JP2012166764A - 自動二輪車におけるチェーンスライダ構造及び軸受シール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】チェーンスライダに軸受に対するシール機能を付与して専用のシール部材を不要にした構造簡単な，自動二輪車におけるチェーンスライダ構造を提供する。
【解決手段】後輪８ｒを軸支するスイングアーム１７の前端部の軸受筒３５ａを，車体フレーム１に固設されるピボット軸１８に軸受３８を介して回動自在に支承させ，車体フレーム１に搭載されるパワーユニット１１の駆動スプロケット２１をチェーン２３を介して後輪８ｒの従動スプロケット２２に伝動可能に接続し，駆動及び従動スプロケット２１，２２間のチェーン２３の直線部２３ａ，２３ｂに対向してそれとの摺接を可能にするチェーンスライダ２４をスイングアーム１７に取り付けた自動二輪車において，チェーンスライダ２４に，軸受筒３５ａの外端部に嵌合して軸受３８の外端側をシールするシール部５４を一体に形成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は，後輪を軸支するスイングアームの前端部の支持筒部を，車体フレームに固設されるピボット軸に軸受を介して回動自在に支承させ，車体フレームに搭載されるパワーユニットの駆動スプロケットをチェーンを介して後輪の従動スプロケットに伝動可能に接続し，前記駆動及び従動スプロケット間の前記チェーンの直線部に対向してその上下振幅を規制するチェーンスライダを前記スイングアームに取り付けた自動二輪車におけるチェーンスライダ構造及び軸受シール構造に関する。

後輪を軸支するスイングアームの前端部の支持筒部を，車体フレームに固設されるピボット軸に軸受を介して回動自在に支承させ，車体フレームに搭載されるパワーユニットの駆動スプロケットをチェーンを介して後輪の従動スプロケットに伝動可能に接続し，前記駆動及び従動スプロケット間の前記チェーンの直線部に対向してその上下振幅を規制するチェーンスライダを前記スイングアームに取り付けた自動二輪車は，例えば特許文献１に開示されるように，知られている。

また前記軸受をシールして雨水や塵埃から保護するために，スイングアームの支持筒部の両端部内周面に，ピボット軸の外周面に密接するシール部材を装着することも例えば特許文献２に開示されるように知られている。

特開２００４−２６２２８２号公報 特開２００３−１２７９６１号公報

特許文献２に開示されるものでは，スイングアームの支持筒に専用のシール部材を装着しなければならず，ピボット軸周辺部の部品点数が多く，コストの低減を困難にする。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，チェーンスライダに軸受に対するシール機能を付与して専用のシール部材を不要にした構造簡単な，自動二輪車におけるチェーンスライダ構造及び軸受シール構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，後輪を軸支するスイングアームの前端部の支持筒部を，車体フレームに固設されるピボット軸に軸受を介して回動自在に支承させ，車体フレームに搭載されるパワーユニットの駆動スプロケットをチェーンを介して後輪の従動スプロケットに伝動可能に接続し，前記駆動及び従動スプロケット間の前記チェーンの直線部に対向してその上下振幅を規制するチェーンスライダを前記スイングアームに取り付けた自動二輪車におけるチェーンスライダ構造において，前記チェーンスライダに，前記軸受筒の外端部に嵌合されて前記軸受の外端側をシールするシール部を一体に形成したことを第１の特徴とする。尚，前記軸受は，後述する本発明の実施形態中のニードルベアリング３８に対応する。

本発明は，第１の特徴に加えて，前記シール部を，前記チェーンスライダに一体に形成されて前記軸受筒の外端部に嵌合されるシール筒部と，このシール筒部から軸方向に突出して前記ピボット軸を囲繞しながら前記車体フレームの内側面に密接するスラストシールリップとで構成したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記シール部が，前記ピボット軸の外周面に密接するラジアルシールリップを備えることを第３の特徴とする。

また本発明は，後輪を軸支するスイングアームの前端部の支持筒部を，車体フレームに固設されるピボット軸に軸受を介して回動自在に支承させ，車体フレームに搭載されるパワーユニットの駆動スプロケットをチェーンを介して後輪の従動スプロケットに伝動可能に接続し，前記駆動及び従動スプロケット間で前記チェーンの上面もしくは下面に対向してそれとの摺接を可能にチェーンスライダを前記スイングアームに取り付けた自動二輪車において，前記チェーンスライダに，前記軸受筒の外端部外周面に嵌合されて前記軸受の外端側をシールするシール部を一体に形成してなる，自動二輪車における軸受シール構造を第４の特徴とする。

さらに本発明は，第４の特徴に加えて，前記シール部を，前記チェーンスライダに一体に形成されて前記軸受筒の外端部外周面に嵌合されるシール筒部と，このシール筒部から軸方向に突出して前記ピボット軸を囲繞しながら前記車体フレームの内側面に密接するスラストシールリップとで構成したことを第５の特徴とする。

さらにまた本発明は，第５の特徴に加えて，前記シール筒部に，このシール筒部から半径方向内向きに突出して前記ピボット軸の外周面に密接するラジアルシールリップを形成したことを第６の特徴とする。

本発明の第１及び第４の特徴によれば，チェーンスライダに，スイングアームの軸受筒の外端部に嵌合されて軸受の外端側をシールするシール部を一体に形成したので，そのシール部により，雨水やダスト等が上記軸受に侵入するのを防ぐことができる。しかも，上記軸受の外端側をシールするための専用のシール部材が別部品として必要なく，上記軸受周りのシール構造が簡素化され，コストの低減を図ることができる。またチェーンスライダと一体のシール部は，軸受筒の外端部に嵌合することで，チェーンスライダのスイングアームアームへの取り付け位置の位置決めを容易に行うことができる。

本発明の第２及び第５の特徴によれば，スラストシールリップは，シール筒部に対する同心精度に多少の狂いがあっても，そのシール機能に支障は生じないので，常に良好なシール機能を発揮することができる。

本発明の第３及び第６の特徴によれば，シール部は，スラストシールリップ及びラジアルシールリップよりなる二重のシール構造を持つことになり，上記軸受に対するシール機能を一層高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の側面図。 図２は図１の２−２線拡大断面図。 図２の３部拡大図。 上記自動二輪車におけるスイングアーム周りの分解斜視図。 上記自動二輪車におけるチェーンスライダの側面図。 同チェーンスライダの平面図。

以下，本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。尚，説明中，前後左右とは，自動二輪車を基準にして言うものとする。

先ず図１において，自動二輪車Ｍの車体フレーム１は，ヘッドパイプ２と，このヘッドパイプ２の上部から後方下向きに緩勾配で延びメインフレーム３と，ヘッドパイプ２の下部から後方下向きに急勾配で延びダウンチューブ４と，上記メインフレーム３の後端部及びダウンチューブ４の下端部間を連結する左右一対のクレードル型のサイドフレーム５，５と，これらサイドフレーム５，５の上端部から後方に延びる左右一対のシートレール６，６と，これらシートレール６，６の後端部を対応する側のサイドフレーム５，５の下部に接続するステー７，７とを備えている。

下端部で前輪８ｆを軸支するフロントフォーク１０は，ヘッドパイプ２によって操向可能に支持され，エンジン１２及び変速機１３よりなるパワーユニット１１は，メインフレーム３の直下でサイドフレーム５，５に搭載され，このパワーユニット１１の直上に配置される燃料タンク１４は，メインフレーム３にそれを跨ぐようにして取り付けられ，この燃料タンク１４の後端に連なる乗車用のシート１５はシートレール６，６に取り付けられる。

後端部で後輪８ｒを軸支するスイングアーム１７は，車体フレーム１に固設される，後輪８ｒの軸線に平行なピボット軸１８に上下揺動自在に支持され，このスイングアーム１７と前記各ステー７間にリヤクッション１９が縮設される。

変速機１３の出力軸２０は，その出力端をパワーユニット１１の左ケース側面より突出させており，その出力端に駆動スプロケット２１が固着される。一方，後輪８ｒのハブには，駆動スプロケット２１より大径の従動スプロケット２２が取り付けられ，これらスプロケット２１，２２は無端チェーン２３を介して相互に伝動可能に接続される。

上記チェーン２３の，両スプロケット２１，２２間を走る二本の上側及び下側直線部２３ａ，２３ｂ間には，それらとの摺接を可能にしてそれらの過度の振れを抑えるチェーンスライダ２４が配設され，このチェーンスライダ２４はスイングアーム１７に取り付けられる。

次に，ピボット軸１８によるスイングアーム１７の支持構造について，図２〜図４を参照しながら説明する。

前記左右のサイドフレーム５，５は，その下部においてクロスメンバ１６により相互に連結され，このクロスメンバ１６の中央部に，ダウンチューブ４の下端から後方に延びるボトムフレーム９が連結される。サイドフレーム５，５の下部内側面には，水平方向の支孔２６，２６を有して前方に張り出すピボットブラケット２５，２５が溶接され（図１をも参照），またボトムフレーム９の後端には，両ピボットブラケット２５，２５の中間位置で上記支孔２６，２６と同軸上に配置される支筒２７が溶接される。而して，ピボットブラケット２５，２５は，車体フレーム１の一部をなす。

ピボット軸１８は，これら支孔２６，２６及び支筒２７に挿通されるボルト２８と，このボルト２８に嵌装されて左側のピボットブラケット２５及び支筒２７間に挟持される第１ディスタンスカラー２９と，ボルト２８に直列に嵌装されて右側のピボットブラケット２５及び支筒２７間に挟持される第２ディスタンスカラー３０，ボールベアリング３１のインナレース３１ａ及び第３ディスタンスカラー３２とで構成され，ボルト２８の，右側ピボットブラケット２５の外側方に突出した先端部にナット３３を螺合，緊締することにより，ピボット軸１８全体はピボットブラケット２５，２５及び支筒２７に固設される。

一方，スイングアーム１７は，各前端に軸受筒３５ａ，３５ｂを備える左右一対のアーム部材３６ａ，３６ｂと，後輪８ｒの前方でこれらアーム部材３６ａ，３６ｂ間を一体に連結するクロスメンバ３７とで構成され，左側の軸受筒３５ａは，左側のピボットブラケット２５に内側面２５ａに近接するようにニードルベアリング３８を介して前記第１ディスタンスカラー２９に回転自在に支承され，右側の軸受筒３５ｂは，右側のピボットブラケット２５に近接するように前記ボールベアリング３１を介してボルト２８に回転自在に支承される。こうして，スイングアーム１７は，車体フレーム１に固設されたピボット軸１８にニードルベアリング３８及びボールベアリング３１を介して上下揺動自在に支持される。

このスイングアーム１７の左側のアーム部材３６ａに前記チェーンスライダ２４が次のように取り付けられる。即ち，図２〜図６，特に図４〜図６に明示するように，チェーンスライダ２４は左側の軸受筒３５ａの外端部外周面に水密に嵌合するシール筒部４０と，このシール筒部４０の内端から延出して上記軸受筒３５ａの前側半周面に密着する半円筒状のシール筒延長部４０ｂと，シール筒部４０及びシール筒延長部４０ｂの上部から後方に延出して，前記チェーン２３の上側直線部２３ａの下面に所定間隙を存して対向する上部スライダ板４１と，シール筒部４０及びシール筒延長部４０ｂの下部から後方に延出して，前記チェーン２３の下側直線部２３ｂの上面に所定間隙を存して対向する上部スライダ板４１とよりなっており，これらは適度な弾性を有する合成樹脂で一体成形される。上部スライダ板４１の上面及び下部スライダ板４２の下面には，チェーン２３の上側及び下側直線部２３ａ，２３ｂの各ローラに摺接し得るガイドリブ４３，４３がそれぞれ一体に形成され，またシール筒延長部４０ｂの外周面には，上記ガイドリブ４３，４３間を一体に連結する補強リブ４４が一体に形成される。

また上部及び下部スライダ板４１，４２には，その内側方に突出して各スライダ板４１，４２の長手方向中間部に位置する第１耳片４５と，同じくその内側方に突出して各スライダ板４１，４２の後端部に位置する第２耳片４６とがそれぞれ一体に形成され，第１耳片４５は係止突起４７を，また第２耳片４６は長孔５８をそれぞれ有する。また各スライダ板４１，４２の後端には，前記スイングアーム１７のクロスメンバ３７の湾曲した後面に当接する位置決めリブ４９が一体に形成される。

前記スイングアーム１７のクロスメンバ３７には，その上下両面に開口する係止孔５０及びねじ孔５１が設けられており，その上下の係止孔５０に上下の係止突起４７が係合され，上下のねじ孔５１に上下の長孔５８に挿通したビス４８が螺着される。こうしてチェーンスライダ２４はスイングアーム１７に取り付けられる。その際，シール筒部４０が左側の軸受筒３５ａの外端部外周面に嵌合させると共に，位置決めリブ４９がクロスメンバ３７の後面に当接することにより，チェーンスライダ２４は，各ガイドリブ４３，４３をチェーン２３の各直線部２３ａ，２３ｂのローラに正対させる適正位置に保持される。

左側の軸受筒３５ａの外端部外周面に水密に嵌合されるシール筒部４０は，該軸受筒３５ａの外端面に当接する端壁４０ａを有しており，その端壁４０ａには，ピボット軸１８を囲繞して左側の前記ピボットブラケット２５の内側面２５ａに密接するスラストシールリップ５２と，ピボット軸１８の一部品たる第１ディスタンスカラー２９の外周面に密接するラジアルシールリップ５３とが一体に形成される。これらスラストシールリップ５２及びラジアルシールリップ５３は，シール筒部４０と協働して，左側の軸受筒３５ａ内のニードルベアリング３８の外端側をシールするシール部５４を構成する。

ニードルベアリング３８の内端側は，左側の軸受筒３５ａに装着されて第１ディスタンスカラー２９の外周面に密接する専用のシール部材５５によりシールされる。

また右側の軸受筒３５ｂには，ボールベアリング３１の外端側及び内端側をシールする専用のシール部材５６，５７が装着される。

次に，この実施形態の作用について説明する。

自動二輪車Ｍの走行中，パワーユニット１１の出力は駆動スプロケット２１からチェーン２３を介して従動スプロケット２２に伝達して，後輪８ｒを駆動する。この走行中，パワーユニット１１の出力や後輪８ｒ側の負荷に変動があったり，後輪８ｒがスイングアーム１７を上下に揺動させながら昇降すると，チェーン２３の直線部２３ａ，２３ｂが上下に振動するが，上側直線部２３ａは，その下面側をチェーンスライダ２４の上部スライダ板４１に摺接させて下方への過度の振れが抑えられ，下側直線部２３ｂは，その上面側をチェーンスライダ２４の下部スライダ板４２に摺接させて上方への過度の振れが抑えられる。こうしてチェーン２３の直線部２３ａ，２３ｂの上下振幅はチェーンスライダ２４によって規制される。

またスイングアーム１７は，その左右前端の軸受筒３５ａ，３５ｂにおいてニードルベアリング３８及びボールベアリング３１を介してピボット軸１８に支承されるので，そのスムーズな上下揺動が確保される。しかも，左側の軸受筒３５ａ内のニードルベアリング３８は，チェーンスライダ２４に一体に形成されるシール部５４と，該軸受筒３５ａ内に装着されるシール部材５５とで内外両端側がシールされ，また右側の軸受筒３５ｂ内のボールベアリング３１は，該軸受筒３５ｂ内に装着される一対のシール部材５６，５７により内外両端側がシールされるので，左右の軸受筒３５ａ，３５ｂに向かって降りかかる雨水，洗車水，前，後輪８ｆ，８ｒからの飛散泥水やダスト等から上記ニードルベアリング３８及びボールベアリング３１に侵入するのを防ぐことができる。

ところで，ニードルベアリング３８の外端側をシールするシール部５４は，前述のように，チェーンスライダ２４の一部をなして左側の軸受筒３５ａの外端部外周面に水密に嵌合するシール筒部４０と，上記軸受筒３５ａの外端面に当接するシール筒部４０の端壁４０ａにそれぞれ一体に形成されて，左側のピボットブラケット２５の内側面２５ａに密接するスラストシールリップ５２と，ピボット軸１８の一部品たる第１ディスタンスカラー２９の外周面に密接するラジアルシールリップ５３とで構成されるので，ニードルベアリング３８の外端側を両シールリップ５２，５３により二重にシールすることになり，ニードルベアリング３８に対するシール機能を一層高めることができる。

しかもスラストシールリップ５２は，シール筒部４０に対する同心精度に多少の狂いがあっても，そのシール機能に支障は生じないので，常に良好なシール機能を発揮することができる。

さらにシール部５４は，チェーンスライダ２４に一体に形成されるので，ニードルベアリング３８の外端側をシールするための専用のシール部材が不要となり，その分，ニードルベアリング３８周りのシール構造が簡素化され，コストの低減に寄与し得る。

またスラストシールリップ５２は，左側のピボットブラケット２５の内側面２５ａに密接するとき，その反力がシール筒部４０の端壁４０ａを左側の軸受筒３５ａの外端面に押しつけるように作用するので，シール筒部４０の軸受筒３５ａからの抜け出しを防ぐことができ，したがって特別な抜け出し防止部材を設ける必要がなくなり，構造の更なる簡素化を図ることができる。

以上，本発明の実施例を説明したが，本発明は上記実施例に限定されるものではなく，本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。例えば，左右の軸受筒３５ａ，３５ｂを，これらを一体に連結してなる単一の軸受筒に置き換えることもできる。その場合は，ニードルベアリング３８及びボールベアリング３１の各内端側をシールするシール部材５５，５７は不要となる。またニードルベアリング３８及びボールベアリング３１は，他の形式のベアリングに置き換えることもできる。またパワーユニット１１として電動モータを使用することもできる。

Ｍ・・・・・・自動二輪車
１・・・・・・車体フレーム
８ｒ・・・・・後輪
１１・・・・・パワーユニット
17・・・・・・スイングアーム
18・・・・・・ピボット軸
２１・・・・・駆動スプロケット
２２・・・・・従動スプロケット
２３・・・・・チェーン
２４・・・・・チェーンスライダ
３５ａ・・・・軸受筒
３８・・・・・軸受（ニードルベアリング）
４０・・・・・シール筒部
５２・・・・・スラストシールリップ
５３・・・・・ラジアルシールリップ
５４・・・・・シール部

Claims (6)

1. 後輪（８ｒ）を軸支するスイングアーム（１７）の前端部の軸受筒（３５ａ）を，車体フレーム（１）に固設されるピボット軸（１８）に軸受（３８）を介して回動自在に支承させ，車体フレーム（１）に搭載されるパワーユニット（１１）の駆動スプロケット（２１）をチェーン（２３）を介して前記後輪（８ｒ）の従動スプロケット（２２）に伝動可能に接続し，前記駆動及び従動スプロケット（２１，２２）間の前記チェーン（２３）の直線部（２３ａ，２３）に対向してその上下振幅を規制するチェーンスライダ（２４）を前記スイングアーム（１７）に取り付けた自動二輪車におけるチェーンスライダ構造において，
   前記チェーンスライダ（２４）に，前記軸受筒（３５ａ）の外端部に嵌合されて前記軸受（３８）の外端側をシールするシール部（５４）を一体に形成したことを特徴とする，自動二輪車におけるチェーンスライダ構造。
2. 請求項１記載の自動二輪車におけるチェーンスライダ構造において，
   前記シール部（５４）を，前記チェーンスライダ（２４）に一体に形成されて前記軸受筒（３５ａ）の外端部に嵌合されるシール筒部（４０）と，このシール筒部（４０）から軸方向に突出して前記ピボット軸（１８ａ）を囲繞しながら前記車体フレーム（１）の内側面に密接するスラストシールリップ（５２）とで構成したことを特徴とする，自動二輪車におけるチェーンスライダ構造。
3. 請求項２記載の自動二輪車におけるチェーンスライダ構造において，
   前記シール筒部（４０）に，このシール筒部（４０）から半径方向内向きに突出して前記ピボット軸（１８）の外周面に密接するラジアルシールリップ（５３）を形成したことを特徴とする，自動二輪車におけるチェーンスライダ構造。
4. 後輪（８ｒ）を軸支するスイングアーム（１７）の前端部の軸受筒（３５ａ）を，車体フレーム（１）に固設されるピボット軸（１８）に軸受（３８）を介して回動自在に支承させ，車体フレーム（１）に搭載されるパワーユニット（１１）の駆動スプロケット（２１）をチェーン（２３）を介して前記後輪（８ｒ）の従動スプロケット（２２）に伝動可能に接続し，前記駆動及び従動スプロケット（２１，２２）間の前記チェーン（２３）の直線部（２３ａ，２３）に対向してその上下振幅を規制するチェーンスライダ（２４）を前記スイングアーム（１７）に取り付けた自動二輪車において，
   前記チェーンスライダ（２４）に，前記軸受筒（３５ａ）の外端部外周面に嵌合されて前記軸受（３８）の外端側をシールするシール部（５４）を一体に形成してなることを特徴とする，自動二輪車における軸受シール構造。
5. 請求項４記載の自動二輪車における軸受シール構造において，
   前記シール部（５４）を，前記チェーンスライダ（２４）に一体に形成されて前記軸受筒（３５ａ）の外端部外周面に嵌合されるシール筒部（４０）と，このシール筒部（４０）から軸方向に突出して前記ピボット軸（１８）を囲繞しながら前記車体フレーム（１）の内側面に密接するスラストシールリップ（５２）とで構成したことを特徴とする，自動二輪車における軸受シール構造。
6. 請求項５記載の自動二輪車における軸受シール構造において，
   前記シール筒部（４０）に，このシール筒部（４０）から半径方向内向きに突出して前記ピボット軸（１８）の外周面に密接するラジアルシールリップ（５３）を形成したことを特徴とする，自動二輪車における軸受シール構造。

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