JP2012145151A - 逆入力遮断クラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】一方向の入力トルクのみを伝達する逆入力遮断クラッチにおいて、入力トルク伝達後の逆入力トルクに対して入力回転部材の共回りを防止する。
【解決手段】入力歯車１と固定軸２に回転自在に嵌め込まれた出力スリーブ３との間に、入力歯車１と出力回転部材５とを一定方向にトルク伝達可能に係合（ロック）させる駆動用一方向クラッチ７を組み込み、入力歯車１に押されて駆動されるフライホイール６と固定軸２との間に、フライホイール６を一定方向に空転させ、逆方向の回転に対しては固定軸２と係合させて停止させる逆転防止用一方向クラッチ８を組み込んで、一定方向の入力トルクの供給が停止したときに、フライホイール６が惰走して駆動用一方向クラッチ７による入力歯車１と出力回転部材５とのロック状態を解除した後、逆転することなく停止することにより、ロック解除状態が維持されるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、入力側に加えられる入力トルクを出力側に伝達し、出力側に加えられる逆入力トルクは入力側に伝達されないようにする逆入力遮断クラッチに関する。

逆入力遮断クラッチは、同一軸心のまわりに回転する入力回転部材と出力回転部材とをトルク伝達可能に連結し、その連結部に逆入力遮断機構、すなわち入力回転部材に加えられる入力トルクを出力回転部材に伝達し、出力回転部材に加えられる逆入力トルクは入力回転部材に伝達しない機構を設けたものである。

ところで、逆入力遮断クラッチの使用条件としては、入力回転部材の回転方向が一方向に限定されている場合があることから、本出願人は、このような条件のもとで使用するのに適したコンパクトな逆入力遮断クラッチとして、所定の一方向（一定方向）の入力トルクのみを伝達し、逆入力トルクに対しては出力回転部材が空転する構造のものを提案した（特許文献１参照。）。

上記特許文献１に記載された逆入力遮断クラッチの具体的な構造は、入力回転部材の径方向内側に入力回転部材と同心状態に出力回転部材を配し、その出力回転部材の外周面を円筒面とし、入力回転部材の内周面に所定の周方向間隔をおいて複数のポケットを設け、これらの各ポケットの底側に同一方向に傾斜するカム面を設けて、各ポケットに、ローラ（ころ）と、ローラをポケットの広大側へ向けて付勢する付勢ばねと、ローラを挟んで付勢ばねと対向する位置に配される押さえ板とを収容し、押さえ板に固定部材であるケーシングと摺動する摺動ばねを取り付けたものである。

このクラッチでは、入力回転部材に一定方向の入力トルクが加えられると、ローラがケーシングから摺動ばねを介して回転抵抗を受ける押さえ板に押され、付勢ばねの弾性力に抗してポケットの狭小側へ相対移動して入力回転部材および出力回転部材と係合することにより、出力回転部材にトルクが伝達される。一方、出力回転部材に逆入力トルクが加えられたときは、付勢ばねがローラおよび押さえ板をポケットの広大側へ押すことにより、ローラの入力回転部材および出力回転部材との係合が解除された状態となるので、出力回転部材が空転して入力回転部材にはトルクが伝達されないようになっている。

特開２００５−３５１４２２号公報

ところが、上述した特許文献１に記載の逆入力遮断クラッチでは、入力回転部材に入力トルクが加えられて出力回転部材にトルクが伝達された後、入力トルクと逆方向の逆入力トルクが出力回転部材に加えられたときに、入力回転部材が出力回転部材と共回りしてしまうことがある。これは、トルク伝達直後には、ローラを介した入力回転部材と出力回転部材との係合（ロック）状態が保持されているからである。すなわち、トルク伝達後のロック状態において、入力トルクと同方向の逆入力トルクが加えられると、ローラが出力回転部材から受ける摩擦力と付勢ばねの弾性力によりポケットの広大側へ移動してロック状態が解除され、出力回転部材が空転するが、逆方向の逆入力トルクが加えられた場合は、ロック状態が解除されず、逆入力トルクが入力回転部材に伝達されてしまうのである。

そこで、本発明は、一方向の入力トルクのみを伝達する逆入力遮断クラッチにおいて、入力トルク伝達後の逆入力トルクに対して入力回転部材の共回りを防止することを課題とする。

上記の課題を解決するため、本発明は、入力回転部材と出力回転部材とを同一軸心のまわりに回転自在に配し、前記入力回転部材に一定方向の入力トルクが加えられたときに出力回転部材にトルクが伝達され、前記出力回転部材に逆入力トルクが加えられたときには、出力回転部材が空転して入力回転部材にトルクが伝達されないようにした逆入力遮断クラッチにおいて、前記入力回転部材と出力回転部材とを一定方向にトルク伝達可能に係合（ロック）させる駆動用一方向クラッチと、前記入力回転部材に押されて駆動される慣性体を有し、前記一定方向の入力トルクの供給が停止したときに、前記慣性体を惰走させて前記駆動用一方向クラッチによる入力回転部材と出力回転部材との係合状態を解除し、その解除状態で前記慣性体を停止させるロック解除手段とを備えた構成を採用したのである。

上記の構成によれば、入力トルクの供給が停止したときに確実に入力回転部材と出力回転部材とのロック状態を解除し、ロック解除状態を維持することができるので、その後にいずれの方向の逆入力トルクが加えられても入力回転部材が共回りすることがない。

ここで、前記ロック解除手段は、前記慣性体として前記両回転部材と同心の固定軸のまわりに回転するフライホイールを用い、このフライホイールと固定軸との間に、フライホイールを一定方向に空転させ、逆方向の回転に対しては固定軸と係合させて停止させる逆転防止用一方向クラッチを組み込んだものを採用するとよい。

また、前記各部材の組込構造としては、前記出力回転部材を、前記固定軸の外周に回転自在に嵌め込まれる出力スリーブを備えたものとし、前記入力回転部材と前記出力スリーブとの間に前記駆動用一方向クラッチを組み込むようにするとよい。このようにすれば、入力回転部材および出力回転部材が固定軸のまわりに回転するため別途の軸受を必要とせず、また組込時には固定軸に各部材を組み付けていけばよいので、組込作業が容易に行える。

前記駆動用一方向クラッチとしては、前記出力スリーブの外周円筒面の径方向外側に前記入力回転部材と一体に回転する外輪を配し、この外輪の内周側に傾斜カム面を有するポケットを複数設け、各ポケットにローラと、ローラを出力スリーブの外周円筒面および外輪の傾斜カム面と係合する方向に（ポケットの狭小側へ向けて）付勢する付勢ばねを組み込んだ一方向ローラクラッチを採用し、前記ロック解除手段としては、前記フライホイールに前記駆動用一方向クラッチのポケット内へ挿入される柱部を設け、この柱部を前記ポケット内でローラを挟んで付勢ばねと対向する位置に配し、前記フライホイールが惰走するときにその柱部でローラを押して付勢ばねを圧縮することにより、前記ローラと出力スリーブの外周円筒面および外輪の傾斜カム面との係合を解除するものを採用することができる。

上記構成の駆動用一方向クラッチを採用した場合は、前記付勢ばねの一部を外輪のポケットに設けたばね収納部に収納するとともに、前記ローラと出力スリーブの外周円筒面および外輪の傾斜カム面との係合が解除されるときに、前記付勢ばねが自然長の１０〜５０％の範囲で圧縮されるようにして、付勢ばねのつぶれを防止することが望ましい。

あるいは、前記駆動用一方向クラッチは、前記出力スリーブの外周円筒面の径方向外側に前記入力回転部材と一体に回転する外輪を配し、この外輪の内周側に傾斜カム面を有するポケットを複数設け、各ポケットに挿入されるローラ保持部でローラを転動自在に保持する保持器を設けた一方向ローラクラッチとし、前記ロック解除手段は、前記保持器を前記フライホイールと一体化したものとすることもできる。

上記構成の駆動用一方向クラッチを採用した場合、前記保持器のローラ保持部は、その内周側の開口幅を前記ローラの直径よりも小さくするとよい。このようにすれば、駆動用一方向クラッチの組込時には、外輪と保持器とでローラをローラ保持部から内周側へ脱落しないように保持できるので、組込作業を効率よく行える。

前記駆動用一方向クラッチの外輪や前記入力回転部材は、前記出力スリーブの外周に回転自在に嵌め込んでラジアル軸受部を形成するようにするとよい。

前記駆動用一方向クラッチの外輪と前記出力スリーブの少なくとも一方を含油焼結材で形成し、その含油焼結材で形成した部材から滲み出す油で駆動用一方向クラッチの内部を潤滑することにより、増ちょう剤を加えたグリースで潤滑する場合よりも安定した係合解除動作を得ることができる。

また、前記ロック解除手段は、上記とは別の構成として、前記慣性体として前記両回転部材の軸心と平行に配した支軸のまわりに回転するフライホイールを用い、前記駆動用一方向クラッチによる入力回転部材と出力回転部材との係合状態を解除するロック解除部材を、前記両回転部材と同心の固定軸のまわりに回転自在に配し、前記フライホイールと回転伝達可能に連結するとともに、前記ロック解除部材と固定軸との間に、ロック解除部材を一定方向に空転させ、逆方向の回転に対しては固定軸と係合させて停止させる逆転防止用一方向クラッチを組み込んだものを採用してもよい。

本発明の逆入力遮断クラッチは、上述したように、一定方向の入力トルクの供給が停止したときに、それまで入力回転部材に押されていた慣性体を惰走させて入力回転部材と出力回転部材とのロック状態を解除し、ロック解除状態で慣性体を停止させることにより、ロック解除状態を維持できるようにしたものであるから、その後にいずれの方向の逆入力トルクが加えられても入力回転部材が共回りすることがなく、安定した逆入力遮断動作が得られる。

第１実施形態の逆入力遮断クラッチの縦断正面図 図１の逆入力遮断クラッチの分解斜視図 ａ、ｂは、それぞれ図１のIIIａ−IIIａ線、IIIｂ−IIIｂ線に沿った断面図 ａ〜ｄは、それぞれ図１の逆入力遮断クラッチの動作の説明図 図１の入力回転部材の組込構造の変形例を示す縦断正面図 第２実施形態の逆入力遮断クラッチのフライホイールの斜視図 ａ、ｂは、それぞれ図６の逆入力遮断クラッチの動作の説明図 第３実施形態の逆入力遮断クラッチの縦断正面図

以下、図面に基づき本発明の実施形態を説明する。図１乃至図４は第１の実施形態を示す。この逆入力遮断クラッチは、図１および図２に示すように、入力歯車（入力回転部材）１と、入力歯車１に通され図示省略したハウジングに固定される固定軸２と、固定軸２の外周に回転自在に嵌め込まれる出力スリーブ３に出力歯車４を取り付けた出力回転部材５と、出力スリーブ３と隣接するように固定軸２の外周に回転自在に嵌め込まれるフライホイール（慣性体）６と、入力歯車１と出力スリーブ３との間に組み込まれる駆動用一方向クラッチ７と、フライホイール６と固定軸２との間に組み込まれる逆転防止用一方向クラッチ８とで基本的に構成されている。その入力歯車１は、図示省略したモータから駆動歯車９を介して一定方向の入力トルクが加えられるようになっている。

前記フライホイール６は、その一端面に後述するように駆動用一方向クラッチ７の係合状態を解除するための柱部６ａが複数立設されている。そして、他端側の凹部に逆転防止用一方向クラッチ８が収納され、その抜け出しを防止する蓋１０が嵌め込まれている。

前記駆動用一方向クラッチ７は、図３（ａ）に示すように、入力歯車１と一体に回転する外輪１１の内周側に傾斜カム面１２ａを有するポケット１２を複数設けて、各ポケット１２にローラ１３と、ローラ１３を出力スリーブ３の外周円筒面および外輪１１の傾斜カム面１２ａと係合する方向に（ポケット１２の狭小側へ向けて）付勢する板ばね（付勢ばね）１４を１つずつ組み込んだ一方向ローラクラッチであり、入力歯車１と出力回転部材５とを一定方向にトルク伝達可能に係合（ロック）させるようになっている。板ばね１４は、その一部が外輪１１のポケット１２の一側に設けたばね収納部１２ｂに収納されている。

この駆動用一方向クラッチ７の外輪１１は、出力スリーブ３の外周に回転自在に嵌め込まれてラジアル軸受部を形成している。また、この外輪１１と出力スリーブ３は、いずれも含油焼結材で形成されており、両部材から滲み出す油で駆動用一方向クラッチ７の内部を潤滑するようになっている。これにより、増ちょう剤を加えたグリースで潤滑する場合よりも、後述する駆動用一方向クラッチ７の係合解除動作を安定させることができる。なお、外輪１１と出力スリーブ３のいずれか一方のみを含油焼結材で形成するようにしてもよい。

また、この外輪１１のポケット１２には、ローラ１３を挟んで板ばね１４と対向する位置にフライホイール６の柱部６ａが挿入され、外輪１１が入力歯車１と一体に回転するときに、フライホイール６の柱部６ａを押してフライホイール６を回転させるようになっている。すなわち、フライホイール６は、外輪１１を介して入力歯車１に押されて駆動されるものとなっている。

前記逆転防止用一方向クラッチ８は、駆動用一方向クラッチ７と同様の一方向ローラクラッチであり、図３（ｂ）に示すように、フライホイール６と一体回転する外輪１５の内周側に傾斜カム面１６ａを有するポケット１６を複数設けて、各ポケット１６にローラ１７と、ローラ１７を固定軸２の外周円筒面および外輪１５の傾斜カム面１６ａと係合する方向に（ポケット１６の狭小側へ向けて）付勢する板ばね１８を１つずつ組み込んだものである。ただし、外輪１５の傾斜カム面１６ａの傾斜方向および外輪１５のポケット１６内での板ばね１８の位置は、駆動用一方向クラッチ７と逆になっている。

次に、この逆入力遮断クラッチの動作について説明する。まず、図４（ａ）に示すように、入力歯車１に一定方向（図中の矢印方向）の入力トルクが加えられると、駆動用一方向クラッチ７の外輪１１が入力歯車１と一体に回転し、ローラ１３が出力スリーブ３の外周円筒面および外輪１１の傾斜カム面１２ａと係合することにより、出力スリーブ３が回転駆動される（出力回転部材５にトルクが伝達される）。同時に、駆動用一方向クラッチ７の外輪１１がフライホイール６の柱部６ａを押すことにより、フライホイール６も回転駆動される。

このとき、図４（ｂ）に示すように、逆転防止用一方向クラッチ８は、その外輪１５がフライホイール６と一体に回転し、ローラ１７が外輪１５のポケット１６の広大側へ相対移動してフリー状態となるので、フライホイール６が一定方向に空転し続ける。

上記の入力トルクの供給が停止すると、図４（ｃ）に示すように、出力スリーブ３（出力回転部材５）も停止するが、逆転防止用一方向クラッチ８は引き続きフライホイール６を空転させる状態にあるため（図４（ｂ）参照）、それまで駆動用一方向クラッチ７の外輪１１を介して入力歯車１に押されていたフライホイール６が慣性力により惰走し、その柱部６ａで駆動用一方向クラッチ７のローラ１３をポケット１２の広大側へ押して板ばね１４を圧縮する。これにより、ローラ１３と出力スリーブ３の外周円筒面および外輪１１の傾斜カム面１２ａとの係合が解除されてローラ１３がフリー状態となり、駆動用一方向クラッチ７による入力歯車１と出力回転部材５とのロック状態が解除される。

このとき、駆動用一方向クラッチ７の板ばね１４は、自然長の１０〜５０％の範囲で圧縮されて、全体が外輪１１のポケット１２のばね収納部１２ｂに入り込み、つぶれが生じないようになっている。

そして、フライホイール６が駆動用一方向クラッチ７のローラ１３から受ける抵抗により停止すると、図４（ｄ）に示すように、逆転防止用一方向クラッチ８は、板ばね１８がローラ１７をポケット１６の狭小側へ押して固定軸２の外周円筒面および外輪１５の傾斜カム面１６ａと係合させる。これにより、フライホイール６は、固定軸２と係合し、その柱部６ａが駆動用一方向クラッチ７のローラ１３を介して圧縮した板ばね１４の弾性力を受けても逆方向には回転せず、ロック解除状態を維持することができる。従って、この後に出力歯車４に逆入力トルクが加えられても、出力回転部材５は逆入力トルクの方向によらず空転し、入力歯車１が共回りすることはない。

この逆入力遮断クラッチは、上述したように、入力歯車１への一定方向の入力トルクの供給が停止したときに、入力歯車１に押されていたフライホイール６を惰走させて、駆動用一方向クラッチ７によるロック状態を解除し、ロック解除状態でフライホイール６を停止させるロック解除手段を設けて、ロック解除状態を維持できるようにしたので、入力トルク供給停止後にいずれの方向の逆入力トルクを加えられても入力歯車１が共回りせず、安定した逆入力遮断動作が得られる。

また、入力歯車１および出力回転部材５が固定軸２のまわりに回転する構造となっているので、別途の軸受を必要とせず、また組込時には先に固定した固定軸２に各部材を組み付けていけばよく、組込作業が容易に行える。

さらに、前述した従来の逆入力遮断クラッチでは、トルク伝達中は摺動ばねがケーシングと摺動し続けるので、ケーシングの材質によっては、ケーシングの摩耗により摺動ばねがその役割を十分に果たせなくなり、トルク伝達ができなくなるおそれがあるが、この逆入力遮断クラッチは、摺動ばねのない構造としたので、摺動部の摩耗によるトラブルのおそれがなく、高い回転数でも安定して使用することができる。

なお、上述した第１の実施形態では、駆動用一方向クラッチ７の外輪１１を出力スリーブ３の外周に回転自在に嵌め込んでラジアル軸受部を形成したが、図５に示すように、入力歯車１とその内周に取り付けられる蓋１９とで入力回転部材を構成し、この蓋１９を出力スリーブ３の外周に回転自在に嵌め込んで、ラジアル軸受部を形成してもよい。また、駆動用一方向クラッチとしては、ローラクラッチに代えてスプラグクラッチを使用することもできる。

次に、第２の実施形態について説明する。第２の実施形態は、第１実施形態のフライホイール６に代えて図６に示すフライホイール２０を用い、駆動用一方向クラッチ７の板ばね１４とその一部を収納する外輪１１のばね収納部１２ｂをなくしたものである。

前記フライホイール２０は、その一端面に後述するように駆動用一方向クラッチ７の係合およびその解除を行うための保持器２１が一体に形成されている。その保持器２１は、複数のローラ保持部２１ａからなり、各ローラ保持部２１ａが図７（ａ）、（ｂ）に示すように、駆動用一方向クラッチ７の外輪１１のポケット１２に挿入され、ローラ１３を転動自在に保持している。

前記保持器２１のローラ保持部２１ａは、その内周側の開口幅がローラ１３の直径よりも小さく形成されている。これにより、駆動用一方向クラッチ７の組込時には、外輪１１と保持器２１とでローラ１３をローラ保持部２１ａから内周側へ脱落しないように保持できるので、組込作業を効率よく行える。

この実施形態では、入力歯車１に一定方向の入力トルクが加えられると、図７（ａ）に示すように、入力歯車１と一体に回転する駆動用一方向クラッチ７の外輪１１が、その傾斜カム面１２ａでローラ１３を押してローラ１３とともに保持器２１を回転させようとするが、慣性の大きいフライホイール２０と一体に形成された保持器２１はその場に留まろうとするため、保持器２１のローラ保持部２１ａに回転を阻止されたローラ１３が、相対的にポケット１２の狭小側へ移動して出力スリーブ３の外周円筒面および外輪１１の傾斜カム面１２ａと係合し、出力スリーブ３が回転駆動される。同時に、ローラ１３が保持器２１のローラ保持部２１ａを押すことにより、保持器２１と一体のフライホイール２０も回転駆動される。このとき、フライホイール２０が逆転防止用一方向クラッチ８の作用により空転することは、第１実施形態と同じである。

そして、上記の入力トルクの供給が停止すると、図７（ｂ）に示すように、フライホイール２０と保持器２１は惰走し、保持器２１のローラ保持部２１ａがローラ１３をポケット１２の広大側へ押すことにより、ローラ１３がフリー状態となり、駆動用一方向クラッチ７によるロック状態が解除される。その後、フライホイール２０が停止して逆転防止用一方向クラッチ８の作用により固定軸２と係合し、ロック解除状態が維持される点は、第１実施形態と同じである。

従って、この実施形態でも、入力トルク供給停止後にいずれの方向の逆入力トルクを加えられても入力歯車１が共回りせず、安定した逆入力遮断動作が得られる。また、第１実施形態に比べると、駆動用一方向クラッチ７の板ばね１４が不要となる分、部品点数を減らすことができ、組込性も向上する。

図８に示す第３の実施形態は、第１実施形態のフライホイール６を、入力歯車１や出力回転部材５の軸心と平行に配した支軸２２のまわりに回転するフライホイール２３と、固定軸２のまわりに回転自在に配されるロック解除部材２４とに分割し、そのロック解除部材２４と固定軸２との間に逆転防止用一方向クラッチ８を組み込み、フライホイール２３とロック解除部材２４に無端ベルト２５を巻き掛けて、フライホイール２３とロック解除部材２４との間で回転が伝達されるようにしたものである。そのロック解除部材２４は、第１実施形態のフライホイール６と同様、駆動用一方向クラッチ７の外輪１１のポケット１２に挿入される柱部２４ａを有している。その他の部分の構成および動作は、第１実施形態と同じである。なお、ロック解除部材とフライホイールとは、それぞれの外周に形成した歯車どうしを噛み合せて回転伝達可能に連結するようにしてもよい。

この実施形態では、フライホイール２３を入力歯車１や出力回転部材５の軸心と離れた位置で回転させるようにしたので、第１実施形態に比べてフライホイール２３の設置位置の自由度が高く、フライホイール２３が大きくなる場合にも対応しやすい。

１ 入力歯車
２ 固定軸
３ 出力スリーブ
４ 出力歯車
５ 出力回転部材
６ フライホイール
６ａ 柱部
７ 駆動用一方向クラッチ
８ 逆転防止用一方向クラッチ
１１ 外輪
１２ ポケット
１２ａ 傾斜カム面
１２ｂ ばね収納部
１３ ローラ
１４ 板ばね
２０ フライホイール
２１ 保持器
２１ａ ローラ保持部
２２ 支軸
２３ フライホイール
２４ ロック解除部材
２４ａ 柱部
２５ 無端ベルト

Claims (11)

1. 入力回転部材と出力回転部材とを同一軸心のまわりに回転自在に配し、前記入力回転部材に一定方向の入力トルクが加えられたときに出力回転部材にトルクが伝達され、前記出力回転部材に逆入力トルクが加えられたときには、出力回転部材が空転して入力回転部材にトルクが伝達されないようにした逆入力遮断クラッチにおいて、
   前記入力回転部材と出力回転部材とを一定方向にトルク伝達可能に係合させる駆動用一方向クラッチと、
   前記入力回転部材に押されて駆動される慣性体を有し、前記一定方向の入力トルクの供給が停止したときに、前記慣性体を惰走させて前記駆動用一方向クラッチによる入力回転部材と出力回転部材との係合状態を解除し、その解除状態で前記慣性体を停止させるロック解除手段とを備えていることを特徴とする逆入力遮断クラッチ。
2. 前記ロック解除手段が、前記慣性体として前記両回転部材と同心の固定軸のまわりに回転するフライホイールを用い、このフライホイールと固定軸との間に、フライホイールを一定方向に空転させ、逆方向の回転に対しては固定軸と係合させて停止させる逆転防止用一方向クラッチを組み込んだものであることを特徴とする請求項１に記載の逆入力遮断クラッチ。
3. 前記出力回転部材が、前記固定軸の外周に回転自在に嵌め込まれる出力スリーブを備えており、前記入力回転部材と前記出力スリーブとの間に前記駆動用一方向クラッチを組み込んだことを特徴とする請求項２に記載の逆入力遮断クラッチ。
4. 前記駆動用一方向クラッチが、前記出力スリーブの外周円筒面の径方向外側に前記入力回転部材と一体に回転する外輪を配し、この外輪の内周側に傾斜カム面を有するポケットを複数設け、各ポケットにローラと、ローラを出力スリーブの外周円筒面および外輪の傾斜カム面と係合する方向に付勢する付勢ばねを組み込んだ一方向ローラクラッチであり、
   前記ロック解除手段が、前記フライホイールに前記駆動用一方向クラッチのポケット内へ挿入される柱部を設け、この柱部を前記ポケット内でローラを挟んで付勢ばねと対向する位置に配し、前記フライホイールが惰走するときにその柱部でローラを押して付勢ばねを圧縮することにより、前記ローラと出力スリーブの外周円筒面および外輪の傾斜カム面との係合を解除するものであることを特徴とする請求項３に記載の逆入力遮断クラッチ。
5. 前記駆動用一方向クラッチの付勢ばねの一部を外輪のポケットに設けたばね収納部に収納するとともに、前記ローラと出力スリーブの外周円筒面および外輪の傾斜カム面との係合が解除されるときに、前記付勢ばねが自然長の１０〜５０％の範囲で圧縮されるようにしたことを特徴とする請求項４に記載の逆入力遮断クラッチ。
6. 前記駆動用一方向クラッチが、前記出力スリーブの外周円筒面の径方向外側に前記入力回転部材と一体に回転する外輪を配し、この外輪の内周側に傾斜カム面を有するポケットを複数設け、各ポケットに挿入されるローラ保持部でローラを転動自在に保持する保持器を設けた一方向ローラクラッチであり、
   前記ロック解除手段が、前記保持器を前記フライホイールと一体化したものであることを特徴とする請求項３に記載の逆入力遮断クラッチ。
7. 前記保持器のローラ保持部は、その内周側の開口幅を前記ローラの直径よりも小さくしたことを特徴とする請求項６に記載の逆入力遮断クラッチ。
8. 前記駆動用一方向クラッチの外輪を、前記出力スリーブの外周に回転自在に嵌め込んだことを特徴とする請求項４乃至７のいずれかに記載の逆入力遮断クラッチ。
9. 前記入力回転部材を、前記出力スリーブの外周に回転自在に嵌め込んだことを特徴とする請求項４乃至７のいずれかに記載の逆入力遮断クラッチ。
10. 前記駆動用一方向クラッチの外輪と前記出力スリーブの少なくとも一方を含油焼結材で形成したことを特徴とする請求項４乃至９のいずれかに記載の逆入力遮断クラッチ。
11. 前記ロック解除手段が、前記慣性体として前記両回転部材の軸心と平行に配した支軸のまわりに回転するフライホイールを用い、前記駆動用一方向クラッチによる入力回転部材と出力回転部材との係合状態を解除するロック解除部材を、前記両回転部材と同心の固定軸のまわりに回転自在に配し、前記フライホイールと回転伝達可能に連結するとともに、前記ロック解除部材と固定軸との間に、ロック解除部材を一定方向に空転させ、逆方向の回転に対しては固定軸と係合させて停止させる逆転防止用一方向クラッチを組み込んだものであることを特徴とする請求項１に記載の逆入力遮断クラッチ。

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