JP2012159058A - 負圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】排気口からポンプ部への水や異物の浸入を抑制することができる負圧ポンプを提供することを課題とする。
【解決手段】排出通路１０４の一端部から固定部４１に向けて雌ねじ縦通路１３２が延ばされ、この雌ねじ縦通路１３２に中空ボルト２２が締め付けられている。中空ボルト２２の中空部１３３は排出通路１０４に連通する。また、中空部１３３の端部が排出口１３０を兼ねる。これにより、排気室１１０からの排気を外部に放出する排気口１３０は、中空ボルト２２の中空部１３３によってのみ、外部と連通する。また、負圧ポンプ１０はブラケット２１の上面１０７側に配置され、排気口１３０はブラケット２１の下面１０９側に開口する。
【効果】排気口を兼ねる中空ボルトは、ブラケットを挟んで負圧ポンプの反対側にあるので、ブラケットの一方の面上に溜まった水や異物等のポンプ部への浸入を抑制することができる。
【選択図】図７

Description

本発明は、負圧ポンプ、例えば車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を負圧にする負圧ポンプに関する。

この種の負圧ポンプとして、自動車用電気エアポンプが提案されている（例えば、特許文献１（ＦＩＧ．２）参照。）。

この特許文献１の技術を図面に基づいて以下に説明する。
図１２は従来の負圧ポンプの断面図であり、負圧ポンプ２００では、モータ２０１でベーン付きロータ２０２を回すと、ポンプ入口部２０３が負圧になる。ポンプ入口部２０３を介して吸引された空気は、ベーン付きロータ２０２で加圧され、加圧された空気がカバー部２０４に溜められる。ここに溜められた空気は、排気として矢印（２００）のように排気穴２０５を介して、排気口２０６から大気へ放出される。

ところで、負圧ポンプ２００を固定する固定フランジ２０７は板状を呈しており、使用している間に固定フランジ２０７上に水や異物２０８が溜まることがある。水や異物２０８は、モータ２０１が停止した場合には、カバー部２０４内やベーン付きロータ２０２へ浸入するおそれがある。

米国特許第６４９１５０５号明細書

本発明は、排気口からポンプ部への水や異物の浸入を抑制することができる負圧ポンプを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、板状のブラケットに取付けられ内部に排気室を有する負圧ポンプであって、前記ブラケットの一方の面に前記負圧ポンプを当て、前記ブラケットの他方の面から挿入される中空ボルトによって、前記ブラケットへ前記負圧ポンプが固定され、前記中空ボルトの中空部が前記排気室に連通されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、排気室からの排気を外部に放出する排気口は、中空ボルトの中空部によってのみ、外部と連通することを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前記中空ボルトは、前記負圧ポンプに下向きに固定されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、中空ボルトは、複数設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ブラケットの一方の面に負圧ポンプを当て、ブラケットの他方の面から挿入される中空ボルトによって、ブラケットへ負圧ポンプが固定され、中空ボルトの中空部が排気室に連通されている。排気口を兼ねる中空ボルトは、ブラケットを挟んで負圧ポンプの反対側にあるので、ブラケットの一方の面上に溜まった水や異物等のポンプ部への浸入を抑制することができる。

また、中空ボルトが、負圧ポンプの締結部材と排気口形成部材とを兼ねるため、部品点数の削減を図ることができる。

請求項２に係る発明では、排気室からの排気を外部に放出する排気口は、中空ボルトの中空部によってのみ、外部と連通する。中空ボルト以外に水や異物等の浸入経路がないので、排気口への水や異物等の浸入を効果的に抑制することができる。

請求項３に係る発明では、中空ボルトは、負圧ポンプに下向きに固定されている。ブラケットの上面は、水や異物等が溜まり易い。一方、ブラケットの下面は、水や異物等が落下するので、水や異物等が溜まらない。負圧ポンプを下側から中空ボルトによって固定すると、中空ボルトは下向きでブラケットよりも下側に連通する。水や異物等が溜まりにくい場所に中空ボルトの中空部を連通し、排気口側には水や異物等が溜まっていないので、排気口への水や異物等の浸入をより一層効果的に抑制することができる。

請求項４に係る発明では、中空ボルトは、複数設けられている。仮に、中空ボルトのうち１つが異物等や水分の凍結によって塞がったとしても、残りの中空ボルトの排気口で排気することができる。

本発明に係る負圧ポンプの配置例を示す図である。 負圧ポンプの分解斜視図である。 ポンプ部の分解斜視図である。 負圧ポンプの断面図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 負圧ポンプの要部断面図である。 接続管からポンプ部までの吸気の流れを説明する図である。 ポンプ部から排気口までの排気の流れを説明する図である。 複数のチャンバー及び排気口の作用を説明する図である。 排気口の効果を説明する図である。 従来の負圧ポンプの原理図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、本発明の負圧ポンプ１０は、車両に備えられる負圧ブースタ１１の負圧室１２内を、負圧にする真空ポンプの一種である。
負圧ポンプ１０を作動させると、負圧管１３、負圧室１２内及び変圧室１４内が負圧になっている。この状態でブレーキペダル１６を踏むと負圧室１２と変圧室１４とが遮断され、変圧室１４に空気が導入され、負圧室１２と変圧室１４との差圧により、ダイヤフラム１７がリターンばね１８を圧縮させる側へ変形し、プッシュロッド１９を押し出す。結果、小さな踏力で大きな制動力が得られる。負圧ポンプ１０は、車両の側のブラケット２１に中空ボルト２２で固定される。

負圧ポンプ１０の構造を以下に詳しく述べる。
図２に示されるように、負圧ポンプ１０は、吸入ポート２４を上部に有するボディ部４０と、このボディ部４０の一方の側面に複数（この例では２本）のビス２６で取付けられ、モータ軸２７がインボリュートスプライン軸であるモータ２８と、ボディ部４０の他方の側面に設けられている複数（この例では４個）の雌ねじ穴３１に長いボルト３２をねじ込むことで取付けられるポンプ部８０と、吸入ポート２４にフィルタ部材３３を介して接続される接続管６０と、ポンプ部８０を覆うと共に、ボディ部４０の他方の面に設けられている複数（この例では４個）の雌ねじ穴３４にビス３６をねじ込むことで取付けられるカバー体７０とからなる。

モータ２８の側部に、モータ２８へ給電する中間コネクタ３７が設けられる。
ボディ部４０は、モータ２８をマウントするため及び車両に接続するための基盤であるため、厚くて剛性に富む、例えば鋳物などの金属製とすることが望まれる。ボディ部４０の底面に、車両側のブラケット（図１、符号２１）にブッシュを介して取付けられる一対の固定部４１が下方に突出して設けられる。ボディ部４０の中心部にモータ軸２７が挿入される軸穴４２が設けられる。

ボディ部４０のうちポンプ部８０が取付けられる側面を、ポンプ取付け側面４３と呼ぶことにする。このポンプ取付け側面４３に、ポンプ取付け側面４３の外周に沿ってＯリングなどのシール材４４が設けられる。

また、ポンプ取付け側面４３に、軸穴４２の上方から下方にかけて、軸穴４２を中心とする半円形の吸気溝４６が設けられており、この吸気溝４６を囲うようにＯリングなどのシール材４７がポンプ取付け側面４３に設けられる。

さらに、ポンプ取付け側面４３に複数（実施例では４室）のチャンバー５１〜５４が設けられる。複数のチャンバー５１〜５４は、ボディ部４０の上下方向中央に配置され、ボディ部４０の外周に沿って形成される第１チャンバー５１と、この第１チャンバー５１と軸穴４２との間に配置され、第１チャンバー５１に第１連通溝５５を介して連通する第２チャンバー５２と、軸穴４２の下方に配置され、第２チャンバー５２に第２連通溝５６を介して連通する第３チャンバー５３と、この第３チャンバー５３の直下にて第３連通溝５７を介して連通するとともにボディ部４０の外周に沿って形成された第４チャンバー５４とからなる。

接続管６０は、ボディ部４０の上面に設けられている複数（この例では２個）の雌ねじ穴６１にビス６２をねじ込むことで締結される締結部６３と、この締結部６３から上方に突出する基部６５と、この基部６５からモータ軸２７の軸方向６７に延びるホース差込部６６とを主要素とし、Ｏリングなどのシール材６８を介して吸入ポート２４に接続される。

カバー体７０は、有底円筒であり、ポンプ取付け側面４３に対向する底部７１と、この底部７１からポンプ取付け側面４３に向けて延びる筒部７２と、この筒部７２の端部に鍔状に形成されるフランジ部７３とからなる。

図３はポンプ部８０の分解斜視図であり、ポンプ部８０は、非円断面のロータ室８１及び複数（この例では４個）のボルト穴８２が設けられるケース８３と、複数のベーン溝８５が放射状に設けられ、中心にインボリュートスプライン穴８６が設けられ、非円断面のロータ室８１に回転自在に収納されるロータ８７と、複数のベーン溝８５に各々移動自在に収納されるベーン８８と、複数（この例では４個）のボルト穴９１及び上下２個の吸気孔９２、９３を有する吸気プレート９４と、複数（この例では４個）のボルト穴９６及び上下２個の排気孔９７、９８を有する排気プレート１０１と、ボルト穴９６、８２、９１に通される複数（この例では４本）のボルト３２とからなる。

負圧ポンプの各部の構成を図４〜図７に基づいて、さらに詳細に説明する。
図４は、図３及び図２に基づいて組立てられた負圧ポンプ１０の断面図である。
図４に示されるように、軸穴４２に転がり軸受１０２が設けられており、この軸受１０２にモータ軸２７が支持される。モータ軸２７の先端部は、ロータ８７のインボリュートスプライン穴８６に嵌り、先端が排気プレート１０１の近傍まで達する。

カバー体７０のフランジ部７３はシール材４４の全周に接しており、このシール材４４によってカバー体７０内の気密性が確保される。
一方、シール材４７の全周に吸気プレート９４の表面が接しており、このシール材４７と吸気プレート９４で吸気溝４６の開口が塞がれ、吸気通路１０３が形成される。結果、接続管６０、吸入ポート２４、吸気通路１０３及び２個の吸気孔（図３、符号９２、９３）からなる吸気経路が形成される。

一対の固定部４１、４１のそれぞれに排気口１３０（詳細後述）が設けられる。
第４チャンバー５４と排気口１３０とは、排出通路１０４によって連通される。第４チャンバー５４の底部１０５に排出通路１０４が設けられており、この排出通路１０４に排気口１３０が連通される。

固定部４１は、ゴム製のブッシュ１０６を介してブラケット２１の一方の面１０７に当てられている。中空ボルト２２は、ゴム製のブッシュ１０６を介してブラケット２１の他方の面１０９から挿入され固定部４１に締め付けられている。これにより、固定部４１がブラケット２１に固定される。

なお、図ではブラケット２１の一方の面１０７は上面１０７であり、ブラケット２１の他方の面１０９は下面１０９である。

次に、複数のチャンバーの構成を図５及び図６に基づいて詳しく説明する。
図５に示されるように、チャンバー５１〜５４、連通溝５５、５６、５７は、各々、ポンプ部（図２、符号８０）側に開口する。

第１チャンバー５１は、モータ軸２７を中心とする円弧状に形成され且つ幅Ｗ１で帯状に形成される。第４チャンバー５４は、左右に延びる直線とモータ軸２７を中心とした円弧とで囲われるような外形を有する。図において、第４チャンバー５４の中央で最大となる幅（上下方向）をＷ２で示し、左右方向の全長をＬ１で示す。

第４チャンバーの底部１０５から排出通路１０４が図左右に延ばされ、排出通路１０４の図右側で中空ボルト２２の中空部１３３が排出通路１０４に連通されている。これにより、中空部１３３端部の排気口１３０が排出通路１０４に連通される。

また、排出通路１０４の図左側で中空ボルト２３の中空部１３４が排出通路１０４に連通されている。これにより、中空部１３４端部の排気口１３１が排出通路１０４に連通される。

図６は、図５の構造にポンプ部８０及びカバー体７０を取付けた形態を示す図である。
図６に示されるように、第２・第３チャンバー（図５、符号５２、５３）、第１・第２連通溝（図６、符号５５、５６）の各々の開口は、吸気プレート９４で全体が塞がれる。

一方、ボディ部４０の外周に沿って形成される第１チャンバー５１及び第４チャンバー５４は、開口の一部が、カバー体７０及び吸気プレート９４で塞がれる。

カバー体７０の筒部７２のうち、第１チャンバー５１に対峙する部位が、モータ軸２７に向かって突出するように窪んでおり、この窪んだ部位１２４で、第１チャンバー５１の開口うち筒部７２側を塞ぐ。また、第１チャンバー５１の開口のうちモータ軸２７側を吸気プレート９４で塞ぐ。

この結果、第１チャンバー５１は、幅Ｗ１より格段に小さい幅Ｗ３の隙間によって、カバー体７０内と連通する。この幅Ｗ３の狭い隙間が排気通路１２６となる。排気孔９７、９８からの排気は、カバー体７０内から排気通路１２６で絞られて第１チャンバー５１に流れる。

また、カバー体７０の筒部７２のうち、第４チャンバー５４に対峙する部位が、モータ軸２７に向かって突出するように窪んでおり、この窪んだ部位１２５で、第４チャンバー５４の開口下部を塞ぐ。また、第４チャンバー５４の開口上部を吸気プレート９４で塞ぐ。

この結果、第４チャンバー５４は、幅Ｗ２より格段に小さい幅Ｗ４の隙間と、長さＬ１より格段に小さい長さＬ２の左右の隙間によって、カバー体７０内と連通する。幅Ｗ４の狭い隙間が排気通路１２７となり、長さＬ２の左右の狭い隙間が排気通路１２８、１２８となる。排気孔９７、９８からの排気は、カバー体７０内から排気通路１２７及び排気通路１２８、１２８で絞られて第４チャンバー５４に流れる。

また、カバー体７０とポンプ部８０に挟まれた空間、第１チャンバー５１、第２チャンバー５２、第３チャンバー５３、第４チャンバー５４及び排出通路１０４によって、排気室１１０が形成される。

次に排気口１３０について詳しく説明する。
図７に示されるように、排出通路１０４は、第４チャンバー５４の底部１０５に第４チャンバー５４の長手方向に沿って延ばされている。排出通路１０４の一端部から固定部４１に向けて雌ねじ縦通路１３２が延ばされ、この雌ねじ縦通路１３２に中空ボルト２２が締め付けられている。

中空ボルト２２の中空部１３３は排出通路１０４に連通する。また、中空部１３３の端部が排出口１３０を兼ねる。これにより、排気室１１０からの排気を外部に放出する排気口１３０は、中空ボルト２２の中空部１３３によってのみ、外部と連通する。

また、負圧ポンプ１０はブラケット２１の上面１０７側に配置され、排気口１３０はブラケット２１の下面１０９側に開口する。

なお、もう一方の排気口（図５、符号１３１）についても同様に、排出通路１０４の他端部から下方に向けて雌ねじ縦通路（図５、符号１３５）が延ばされ、この雌ねじ縦通路１３５に中空ボルト（図５、符号２３）が締め付けられている。そして、中空ボルト２３の中空部１３４が排出通路１０４に連通する。これにより、排気室１１０からの排気を外部に放出する排気口１３０は、中空ボルト２２の中空部１３４によってのみ、外部と連通する。

以上に述べた負圧ポンプの作用を次に述べる。
図８に示されるように、モータ（図２、符号２８）が作動すると、ポンプ部８０の吸引作用により、外気が接続管６０内に吸入される。この吸気は、フィルタ部材３３を通過して吸入ポート２４に吸入される（矢印（１））。

吸入ポート２４に入った吸気は、吸気孔９２からポンプ部８０に入り、加圧されて排気孔９７から排出される（矢印（２））、又は、吸気通路１０３を通って吸気孔９３からポンプ部８０に入り、加圧されて排気孔９８から排出される（矢印（３））。上下の排気孔９７、９８から排出された排気は、カバー体７０内に流入する。

図９に示されるように、カバー体７０内において、排気は２つの排気経路のうち、いずれかの経路で排気口１３０へ導かれる。一方の経路では、排気はポンプ部８０の側部とカバー体７０との間の隙間を流れた後、排気通路（図６、符号１２６）を介して第１チャンバー５１に流入する（矢印（４）、（５））。第１チャンバー５１に流入した排気は第１連通溝５５を介して第２チャンバー５２に移る（矢印（６））。第２チャンバー５２に流入した排気は第２連通溝５６を介して第３チャンバー５３に移る（矢印（７））。第３チャンバー５３に流入した排気は第３連通溝５７を介して第４チャンバー５４に移る（矢印（８））。

第４チャンバー５４に流入した排気は排出通路１０４に移る（矢印（９））。排出通路１０４に流入した排気は雌ねじ縦通路１３２を介して排気口１３０からブラケット２１の下方の大気中に放出される（矢印（１０））。

他方の排気経路では、排気はポンプ部８０の下面とカバー体７０との間の隙間を流れ（矢印（１１））、排気通路１２７又は排気通路１２８を介して第４チャンバー５４に流入する（矢印（１２））。第４チャンバー５４に流入した排気は排出通路１０４に移る（矢印（９））。排出通路１０４に流入した排気は雌ねじ縦通路１３２を介して排気口１３０からブラケット２１の下方の大気中に放出される（矢印（１０））。

負圧ポンプの作用を軸方向から見た図に基づいて述べる。
図１０に示されるように、負圧ポンプ１０は膨張室に相当するチャンバー５１〜５４を複数室有する。このため、膨張室の総容積を増大させることができ、排気音の一層の低減が可能となる。

また、排気を第１チャンバー５１で膨張させ、この膨張した排気を第１連通溝５５で絞った後、第２チャンバー５２で膨張させる。この膨張した排気を第２連通溝５６で再び絞り、第３チャンバー５３で膨張させる。この膨張した排気を第３連通溝５７で再び絞り、第４チャンバー５４で膨張させる。このように排気を段階的に膨張させることができるので、排気音を一層低減することができる。

第４チャンバー５４に流入した排気は、排出通路１０４に移る。排出通路１０４に流入した排気の一部は、排出通路１０４の一端側から排気口１３０に流入して、ブラケット２１の下方へ排出される。また、排出通路１０４に流入した排気の残りは、排出通路１０４の他端側から排気口１３１に流入して、ブラケット２１の下方へ排出される。また、中空ボルト２２、２３は、複数設けられているので、仮に、中空ボルトのうち１つが異物等や水分の凍結によって塞がったとしても、残りの中空ボルトの排気口で排気することができる。

次に排気口の効果について従来技術を示す図１２と比較し、図１１に基づいて説明する。
図１２は従来の負圧ポンプ２００の断面図である。負圧ポンプ２００の排気は排気穴２０５を介して、排気口２０６から外部へ放出される。排気口２０６は、負圧ポンプ２００の下部に開口しており、固定フランジ２０７の上方に位置する。

負圧ポンプ２００を使用している間に、負圧ポンプ２００下方の固定フランジ２０７の上面に埃等の異物２０８が溜まることがある。排気口２０６の近くに異物等が溜まっていると、モータ２０１を停止させた時、逆流等により異物が排気口２０６から負圧ポンプ２００内に浸入する虞がある。

一方、図１１は実施例の負圧ポンプ１０の断面図である。ポンプ部からの排気は、第１チャンバー５１、第２チャンバー５２、第３チャンバー２３、第４チャンバー５４及び排出通路１０４を流れ、排気口１３０、１３１からブラケット２１の下方へ排出される。

負圧ポンプ１０を使用している間に、ブラケット２１の上面１０７に異物１４１が溜まることがある。排気口１３０、１３１がブラケットの下方に開口しているので、負圧ポンプ１０のモータ（図２、符号２８）を停止させた時、逆流等により異物１４１が排気口１３０、１３１から負圧ポンプ１０内に浸入する虞がない。

以上のように作用する負圧ポンプによれば、次に述べる効果が得られる。
図６に示されるように、第１チャンバー５１及び第４チャンバー５４は、ボディ部４０にカバー体７０を重ねることで形成される。ボディ部４０には凹部を形成するだけでよいため、チャンバーは容易に形成される。

チャンバーの開口の一部を塞ぐ手段として、プレートなどの専用部品を新規に調達することが考えられるが、専用部品を調達すると、部品点数が増えて製品コストが高くなる。
この点、本実施例では、カバー体の窪んだ部位１２４、１２５で、第１チャンバー５１及び第４チャンバー５４の各々の開口の一部を塞ぐようにしたので、専用部品は不要である。結果、製品コストを抑えることができる。

また、吸気プレート９４で、複数のチャンバー及び複数の連通溝を覆うようにしたので、専用部品が不要になる。すなわち、チャンバーや連通溝を覆う部品として吸気プレートを兼用することで、部品点数の増加を抑えることができる。

また、排気がポンプ部８０とカバー体７０との間の隙間を流れ、排気通路１２６〜１２８へ向かうので、排気孔から排気通路に排気を導くための専用の通路をポンプ部などに加工する必要がない。結果、部品の加工コストを抑えることができる。

また、図７に示されるように、排気口１３０における排気経路は、排出通路１０４、雌ねじ縦通路１３２、排気口１３０からなる複雑な形状の排気通路からなる迷路である。この複雑な迷路によって、排気口１３０から水が万一浸入しても、第４チャンバー５４よりも上流側（ポンプ側）に逆流することを防止することができる。したがって、モータ停止時（負圧ポンプ停止時）であっても、排気口１３０からポンプ部（図６、符号８０）への水の浸入を防止できる。結果、負圧ポンプの機能及び耐久性を維持することができる。

また、排出通路１０４、雌ねじ縦通路１３２及び排気口１３０に加工を施すことは容易であるため、簡単に所望の排気通路１３３を形成することができる。すなわち、低コストで所望の構造の排気口１３０を容易に製造することができる。

上記の図７に示されるように、板状のブラケット２１に取付けられ内部に排気室１１０を有する負圧ポンプ１０であって、ブラケット２１の一方の面１０７に負圧ポンプ１０を当て、ブラケット２１の他方の面１０９から挿入される中空ボルト２２によって、ブラケット２１へ負圧ポンプ１０が固定され、中空ボルト２２の中空部１３３が排気室１１０に連通されている。

この構成により、排気口１３０を兼ねる中空ボルト２２は、ブラケット２１を挟んで負圧ポンプ１０の反対側にあるので、ブラケット２１の一方の面１０７上に溜まった水や異物等のポンプ部（図６、符号８０）への浸入を抑制することができる。

また、中空ボルト２２が、負圧ポンプ１０の締結部材と排気口形成部材とを兼ねるため、部品点数の削減を図ることができる。

上記の図７に示されるように、排気室１１０からの排気を外部に放出する排気口１３０は、中空ボルト２２の中空部１３３によってのみ、外部と連通する。
この構成により、中空ボルト２２以外に水や異物等の浸入経路がないので、排気口１３０への水や異物等の浸入を効果的に抑制することができる。

上記の図４に示されるように、中空ボルト２２は、負圧ポンプ１０に下向きに固定されている。また、一方の面１０７は上面１０７であり、他方の面１０９は下面１０９である。
この構成により、負圧ポンプ１０を下側から中空ボルト２２のよって固定すると、中空ボルト２２はブラケット２１よりも下側に連通するので、水や異物等が溜まりにくい場所に中空ボルト２２の中空部１３３を連通でき、排気口１３０への水や異物等の浸入をより一層効果的に抑制することができる。

上記の図５に示されるように、中空ボルト２２、２３は、複数設けられている。
この構成により、仮に、中空ボルト２２、２３のうち１つが異物等や水分の凍結によって塞がったとしても、残りの中空ボルト２２、２３の排気口１３０、１３１で排気することができる。

尚、実施の形態では負圧ポンプとしてベーンポンプを説明したが、負圧ポンプはベーンポンプに限られるものではない。
さらには、本発明の負圧ポンプは、車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を、負圧にするための車両用の負圧ポンプに好適であるが、用途を格別に限定するものではなく、一般機械用、汎用機械用、一般設備用に適用することは差し支えない。

本発明の負圧ポンプは、車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を、負圧にするための車両用の負圧ポンプに好適である。

１０…負圧ポンプ、２１…ブラケット、２２、２３…中空ボルト、４０…ボディ部、１０４…排出通路、１０７…一方の面（上面）、１０９…他方の面（下面）、１１０…排気室、１３０、１３１…排気口、１３３、１３４…中空部。

Claims (4)

1. 板状のブラケットに取付けられ内部に排気室を有する負圧ポンプであって、
   前記ブラケットの一方の面に前記負圧ポンプを当て、前記ブラケットの他方の面から挿入される中空ボルトによって、前記ブラケットへ前記負圧ポンプが固定され、前記中空ボルトの中空部が前記排気室に連通されていることを特徴とする負圧ポンプ。
2. 請求項１記載の負圧ポンプにおいて、
   前記排気室からの排気を外部に放出する排気口は、前記中空ボルトの前記中空部によってのみ、外部と連通することを特徴とする負圧ポンプ。
3. 請求項１又は請求項２記載の負圧ポンプにおいて、
   前記中空ボルトは、前記負圧ポンプに下向きに固定されていることを特徴とする負圧ポンプ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項記載の負圧ポンプにおいて、
   前記中空ボルトは、複数設けられていることを特徴とする負圧ポンプ。

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