the vehicle body side outward in the vehicle width direction. The opening 72 is opened, and the luggage in the storage box 20 can be taken in and out through the right opening 72. In the first open state, the right side cover 57 rotates in the vehicle width direction around the shaft portions 114A and 114B located at the lower end 63A of the vertical groove 63, and the vehicle body side link 116 and the side cover side link 117 are The right side cover 57 is supported so that the right side cover 57 does not fall down too much.

右サイドカバー５７の第２の開状態では、図３、図９及び図１０に示すように、右サイドカバー５７は、内側カバー部８１が上方を向いて略水平となり、右開口部７２が開放されるとともに、内側カバー部８１をテーブルとして使用可能になる。右サイドカバー５７を第２の開状態にセットする際には、第１の開状態から軸部１１４Ａ，１１４Ｂを前後の縦溝６３に沿って上方に移動させつつ、右サイドカバー５７を軸部１１４Ａ，１１４Ｂの軸線回りに回転させることで右サイドカバー５７の下部を上方に持ち上げ、その後、軸部１１４Ａ，１１４Ｂを前後の各横溝６４に嵌め込めば良い。この状態では、右サイドカバー５７の自重によって軸部１１４Ａ，１１４Ｂが横溝６４の先端側に押し付けられることで右サイドカバー５７の移動が規制され、第２の開状態が維持される。   In the second open state of the right side cover 57, as shown in FIGS. 3, 9, and 10, the right side cover 57 is substantially horizontal with the inner cover 81 facing upward, and the right opening 72 is opened. In addition, the inner cover portion 81 can be used as a table. When the right side cover 57 is set in the second open state, the right side cover 57 is moved to the shaft portion while moving the shaft portions 114A and 114B upward along the longitudinal grooves 63 from the first open state. The lower part of the right side cover 57 is lifted upward by rotating around the axes of 114A and 114B, and then the shafts 114A and 114B are fitted into the front and rear lateral grooves 64, respectively. In this state, the shaft portions 114A and 114B are pressed against the distal end side of the lateral groove 64 by the weight of the right side cover 57, so that the movement of the right side cover 57 is restricted and the second open state is maintained.

自動二輪車１０の乗員は、自動二輪車１０をメインスタンド２２で駐車状態とし、右サイドカバー５７を第２の開状態にセットすることで、右サイドカバー５７をテーブルとして効果的に利用できる。運転者及び同乗者は、脚を自動二輪車１０の左側方に出して左側方を向くようにして駐車状態の自動二輪車１０の前シート２６及び後シート２７に着座し、運転者及び同乗者の後方に位置する右サイドカバー５７に手を伸ばすことで、右サイドカバー５７に物を置いたり、右サイドカバー５７上の物を取ったりすることができる。ここで、右サイドカバー５７は、下端の軸部１１４Ａ，１１４Ｂが上昇することでテーブル面となる内側カバー部８１がシートフレーム３３の近傍に移動するため、テーブル面がシート１９に近くなる。このため、シート１９に着座した乗員は、右サイドカバー５７をテーブルとして使い易い。
また、運転者等がシート１９に着座していない状態においても、右サイドカバー５７をテーブルとして使用できる。 An occupant of the motorcycle 10 can effectively use the right side cover 57 as a table by setting the motorcycle 10 in the parked state with the main stand 22 and setting the right side cover 57 in the second open state. The driver and the passenger are seated on the front seat 26 and the rear seat 27 of the parked motorcycle 10 with their legs placed on the left side of the motorcycle 10 and facing the left side. By reaching for the right side cover 57 located at the position, an object can be placed on the right side cover 57 or an object on the right side cover 57 can be removed. Here, the right side cover 57 has the table surface close to the seat 19 because the inner cover portion 81 serving as the table surface moves to the vicinity of the seat frame 33 when the lower shaft portions 114A and 114B are raised. For this reason, an occupant seated on the seat 19 can easily use the right side cover 57 as a table.
Further, the right side cover 57 can be used as a table even when the driver or the like is not seated on the seat 19.

また、自動二輪車１０は、前輪１４の後方のロアフレーム３１の前部に設けられたメインスタンド２２によって駐車状態とされるため、駐車状態では前輪１４が地面から浮くことになる。これにより、駐車状態で前輪１４及びフロントフォーク１３を含む操向系が回動したとしても安定した駐車状態を維持できるため、右サイドカバー５７をテーブルとして安定して使用できる。
また、前側レール部材６１は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がロアフレーム３１に支持され、後側レール部材６６は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がリアフレーム３２に支持されるため、前側レール部材６１及び後側レール部材６６を車体フレーム１１に強固に取り付けでき、テーブルとして使用される右サイドカバー５７を安定して支持できる。 Further, since the motorcycle 10 is parked by the main stand 22 provided at the front portion of the lower frame 31 behind the front wheels 14, the front wheels 14 float from the ground in the parked state. Thereby, even if the steering system including the front wheel 14 and the front fork 13 is rotated in the parking state, a stable parking state can be maintained, so that the right side cover 57 can be stably used as a table.
The front rail member 61 has an upper end coupled to the seat frame 33 and a lower end supported by the lower frame 31, and the rear rail member 66 has an upper end coupled to the seat frame 33 and a lower end supported by the rear frame 32. Therefore, the front rail member 61 and the rear rail member 66 can be firmly attached to the vehicle body frame 11, and the right side cover 57 used as a table can be stably supported.

また、サイドカバー側リンク１１７が、右サイドカバー５７内を貫通するカバー側シャフト１２０によって一体的に連結されるため、前後のサイドカバー側リンク１１７の動きを同調させることができ、右サイドカバー５７を開閉する際の右サイドカバー５７の剛性感を向上させることができる。
さらに、車体側リンク１１６が、シートフレーム３３に対し略平行に延びるフレーム側シャフト１１８によって一体的に連結されるため、前後の車体側リンク１１６の動きを同調させることができ、右サイドカバー５７を開閉する際の右サイドカバー５７の剛性感を向上させることができる。 Further, since the side cover side link 117 is integrally connected by the cover side shaft 120 penetrating through the right side cover 57, the movement of the front and rear side cover side links 117 can be synchronized, and the right side cover 57 can be synchronized. The feeling of rigidity of the right side cover 57 when opening and closing can be improved.
Furthermore, since the vehicle body side link 116 is integrally connected by a frame side shaft 118 extending substantially parallel to the seat frame 33, the movement of the front and rear vehicle body side links 116 can be synchronized, and the right side cover 57 can be The rigidity feeling of the right side cover 57 when opening and closing can be improved.

次に、ステップ板２８の周辺の構造について説明する。
図９に示すように、ステップ板２８は、サイドカバー収容部１００の底面１０２に沿って前後に略水平に延びている。ステップ板２８は一枚で構成される板であり、ステップ板２８の前端２８Ａは、前輪１４の後部近傍に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、ユニットスイングエンジン１６の前部近傍に位置している。
ステップ板２８は乗員が体重をかける部分であるため、ロアフレーム３１に設けられる一対のステップ支持部２９によって強固に固定される。また、ステップ板２８は、ステップ板２８の外縁部に沿ってステップ板２８の下面に設けられるパイプフレーム２９Ａによって支持されている。 Next, the structure around the step plate 28 will be described.
As shown in FIG. 9, the step plate 28 extends substantially horizontally back and forth along the bottom surface 102 of the side cover housing portion 100. The step plate 28 is a single plate, the front end 28A of the step plate 28 is located in the vicinity of the rear part of the front wheel 14, and the rear end 28B of the step plate 28 is located in the vicinity of the front part of the unit swing engine 16. is doing.
Since the step plate 28 is a part where the occupant puts weight, it is firmly fixed by a pair of step support portions 29 provided on the lower frame 31. The step plate 28 is supported by a pipe frame 29 </ b> A provided on the lower surface of the step plate 28 along the outer edge portion of the step plate 28.

収納ボックス２０の右開口部７２の下縁部１３０は、サイドカバー収容部１００の前後長よりも短く形成されており、ステップ板２８の前端２８Ａは、下縁部１３０の前端部１３０Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、下縁部１３０の後端部１３０Ｂよりも後方に位置している。このように、ステップ板２８の前端２８Ａ及び後端２８Ｂが、下縁部１３０の前端部１３０Ａ及び後端部１３０Ｂを越えて前後に長く形成されているため、下縁部１３０に沿わせて荷物を出し入れする際に、右開口部７２に荷物を容易に通すことができる。   The lower edge portion 130 of the right opening 72 of the storage box 20 is formed to be shorter than the longitudinal length of the side cover storage portion 100, and the front end 28 </ b> A of the step plate 28 is forward of the front end portion 130 </ b> A of the lower edge portion 130. The rear end 28 </ b> B of the step plate 28 is located behind the rear end 130 </ b> B of the lower edge portion 130. As described above, the front end 28A and the rear end 28B of the step plate 28 are formed long in the front-rear direction beyond the front end portion 130A and the rear end portion 130B of the lower edge portion 130. When taking in and out, the luggage can be easily passed through the right opening 72.

また、ステップ板２８の前端２８Ａは、収納ボックス２０の右開口部７２の最前端部７２Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、右開口部７２の最後端部７２Ｂよりも後方に位置している。このように、ステップ板２８の前端２８Ａ及び後端２８Ｂが、右開口部７２の最前端部７２Ａ及び最後端部７２Ｂを越えて前後に長く形成されているため、右開口部７２に荷物を容易に通すことができる。
また、図２に示すように、自動二輪車１０の左側面においても、収納ボックス２０の左開口部７１とステップ板２８との大きさ及び位置関係は右側面と同様に構成されており、ここでは詳細な説明を省略する。 Further, the front end 28A of the step plate 28 is positioned in front of the foremost end 72A of the right opening 72 of the storage box 20, and the rear end 28B of the step plate 28 is more than the rearmost end 72B of the right opening 72. Located behind. As described above, the front end 28A and the rear end 28B of the step plate 28 are formed long in the front-rear direction beyond the foremost end 72A and the rearmost end 72B of the right opening 72. Can be passed through.
As shown in FIG. 2, the size and positional relationship between the left opening 71 of the storage box 20 and the step plate 28 are also configured on the left side surface of the motorcycle 10 in the same manner as the right side surface. Detailed description is omitted.

収納ボックス２０に右開口部７２から荷物を出し入れする場合には、右サイドカバー５７を第２の開状態にセットし、平板状のステップ板２８上に荷物を一度載せ、作業者は、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を持ち易いように変え、その後、荷物を収納ボックス２０に押し込んだり、或いは、取り上げたりすることができる。このため、収納ボックス２０がシート１９の下方で側方に開放している構成であっても、収納ボックス２０の荷物を容易に出し入れできる。この際、右サイドカバー５７は、右サイドカバー５７の下部と右開口部７２の下縁部１３０とが離れるように開いて第２の開状態となり、収納ボックス２０の荷物を出し入れする際に右サイドカバー５７が邪魔にならないため、収納ボックス２０の荷物を容易に出し入れできる。   When loading / unloading luggage into / from the storage box 20 through the right opening 72, the right side cover 57 is set in the second open state, the luggage is once placed on the flat step plate 28, and the operator It is possible to change or change the way of holding the baggage so that it can be easily held, and then the baggage can be pushed into the storage box 20 or taken up. For this reason, even if the storage box 20 is configured to open laterally below the seat 19, the luggage in the storage box 20 can be easily put in and out. At this time, the right side cover 57 is opened so that the lower portion of the right side cover 57 and the lower edge portion 130 of the right opening 72 are separated from each other. Since the side cover 57 does not get in the way, the luggage in the storage box 20 can be easily taken in and out.

また、図１１に示すように、左サイドカバー５６は、上下方向に指向する回動軸であるヒンジ部５６Ａを中心に回動し、左開口部７１の下縁部と左サイドカバー５６とが離れるように開かれる。このため、収納ボックス２０の荷物を出し入れする際に左サイドカバー５６が邪魔にならず、収納ボックス２０の荷物を容易に出し入れできる。
さらに、収納ボックス２０の床面部７４とステップ板２８とは略同等の高さであるため、床面部７４及びステップ板２８上を滑らすようにして荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。 Further, as shown in FIG. 11, the left side cover 56 rotates around a hinge portion 56 </ b> A that is a rotation axis oriented in the vertical direction, and the lower edge portion of the left opening 71 and the left side cover 56 are separated from each other. Opened away. For this reason, the left side cover 56 does not get in the way when the luggage in the storage box 20 is taken in and out, and the luggage in the storage box 20 can be easily taken in and out.
Further, since the floor surface portion 74 and the step plate 28 of the storage box 20 have substantially the same height, the luggage can be taken in and out by sliding on the floor surface portion 74 and the step plate 28, and the luggage can be easily taken in and out.

次に、燃料タンク１４０の配置について説明する。
図１５は、ヘッドパイプ１２の周辺を上方から見た平面図である。図１６は、図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。図１７は、燃料タンク１４０が固定された車体フレーム１１の左側面図である。ここで、図１５では、シート１９及びボディカバー２１の一部の図示が省略されている。図１７では、上下連結フレーム４３の図示が省略されている。
図１５〜図１７に示すように、燃料タンク１４０は、ダウンフレーム３０の周囲を囲うように配置されており、箱型のタンク本体１４１と、タンク本体の上面から上方に延びる給油口１４２と、ユニットスイングエンジン１６にタンク本体１４１内の燃料を送る燃料ポンプ１４３とを備えて構成されている。 Next, the arrangement of the fuel tank 140 will be described.
FIG. 15 is a plan view of the periphery of the head pipe 12 as viewed from above. 16 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG. FIG. 17 is a left side view of the vehicle body frame 11 to which the fuel tank 140 is fixed. Here, in FIG. 15, illustration of a part of the seat 19 and the body cover 21 is omitted. In FIG. 17, the upper and lower connection frames 43 are not shown.
As shown in FIGS. 15 to 17, the fuel tank 140 is disposed so as to surround the periphery of the down frame 30, and includes a box-shaped tank main body 141, a fuel filler port 142 extending upward from the upper surface of the tank main body, The unit swing engine 16 is provided with a fuel pump 143 that feeds the fuel in the tank main body 141.

タンク本体１４１の前面１４４には、ダウンフレーム３０を左右側方及び後方から囲うように内側に凹んだ凹部１４５が形成されている。凹部１４５は、前面１４４の幅方向の略中央に設けられ、タンク本体１４１の高さ方向の全体に亘って形成されている。すなわち、燃料タンク１４０は、ダウンフレーム３０に対応する部位に凹部１４５を備える鞍型の燃料タンクであるため、凹部１４５にダウンフレーム３０が収容される分だけ燃料タンク１４０をより前方側に配置できる。   The front surface 144 of the tank body 141 is formed with a recess 145 that is recessed inward so as to surround the down frame 30 from the left and right sides and from the rear. The recess 145 is provided at the approximate center of the front surface 144 in the width direction, and is formed over the entire height of the tank body 141. That is, since the fuel tank 140 is a saddle type fuel tank provided with a recess 145 in a portion corresponding to the down frame 30, the fuel tank 140 can be disposed on the front side as much as the down frame 30 is accommodated in the recess 145. .

また、燃料タンク１４０は、収納ボックス２０の前方側に設けられ、収納ボックス２０の前壁部７５とタンク本体１４１の後面１４７とは近接している。このように、燃料タンク１４０を凹部１４５の分だけ前方に配置することで、収納ボックス２０を前方側に延ばすことができ、収納ボックス２０の容量をより大きく確保できる。
燃料タンク１４０は、上下方向においては、シートフレーム３３とロアフレーム３１との間に位置している。 The fuel tank 140 is provided on the front side of the storage box 20, and the front wall 75 of the storage box 20 and the rear surface 147 of the tank main body 141 are close to each other. Thus, by disposing the fuel tank 140 in front of the recess 145, the storage box 20 can be extended to the front side, and the capacity of the storage box 20 can be secured larger.
The fuel tank 140 is located between the seat frame 33 and the lower frame 31 in the vertical direction.

タンク本体１４１は、凹部１４５がダウンフレーム３０を収容することでダウンフレーム３０の車幅方向の両側に跨るように配置され、ダウンフレーム３０の一側面側に設けられる一側部１４１Ａと、ダウンフレーム３０の他側面側に設けられる他側部１４１Ｂとを有し、ダウンフレーム３０を跨ぐ左右の前面１４４には、前方に突出するステー１４６がそれぞれ設けられている。燃料タンク１４０は、左右のステー１４６がダウンフレーム３０の前面に設けられたタンク固定部３０Ａに締結されることで、ダウンフレーム３０に固定される。   The tank main body 141 is disposed so that the concave portion 145 accommodates the down frame 30 so as to straddle both sides of the down frame 30 in the vehicle width direction. The left and right front surfaces 144 straddling the down frame 30 are respectively provided with stays 146 that project forward. The fuel tank 140 is fixed to the down frame 30 by the left and right stays 146 being fastened to a tank fixing portion 30 </ b> A provided on the front surface of the down frame 30.

給油口１４２は、タンク本体１４１の上面１４８から後上方に傾斜して延びる給油筒１４２Ａと、給油筒１４２Ａの上端の給油開口を着脱自在に塞ぐ燃料キャップ１４２Ｂとを有している。給油口１４２は、一側部１４１Ａに設けられ、収納ボックス２０の蓋部７５Ａ（図１０）の近傍まで延びている。蓋部７５Ａを取り外すことで給油口１４２の燃料キャップ１４２Ｂが収納ボックス２０内に露出し、燃料キャップ１４２Ｂを外すと給油口１４２が収納ボックス２０内に開口し、給油が可能になる。   The fuel filler port 142 includes a fuel cylinder 142A that extends obliquely rearward and upward from the upper surface 148 of the tank body 141, and a fuel cap 142B that detachably closes the fuel opening at the upper end of the fuel cylinder 142A. The oil filler port 142 is provided in the one side portion 141A and extends to the vicinity of the lid portion 75A (FIG. 10) of the storage box 20. By removing the lid 75A, the fuel cap 142B of the fuel filler port 142 is exposed in the storage box 20, and when the fuel cap 142B is removed, the fuel filler port 142 is opened in the storage box 20 to allow fueling.

このように、給油口１４２が収納ボックス２０の蓋部７５Ａに覆われているため、給油口１４２が外側に露出せず、自動二輪車１０の外観を特徴的なものにすることができる。蓋部７５Ａにアクセスするためには、前シート２６または右サイドカバー５７のいずれかを開けば良くいため、給油口１４２に臨む蓋部７５Ａが収納ボックス２０に設けられた構成であっても容易に給油できる。   Thus, since the fuel filler opening 142 is covered with the lid portion 75A of the storage box 20, the fuel filler inlet 142 is not exposed to the outside, and the appearance of the motorcycle 10 can be made characteristic. In order to access the lid portion 75A, it is only necessary to open either the front seat 26 or the right side cover 57. Therefore, even if the lid portion 75A facing the fuel filler opening 142 is provided in the storage box 20, it is easy. You can refuel.

燃料ポンプ１４３は、タンク本体１４１の上面１４８に固定される取付部１４３Ａと、取付部１４３Ａからタンク本体１４１内を下方に延びてタンク本体１４１の底面近傍まで達するポンプ本体１４３Ｂとを有している。ユニットスイングエンジン１６側に接続される燃料チューブ（不図示）の基端は、取付部１４３Ａに接続される。燃料ポンプ１４３は、タンク本体１４１の他側部１４１Ｂに配置されている。このように、燃料ポンプ１４３を他側部１４１Ｂに設け、給油口１４２を一側部１４１Ａに設け、燃料ポンプ１４３と給油口１４２とをダウンフレーム３０を跨いで左右に振り分けて配置することで、燃料タンク１４０のスペースを効率良く利用でき、燃料タンク１４０の前後長を短くできる。
さらに、ポンプ本体１４３Ｂがダウンフレーム３０に沿うように下方に延びるように配置され、ポンプ本体１４３Ｂが前後に占めるスペースが小さいため、燃料タンク１４０の前後長を短くできる。 The fuel pump 143 includes a mounting portion 143A that is fixed to the upper surface 148 of the tank main body 141, and a pump main body 143B that extends downward from the mounting portion 143A into the tank main body 141 and reaches the vicinity of the bottom surface of the tank main body 141. . A base end of a fuel tube (not shown) connected to the unit swing engine 16 side is connected to the attachment portion 143A. The fuel pump 143 is disposed on the other side portion 141B of the tank main body 141. In this way, by providing the fuel pump 143 on the other side portion 141B, providing the fuel filler port 142 on the one side portion 141A, and arranging the fuel pump 143 and the fuel filler port 142 across the down frame 30 to the left and right, The space of the fuel tank 140 can be used efficiently, and the front and rear length of the fuel tank 140 can be shortened.
Further, the pump main body 143B is arranged so as to extend downward along the down frame 30, and the space occupied by the pump main body 143B in the front-rear direction is small. Therefore, the front-rear length of the fuel tank 140 can be shortened.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプ１２に軸支される前輪１４並びにハンドル１５等の操向系部材５と車体の後方に配置されるユニットスイングエンジン１６との間に形成される収納ボックス２０を備え、燃料タンク１４０が操向系部材５の後方で収納ボックス２０の前方に配置されるため、操向系部材５側に燃料タンク１４０の重量が負担される。このため、車両の重心を前方側に寄せることができ、前輪分担荷重を確保できる。
また、ヘッドパイプ１２から後下方に延びるダウンフレーム３０に燃料タンク１４０が支持され、ヘッドパイプ１２を介して操向系部材５に燃料タンク１４０の重量が負担されるため、前輪分担荷重を確保できる。
さらに、重量が比較的重いメインスタンド２２が、燃料タンク１４０の下方で、前輪１４の後方のロアフレーム３１の前部に設けられているため、前輪分担荷重をさらに確保できる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the steering system member 5 such as the front wheel 14 and the handle 15 that are pivotally supported by the head pipe 12 and the unit swing engine 16 disposed at the rear of the vehicle body. And the fuel tank 140 is disposed behind the steering system member 5 and in front of the storage box 20, so that the weight of the fuel tank 140 is borne on the steering system member 5 side. Is done. For this reason, the center of gravity of the vehicle can be moved forward, and the front wheel share load can be secured.
Further, since the fuel tank 140 is supported by the down frame 30 extending rearward and downward from the head pipe 12 and the weight of the fuel tank 140 is borne by the steering system member 5 via the head pipe 12, it is possible to ensure the front wheel share load. .
Furthermore, since the main stand 22 having a relatively heavy weight is provided at the front portion of the lower frame 31 behind the front wheel 14 below the fuel tank 140, the front wheel sharing load can be further ensured.

また、燃料タンク１４０がダウンフレーム３０に対応する部位に凹部１４５を備える鞍型タンクであり、凹部１４５がダウンフレーム３０に収容される分だけ燃料タンク１４０を前方に寄せることができる。これにより、前輪分担荷重を確保できるとともに、収納ボックス２０の容量を確保できる。
また、燃料タンク１４０の給油口１４２が収納ボックス２０内に開口し、給油口１４２が外側に露出しないため、自動二輪車１０を特徴的な外観とすることができる。 Further, the fuel tank 140 is a vertical tank provided with a recess 145 at a portion corresponding to the down frame 30, and the fuel tank 140 can be moved forward by the amount that the recess 145 is accommodated in the down frame 30. Thereby, while being able to ensure the front wheel share load, the capacity | capacitance of the storage box 20 is securable.
Further, since the fuel filler port 142 of the fuel tank 140 opens into the storage box 20 and the fuel filler port 142 is not exposed to the outside, the motorcycle 10 can have a characteristic appearance.

また、シート１９を外すと収納ボックス２０の上面開口部７３が上方に開口するため、収納ボックス２０の荷物を出し入れし易い。
さらに、燃料タンク１４０の給油口１４２と燃料ポンプ１４３とは左右に振り分けて配置されるため、燃料タンク１４０のスペースを効率良く利用でき、燃料タンク１４０の前後長を短くできる。
また、燃料ポンプ１４３が燃料タンク１４０の上面１４８に取り付けられ、ダウンフレーム３０に沿うように下方に延びるように配置されるため、燃料タンク１４０の前後長を短くできる。
また、ヘッドパイプ１２の近傍からシートフレーム３３に沿って後方へ延びるシート１９によって燃料タンク１４０と収納ボックス２０を覆うため、燃料タンク１４０の上方を覆うための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。 Further, when the seat 19 is removed, the upper surface opening 73 of the storage box 20 opens upward.
Further, since the fuel filler opening 142 and the fuel pump 143 of the fuel tank 140 are arranged separately on the left and right, the space of the fuel tank 140 can be used efficiently, and the front and rear length of the fuel tank 140 can be shortened.
Further, since the fuel pump 143 is attached to the upper surface 148 of the fuel tank 140 and is disposed so as to extend downward along the down frame 30, the front and rear length of the fuel tank 140 can be shortened.
Further, since the fuel tank 140 and the storage box 20 are covered by the seat 19 extending rearward along the seat frame 33 from the vicinity of the head pipe 12, it is not necessary to provide a separate member for covering the upper portion of the fuel tank 140, and the number of parts is reduced. Can be reduced.

５ 操向系部材
１０ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１２ ヘッドパイプ
１４ 前輪
１５ ハンドル
１６ ユニットスイングエンジン
１７ 後輪
１９ シート
２０ 収納ボックス
３０ ダウンフレーム
３１ ロアフレーム
１４０ 燃料タンク
１４２ 給油口
１４３ 燃料ポンプ
１４５ 凹部
１４８ 上面 5 Steering system members 10 Motorcycles (saddle-ride type vehicles)
12 Head pipe 14 Front wheel 15 Handle 16 Unit swing engine 17 Rear wheel 19 Seat 20 Storage box 30 Down frame 31 Lower frame 140 Fuel tank 142 Fuel supply port 143 Fuel pump 145 Recessed portion 148 Upper surface

Claims (8)

車体の前方に配置される前輪（１４）並びにハンドル（１５）等の操向系部材（５）を軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記車体の後方に配置され後輪（１７）を軸支するスイングアームを兼ねるエンジンであって、前記車体に上下に揺動可能に軸支されるユニットスイングエンジン（１６）と、前記車体に支持され前記ユニットスイングエンジン（１６）に供給される燃料を蓄える燃料タンク（１４０）と、前記操向系部材（５）と前記ユニットスイングエンジン（１６）との間に形成される収納ボックス（２０）とを備えた鞍乗型車両において、
前記燃料タンク（１４０）は、前記操向系部材（５）の後方で前記収納ボックス（２０）前方に配置されたことを特徴とする鞍乗型車両。 A front wheel (14) disposed in front of the vehicle body and a head pipe (12) that pivotally supports a steering system member (5) such as a handle (15), and a rear wheel (17) disposed in the rear of the vehicle body. An engine also serving as a swing arm that supports the unit swing engine (16) that is pivotally supported by the vehicle body so as to swing up and down, and fuel that is supported by the vehicle body and supplied to the unit swing engine (16) A straddle-type vehicle comprising a fuel tank (140) for storing, and a storage box (20) formed between the steering system member (5) and the unit swing engine (16),
The straddle-type vehicle, wherein the fuel tank (140) is disposed in front of the storage box (20) behind the steering system member (5). 前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるダウンフレーム（３０）と、該ダウンフレーム（３０）の下端から後方に略水平に延びるロアフレーム（３１）とを備え、前記収納ボックス（２０）は前記ロアフレーム（３１）の上方に形成され、
前記燃料タンク（１４０）は、前記ダウンフレーム（３０）に支持されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。 A down frame (30) extending rearward and downward from the head pipe (12); and a lower frame (31) extending substantially horizontally rearward from a lower end of the down frame (30), wherein the storage box (20) Formed above the lower frame (31),
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the fuel tank (140) is supported by the down frame (30). 前記燃料タンク（１４０）は、前記ダウンフレーム（３０）に対応する部位に凹部（１４５）を備える鞍型タンクであることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 2, wherein the fuel tank (140) is a saddle-type tank having a recess (145) at a portion corresponding to the down frame (30). 前記燃料タンク（１４０）の給油口（１４２）は、前記収納ボックス（２０）内に開口することを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to claim 2 or 3, wherein the fuel filler opening (142) of the fuel tank (140) opens into the storage box (20). 前記収納ボックス（２０）は、上方に開口することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the storage box (20) opens upward. 前記燃料タンク（１４０）は、前記ユニットスイングエンジン（１６）に燃料を送るための燃料ポンプ（１４３）を備えるものであり、前記給油口（１４２）と、前記燃料ポンプ（１４３）とは左右に振り分けて配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。   The fuel tank (140) includes a fuel pump (143) for sending fuel to the unit swing engine (16). The fuel filler port (142) and the fuel pump (143) The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein the straddle-type vehicle is arranged in a distributed manner. 前記燃料ポンプ（１４３）は、前記燃料タンク（１４０）の上面（１４８）に取り付けられ、前記ダウンフレーム（３０）に沿うように下方に延びるように配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。   The said fuel pump (143) is attached to the upper surface (148) of the said fuel tank (140), and is arrange | positioned so that it may extend below along the said down flame | frame (30). Saddle riding type vehicle. 前記燃料タンクと前記収納ボックスの上方は、その上面が平らで前記ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで覆われたことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。   The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein an upper surface of the fuel tank and the storage box is covered with a sheet having a flat upper surface and extending rearward from the vicinity of the head pipe.
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